NO310102B1 - Passasjerstol - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en passasjerstol som kan bli omdannet til en barnestol, som angitt i innledningen av krav 1. En slik stol er anvendbar ved et hvilket som helst transportmiddel, hvor det kan være aktuelt å transportere voksne personer såvel som bara.

Fra EP 0 770 516 er det kjent en passasjerstol av den ovennevnte type, hvor den første klaff kan bli svingt i den samme rotasjonsretning som passasjerrygglenet, dvs. passassjerstolens rygglene. Etter en svingning av passasjerrygglenet til en fremre stilling hvori det ligger på passasjersetet, blir klaffen svingt i forhold til passasjerrygglenet, slik at den rager fremover og oppover og danner et barnerygglene, dvs. et rygglene for et barn, idet barnet kan sitte på passasjerrygglenets bakre overflate.

Da barnerygglenet er festet bare ved sitt ene endeparti til passasjerrygglenet, dvs. utkraget, vil det være relativt svakt forbundet med passasjerrygglenet og vil kunne gi meget etter dersom det kjøretøy hvori passasjerstolen er montert, kolliderer. Videre forutsetter bruken av denne passasjerstol at det finnes tilstrekkelig plass foran denne, slik at det øvre parti av passasjerrygglenet ikke støter mot en gjenstand under dettes dreining fremover. Dette kan være en vanskelighet ved stoler med langt rygglene, f.eks. i moderne busser hvor passasjerstolene ofte ikke kan bli beveget fremover eller bakover for å skaffe mer plass. I tillegg til en eventuell opplåsing eller frigjøring av passasjerrygglenet er det ved den kjente stol behov for flere operasjoner for å omdanne stolen til en barnestol.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en passasjerstol med innebygget barnestol som i mindre grad er beheftet med de ovennevnte ulemper.

Det karakteristiske ved passasjerstolen ifølge oppfinnelsen fremgår av de i kravene angitte, kjennetegnende trekk.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen som skjematisk viser to utførelseseksempler på en passasjerstol ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 er et perspektivriss av et første utførelseseksempel på en passasjerstol med rygglenet i en bakre stilling, idet stolens polstring har blitt fjernet for å vise stolens bestanddeler. Fig. 2 er et perspektivriss av den passasjerstol som er vist på fig. 1, idet stolens rygglene har blitt svingt en vinkelstrekning fremover fra den bakre stilling. Fig. 3 er et perspektivriss av den passasjerstol som er vist på fig. 1, idet stolens rygglene har blitt svingt til en fremre stilling og bestanddeler av rygglenet har blitt omgjort til en barnestol som er motsatt rettet i forhold til passasjerstolen. Fig. 4 er et perspektivriss som likner det som er vist på fig.l, men av en annen utførelsesform for passasjerstolen. Fig. 5 er et perspektivriss av den passasjerstol som er vist på fig. 4, og som likner det som er vist på fig. 2

Den passasjerstol som er vist på fig. 1 - 3 omfatter et stativ 1 som er innrettet til å være fast forbundet med transportmiddelets gulv 15, f.eks. gulvet av en buss. Ved det øvre, bakre parti av stativet har dette ved hver side oppragende partier 2 resp. 3.

Opp fra det bakre parti av stativet forløper det et passasjerrygglene 4 med to sidevanger 5 resp. 6 som oventil er innbyrdes forbundet via et øvre tverrstykke 7. Sidevangene 5,6 og tverrstykket 7 kan fordelaktig være fremstilt av metallrør.

Sidevangene 5,6 er nedentil leddforbundet med hvert sitt oppragende parti 2,3 av stativet 1, via dreietapper med sammenfallende første dreieakse Dl, idet dreietappene er angitt bare ved denne dreieakse Dl. Dreieaksen Dl forløper horisontalt og i passasjerstolens tverretning. I det følgende vil det bli beskrevet ytterligere dreieakser D2 - D5 og det skal forstås at også disse forløper på denne måte.

