JP2001246968A - レバー装置 - Google Patents
レバー装置Info
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- JP2001246968A JP2001246968A JP2000060464A JP2000060464A JP2001246968A JP 2001246968 A JP2001246968 A JP 2001246968A JP 2000060464 A JP2000060464 A JP 2000060464A JP 2000060464 A JP2000060464 A JP 2000060464A JP 2001246968 A JP2001246968 A JP 2001246968A
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- lever
- latch
- gear
- shaft
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
- B60N2/167—Ratchet mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20684—Lever carried pawl
Abstract
(57)【要約】
【課題】 レバーの操作方向に応じてギヤを正転／逆転
させるラッチの切換機構を簡素化する。 【解決手段】 レバー３０を回転させ、ラッチ４０が係
合ピン４５を介してブラケット１０のガイド孔１５の上
端縁または下端縁に係合した状態からさらにレバー３０
を回転させることにより、ラッチ４０が、係合ピン４５
を支点として、かつ、軸ピン３６を力点として回転し、
ギヤ２０に対する噛み合いが、上昇側ラッチ部４３また
は下降側ラッチ部４４のいずれか一方に切り換わる。
させるラッチの切換機構を簡素化する。 【解決手段】 レバー３０を回転させ、ラッチ４０が係
合ピン４５を介してブラケット１０のガイド孔１５の上
端縁または下端縁に係合した状態からさらにレバー３０
を回転させることにより、ラッチ４０が、係合ピン４５
を支点として、かつ、軸ピン３６を力点として回転し、
ギヤ２０に対する噛み合いが、上昇側ラッチ部４３また
は下降側ラッチ部４４のいずれか一方に切り換わる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用の
シートリフター等に具備されて好適なレバー装置に関す
る。
シートリフター等に具備されて好適なレバー装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のシートには、シートの高さを調
節してステアリングに対する運転者の位置を適正にする
ことができる上記シートリフターが装備されている場合
が多い。このシートリフターは、平行リンクやシザーズ
リンク等の昇降機構を介してシートをフロア上に支持
し、昇降機構を作動させてシートを昇降させる構成が一
般的である。昇降機構は、一般に、備えられた作動軸を
回転させることにより作動するようになされており、そ
の作動軸を回転させる操作手段として、従来ではダイヤ
ルが広く採用されていた。このダイヤル式の操作手段
は、作動軸に直結するギヤを直接回転させるので構成が
簡素であるといった利点はあるものの、操作力が重く、
使い勝手に劣るといった欠点があった。
節してステアリングに対する運転者の位置を適正にする
ことができる上記シートリフターが装備されている場合
が多い。このシートリフターは、平行リンクやシザーズ
リンク等の昇降機構を介してシートをフロア上に支持
し、昇降機構を作動させてシートを昇降させる構成が一
般的である。昇降機構は、一般に、備えられた作動軸を
回転させることにより作動するようになされており、そ
の作動軸を回転させる操作手段として、従来ではダイヤ
ルが広く採用されていた。このダイヤル式の操作手段
は、作動軸に直結するギヤを直接回転させるので構成が
簡素であるといった利点はあるものの、操作力が重く、
