MXPA02006502A

MXPA02006502A - Silla de pasajero.

Info

Publication number: MXPA02006502A
Application number: MXPA02006502A
Authority: MX
Inventors: Thorbjon Drage
Original assignee: Sit Safe As
Priority date: 1999-12-29
Filing date: 2000-12-19
Publication date: 2004-06-21
Also published as: DE60008429D1; CA2395967A1; AU2558801A; BR0016784A; KR100842138B1; KR20020080354A; NO996560A; EP1244567B1; NO996560D0; US20030011220A1; JP2003519042A; NO310102B1; EP1244567A1; US6663174B2; WO2001049518A1; ATE259723T1

Abstract

Una silla de pasajero que puede ser convertida a una, silla infantil, que comprende un marco (1) de piso, un respaldo (4) de pasajero con miembros (5, 6) laterales los cuales estan articulados con porciones (2, 3) laterales posteriores del marco (1) para inclinar el respaldo (4) de pasajero hacia atras y hacia adelante, el respaldo de pasajero tiene una primera ala (20) abatible el remate de la cual esta articulada con una porcion (7) del respaldo (4) del pasajero y una segunda ala (21) con una primera porcion extrema la cual esta articulada con una porcion extrema inferior de la primera ala (20). La silla de pasajero tiene un mecanismo (22, 23, 24, 25) el cual, cuando el respaldo de pasajero se mueve hacia adelante, efectua una rotacion forzada de la segunda ala (21) hasta una posicion horizontal aproximadamente, en tanto al mismo tiempo la primera ala (20) se mueve hacia adelante. La primera ala (20) por tanto forma un respaldo y la segunda ala (21) un asiento de una silla infantil que mira en la direccion opuesta en relacion a la silla de pasajero.