Hver av sidevangene 5,6 har nedre partier 8,9 som forløper en liten strekning nedad fra dreieaksen Dl og som er innbyrdes forbundet via et nedre tverrstykke 10. Ved vipping av det øvre parti av passasjerrygglenet fremover, blir således de nedre partier 8,9 av sidevangene 5,6 beveget bakover.

Ved det øvre parti av stativet er det anordnet en gassfjær 11 med en sylinder 12 og et stempel 13 som er forbundet med et fremre parti av stativet 1 resp. det nedre tverrstykke 10. En trykkgass i et sylinderrom av gassfjæren søker herunder å bevege stempelet 13 ut av sylinderen. Derved kan det nedre tverrstykke 10 bli beveget bakover og således bevirke en vipping av det øvre parti av rygglenet fremover. Gassfjæren 11 kan ha en låsemekanisme (ikke vist) hvormed gassfjærens stempel 13 kan bli fastholdt i forhold til dens sylinderdel 12 i forskjellige innbyrdes stillinger. Derved kan passasjerrygglenet bli beveget til ulike posisjoner mellom en oppreist, litt bakoverlent, bakre stilling til en hovedsakelig fremoverlent, fremre stilling, hvori det forløper oppover og fremover. Låsemekanismen kan bli betjent ved hjelp av et håndtak 14 som er festet til det øvre parti av passasjerrygglenet 4. Fra håndtaket 14 kan det forløpe en betjeningskabel (ikke vist) i likhet med en bremsekabel, til låsemekanismen.

Passasjerrygglenet omfatter en første klaff 20 hvis øvre endeparti er leddforbundet med det øvre tverrstykke 7. Klaffens bredde er litt mindre enn avstanden mellom rygglenevangene 5,6, og dens lengde er fortrinnsvis litt større enn den halve lengde av passasjerrygglenet 4. Klaffen kan således dreie om en annen dreieakse D2.

Det nedre endeparti av den først klaff 20 er leddforbundet med et øvre endeparti av en annen klaff 21 hvis bredde også er litt mindre enn avstanden mellom rygglenets vanger 5,6. Denne klaff kan således dreie om en tredje dreieakse D3.

Til det ene oppragende parti 2 ved stativets øvre, bakre parti, er det ved den ene vange 5 av passasjerrygglenet 4 festet et nedre fortannet stykke 22, hvis fortanning eller tannrad 23 vender oppad og forløper langs en sirkelbue med sentrum på den første dreieakse Dl.

Over det fortannede stykke 22 er det med denne vange 5 leddforbundet en styrearm 24, hvis ene ende er forsynt med en fortanning eller tannrad 25 som forløper langs en sirkelbue med sentrum på en dreieakse D4 av denne leddforbindelse. Denne dreieakse kan betegnes som en fjerde dreieakse.

Styrearmens annet endeparti er leddforbundet med det endeparti av den annen klaff som befinner seg motsatt den tredje dreieakse D3. Denne leddforbindelses dreieakse kan betegnes som en femte dreieakse.

Passasjerstolens funksjon er som følger, idet det skal antas at dens bestanddeler har den innbyrdes stilling som er vist på fig. 1 hvor stolen kan bli benyttet av en voksen person. Rotasjonsretninger av stolens bestanddeler vil bli angitt slik de fremstår for leseren under betraktning av figurene, dvs. sett mot passasjerstolens venstre side.

I denne utgangsstilling er gassfjærens stempel 13 innskjøvet i sylinderen 12 og låst. Videre forløper styrearmen nedad fra den fjerde dreieakse D4 og klaffene 20,21 og vangene 5,6 forløper hovedsakelig i det samme plan og danner sammen et plant passasjerrygglene, dvs. et rygglene for en voksen passasjer i transportmiddelet.

Dersom passasjerstolen skal bli benyttet av et barn og bli omdannet til en barnestol, blir håndtaket 14 betjent for opplåsing av låsen og frigjøring av stempelet 12. Derved blir det nedre tverrstykke 10 av passasjerrygglenet skjøvet bakover ved hjelp av gassfjæren, og det øvre parti av passasjerrygglenet blir beveget fremover, idet passasjerrygglenet blir dreid om den første dreieakse Dl mot urviseren.