使い勝手に劣るといった欠点があった。
【０００３】そこで、ダイヤル式に代えてレバー式の操
作手段が広く採用されている。このレバー式は、レバー
を上向きあるいは下向きに操作することにより、昇降機
構の作動軸を回転させる構成となっている。例えば、米
国特許５８６５２８５号では、中立位置に付勢されてい
るレバーを操作すると、その入力動作がギヤを経て作動
軸に伝わり、レバーを離すとレバーが中立位置に戻るレ
バー装置が提案されている。この場合のレバーの入力動
作をギヤに伝える伝達部材は、レバーを上向きに操作し
た時のみギヤに噛み合うラッチと、レバーを下向きに操
作した時のみギヤに噛み合うラッチで構成されている。
これらラッチは一方向ラチェット構造であり、レバーの
操作方向に応じて、ギヤに噛み合うラッチが切り換わる
ようになっている。
作手段が広く採用されている。このレバー式は、レバー
を上向きあるいは下向きに操作することにより、昇降機
構の作動軸を回転させる構成となっている。例えば、米
国特許５８６５２８５号では、中立位置に付勢されてい
るレバーを操作すると、その入力動作がギヤを経て作動
軸に伝わり、レバーを離すとレバーが中立位置に戻るレ
バー装置が提案されている。この場合のレバーの入力動
作をギヤに伝える伝達部材は、レバーを上向きに操作し
た時のみギヤに噛み合うラッチと、レバーを下向きに操
作した時のみギヤに噛み合うラッチで構成されている。
これらラッチは一方向ラチェット構造であり、レバーの
操作方向に応じて、ギヤに噛み合うラッチが切り換わる
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記特許のレバー装置
にあっては、レバーの入力動作をギヤに伝えるラッチと
して、上昇側と下降側の２つを具備させる必要がある。
このため、部品点数が多く、かつ、構造が複雑になりが
ちであり、これに伴って故障を招きやすいといった問題
を有している。よって本発明は、部品点数の低減ととも
に構造の簡素化が図られ、信頼性の高いレバー装置を提
供することを目的としている。
にあっては、レバーの入力動作をギヤに伝えるラッチと
して、上昇側と下降側の２つを具備させる必要がある。
このため、部品点数が多く、かつ、構造が複雑になりが
ちであり、これに伴って故障を招きやすいといった問題
を有している。よって本発明は、部品点数の低減ととも
に構造の簡素化が図られ、信頼性の高いレバー装置を提
供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、支持部材と、
この支持部材に回転自在に装着され、被操作部材に連結
されるギヤと、このギヤの回転軸と同軸のレバー軸を中
心に、少なくとも中立位置から正逆方向に所定角度回転
自在に設けられたレバーと、このレバーを中立位置に復
帰させるリターンスプリングと、レバーにラッチ軸を介
して回転自在に支持され、レバーの回転をギヤに伝えて
該ギヤにレバーの回転方向に応じた正転方向または逆転
方向のトルクを発生させるラッチと、このラッチと支持
体の間に介在し、レバーを所定角度回転させた時点でラ
ッチを支持体に係合させる係合軸とを備え、ラッチが係
合軸を介して支持体に係合した状態からさらにレバーを
回転させることにより、ラッチが、係合軸を支点とし
て、かつ、ラッチ軸を力点として回転させられ、ギヤに
対するラッチの噛み合いがギヤを正転させる方向または
逆転させる方向のいずれか一方に切り換わるようになさ
れていることを特徴としている。
この支持部材に回転自在に装着され、被操作部材に連結
されるギヤと、このギヤの回転軸と同軸のレバー軸を中
心に、少なくとも中立位置から正逆方向に所定角度回転
自在に設けられたレバーと、このレバーを中立位置に復
帰させるリターンスプリングと、レバーにラッチ軸を介
して回転自在に支持され、レバーの回転をギヤに伝えて
該ギヤにレバーの回転方向に応じた正転方向または逆転
方向のトルクを発生させるラッチと、このラッチと支持
体の間に介在し、レバーを所定角度回転させた時点でラ
ッチを支持体に係合させる係合軸とを備え、ラッチが係
