JP2000041778A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造を簡単にできるとともに部品点数を低減
してコストを低減でき、またシートの車幅寸法の大型化
を抑制できる自動車のシート装置を提供する。 【解決手段】 フロア２に配置されたシートクッション
３にヒンジプレート１０の下端部１０ａを回動可能に連
結し、該ヒンジプレート１０の上端部１０ｂにシートバ
ック４をヒンジ部材１５を介して相対回転可能に連結し
た自動車のシート装置において、上記ヒンジプレート１
０に係合凹部２１を切り欠き形成し、上記シートバック
４に該係合凹部２１に係合することにより上記ヒンジ部
材１５を中心としたシートバック４の回動を規制する係
合ピン２５を固定し、上記ヒンジ部材１５を軸支するヒ
ンジプレート１０のヒンジ孔１０ｃを長孔とし、これに
よりシートバック４を上方に移動を可能とすることによ
り上記係合ピン２５の係合を解除可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
にシートバックをヒンジプレートにより前倒可能に配設
してなる自動車のシート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に配設されるシート装置において
は、用途の拡大を図る観点から、例えばシートバックを
シートクッション側に前倒したときに該シートバックの
背面を略水平とする２段ヒンジ構造を採用し、これによ
りシートバックの背面をテーブルに利用可能とする場合
がある。

【０００３】この種のシート装置として、従来、例えば
図４に示すように、シートクッション５０とシートバッ
ク５１とを第１，第２ヒンジ軸５４，５５を介してヒン
ジ板５２により連結するとともに、シートバック５１に
第２ヒンジ軸５５回りの回転を阻止するロック機構５３
を配設した構造のものがある。

【０００４】このロック機構５３は、プレート５６をロ
ック位置と、解除位置との間で回動可能に軸支するとと
もに付勢ばね（不図示）でロック方向に付勢し、該プレ
ート５６にロックノブ５７を接続した構造のものであ
り、このロックノブ５７を引き上げてロックを解除した
状態でシートバック５１を前倒するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシート装置では、ロック機構の構造が複雑であり、
しかも部品点数が多いことから、コストが上昇するとい
う問題がある。

【０００６】また上記従来のように、シートバックの側
壁にロック機構を配設する構造では、シートバックの車
幅寸法が大きくなるという問題がある。

【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、構造を簡単にできるとともに部品点数を低減
してコストを低減でき、またシートの車幅寸法の大型化
を抑制できる自動車のシート装置を提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
アに配置されたシートクッションにヒンジプレートの一
端部を回動可能に連結し、該ヒンジプレートの他端部に
シートバックをヒンジ部材を介して相対回転可能に連結
し、かつ該シートバックを所定の起立位置に固定可能と
した自動車のシート装置において、上記ヒンジプレート
とシートバックとの間に互いに係合して両者の相対回転
を阻止する係合手段を設け、上記シートバックをヒンジ
プレートに対して上記係合手段の係合を解除する方向に
相対移動可能としたことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記係合手段は上記ヒンジプレートに係合凹部を上方に開
口するよう切り欠き形成し、該係合凹部に係合させるこ
とにより上記ヒンジ部材を中心としたシートバックの回
動を阻止する係合ピンを上記シートバックに固定した構
成となっており、上記ヒンジ部材を軸支するヒンジプレ
ートのヒンジ孔を上記係合凹部と略同じ方向に延びる長
孔としたことを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２において、上
記ヒンジプレートにストッパ凹部を切り欠き形成し、上
記シートバックにヒンジ部材を中心として該シートバッ
クを前倒したときに上記ストッパ凹部に係合してシート
バックの背面を略水平位置に保持するストッパピンを固
定したことを特徴としている。

【００１１】

【発明の作用効果】本発明に係るシート装置では、通常
のシート着座使用時には、シートバックは所定の起立位
置に固定可能となっており、またヒンジプレートとシー
トバックとは係合手段で係合しており、これによりシー
トバックはヒンジ部材を中心とした回動が阻止されてい
る。これにより乗員は支障なくシートに着座することが
できる。なお、ヒンジプレートはシートクッションに対
しては回動可能であり、よってシートバックの起立機構
の如何によってリクライニング操作は可能となってい
る。