Derved blir også stedet for leddforbindelsen mellom styrearmen 24 og passasjerrygglenet 4 beveget langs en sirkelbane mot urviseren, idet denne sirkelbane har sitt sentrum på første dreieakse Dl. På grunn av det innbyrdes inngrep av styrearmens fortanning 25 og fortanningen 23 av stykket 22, blir styrearmen 24 herunder tvangsmessig også dreid mot urviseren, slik at styrearmens nedre endeparti, som er forbundet med den annen klaff 21, blir beveget bakover og oppover. Derved blir også den annen klaff 21 dreid mot urviseren om den tredje dreieakse D3, mens den første klaff 20 blir dreid med urviseren om den annen dreieakse D2.

Fig. 2 viser en stilling etter at passasjerrygglenet har blitt dreid litt fra den utgangsstilling som er vist på fig. 1, og fig. 3 viser passasjerstolens stilling etter at dens rygglene har blitt dreid til sin fremre stilling.

Når passassjerrygglenet har nådd den stilling som er vist på fig. 3, blir håndtaket eventuelt på ny betjent, slik at gassfjæren og dermed stolens bevegelige bestanddeler blir låst innbyrdes i denne stilling.

Den første klaff 20 danner nå et baraerygglene, og den annen klaff 21 danner et barnesete. Sidevangene danner beskyttelsesstolper som er innrettet til å beskytte et barn som sitter i barnestolen, mot gjenstander som blir beveget mot stolen fra siden. Videre sørger de for å fastholde barnet slik at det ikke blir slynget ut av setet sideveis. Dersom passasjerstolen er vendt i transportmiddelets fartsretning, vil barnestolen fordelaktig være vendt i den motsatte retning.

Dersom passasjerstolen fra denne stilling skal bli omdannet til en stol for en voksen person, blir låsehåndtaket betjent for frigjøring av stempelet 13. Ved griping av det øvre parti av passasjerstolens rygglene og trekking av passasjerrygglenet bakover, kan gassfj ærens fjærkrafit bli overvunnet og passasjerrygglenet brakt til den stilling som er vist på fig. 1. Herunder inntreffer det en innbyrdes bevegelse av tannradene 23 og 25, slik at klaffene 20,21 blir beveget til en stilling hvori de på ny flukter med sidevangene 5,6 når passasjerrygglenet befinner seg i den bakre stilling.

Ved betjening av håndtaket 14, kan låseinnretningen på ny skaffe en låsing av rygglenet i denne stilling.

Håndtaket kan være utformet slik at det kan bli grepet også for en slik trekking av rygglenet.

Det vil forstås at det kan være anordnet en mekanisme tilsvarende den ovennevnte, omfattende en styrearm for barnesetet også på den annen side av stolen.

Selv om anordningen av en gassfjær kan være fordelaktig for bevegelse av passasjerrygglenet til den fremre stilling, særlig dersom den person som betjener stolen f.eks. holder et barn med den ene hånd og således bare har den annen hånd fri, vil det forstås at stolen ikke behøver å være forsynt med en slik gassfjær. Forøvrig vil det forstås at det i stedet for en gassfjær kan bli benyttet en hvilken som helst form for en egnet fjær, f.eks. en skruefjær.

Fig. 5 og 6 viser en annen utførelsesform for passasjerstolen, hvor det ved tilsvarende bestanddeler har blitt benyttet de samme henvisningstall som ved fig. 1-3, men med tilføyelse av en apostrof.

Som det fremgår av fig. 5 og 6 omfatter et passasjerrygglene 4' av passasjerstolen to sidevanger 5', 6'. Sidevangene 5', 6' er leddforbundet med stativet 1' av passasjerstolen 4' slik at de kan svinge om en dreieakse Dl'. Også denne passasjerstol omfatter en første klaff 20' og en annen klaff 21' og den første klaff 20' er leddforbundet med et øvre parti av sidevangene 5',6'.