合軸を介して支持体に係合した状態からさらにレバーを
回転させることにより、ラッチが、係合軸を支点とし
て、かつ、ラッチ軸を力点として回転させられ、ギヤに
対するラッチの噛み合いがギヤを正転させる方向または
逆転させる方向のいずれか一方に切り換わるようになさ
れていることを特徴としている。
【０００６】本発明では、レバーの入力動作はラッチを
介して被操作部材に連結されたギヤに伝わる。ラッチ
は、係合軸が支持体に係合することにより、レバーの回
転方向に応じてギヤを正転させる方向と逆転させる方向
のいずれかに切り換えられる。本発明によれば、１つの
ラッチでギヤの正転または逆転を切り換えることができ
るので、部品点数の低減とともに構造の簡素化が図られ
る。
介して被操作部材に連結されたギヤに伝わる。ラッチ
は、係合軸が支持体に係合することにより、レバーの回
転方向に応じてギヤを正転させる方向と逆転させる方向
のいずれかに切り換えられる。本発明によれば、１つの
ラッチでギヤの正転または逆転を切り換えることができ
るので、部品点数の低減とともに構造の簡素化が図られ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明をシ
ートリフターに適用した一実施形態を説明する。Ａ．レバー装置の構成 図１は一実施形態に係るレバー装置の分解斜視図、図２
は図１に示すレバー装置を組み立てた状態の側面図、図
３は図２の横断面図である。これら図に示すように、レ
バー装置は、ブラケット（支持部材）１０、ギヤ２０、
レバー３０、ラッチ４０、リターンスプリング５０およ
びスナップスプリング６０とを備えている。図１〜図３
の符合７０は、レバー３０装置の動作をシートリフター
の昇降機構に伝達するスプリングブレーキである。
ートリフターに適用した一実施形態を説明する。Ａ．レバー装置の構成 図１は一実施形態に係るレバー装置の分解斜視図、図２
は図１に示すレバー装置を組み立てた状態の側面図、図
３は図２の横断面図である。これら図に示すように、レ
バー装置は、ブラケット（支持部材）１０、ギヤ２０、
レバー３０、ラッチ４０、リターンスプリング５０およ
びスナップスプリング６０とを備えている。図１〜図３
の符合７０は、レバー３０装置の動作をシートリフター
の昇降機構に伝達するスプリングブレーキである。
【０００８】図１に示すように、ブラケット１０は、軸
孔１１を有するプレート部１２の周縁に、図示せぬシー
トへの固定部である複数（この場合３つ）のフランジ部
１３が形成されたものである。プレート部１２の一端側
であって中央のフランジ部１３の近傍には、ギヤ２０側
に突出する凸片１４が形成されている。また、プレート
部１２には、軸孔１１と同心の上下方向に延びる弧状の
ガイド孔１５が形成されている。ブラケット１０の軸孔
１１には、フランジ部１３および凸片１４が突出する側
から、ギヤ２０が回転自在に装着されている。
孔１１を有するプレート部１２の周縁に、図示せぬシー
トへの固定部である複数（この場合３つ）のフランジ部
１３が形成されたものである。プレート部１２の一端側
であって中央のフランジ部１３の近傍には、ギヤ２０側
に突出する凸片１４が形成されている。また、プレート
部１２には、軸孔１１と同心の上下方向に延びる弧状の
ガイド孔１５が形成されている。ブラケット１０の軸孔
１１には、フランジ部１３および凸片１４が突出する側
から、ギヤ２０が回転自在に装着されている。
【０００９】ギヤ２０は、山および谷のプロフィールが
丸みを帯びた平ギヤであって、その軸心の一端側にボス
（レバー軸）２１が、また、他端側に、スプリング装着
胴部２２と、この胴部２２よりも小径のギヤ軸（ギヤの
回転軸）２３が互いに同軸的に設けられている。ギヤ２
０は、ギヤ軸２３が、ブラケット１０の軸孔１１に回転
自在、かつ離脱不能な状態に嵌め込まれている。ギヤ２
０のスプリング装着胴部２２には、リターンスプリング
５０が巻回されている。このリターンスプリング５０は
ねじりコイルスプリングであり、図２に示すように、両
端の腕部５０ａ，５０ｂがブラケット１０の凸片１４
と、後述するレバー３０の係合片３５を挟んでいる。