Description

SILLA DE PASAJERO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con una silla de pasajero la cual se puede convertir en una silla infantil, como se indica en la introducción de la reivindicación 1. Una silla de este tipo se puede utilizar en cualquier clase de medio de transporte, en el cual se transportan adultos así como niños. Una silla de pasajero del tipo mencionado antes se conoce a partir del documento EP 0 770 516, en donde la primer ala puede girar en la misma dirección rotacional que el respaldo del pasajero, es decir, el respaldo de la silla de pasajero. Después de que el respaldo de pasajero ha girado a la posición frontal en donde se apoya sobre el asiento del pasajero, el ala es girada en relación al respaldo del pasajero, con el resultado de que se proyecta hacia adelante y hacia arriba, formando el respaldo infantil, es decir, un respaldo para un niño, lo que permite que el niño se siente en la superficie trasera del respaldo del pasajero. Dado que el respaldo infantil únicamente se une en una de sus porciones de extremo al respaldo de pasajero, es decir, se encuentra en voladizo, tendrá una conexión relativamente débil con el respaldo del pasajero y tenderá fuertemente a ceder o deformarse en el vehículo en el cual se monte la silla de pasajero, en una colisión. El uso de esta silla de pasajero requiere además que exista espacio suficiente en la parte frontal del mismo, con el fin de evitar que la porción superior del respaldo del pasajero golpee contra un objeto durante su rotación hacia adelante. Este pude ser un problema con sillas con un respaldo grande, por ejemplo en los autobuses modernos en las sillas de pasajero con frecuencia no se pueden mover hacia adelante o hacia atrás con el fin de proporcionar más espacio. Además, la liberación del respaldo de pasajeros, en una silla conocida, requiere de varias operaciones con el fin de convertir la silla normal en una silla infantil. El objetivo de la invención es proporcionar una silla de pasajero con una silla infantil interconstruida la cual presenta una menor cantidad de las desventajas mencionadas antes. Las características de la silla de pasajero de acuerdo con la invención serán evidentes a partir de los rasgos definitorios indicados en las reivindicaciones . Ahora se describirá la invención con mayor detalle, con referencia al dibujo el cual muestra esquemáticamente dos modalidades de una silla de pasajero, de acuerdo con la invención. La figura 1 es una vista en perspectiva de una primera modalidad de una silla de pasajero con el respaldo en una posición trasera, la tapicería de la silla se ha retirado con el fin de mostrar los componentes de la silla. La figura 2 es una vista en perspectiva de la silla de pasajero la cual se ilustra en la figura 1, el respaldo de la silla se ha girado una distancia angular hacia adelante desde la posición trasera. La figura 3 es una vista en perspectiva de la silla de pasajero la cual se ilustra en la figura 1, el respaldo de la silla se ha girado a una posición delantera y los componentes del respaldo se han convertido en una silla infantil la cual está orientada en dirección opuesta a la silla de pasajero. La figura 4 es una vista en perspectiva que recuerda a la que se ilustra en la figura 1, pero de una segunda modalidad de la silla de pasajero. La figura 5 es una vista en perspectiva de una silla de pasajero la cual se ilustra en la figura 4, y la cual recuerda la vista en perspectiva la cual se ilustra en la figura 2. La silla de pasajero la cual se ilustra en las figuras 1 a 3 comprende un marco 1 el cual se coloca para ser conectado de manera segura al piso 15 del medio de transporte, por ejemplo el piso de un autobús. En la porción trasera superior del marco, sobre cada lado se encuentran porciones 2 y 3 que se proyectan hacia arriba, respectivamente. Hacia la parte superior, desde la porción trasera del marco se extiende un respaldo 4 de pasajero con dos miembros 5 y 6 laterales respec ivamente, los cuales se interconectan en el remate vía una pieza 7 transversal superior. Los miembros 5 y 6 laterales y la pieza 7 transversal ventajosamente se pueden fabricar de tubo metálico. Los miembros laterales 5 y 6 están unidos en la parte inferior o conectados articuladamente con porciones 2 y 3 que se proyectan hacia arriba del armazón 1 respectivamente, por medio de pernos pivote con un primer eje común o coincidente de rotación DI, los pernos pivotes se indican únicamente por su eje de rotación DI. El eje de rotación DI se extiende horizontalmente dentro de la dirección transversal de la silla de pasajero. Los ejes de rotación adicionales D2 a D5 se describirán a continuación y se deben considerar que estos también se extienden de esta manera . Cada uno de los miembros laterales 5 y 6 tiene porciones inferiores 8 y 9 que se extienden a una distancia corta hacia abajo desde el eje de rotación DI y las cuales se interconectan por medio de una pieza 10 transversal inferior. De esta manera, al inclinar la porción superior del respaldo de pasajeros hacia adelante, las porciones inferiores 8 y 9 de los miembros 5 y 6 laterales se mueven hacia atrás. En la porción superior del marco se monta un amortiguador o montaje 11 de cilindro con una parte 12 de cilindro y un pistón 13 que se conectan a una porción frontal del marco 1 y la pieza 10 transversal inferior, respectivamente. El gas a presión en el espacio del cilindro del amortiguador de esta manera intenta mover el pistón 13 fuera del cilindro. La pieza 10 transversal inferior de esta manera se puede mover hacia atrás, por lo que se lleva a cabo la inclinación de la porción superior del respaldo, hacia adelante. El amortiguador 11 puede ser un mecanismo de inmovilización (no ilustrado) en el que el pistón 13 de amortiguador se puede asegurar en relación a su parte 12 de cilindro en diversas posiciones relativas. El respaldo de pasajeros de esta manera se puede mover a diferentes posiciones entre una posición vertical, ligeramente apoyada hacia atrás, de una posición trasera hasta una posición sustancialmente apoyada hacia adelante, frontal en la cual se extiende hacia arriba y hacia adelante. El mecanismo de inmovilización se puede operar por medio de una manija 14 la cual se une a la porción superior del respaldo 4 de pasajero. Desde la manija 14 se puede extender un cable de operación (no ilustrado) de la misma manera que un cable de freno, al mecanismo de inmovilización. El respaldo de pasajero comprende una primera ala 20 cuya porción de extremo superior se articula con la pieza 7 transversal superior. La anchura del ala es ligeramente menor que la distancia entre los miembros 5 y 6 laterales de respaldo y su longitud preferiblemente es ligeramente mayor que la mitad de la longitud del respaldo 4 de pasajero. El ala de esta manera puede girar alrededor de un segundo eje de rotación D2.