Den annen klaff 21' har et første endeparti via hvilket den er leddforbundet med den første klaff 20' og et annet, motstående endeparti som på den ene side eller begge sider bærer et glideorgan 32. Glideorganet 32 er innrettet til å gli langs den tilstøtende vange 5',6' og samtidig tillate en rotasjon av den annen klaff 21' i forhold til vangene 5',6'.

Eksempelvis kan glideorganet 32 være dannet av en sylindrisk tapp som rager sideveis bort fra den annen klaff 21' og som er innrettet til å rage inn i et langhull eller spor 30 resp. 31 av den tilstøtende vange 5' resp. 6', idet langhullet forløper i vangens lengderetning. Sporets bredde kan være litt større enn tappens diameter.

Videre omfatter passasjerstolen ved sin ene side en styrearm 24', hvis ene endeparti er leddforbundet med stativet 1' ved et sted som befinner seg litt foran den første dreieakse Dl', slik at den kan svinge om en sjette dreieakse D6. Styrearmens motstående, annet endeparti er dreibart forbundet med tappen 32. Eventuelt kan passasjerstolen ha en slik styrearm 24" også ved den annen side.

Når passasjerrygglenet 4' befinner seg i den bakre stilling som vist på fig. 4, befinner tappen 32 seg i ved den nedre ende av sporet 30, og klaffene, sidevangene og styrearmen forløper hovedsakelig i det samme plan.

Ved vipping av passsasjerrygglenet fremover, skyver styrearmen 24' tappen 32 oppover i sporet 30, slik at den fremre ende av den annen klaff 21' blir beveget mot passasjerrygglenets øvre ende. Derved blir stedet for leddforbindelsen mellom klaffene beveget fremover, slik at det blir tildannet en barnestol som beskrevet ovenfor.

Det vil forstås at glideorganet 32 og det samvirkende parti av sidevangene kan være tildannet på annen måte. Således kan det være tildannet som et stykke (ikke vist) som griper om en med vangen fast forbundet, langsgående skinne eller flens, idet dette stykke i sin tur kan være dreibart forbundet med den annen klaff 21' og styrearmen 24',24".

Også ved dette utførelseseksempel kan sidevangene være forlenget nedad fra stedet for den første dreieakse og være innbyrdes forbundet via et tverrstykke som kan bli påvirket av en fjærinnretning for automatisk bevegelse av passasjerrygglenet fremover under dannelse av barnestolen.

Claims (10)

1. Passasjerstol for et transportmiddel, hvor passasjerstolen kan bli omdannet til en barnestol, omfattende - et stativ (1;1') som er innrettet til å være festet til et gulv (15) av transportmiddelet, og - bestanddeler som er innbyrdes leddforbundet slik at de kan dreie om dreieakser (Dl - D5), som forløper horisontalt og på tvers i forhold til stativet, nemlig: - et passasjerrygglene (4;4') som har sidevanger (5,6;5',6'), som forløper langs respektive langsider av passasjerrygglenet (4,4') fra nær stativet og oppad, og som nedentil er leddforbundet med respektive øvre, bakre sidepartier (2,3) av stativet (1;1'), slik at passasjerrygglenet (4;4') kan bli dreid om en første dreieakse (Dl) mellom en bakre stilling, hvori passasjerrygglenet (4;4') forløper oppover og bakover, og en fremre stilling hvori passasjerrygglenet (4;4') forløper oppover og fremover, og - en første klaff (20) med et øvre endeparti som er leddforbundet med et øvre parti (7) av passasjerrygglenet (4;4'), idet den første klaff (20) kan dreie om en annen dreieakse (D2), karakterisert vedat - passasjerrygglenet (4;4') har en annen klaff (21 ;21') med overfor hverandre anordnede, første og andre endepartier, hvor det første endeparti er leddforbundet med et nedre endeparti av den første klaff (20), slik at klaffene (20,21;,21') kan dreie innbyrdes om en tredje dreieakse (D3), og at passasjerstolen (1,1') har minst én mekanisme (22,23,24,25;24') med bestanddeler (22, 24;24') som er forbundet med stativet (1;T) resp. passasjerrygglenet (4;4'), og som er innrettet til tvangsmessig å bevege den annen klaff (21 ;21') om den tredje dreieakse (D3) og den første klaff (20) om den annen dreieakse (D2) når passasjerrygglenet (4;4') blir dreid om den første dreieakse (Dl), hvorved den første klaff (20) danner et barnerygglene, og den annen klaff (21 ;21') danner et barnesete av en barnestol som vender den annen vei i forhold til passasjerstolen når passasjerrygglenet (4;4') har blitt dreid til den fremre stilling.