丸みを帯びた平ギヤであって、その軸心の一端側にボス
（レバー軸）２１が、また、他端側に、スプリング装着
胴部２２と、この胴部２２よりも小径のギヤ軸（ギヤの
回転軸）２３が互いに同軸的に設けられている。ギヤ２
０は、ギヤ軸２３が、ブラケット１０の軸孔１１に回転
自在、かつ離脱不能な状態に嵌め込まれている。ギヤ２
０のスプリング装着胴部２２には、リターンスプリング
５０が巻回されている。このリターンスプリング５０は
ねじりコイルスプリングであり、図２に示すように、両
端の腕部５０ａ，５０ｂがブラケット１０の凸片１４
と、後述するレバー３０の係合片３５を挟んでいる。
【００１０】ギヤ２０のボス２１には、レバー３０が回
転自在に支持されている。レバー３０は、鋼板等により
成形された板状レバーであり、その長手方向中間部に
は、クランク状の屈曲部３１が形成されている。レバー
３０には、図１〜図３で左側の端部である基端部に軸孔
３２が形成されており、さらに軸孔３２に隣接してピン
孔３３が、また、屈曲部３１よりも先端側（図１〜図３
で右側）であって屈曲部３１の近傍に、スプリング掛け
孔３４が形成されている。また、レバー３０の基端に
は、ブラケット１０側に折れ曲がった係合片３５が形成
されている。レバー３０は、図２に示すように係合片３
５がリターンスプリング５０の各腕部５０ａ，５０ｂの
間で、かつ図３に示すようにブラケット１０の凸片１４
とリターンスプリング５０のコイル部分との間に配され
た状態で、軸孔３２がギヤ２０のボス２１に回転自在に
嵌め込まれている。なお、レバー３０の先端部には、図
示せぬグリップ部材が装着される。
転自在に支持されている。レバー３０は、鋼板等により
成形された板状レバーであり、その長手方向中間部に
は、クランク状の屈曲部３１が形成されている。レバー
３０には、図１〜図３で左側の端部である基端部に軸孔
３２が形成されており、さらに軸孔３２に隣接してピン
孔３３が、また、屈曲部３１よりも先端側（図１〜図３
で右側）であって屈曲部３１の近傍に、スプリング掛け
孔３４が形成されている。また、レバー３０の基端に
は、ブラケット１０側に折れ曲がった係合片３５が形成
されている。レバー３０は、図２に示すように係合片３
５がリターンスプリング５０の各腕部５０ａ，５０ｂの
間で、かつ図３に示すようにブラケット１０の凸片１４
とリターンスプリング５０のコイル部分との間に配され
た状態で、軸孔３２がギヤ２０のボス２１に回転自在に
嵌め込まれている。なお、レバー３０の先端部には、図
示せぬグリップ部材が装着される。
【００１１】レバー３０のピン孔３３には、ブラケット
１０と反対側の方向から軸ピン（ラッチ軸）３６が挿入
され、この軸ピン３６はレバー３０に溶接等の手段によ
り固定されている。そして、この軸ピン３６におけるレ
バー３０からブラケット１０側への突出部分に、ラッチ
４０が回転自在に装着されている。
１０と反対側の方向から軸ピン（ラッチ軸）３６が挿入
され、この軸ピン３６はレバー３０に溶接等の手段によ
り固定されている。そして、この軸ピン３６におけるレ
バー３０からブラケット１０側への突出部分に、ラッチ
４０が回転自在に装着されている。
【００１２】ラッチ４０は、図１に示すように、凹状周
縁４０ａと凸状周縁４０ｂとを有する略三日月状の対称
形をなすものであって、中央にピン孔４１が形成され、
凸状周縁４０ｂの中央には膨出部４２が形成されてい
る。ラッチ４０の両端部は、先端が比較的尖鋭な三角形
状の突起に形成されており、一端側（図１および図２で
上側）が上昇側ラッチ部４３、他端側（図１および図２
で下側）が下降側ラッチ部４４とされている。膨出部４
２には、軸ピン３６と平行でブラケット１０側に延びる
係合ピン（係合軸）４５の一端が固着されている。
縁４０ａと凸状周縁４０ｂとを有する略三日月状の対称
形をなすものであって、中央にピン孔４１が形成され、
凸状周縁４０ｂの中央には膨出部４２が形成されてい
る。ラッチ４０の両端部は、先端が比較的尖鋭な三角形
状の突起に形成されており、一端側（図１および図２で
上側）が上昇側ラッチ部４３、他端側（図１および図２