La porción de extremo inferior de la primera ala 20 se articula con una porción de extremo superior de una segunda ala 21 cuya anchura también es ligeramente menor que la distancia entre los miembros 5 y 6 laterales del respaldo. Esta ala de esta manera puede girar alrededor de un tercer eje de rotación D3. Una de las porciones 2 que se proyecta hacia arriba en la porción trasera superior del marco, en uno de sus miembros 5 laterales del respaldo 4 de pasajero, se une a una pieza 22 dentada inferior, cuyo dentado o hilera de dientes 23 se enfrenta hacia arriba y se extiende a lo largo de un arco circular con su centro en el primer eje de rotación DI. Por encima de la pieza 22 dentada, unida con este miembro 5 está un brazo 24 de control, uno de cuyos extremos se proporciona con un dentado o hilera de dientes 25 que se extiende a lo largo de un arco circular con su centro sobre un eje de rotación D4 de esta conexión o articulación articulada. Este eje de rotación se puede designar como un cuarto eje de rotación. La segunda porción de extremo del brazo de control se articula con la porción de extremo de la segunda ala la cual se localiza opuesta al tercer eje de rotación D3. Este eje de rotación de la articulación se puede designar como un quinto eje de rotación. En base en la suposición de que los componentes de la silla de pasajero tienen una posición relativa la cual se ilustra en la figura 1 en donde la silla se puede utilizar por un adulto, la función de silla de pasajero es la siguiente. Las direcciones rotacionales de los componentes de la silla se indicarán conforme aparezcan al lector cuando considere las figuras, es decir, observadas a través del lado izquierdo de la silla de pasajero. En esta posición inicial, el pistón 13 del amortiguador se empuja sobre la parte 12 del cilindro y se inmoviliza. Además, el brazo de control se extiende hacia abajo desde el cuarto eje de rotación D4 y las alas 20 y 21, y los miembros laterales 5 y 6 se extienden sustancialmente en el mismo plano, formando juntos un respaldo plano de pasajero, es decir, un respaldo para un pasajero adulto en el medio de transporte. Si la silla de pasajero se va a utilizar por un niño y se va a convertir en una silla infantil, la manija 14 es operada para desacoplar el cerrojo y liberar el pistón 12. La pieza 10 transversal inferior del respaldo de pasajero de esta manera se empuja hacia atrás por medio del amortiguador, y la porción superior del respaldo del pasajero se mueve hacia adelante, el respaldo del pasajero gira alrededor del primer eje de rotación DI en una dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj . La ubicación de la articulación entre el brazo 24 de control y el respaldo 4 de pasajero de esta manera también se mueve en el sentido contrario a las manecillas del reloj a lo largo de una trayectoria circular, esta trayectoria circular tiene su centro sobre el primer eje de rotación DI. Al considerar el acoplamiento mutuo del dentado 25 del brazo de control y el dentado 23 de la pieza 22, de esta manera el brazo 24 de control también gira de manera forzada en sentido contrario al de las manecillas del reloj , y esto provoca que la porción de extremo inferior del brazo de control, la cual se conecta a la segunda ala 21, se mueva hacia atrás y hacia arriba. La segunda ala 21 de esta manera también gira en sentido contrario a las manecillas del reloj alrededor del tercer eje de rotación D3 , mientras que la primera ala 20 gira en sentido de las manecillas del reloj alrededor del segundo eje de rotación D2. La figura 2 ilustra una posición después de que el respaldo de pasajeros ha girado ligeramente desde la posición inicial la cual se ilustra en la figura 1, y la figura 3 ilustra la posición de la silla de pasajeros después de que el respaldo ha girado a su posición hacia adelante. Cuando el respaldo de pasajeros ha alcanzado la posición que se ilustra en la figura 3, la manija puede ser operada nuevamente lo que provoca que el amortiguador y de esta manera los componentes móviles de la silla se inmovilicen en relación unos con otros en esta posición. La primer ala 20 ahora forma un respaldo infantil, y la segunda ala 21 forma un asiento infantil. Los miembros laterales forman pilares protectores los cuales se distribuyen para proteger el asiento del niño en la silla infantil impidiendo que se muevan objetos hacia la silla desde los lados. Esto ayuda además a asegurar al niño, evitando que sea lanzado del asiento en una dirección lateral. Si la silla de pasajero está orientada en la dirección de desplazamiento del medio de transporte, ventajosamente la silla infantil estará orientada en la dirección opuesta. Si la silla de pasajero debe convertirse desde esta posición en una silla para un adulto, la manija de inmovilización se opera para liberar el pistón 13. Al sujetar la porción superior del respaldo del asiento de pasajero y al jalar el respaldo de pasajero hacia atrás, se puede vencer la fuerza de resorte del amortiguador y el respaldo de pasajero se coloca en la posición que se ilustra en la figura 1. Esto resulta en un movimiento relativo de las hileras de dientes 23 y 25, lo que provoca que las alas 20 y 21 se muevan a una posición en donde una vez más se alinean con los miembros laterales 5 y 6 cuando el respaldo de pasajero se localiza en la posición trasera. Al operar la manija 14, el dispositivo de inmovilización una vez más puede proporcionar inmovilización del respaldo en esta posición. La manija se puede diseñar de manera que también pueda ser sujetada para jalar el respaldo de esta manera. Se comprenderá que también se puede proporcionar un mecanismo que corresponda al mencionado antes, que comprende un brazo de control para el asiento infantil en el otro lado de la silla.