2. Passasjerstol ifølge krav 1, karakterisert vedat mekanismen omfatter minst én styrearm (24,24') til bevegelse av det annet endeparti av den annen klaff (21,21') mot passasjerrygglenets (4;4') øvre parti under en dreining av passa jerrygglenet (4,4').

3. Passasjerstol ifølge krav 2, karakterisert vedat mekanismen omfatter et stykke (22) som er fast forbundet med et av de øvre, bakre sidepartier (2,3) av stativet, og som oventil er formet som en sirkelbue og forsynt med en tannrad (23), idet sirkelbuen ligger i et plan som står vinkelrett på dreieaksene, og sirkelbuens sentrum ligger på den første dreieakse (Dl), og styrearmens (24) første endeparti er leddforbundet med en sidevange (5) nær stykket (22) og over dette, idet styrearmen (24) er dreibar om en fjerde dreieakse (D4) og dette første endeparti nedentil er formet som en sirkelbue med sentrum på den fjerde dreieakse (D4) og forsynt med en tannrad (25) som står i inngrep med stykkets (22) tannrad (23), og styrearmens (24) annet endeparti er leddforbundet med det andre endeparti av den annen klaff (21), slik at den annen klaff (21) og styrearmen (24) kan dreie innbyrdes om en femte dreieakse (D5), hvorved styrearmen (24) og dermed den annen klaff (21) er innrettet til å bli tvangsmessig dreid i en første retning, mens den første klaff (20) blir dreid i den motsatte retning.

4. Passasjerstol ifølge krav 2, karakterisert vedat styrearmen (24') har et første endeparti som er dreibart forbundet med stativet (1') foran den første dreieakse (Dl) slik at den kan dreie om en sjette akse (D6) som er parallel med den første dreieakse, og et annet endeparti som er dreibart forbundet med det annet endeparti av klaffen (21'), idet denne har et glidelegeme (30) som er innrettet til å gli langs en tilstøtende sidevange (5',6') og samtidig skaffe en innbyrdes rotasjon av sidevangen (5',6') og den annen klaff (21').

5. Passasjerstol ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat en fjæranordning (11) er forbundet med et fremre parti av stativet (1) resp. et parti (10) som er fast forbundet med sidevangene (5,6), og som befinner seg nedenfor den første dreieakse (Dl), hvorved en kraft som utøves av fjæranordningen (11), søker å dreie passasjerrygglenet (4) i en første retning i forhold til stativet (1).

6. Passasjerstol ifølge krav 5, karakterisert vedat fjæranordningen er en gassfjær (11).

7. Passasjerstol ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat passasjerstolen har en låseanordning (14), slik at passasjerrygglenet (4) er låsbart i forhold til stativet (1) når det befinner seg i den bakre eller fremre stilling, og eventuelt også i stillinger mellom disse stillinger.

8. Passasjerstol ifølge krav 5 eller 6 og 7, karakterisert vedat fjæranordningen (11) omfatter en låseanordning til låsing av passasjerrygglenet i en ønsket dreiestilling.

9. Passasjerstol ifølge krav 8, karakterisert vedat et betjeningshåndtak (14) for låseanordningen er anordnet ved det øvre parti av passasjerrygglenet (4).

10. Passasjerstol ifølge krav 9, karakterisert vedat betjeningshåndtaket (14) også omfatter et parti som kan bli grepet av en person for bevegelse av passasjerrygglenet (4).