JP2000516557A - シートの背部支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 シート背部支持機構は、自動車両のシートの背部を支持する。該機構（１５）の一方のコンポーネントは、自動車両のシートに有効に連結し、他方のコンポーネント（３２）は、リクライニングチェアー機構のオプショナルの手段により、自動車両の背部（４５）に連結しているリクライニングチェアー機構支持プレートを備える。前記支持機構は、前記コンポーネンツの連結体を備える。該連結体は、二つのピボットリンク（２７，３３）を備える。前記リクライニングチェアー機構は、前記二つのピボットリンクに第１のピボット運動させて平行運動させる。一方のピボットリンク（３３）は、弓形形状で、中央に”Ｖ”ノッチを有し、その後にシートの背部が所定の力を受けたとき、シートの背部がピボット軸まわりを第２のピボット回転するようになる一方前記弓形ピボットリンク（３３）が変形し、かくてエネルギーを吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】 名称 シートの背部支持機構 本発明は、シートの背部支持機構、特に詳しくは、車両に搭載されるシートの背 部を支持するシートの背部支持機構に関するものである。この発明による好まし いシートの背部の支持機構は、リクライニング機構を組み込むことができる。 コンベンショナルのシートをもつ車両が後部衝突に巻き込まれたとき は、該シートは、前記車両の床に前記シートが固定されているから、前方への大 きな加速度で加速される。シートに着座している該車両に着座している人の後部 と胴部は、シートとシートの背部及び着座している人の後部と胴部とが密に接触 することで、当然加速されてしまう。しかしながら、着座している人の頭部は、 シートに直接触れておらず、慣性により、動かない状態に留まる。前記後部と胴 部とが前方へ加速されることは、実際上着座している人の頭部が前記胴部に対し 後方へ動くことを意味し、かくして着座している人の頸部が曲がってしまう。こ れによって着座している人に傷害を与える。 シートの背部の上部を前に動くようにして、着座している人の頭部を 支えるようにシートの背部を装着するか、そしてまた、後部衝突の間、少なくと も所定した程度にシートの背部が二次的に”負ける”ことができるようにシート の背部を装着すれば、車両に着座している人へ傷害を与える危険を減らすことが できる。この手段においては、着座している人の胴部は、よりゆっくりと加速さ れることになり、着座している人の頭部が支えられ、かくて傷害の危険が減る。 本発明は、所定の最小の力を受けたとき、シートの背部が負けるよ うになるシート背部の支持機構を提供しようとするものである。 この発明によれば、自動車両におけるシートの背部を支持する背部支 持機構が提供されるもので、このシートの背部支持機構は、シートのクッション 部分に、又は、シートのクッション部分を支持するフレームに連結するようにな っている少なくとも一つの第１のコンポーネント及びシーの背部に連結するよう になっている少なくとも一つのもう一つのコンポーネントを備え、前記機構は、 前記コンポーネンツの間の連結部を備え、前記連結部は、前記もう一つのコンポ ーネントを前記第１のコンポーネントに対して第１のピボット運動させるように 、そしてまた、前記第１のコンポーネントに対して第２のピボット運動させるよ うにする手段を含み、前記第２のピボット運動に抵抗する要素が設けられて、該 要素は、所定のスレショールドを越えた力を受けたとき、変形して第２のピボッ ト運動を許容するものである。 好ましくは、前記要素は、弓形の形状であり、該要素の対向端部の各 々は、前記コンポーネンツのそれぞれ一つに連結し、前記二つの端部は、互いの 方向へ動くようになっており、前記もう一つのコンポーネントが前記第１のコン ポーネントに対し前記第２のピボット運動するにつれ、結果的に前記弓形要素が 折りたたまれるものである。 