Aunque la distribución de resorte puede ser ventajosa para el movimiento del respaldo de pasajero a la posición hacia adelante, particularmente si la persona que opera la silla es, por ejemplo, sujeta a un niño con una mano y por lo tanto sólo tiene otra mano libre, se comprenderá que la silla no necesita proporcionarse con tal amortiguador. Además, se comprenderá que, en vez de un amortiguador, se puede utilizar cualquier clase de resorte adecuado, por ejemplo un resorte helicoidal. Las figuras 4 y 5 ilustran una segunda modalidad de la silla de pasajero, en donde en relación con los componentes correspondientes, se han utilizado los mismos números de referencia que en las figuras 1 a 3, pero con la adición de un apóstrofo. Como se ilustra en las figuras 4 y 5, el respaldo 4' de pasajero de la silla de pasajero comprende dos miembros 5' y 6' laterales. Los miembros 5' y 6' laterales se articulan con el marco 1' de la silla 4' de pasajero por lo que permiten que gire alrededor de un eje de rotación DI1. Esta silla de pasajero también comprende una primer ala 20' y una segunda ala 21' y la primer ala 20' se articula con una porción superior de los miembros 5' y 6' laterales. La segunda ala 21' tiene una primera porción de extremo vía la cual se articula con la primer ala 20', y una segunda porción de extremo opuesta en un lado o en ambos lados de las cuales se monta un cuerpo 32 deslizable. El cuerpo 32 deslizable se coloca para deslizarse a lo largo del miembro 51 y 6' adyacente, mientras que simultáneamente permite la rotación de la segunda ala 21' en relación a los miembros 5' y 6' laterales. Por ejemplo, el cuerpo 32 deslizable puede estar constituido de un perno cilindrico el cual se proyecta lateralmente alejándose de la segunda ala 21' y el cual se coloca para proyectarse en un orificio o ranura 30 y 31 longitudinal, respectivamente del miembro 5' y 6' lateral adyacente, respectivamente, el orificio longitudinal se extiende en la dirección longitudinal del miembro lateral. La anchura de la ranura puede ser ligeramente mayor que el diámetro del perno. En un lado, la silla de pasajero comprende además un brazo 24' de control, una porción de extremo del cual se articula con el marco 1' en un punto el cual se localiza ligeramente en la parte frontal del primer eje de rotación DI', por lo que se permite que gire alrededor de un sexto eje de rotación D6. La segunda porción de extremo opuesta del brazo de control se conecta giratoriamente con el perno 32. La silla de pasajero también puede tener un brazo 241 ' de control de esta clase en el otro lado. Cuando el respaldo de pasajero se encuentra en la posición hacia atrás, como se ilustra en la figura 4, el perno 32 se localiza en el extremo inferior de la ranura 30 y las alas, los miembros laterales y el brazo de control se extienden sustancialmente en el mismo plano.