【００１２】上記シートバックを前倒するには、シート
バックをヒンジプレートに対して相対移動させるとシー
トバックのヒンジプレートとの係合が解除され、シート
バックはヒンジプレートに対して回転可能となる。具体
的にはシートバックを少し上方に持ち上げる。するとヒ
ンジ部材が長孔のヒンジ孔に沿って移動するとともに、
係合ピンが係合凹部から外れてシートバックの回動阻止
が解除されることとなり、これによりシートバックは回
転可能となる。この状態でシートバックをシートクッシ
ョンの上面に前倒しする。

【００１３】またシートバックをテーブルとして利用す
るには、シートバックをヒンジ部材を中心に前方向に回
転させるとともに後方に引く。するとストッパピンがス
トッパ凹部に嵌まり込み、これによりシートバックの背
面は略水平位置に保持される。

【００１４】このように本発明によれば、シートバック
とヒンジプレートとを相対回転不能に係合する係合手段
を設け、かつシートバックをヒンジプレートに対して上
記係合を解除する方向に相対移動可能としたので、具体
的にはシートバックに固定された係合ピンをヒンジプレ
ートの係合凹部に係合させることによりシートバックの
ヒンジ部材を中心とした回動を阻止し、上記シートバッ
クを上方に相対移動させることにより上記係合ピンの係
合を解除するようにしたので、シートバックをテーブル
として利用する場合には、該シートバックを少し上方に
持ち上げて前方に回動させるだけで済み、前倒操作を容
易に行うことができる。

【００１５】本発明では、上記シートバックに係合ピン
を固定し、該係合ピンをヒンジプレートの係合凹部に係
合させるだけでシートバックの回動を阻止するので、従
来のロック機構を設ける場合に比べて部品点数を低減で
きるとともに構造を簡単にでき、コストを低減できる。

【００１６】またシートバックの側壁に係合ピン，ヒン
ジプレートを配設するだけの構造で済むことから、従来
のロック機構を配置する場合に比べて配置スペースを縮
小でき、シートの車幅寸法の大型化を回避できる。

【００１７】請求項３の発明では、ヒンジプレートにス
トッパ凹部を形成し、シートバックにヒンジ部材を中心
として前倒したときに上記ストッパ凹部に係合するスト
ッパピンを固定したので、シートバックを前倒すること
により該シートバックの背面を略水平位置に保持するこ
とができ、シートバックをテーブルとして利用する場合
の前倒操作を容易に行うことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、本発明の
一実施形態による自動車のシート装置を説明するための
図であり、図１はシート装置のシートバックの動作を示
す側面図、図２はシート装置のヒンジプレートの背面
図、図３は後方から見たシートバックの概略斜視図であ
る。

【００１９】図において、１はシート装置であり、これ
は車体フロア２に配置され乗員の臀部を支持するシート
クッション３と、腰部から背中を支持する左, 右２分割
型のシートバック４，４´とから構成されており、各シ
ート３，４は枠状のシートフレームにクッションパッド
を配設し、これらを表皮で覆った概略構造のものであ
る。

【００２０】上記シートクッション３の上面３ａは傾斜
角度が１０度程度になるように前側ほど高くなってお
り、また通常の着座位置でのシートバック４は少し後方
に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座
姿勢の安定化を図っている。

【００２１】上記シートバック４の背面４ａには収納凹
部５ａを有する樹脂製のトレイ５が配設されており、該
トレイ５はシートバック４を前倒したときにテーブルと
して機能するものである。

【００２２】また上記シートバック４の車内側の上端部
には鉤状のストライカ６が取付けられており、該ストラ
イカ６は右隣のシートバック４´の車内側側壁に取付け
られた係合部材７に係脱可能に係合している。これによ
りシートバック４の後方への回動が阻止されている。な
お、上記ストライカ６はシートバック４の車外側に取付
けてもよく、この場合には係合部材７は車体パネルに取
付けることとなる。