前記弓形要素には、弓形部の内側にノッチが設けられ、前記要素の変 形に役立つようになっていると便宜がよい。このノッチは、”Ｖ”形状のノッチ である。 二つのピボットリンク要素を備えるリンク機構が設けられていると有 利であり、該ピボットリンク要素それぞれは、前記少なくとも一つの第１のコン ポーネントに対しピボット運動するように装着され、前記ピボットリンク要素は 、前記もう一つのコンポーネントを直接又は間接的に支持し、前記ピボ ットリンク要素により、前記もう一つのコンポーネントを最初に後方へピボット 運動させ、この運動が前記第２のピット運動の前の前記第１のピボット運動にな る。 前記ピボットリンク要素の一方が変形可能な要素を備えていると便宜 的によい。 好ましくは、前記変形可能な要素は、ピボットピンにより前記もう一 つのコンポーネントを支持する完全体に連結し、前記ピボットピンは、所定位置 に固定の案内孔に挿入されている。 前記もう一つのコンポーネントを支持する完全体は、リクライニング チェアー機構を支持するリクライニングチェアー支持プレートを備えていると有 利であり、このリクライニングチェアー機構は、前記もう一つのコンポーネント を構成する支持アームを備える。 釈放手段が設けられて、前記ピボットリンクの早まった動きを阻止す るようになっていると都合がよい。この釈放手段は、所定の力を受けたとき壊れ るようになっている脆弱な手段を備える。また、これに代わるものとしては、前 記釈放手段は、リトラクタブルのロッキングピン又は類似物の形態をした機械的 又は電気機械的に作動される釈放手段を備え、このリトラクタブルのロッキング 手段は、適当なセンサーで感知された車両の所定の加速に呼応して引き込むもの である。該センサーは、前記リトラクタブルのピンを引き込ませように作用する か、又は、ソレノイド又は類似物を制御する。 前記もう一つのコンポーネントを第１と第２のピボット運動させる前 記手段は、前記第１のコンポーネントに対しピボット運動させるように装着され ている支持プレートに連結されていると有利であり、前記支持プレートを 所定の位置にロックする手段が設けられている。 好ましくは、前記支持プレートを所定の位置にロックする手段は、ピ ボット回動できるように取り付けられたレバーを備えており、該レバーは、もと もとは前記支持プレートに係合して、該支持プレートを所定の位置にロックし、 前記レバーが前記支持プレートから外れて前記支持プレートがピボット回動でき るようになる位置へと移動可能なものである。 この発明は、また、上記したシート背部支持機構を組み込んだ車両の シートにも関するものである。 この発明をさらに容易に理解できるように、そして、発明のさらなる 特徴が認識されるように、この発明を添付の図面を参照しながら実施例により記 載するものであって、図面において： 図１は、この発明によるシート背部支持機構の斜視図であり、 図２は、図１のシート背部支持機構の展開図であり、 図３は、図１と図２とに示された機構の第１の状態における４つの協 働するパーツの平面図であり、 図４は、第２の状態における前記４つのパーツを示す図３に相当する 図であり、そして 図５は、第３の状態における前記４つのパーツを示す図３に相当する 図である。 先ず最初に添付の図面の図１と図２とを参照すると、シート背部支持 機構１は、シートのクッション部又はシートのクッション部を支持して、自動車 両の床部に連結のフレームと、シートの背部との間に装着される。この機構は、 ”リクライニングチェアー”作用をもつようになっており、また、該機構には、 シートの背部を前方へ倒れるようにして、例えば、該シートがツードアの自動車 のフロントシートである場合に便利なようにする手段が設けられている。記述す るように、前記支持機構は、前記のような構造であるから、後部衝突の間、シー トの背部に作用した力がある限度を越えたとき、即ち、シートの背部の下位側の 部分が後方へ動き、シートの背部の上位側の部分が前方へ動くような限界を越え たとき、シートの背部は、シートのクッション部に対し第１の動きを行う。