で下側）が下降側ラッチ部４４とされている。膨出部４
２には、軸ピン３６と平行でブラケット１０側に延びる
係合ピン（係合軸）４５の一端が固着されている。
【００１３】このラッチ４０は、ピン孔４１を前記軸ピ
ン３６に嵌め込むことにより、軸ピン３６を支点として
レバー３０に回転自在に装着されている。この装着状態
で、係合ピン４５は、図３に示すようにブラケット１０
のガイド孔１５に挿入されている。また、レバー３０の
スプリング掛け孔３４と係合ピン４５とには、引っ張り
スプリングであるスナップスプリング６０が架け渡され
ている。なお、図４〜図９では、スナップスプリング６
０の図示を省略している。
ン３６に嵌め込むことにより、軸ピン３６を支点として
レバー３０に回転自在に装着されている。この装着状態
で、係合ピン４５は、図３に示すようにブラケット１０
のガイド孔１５に挿入されている。また、レバー３０の
スプリング掛け孔３４と係合ピン４５とには、引っ張り
スプリングであるスナップスプリング６０が架け渡され
ている。なお、図４〜図９では、スナップスプリング６
０の図示を省略している。
【００１４】図１に示すように、スプリングブレーキ７
０は、スプライン軸である入力軸７１と、駆動ギヤ７２
が設けられた出力軸７３と、これら軸７１，７３の間に
介在するブレーキ機構７４とから構成されている。ブレ
ーキ機構７４は、出力軸７３に回転トルクがかかると出
力軸７３を制動して回転させず、一方、入力軸７１に回
転トルクがかかると、制動を解除するとともに双方の軸
７１，７３を接続して出力軸７３を回転させる。すなわ
ち、ブレーキ機構７４により、入力軸７１が回転すると
その方向に出力軸７３も回転するが、出力軸７３を回転
させようとしても回転せず入力軸７１も当然回転しない
ようになっている。
０は、スプライン軸である入力軸７１と、駆動ギヤ７２
が設けられた出力軸７３と、これら軸７１，７３の間に
介在するブレーキ機構７４とから構成されている。ブレ
ーキ機構７４は、出力軸７３に回転トルクがかかると出
力軸７３を制動して回転させず、一方、入力軸７１に回
転トルクがかかると、制動を解除するとともに双方の軸
７１，７３を接続して出力軸７３を回転させる。すなわ
ち、ブレーキ機構７４により、入力軸７１が回転すると
その方向に出力軸７３も回転するが、出力軸７３を回転
させようとしても回転せず入力軸７１も当然回転しない
ようになっている。
【００１５】スプリングブレーキ７０の入力軸７１は、
ギヤ２０のボス２１に形成された内歯２４に嵌合され、
ギヤ２０の回転が入力軸７１を介して出力軸７３に伝達
するようになっている。出力軸７３の駆動ギヤ７２に
は、図示せぬシートリフターの昇降機構を作動させる作
動軸が連結され、図１の矢印Ａ１方向に回転するとシー
トが上昇し、矢印Ｂ１方向に回転するとシートが下降す
るように設定されている。なお、図３では、出力軸７３
および駆動ギヤ７２を省略している。
ギヤ２０のボス２１に形成された内歯２４に嵌合され、
ギヤ２０の回転が入力軸７１を介して出力軸７３に伝達
するようになっている。出力軸７３の駆動ギヤ７２に
は、図示せぬシートリフターの昇降機構を作動させる作
動軸が連結され、図１の矢印Ａ１方向に回転するとシー
トが上昇し、矢印Ｂ１方向に回転するとシートが下降す
るように設定されている。なお、図３では、出力軸７３
および駆動ギヤ７２を省略している。
【００１６】Ｂ．レバー装置の動作 次に、上記レバー装置の動作を説明する。レバー３０
は、ギヤ２０のボス２１を支点として上向きあるいは下
向きに回転させることができるが、その回転させる力を
解除すると、リターンスプリング５０によりほぼ水平な
中立位置に戻される。また、ラッチ４０は、レバー３０
の操作に伴って上昇側ラッチ部４３がギヤ２０に噛み合
うか、下降側ラッチ部４４がギヤ２０に噛み合うかのい
ずれかの状態となり、その状態は、スナップスプリング
６０により付勢される。図２は、レバー３０が上向きに
回転操作された後で、ラッチ４０の上昇側ラッチ部４３
がギヤ２０に噛み合っている状態を示している。また、