【００２３】上記シートバック４の左, 右側壁４ｂ，４
ｂには、該側壁４ｂに沿って下方に延びる帯板状のヒン
ジプレート１０が配設されている。この左, 右のヒンジ
プレート１０の下端部１０ａ同士は連結パイプ１１によ
り結合されており、これにより左, 右ヒンジプレート１
０の前後方向における捩じれやずれを防止している。

【００２４】上記連結パイプ１１の左，右両端部はシー
トクッション３のシートフレーム１２に軸受部材１３を
介して回動可能に支持されている。また各ヒンジプレー
ト１０の上端部１０ｂは上記シートバック４の左, 右側
壁４ｂにヒンジ部材１５を介して連結されている。これ
によりシートバック４は連結パイプ１１により前後に回
動可能に、かつヒンジ部材１５により相対回転可能に支
持されている。

【００２５】上記ヒンジ部材１５は、ヒンジプレート１
０に形成されたヒンジ孔１０ｃに段付きボルト１６を挿
入するとともに、該ボルト１６をシートバック４のシー
トフレーム１７にナット１８で締結固定した構造となっ
ている。

【００２６】上記ヒンジ孔１０ｃはシートバック４の連
結パイプ１１を中心とする半径方向上方に延びる長孔と
なっている。これによりシートバック４はヒンジ孔１０
ｃの長孔の分だけヒンジプレート１０に対して相対移動
可能となっている。

【００２７】上記ヒンジプレート１０のヒンジ部材１５
の前側にはストッパ凹部２０が、また後側には係合凹部
２１がそれぞれ上方に向けて開口するように切り欠き形
成されており、上記ヒンジプレート１０の係合凹部２１
の下方には支持ピン２２が固定されている。

【００２８】上記シートバック４の側壁４ｂには、係合
ピン２５，ストッパピン２６が配設されており、各ピン
２５，２６はシートフレーム１７に溶接，あるいはボル
ト締め等により固定されている。上記ストッパピン２６
と上記支持ピン２２との間にはコイルスプリング２７が
架設されており、該スプリング２７によりシートバック
４は下方に付勢されている。

【００２９】上記係合ピン２５はヒンジプレート１０の
係合凹部２１に係合しており、これによりヒンジ部材１
５を中心としたシートバック４の前，後方向への回動が
阻止されている。

【００３０】また上記ストッパピン２６はシートバック
４をヒンジ部材１５を中心に前倒したときにストッパ凹
部２０に係合するように配設されており、これによりシ
ートバック４の背面４ａを略水平位置に保持するように
なっている。

【００３１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。通常のシート着座使用時には、シートバック４の係
合ピン２５がヒンジプレート１０の係合凹部２１に係合
しており、よってシートバック４のヒンジ部材１５回り
の回動が阻止されている。またシートバック４のストラ
イカ６が係合部材７に係合して後倒方向への回動を阻止
しており、これによりシートバック４はぐらつくことな
く所定の起立位置に保持される。

【００３２】上記シートバック４を前倒しするには、ス
トライカ６の係合を解除し、シートバック４全体を上方
に少し持ち上げる。するとヒンジ部材１５がヒンジ孔１
０ｃに沿って移動するとともに、係合ピン２５が係合凹
部２１から上方に移動して両者の係合が外れる。これに
よりシートバック４は連結パイプ１１，及びヒンジ部材
１５を中心に回動可能となり、この状態でシートバック
４を前倒する。

【００３３】上記シートバック４をテーブルとして利用
する場合には、シートバック４を少し持ち上げた状態で
ヒンジ部材１５を中心に前方に回転させるとともに、シ
ートバック４を後方に引く。するとストッパピン２６が
ストッパ凹部２０に嵌まり込むこととなり、これにより
シートバック４の背面４ａは略水平に保持される。もっ
てトレイ５をテーブルとして利用可能となる。