シー トの背部へ作用した力が所定のスレショールドを越え、シートの背部が実際に後 方へ傾く間、結果的にシートの背部は、シートの背部の底部が全く不動の状態と なり、シートの背部の上部が後方へ動く動きをするものである。 図１と図２とに示した機構１を共に構成するコンポーネンツについて 考察すると、前記機構は、実質的に三角形の形状をした手前側主支持プレート２ と、実質的に対応する形状の後ろ側主支持プレート３とを備え、前記プレート２ ，３は、前記機構の外側パーツを形成し、その他のパーツは、前記外側パーツ２ ，３の間に位置する。 前記手前側の主支持プレート２には、第１の孔４が設けられていて、 この孔は、前記後ろ側の主支持プレート３に形成された対応する第１の孔５と正 合している。ベアリング６がこれらの孔に通され、以下後記する二つの中間コン ポーネンツをピボット回動自由に支持する。 手前側の主支持プレート２は、さらに別の孔７を区画し、この孔は、 後ろ側の主支持プレート３に形成された対応するさらに別の孔８と正合して いる。ボルト９が正合した孔７，８に通され、後ろ側の主支持プレート３に近接 位置するナット１０に合う。一つの中間要素は、以下に記載するように、ボルト ９に設けられたベアリング面にピボット回動自由に装着される。 手前側の主支持プレート２は、二つのさらに別の孔１１を区画し、後 ろ側の主支持プレート３は、二つの対応するさらに別の孔１２を区画する。対の 孔１１，１２それぞれは、それぞれのスペーサー要素１３，１４を受け、該スペ ーサー要素は、前記手前側の主支持プレートと後ろ側の主支持プレートとの間に 配置される。 手前側の主支持プレート２と後ろ側の主支持プレート３とには、車両 のシートのクッション部又は車両のシートのクッション部を支持するフレームの 所定の位置に記載した機構を実装する手段が設けてある。 ベアリング６が中間支持プレート１５をピボット回動自由に支持する 。この中間支持プレート１５は、ベアリング６を受ける第１の孔１６を区画して いる。かくて前記中間支持プレート１５は、孔１６とベアリング６とにより定め られた軸まわりをピボット回転できる。前記中間支持プレートの下位部分に凹部 １７が区画されている。前記凹部１７の輪郭に対応する外側輪郭の前側端部１９ をもつロッキングレバー１８が設けられている。このロッキングレバー１８には 、孔２０が設けられていて、この孔は、前記前側端部１９と突出するハンドル部 との間に位置する。ロッキングレバー１８の孔２０でボルト９の軸受面を受け、 該ロッキングレバーは、ボルト９により定められた軸まわりをピボット回転する ようにピボット回動自由に装着される。該ロッキングレバー１８は、前記中間支 持プレート１５と同一平面となる位置に装着されているものである。前記ロッキ ングレバー１８は、該ロッキングレバー１８の前側端部１９が前記凹部１７にき っちり受けられ、前記中間支持プレート１５と係合し、これによって、ベアリン グ６及び孔１６により定められた軸を中心として の中間支持プレート１５の回転を阻止する第１の位置から動くことができ、釈放 位置にあっては、ロッキングレバー１８の前側端部１９が中間支持プレート１５ から外れ、これによって、中間支持プレート１５は、ベアリング６及び孔１６に より定められた軸を中心として前側の方向（即ち、図１と図２において見たとき 、反時計方向）へピボット回転する。この動きは、シートの背部を前へ倒したい ときに行うことができる。 前記中間支持プレート１５は、実質的に三角形の案内孔２１を区画し ているもので、該孔の機構は、以下の記述から明らかになる。 前記中間支持プレート１５は、釈放要素２３の一部を受ける孔２２を 区画しているもので、該孔の機構は、以下の記述から明らかになる。 前記中間支持プレート１５は、さらに孔２４を区画し、この孔は、ピ ボットピン２５を受け、このピンは、また、長くなっているピボットリンク２７ の一端に形成されている孔２６で受けられる。該リンク２７は、かくしてピボッ トピン２５により定められた軸まわりをピボット回転するように装着されている 。 