図６は、レバー３０が下向きに回転操作された後で、ラ
ッチ４０の下降側ラッチ部４４がギヤ２０に噛み合って
いる状態を示している。シートを上昇させるにはレバー
３０を上向きに回転させ、逆に下降させるにはレバー３
０を下向きに回転させるわけであるが、まず、図２の状
態からシートを上昇させる際の動作を説明する。
は、ギヤ２０のボス２１を支点として上向きあるいは下
向きに回転させることができるが、その回転させる力を
解除すると、リターンスプリング５０によりほぼ水平な
中立位置に戻される。また、ラッチ４０は、レバー３０
の操作に伴って上昇側ラッチ部４３がギヤ２０に噛み合
うか、下降側ラッチ部４４がギヤ２０に噛み合うかのい
ずれかの状態となり、その状態は、スナップスプリング
６０により付勢される。図２は、レバー３０が上向きに
回転操作された後で、ラッチ４０の上昇側ラッチ部４３
がギヤ２０に噛み合っている状態を示している。また、
図６は、レバー３０が下向きに回転操作された後で、ラ
ッチ４０の下降側ラッチ部４４がギヤ２０に噛み合って
いる状態を示している。シートを上昇させるにはレバー
３０を上向きに回転させ、逆に下降させるにはレバー３
０を下向きに回転させるわけであるが、まず、図２の状
態からシートを上昇させる際の動作を説明する。
【００１７】図２の状態から、手動でレバー３０を矢印
Ａ２方向の上向きに回転させると、その回転トルクがラ
ッチ４０を介してギヤ２０に伝わり、ギヤ２０はレバー
３０と同方向（図１で矢印Ａ３方向）に回転する。ギヤ
２０の回転は、スプリングブレーキ７０の入力軸７１か
ら出力軸７３、駆動ギヤ７２に伝わり、シートが上昇す
る。レバー３０のストロークは、図４に示すように、係
合ピン４５がブラケット１０のガイド孔１５の上端縁に
当たる位置が最大となる。また、レバー３０を上向きに
回転させると、係合片３５がリターンスプリング５０の
一方の腕部５０ａを押し下げることにより、レバー３０
を中立位置に戻す付勢力が発生する。
Ａ２方向の上向きに回転させると、その回転トルクがラ
ッチ４０を介してギヤ２０に伝わり、ギヤ２０はレバー
３０と同方向（図１で矢印Ａ３方向）に回転する。ギヤ
２０の回転は、スプリングブレーキ７０の入力軸７１か
ら出力軸７３、駆動ギヤ７２に伝わり、シートが上昇す
る。レバー３０のストロークは、図４に示すように、係
合ピン４５がブラケット１０のガイド孔１５の上端縁に
当たる位置が最大となる。また、レバー３０を上向きに
回転させると、係合片３５がリターンスプリング５０の
一方の腕部５０ａを押し下げることにより、レバー３０
を中立位置に戻す付勢力が発生する。
【００１８】レバー３０をフルストロークまで操作した
後にレバー３０から手を離すと、リターンスプリング５
０によりレバー３０は下向きに回転して中立位置に戻ろ
うとする。ここで、スナップスプリング６０によってラ
ッチ４０の上昇側ラッチ部４３がギヤ２０に付勢され、
これにより、上昇側ラッチ部４３は、図５に示すように
固定状態のギヤ２０には噛み合わずギヤ２０を乗り越え
ていくラチェット構造となっているので、レバー３０は
中立位置に戻ることができる。すなわち、図２の状態に
戻る。以上の操作を繰り返し行うことにより、シートを
所望の高さに調節することができる。なお、シート側の
負荷はスプリングブレーキ７０のブレーキ機構７４によ
って入力軸７１に伝わらないので、レバー３０を離して
ギヤ２０を保持する力を解除しても、ギヤ２０は逆転し
ない。
後にレバー３０から手を離すと、リターンスプリング５
０によりレバー３０は下向きに回転して中立位置に戻ろ
うとする。ここで、スナップスプリング６０によってラ
ッチ４０の上昇側ラッチ部４３がギヤ２０に付勢され、
これにより、上昇側ラッチ部４３は、図５に示すように
固定状態のギヤ２０には噛み合わずギヤ２０を乗り越え
ていくラチェット構造となっているので、レバー３０は
中立位置に戻ることができる。すなわち、図２の状態に
戻る。以上の操作を繰り返し行うことにより、シートを
所望の高さに調節することができる。なお、シート側の
負荷はスプリングブレーキ７０のブレーキ機構７４によ