【００３４】またシートバック４を折りたたむ場合に
は、シートバック４の前面がシートクッション３の上面
３ａに合わさるように連結パイプ１１を中心に前方に倒
す。これによりシートバック４の後部とシートクッショ
ン３の後部との間の空間をなくすことができ、シートバ
ック４をコンパクトに折りたたむことができる。

【００３５】このように本実施形態によれば、シートバ
ック４に固定された係合ピン２５をヒンジプレート１０
の係合凹部２１に係合させることにより上記シートバッ
ク４のヒンジ部材１５を中心とした回動を阻止し、さら
に上記ヒンジプレート１０のヒンジ孔１０ｃを長孔と
し、これによりシートバック４を上下方向に移動可能と
したので、シートバック４を前倒するには、該シートバ
ック４を上方に少し持ち上げることにより上記係合ピン
２５が係合凹部２１から外れることとなり、この状態で
シートバック４を前方に回動させるだけで前倒すること
ができ、操作を容易に行うことができる。

【００３６】また本実施形態では、上記シートバック４
に係合ピン２５を固定し、ヒンジプレート１０に上記係
合ピン２５が係合する係合凹部２１を形成するだけでシ
ートバック４の回動を阻止できるので、従来のロック機
構を設ける場合に比べて部品点数を低減できるとともに
構造を簡単にでき、コストを低減できる。

【００３７】上記シートバック４の左, 右側壁４ｂにヒ
ンジプレート１０，係合ピン２５を配設するだけの構造
で済むので、従来のロック機構を配置する場合に比べて
シートの車幅寸法の大型化を回避できる。

【００３８】本実施形態では、ヒンジプレート１０にス
トッパ凹部２０を形成し、シートバック４にストッパ凹
部２０に係合するストッパピン２６を固定し、これによ
りシートバック４をヒンジ部材１５を中心として前倒し
たときに該シートバック４の背面４ａを略水平位置に保
持したので、シートバック４をテーブルとして利用する
場合の前倒操作を容易に行うことができる。

【００３９】なお、上記実施形態では、シートバックを
左, 右２分割した場合を説明したが、本発明は左, 右一
体型のシートバックにも勿論適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置
を説明するためのシートバックの動作を示す側面図であ
る。

【図２】上記シート装置のヒンジプレート部分の背面図
である。

【図３】上記シートバックの概略斜視図である。

【図４】従来の一般的なシート装置の側面図である。

【符号の説明】

１ シート装置 ２ フロア ３ シートクッション ４ シートバック １０ ヒンジプレート １０ｃ ヒンジ孔 １５ ヒンジ部材 ２０ ストッパ凹部 ２１ 係合凹部 ２５ 係合ピン ２６ ストッパピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに配置されたシートクッションに
   ヒンジプレートの一端部を回動可能に連結し、該ヒンジ
   プレートの他端部にシートバックをヒンジ部材を介して
   相対回転可能に連結し、かつ該シートバックを所定の起
   立位置に固定可能とした自動車のシート装置において、
   上記ヒンジプレートとシートバックとの間に互いに係合
   して両者の相対回転を阻止する係合手段を設け、上記シ
   ートバックをヒンジプレートに対して上記係合手段の係
   合を解除する方向に相対移動可能としたことを特徴とす
   る自動車のシート装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記係合手段は上記
   ヒンジプレートに係合凹部を上方に開口するよう切り欠
   き形成し、該係合凹部に係合させることにより上記ヒン
   ジ部材を中心としたシートバックの回動を阻止する係合
   ピンを上記シートバックに固定した構成となっており、
   上記ヒンジ部材を軸支するヒンジプレートのヒンジ孔を
   上記係合凹部と略同じ方向に延びる長孔としたことを特
   徴とする自動車のシート装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記ヒンジプレート
   にストッパ凹部を切り欠き形成し、上記シートバックに
   ヒンジ部材を中心として該シートバックを前倒したとき
   に上記ストッパ凹部に係合してシートバックの背面を略
   水平位置に保持するストッパピンを固定したことを特徴
   とする自動車のシート装置。