前記ピボットリンク２７は、長い形をしている。ピボットリンク２７ のセンターに孔２８がある。このピボットリンクのイニシャルの位置にあっては 、前記リンク２７の孔２８は、中間支持プレート１５の孔２２と正合している。 孔２２と係合する釈放要素２３は、孔２８に位置する突き出た小さな脆弱なスタ ッドを有している。かくて、このスタッドは、ピボットリンク２７をイニシャル の位置に維持するように作用する。ピボットリンク２７は、孔２６から離れた端 部にさらに孔２９を定め、この孔２９で別のピボットピン３０を受ける。ピボッ トピン３０は、リクライングチェアー支持プレート３２に形成された孔３１に受 けられる。リクライングチェアー支持プレート３２は、以下 に詳しく記載する。 第２のピボットリンク３３が設けられていて、これは、第１のピボッ トリンク２７と効率的に協働して、中間支持プレート１５とリクライニングチェ アー支持プレート３２との間で平行なリンク機構になる。第２のピボットリンク ３３は、弓形であり、ベアリング６を受ける第１の孔３４を一端に有し、ピボッ トピン３６を受ける第２の孔３５を他端に有しており、ピボットピン３６は、ま た、リクライニングチェアー支持プレート３２に、その目的で設けられた孔37に 受けられる。しかしながら、注意すべき点は、ピボットピン３６の一部が第２の ピボットリンク３３の他の側面に延び、中間支持プレート１５に形成された三角 形の案内孔２１内で受けられている点である。 第２のピボットリンク３３は、弓形形状をもつ。”Ｖ”ノッチ又は凹 部３８が前記弓形体の内側の実質的な中間点に設けられている。 前記リクライニンチェアー支持プレート３２は、シートの背部に連結 するようになっているコンポーネントを備え、これは、それ自体実質的にコンベ ンショナルの形状で、孔３９を区画していて、この孔には、その周縁にそって内 側へ向く複数の歯４０が設けられている。かくて、該孔は、遊星歯車システムの ためのリングギアを効率よく形成している。該遊星歯車システムは、キャリアプ レート４１，４２の間に装着される。キャリアプレート４２は、支持アーム４３ と一体に形成されており、該アームは、シートの背部を形成するフレームに直に 連結されるようになっている。 理解すべき点は、図１と図２に関連させて記載したシート背部支持機 構は、シートの各サイドに設けられ、支持アーム４３は、シートの背部の必須の コンポーネントを形成する逆”Ｕ”形状のフレームの２本のアームに係合する点 である。 ロッキングレバー１８がハンドルの操作で前端部１９が凹部１７から 外れる位置へ動かされると、中間プレート１５が前へ傾き、ベアリング６により 定められた軸まわりをピボット回動することがさらによく理解される。ピボット リンク２７は、釈放要素２３により中間プレート１５にロックされており、その 結果、前記ロックレバーが中間支持プレート１５から外れると、シートの背部は 、前へ傾く。 中間支持プレート１５の相対位置を示す図３から図５を参照すると、 第１のピボットリンク２７と第２のピボットリンク３３は、リクライニングチェ アー支持プレート３２の位置と一緒になっている。これら４つのコンポーネント は、シート背部支持機構が設けられている車両が後部に衝突されると、一緒に所 定の動きを行う。 図３は、イニシャルの状態にある、これら関心がある４つのコンポー ネンツを示す。第２のピボットリンク３３の下端にあるピボットピン３６は、中 間支持プレート１５に形成された概ね三角形の孔２１内の前側位置に位置される 。前記リクライニングチェアー支持機構３２は、シートの背部（図示のリクライ ニングチェアー機構の特定の調節を備える）が線４５で示すように垂直になる方 向に向いている。 車両が後部に衝突されると、実質的に後方へ指向する力がシートの背 部へ加わる。これによって、まずピボットリンク２７，２３が後方へピボット運 動を始める。これらリンクの後方へのピボット運動は、シートの背部に作用する 力が第１のリンク２７の孔２８内で受けられている釈放要素２３の脆弱な部分を 破壊するに十分な強さであることを条件としてのみ進行する。