Al inclinar hacia adelante el respaldo de pasajero, el brazo 24' de control empuja el perno 32 hacia arriba en la ranura 30, lo que provoca que el extremo frontal de la segunda ala 21' se mueva hacia el extremo superior del respaldo de pasajero. La ubicación de la articulación entre las alas de esta manera se mueve hacia adelante, por lo que forma una silla infantil, como se describe en lo anterior. Se comprenderá que el cuerpo 32 deslizable y la porción de interacción de los miembros laterales se pueden formar de cualquier otra manera. De este modo, se puede conformar como una pieza (no ilustrada) la cual sujeta un riel longitudinal o un reborde conectado de manera segura con el miembro lateral, pieza la cual a su vez puede estar conectada giratoriamente con la segunda ala 21' y el brazo 24', 241 ' de control. En esta modalidad también los miembros laterales se pueden extender hacia abajo desde la posición del primer eje de rotación y se pueden interconectar vía una pieza transversal la cual puede ser alterada por un dispositivo de resorte para movimiento automático del respaldo de pasajero hacia adelante, durante la conformación de la silla infantil.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una silla de pasajero para un medio de transporte, en donde la silla de pasajero se puede convertir en una silla infantil, que comprende: un marco que se coloca para unirse al piso del medio de transporte, y componentes los cuales se interacoplan de manera tal que pueden girar alrededor de ejes de rotación que se extienden horizontal y transversalmente en relación al marco, viz.: un respaldo de pasajero el cual tiene miembros laterales que se extienden a lo largo de lados longitudinales respectivos del respaldo de pasajero desde cerca del marco y hacia arriba, y los cuales están articulados en la parte inferior de las porciones laterales traseras superiores respectivas del marco con lo que se permite que el respaldo de pasajero gire alrededor de un primer eje de rotación entre una posición trasera, en donde el respaldo de pasajero se extiende hacia arriba y hacia atrás, y una posición frontal en donde el respaldo de pasajero se extiende hacia arriba y hacia adelante, una primer ala con una porción de extremo superior la cual está articulada con una porción superior del respaldo de pasajero en donde la primer ala puede girar alrededor de un segundo eje de rotación y formar el respaldo de un asiento infantil, y por lo menos un mecanismo con componentes que se conectan al marco y al respaldo de pasajero, respectivamente, caracterizado porque el respaldo de pasajero tiene una segunda ala con primera y segunda porciones de extremo montadas opuestas entre sí, en donde la primera porción de extremo se articula con una porción de extremo inferior de la primera ala y de esta manera se permite que las alas giren una en relación a la otra alrededor de un tercer eje de rotación y en donde el mecanismo se distribuye para mover la segunda ala de manera forzada alrededor del tercer eje de rotación y la primera ala alrededor del segundo eje de rotación cuando el respaldo de pasajero gira alrededor del primer eje de rotación, por lo que la primer ala forma un respaldo para un asiento infantil y la segunda ala forma un asiento infantil de una silla infantil la cual se orienta en otra dirección en relación a la silla de pasajero cuando el respaldo de pasajero ha girado a la posición frontal.