かくして、後部衝 撃が極めて微弱な後部衝撃であれば、シートは、当初の状態を保つことになる。 しかしながら、該衝撃が予め定めた激しいものであれば、前記脆弱な部分は、壊 れ、かくて、前記ピボットリンクが動くようになる。前記ピボ ットリンクは、ついで図４に示した状態へ動く。 注目すべき点は、ピボットリンク３３の下端に設けられたピボットピ ン３６は、中間支持プレート１５に形成された概ね三角形の孔２１の底部の後方 位置に動いていることである。第１のピボットリンク２７は、中間支持プレート １５の孔２４とピボットリンク２７の孔２６で受けられているピボットピン２５ により定められる軸を中心として後方へのスイング運動を行う。 結果として、リクライニングチェアー支持プレート３２が後方へ動き 、リクライニングチェアー支持プレート３２の傾きが変わると、図４における線 ４５の方向から分かるように、僅か前方へ傾斜する。 シートの背部のこの動きの間、着座している人の胴部の下位部分は、 シートの背部の下位部分にしっかり当たり、シートの背部の下位部分を後方へ動 かす。この結果、シートの背部の上部は、前方へ動き、シートの背部の上部又は シートの背部の上部により支えられているヘッドレストのいずれかが着座してい る人の頭部に当接するようになり、着座している人の頭部を支える。 シートの背部に加わる後方への力が継続されると、その力により、ピ ボットリンク２７の下端に設けられたピボットピン３０を軸としてリクライニン グチェアー支持プレート３２がピボット回転するようになる。しかしながら、第 ２のピボットリンク３３が弓形形状であるから、そして、特に弓形の内側面に” Ｖ”ノッチが設けられていることから、第２のピボットリンクイ３３が該ピボッ トリンクを圧迫する所定の力に耐えることができる。シートの背部にかかる力が 所定のスレショールドを越えると、第２のピボットリンク３３が壊れ、変形し、 リクライニングチェアー支持プレート３２がピボットピン３０による軸まわりを ピボット回転するようになる。 理解すべき点は、シートの背部へかかって前記第２のピボットリンク を壊すようになる前記力に対する所定のスレショールドは、釈放要素２３の脆弱 な部分を壊し、第１のピボットリンク２７の動きを許容することになるシートの 背部へかかる必要な力よりも強い。 このようにして、第２のピボットリンク３３の下端に設けられたピボ ットピン３６は、中間支持プレート１５に形成された略三角形の孔２１内を上方 へ動き、前記三角形の孔の最上部のコーナーに近い位置を占める。図５から分か るように、第２のピボットリンク３３は、壊れているが、壊れるときに前記第２ のピボットリンクは、エネルギーを吸収している点を理解すべきである。 代替実施例においては、付加の要素で前記エネルギーを吸収する。こ の要素は、バネ又は他のフレキシブルな要素である。このような場合、衝突後の シートの背部の前方への動きが阻止されなければならない。また認識されるべき 点は、シートの背部の第１の動きの間、エネルギー吸収素子を用いてエネルギー を吸収できる点である。 認識されるべき点は、記載した実施例において、中間支持プレート１ ５を設ける一方、この中間支持プレート１５のリアルの機能のみがシートの背部 全体の前傾斜を許すことである。シート背部支持機構がツードア自動車に存在し ないシートに設けようとする場合、該中間支持プレートを省略できる。このよう な場合、孔２１，２２および２４を後ろ側主支持プレート３に形成できる。ロッ キングレバー１８もまた省略できる。 釈放要素２３を脆弱なピンであるとして記載したが、釈放要素２３は 、適当なセンサーからのシグナルに呼応してピンを引き込めるようになっている 機械式又は電気機械式構成を構成することができる。前記センサーは、所 定のスレショールドを越える車両の加速にリスポンドするようになっているセン サーでよい。前記センサーは、ピボットリンク２７における孔２８に当初から係 合しているピンを自動的に引き込ませ、前記ピボットリンクを釈放する。さもな ければ、リトラクタブルのピンをソレノイドの手段により引き込ませてもよい。 以下の請求の範囲から逸脱することなしに、さらなるモディフィケー ションをこの発明に実施することができることを認識すべきである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 自動車両におけるシートの背部を支持する背部支持機構であり、この シートの背部支持機構は、シートのクッション部分に、又は、シートのクッショ ン部分を支持するフレームに連結するようになっている少なくとも一つの第１の コンポーネント及びシーの背部に連結するようになっている少なくとも一つのも う一つのコンポーネントを備え、前記機構は、前記コンポーネンツの間の連結部 を備え、前記連結部は、前記もう一つのコンポーネントを前記第１のコンポーネ ントに対して第１のピボット運動させるように、そしてまた、前記第１のコンポ ーネントに対して第２のピボット運動させるようにする手段を含み、前記第２の ピボット運動に抵抗する要素が設けられて、該要素は、所定のスレショールドを 越えた力を受けたとき、変形して第２のピボット運動を許容するもの。 ２． 前記要素は、弓形の形状であり、該要素の対向端部の各々は、前記コ ンポーネンツのそれぞれ一つに連結し、前記二つの端部は、互いの方向へ動くよ うになっており、前記もう一つのコンポーネントが前記第１のコンポーネントに 対し前記第２のピボット運動するにつれ、結果的に前記弓形要素が折りたたまれ る請求項１による機構。 ３． 前記弓形要素には、弓形部の内側にノッチが設けられ、前記要素の変 形を助ける請求項２による機構。 ４． 二つのピボットリンク要素を備えるリンク機構が設けられていると有 利であり、該ピボットリンク要素それぞれは、前記少なくとも一つの第１のコン ポーネントに対しピボット運動するように装着され、前記ピボットリンク要素は 、前記もう一つのコンポーネントを直接又は間接的に支持し、前記ピボットリン ク要素により、前記もう一つのコンポーネントを最初に後方へピボッ ト運動させ、この運動が前記第２のピット運動の前の前記第１のピボット運動に なる先行請求項のいずれか一つによる機構。 ５． 前記ピボットリンク要素の一方が変形可能な要素を備えている請求項 ４による機構。 ６． 前記変形可能な要素は、ピボットピンにより前記もう一つのコンポー ネントを支持する完全体に連結し、前記ピボットピンは、所定位置に固定の案内 孔に挿入されている請求項５による機構。 ７． 前記もう一つのコンポーネントを支持する完全体は、リクライニング チェアー機構を支持するリクライニングチェアー支持プレートを備えていると有 利であり、このリクライニングチェアー機構は、前記もう一つのコンポーネント を構成する支持アームを備える請求項６による機構。 ８． 釈放手段が設けられて、前記ピボットリンクの早まった動きを阻止す るようになっている請求項４から請求項７のいずれか一つによる機構。 ９． 前記釈放手段は、所定の力を受けたとき壊れるようになっている脆弱 な手段を備える請求項８による機構。 １０． 前記釈放手段は、機械的又は電気機械的に作動される釈放手段を備え る請求項８による機構。 １１． 前記もう一つのコンポーネントを第１と第２のピボット運動させる前 記手段は、前記第１のコンポーネントに対しピボット運動させるように装着され ている支持プレートに連結されていると有利であり、前記支持プレートを所定の 位置にロックする手段が設けられている先行請求項のいずれか一つによ る機構。 １２． 前記支持プレートを所定の位置にロックする手段は、ピボット回動で きるように取り付けられたレバーを備えており、該レバーは、もともとは前記支 持プレートに係合して、該支持プレートを所定の位置にロックし、前記レバーが 前記支持プレートから外れて前記支持プレートがピボット回動できるようになる 位置へと移動可能なものである請求項１１による機構。 １３． 前記先行請求項のいずれか一つによる支持機構を組み込んだ車両シー ト。