2. La silla de pasajero, como se describe en la reivindicación 1, caracterizada porque el mecanismo comprende por lo menos un brazo de control para movimiento de la segunda porción de extremo de la segunda ala hacia la porción superior de respaldo de pasajero durante la rotación del respaldo de pasajero.

3. La silla de pasajero, como se describe en la reivindicación 2, caracterizada porque el mecanismo comprende una pieza la cual se conecta de manera segura con una de las porciones laterales traseras superiores del marco, y el remate de la cual está en forma de un arco circular y se proporciona con una hilera de dientes, el arco circular se encuentra en un plano el cual es perpendicular al eje de rotación, y el centro del arco circular se encuentra sobre el primer eje de rotación y la primera porción de extremo del brazo de control se articula con un miembro lateral cerca de la pieza y por encima de la misma, el brazo de control puede girar alrededor de un cuarto eje de rotación y el fondo de esta primera porción de extremo está en forma de un arco circular con su centro sobre el cuarto eje de rotación y que se proporciona con una hilera de dientes los cuales se acoplan con la hilera de dientes de la pieza, y la segunda porción de extremo del brazo de control se articula con la segunda porción de extremo de la segunda ala, de esta manera se permite que la segunda ala y el brazo de control giren uno en relación al otro alrededor de un quinto eje de rotación por lo que el brazo de control y de esta manera la segunda ala se distribuyen para girar de manera forzada en una primera dirección, mientras que la primer ala gira en la dirección opuesta .

4. La silla de pasajero, como se describe en la reivindicación 2, caracterizada porque el brazo de control tiene una primera porción de extremo la cual se conecta giratoriamente al marco en la parte frontal del primer eje de rotación por lo que se permite que gire alrededor de un sexto eje el cual es paralelo al primer eje de rotación, y una segunda porción de extremo la cual se conecta giratoriamente a la segunda porción de extremo del ala la cual tiene un cuerpo deslizable el cual se distribuye para deslizarse a lo largo de un miembro lateral adyacente mientras simultáneamente proporciona rotación relativa del miembro lateral y la segunda ala.

5. La silla de pasajero, como se describe en una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el dispositivo de resorte se conecta a una porción frontal del marco y una porción la cual se conecta de manera segura a los miembros laterales, y la cual se encuentra por debajo del primer eje de rotación, por lo que una fuerza la cual se ejerce por el dispositivo de resorte intenta hacer girar el respaldo del pasajero en una primera dirección en relación al marco.

6. La silla de pasajero, como se describe en la reivindicación 5, caracterizada porque el dispositivo de resorte es un amortiguador.

7. La silla de pasajero, como se describe en una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la silla de pasajero tiene un dispositivo de inmovilización de manera que el respaldo de pasajero se pueda inmovilizar en relación al marco cuando se encuentra en la posición hacia atrás o hacia adelante, y preferiblemente también en posiciones entre estas posiciones.

8. La silla de pasajero, como se describe en la reivindicación 5 ó 6 y 7, caracterizada porque el dispositivo de resorte comprende un dispositivo de inmovilización para inmovilizar el respaldo de pasajero en una posición rotacional deseada .

9. La silla de pasajero, como se describe en la reivindicación 8, caracterizada porque se monta una manija de operación para el dispositivo de inmovilización en la porción superior del respaldo de pasajero.

10. La silla de pasajero, como se describe en la reivindicación 9, caracterizada porque la manija de operación también comprende una porción la cual se puede sujetar por una persona para movimiento del respaldo de pasajero.