って入力軸７１に伝わらないので、レバー３０を離して
ギヤ２０を保持する力を解除しても、ギヤ２０は逆転し
ない。
【００１９】次に、ラッチ４０の下降側ラッチ部４４が
ギヤ２０に噛み合っている図６の状態から、シートを上
昇させる際の動作を説明する。図６の状態からレバー３
０を上向きに回転させる動作は、ラッチ４０の下降側ラ
ッチ部４４がギヤ２０を乗り越えていくことにより可能
であり、やがて図７に示すように、係合ピン４５がブラ
ケット１０のガイド孔１５の上端縁に当たる。ここから
さらにレバー３０を上向きに回転させると（この動作は
スナップスプリング６０の力に抗して、となる）、ラッ
チ４０が、係合ピン４５を支点として、かつ、軸ピン３
６を力点として図８〜図９に示すように図中反時計方向
に回転し、ラッチ４０の上昇側ラッチ部４３がギヤ２０
に噛み合う。また、この際にスナップスプリング６０
は、最大に伸びる思案点を過ぎてから元の状態に戻るス
ナップ作用により、上昇側ラッチ部４３がギヤ２０に噛
み合う状態を付勢する位置に移動する。図８のレバー３
０の位置は、スナップスプリング６０が最大に伸びた思
案点の状態における位置を示している。
ギヤ２０に噛み合っている図６の状態から、シートを上
昇させる際の動作を説明する。図６の状態からレバー３
０を上向きに回転させる動作は、ラッチ４０の下降側ラ
ッチ部４４がギヤ２０を乗り越えていくことにより可能
であり、やがて図７に示すように、係合ピン４５がブラ
ケット１０のガイド孔１５の上端縁に当たる。ここから
さらにレバー３０を上向きに回転させると（この動作は
スナップスプリング６０の力に抗して、となる）、ラッ
チ４０が、係合ピン４５を支点として、かつ、軸ピン３
６を力点として図８〜図９に示すように図中反時計方向
に回転し、ラッチ４０の上昇側ラッチ部４３がギヤ２０
に噛み合う。また、この際にスナップスプリング６０
は、最大に伸びる思案点を過ぎてから元の状態に戻るス
ナップ作用により、上昇側ラッチ部４３がギヤ２０に噛
み合う状態を付勢する位置に移動する。図８のレバー３
０の位置は、スナップスプリング６０が最大に伸びた思
案点の状態における位置を示している。
【００２０】このようにして、ギヤ２０に対するラッチ
４０の噛み合いが上昇側ラッチ部４３に切り換えられ
る。この後は、一旦レバー３０を離してレバー３０を中
立位置に戻してから（これで図２の状態になる）、上記
と同様のシートを上昇させる動作を行う。
４０の噛み合いが上昇側ラッチ部４３に切り換えられ
る。この後は、一旦レバー３０を離してレバー３０を中
立位置に戻してから（これで図２の状態になる）、上記
と同様のシートを上昇させる動作を行う。
【００２１】次に、図２の状態、すなわちシートを上昇
させた後の状態から、シートを下降させる動作を説明す
る。図２の状態からレバー３０を図中矢印Ｂ２方向の下
向きに回転させる動作は、ラッチ４０の上昇側ラッチ部
４３がギヤ２０を乗り越えていくことにより可能であ
り、やがて係合ピン４５がブラケット１０のガイド孔１
５の下端縁に当たる。なお、レバー３０を下向きに回転
させると、係合片３５がリターンスプリング５０の他方
の腕部５０ｂを押し上げることにより、レバー３０を中
立位置に戻す付勢力が発生する。ここから、さらにスナ
ップスプリング６０の力に抗してレバー３０を下向きに
回転させると、ラッチ４０が、係合ピン４５を支点とし
て、かつ、軸ピン３６を力点として図２における時計方
向に回転し、ラッチ４０の下降側ラッチ部４４がギヤ２
０に噛み合う。また、この際にスナップスプリング６０
は、最大に伸びる思案点を過ぎてから元の状態に戻るス
ナップ作用により、下降側ラッチ部４４がギヤ２０に噛
み合う状態を付勢する位置に移動する。
させた後の状態から、シートを下降させる動作を説明す
る。図２の状態からレバー３０を図中矢印Ｂ２方向の下
向きに回転させる動作は、ラッチ４０の上昇側ラッチ部
４３がギヤ２０を乗り越えていくことにより可能であ
り、やがて係合ピン４５がブラケット１０のガイド孔１
５の下端縁に当たる。なお、レバー３０を下向きに回転
させると、係合片３５がリターンスプリング５０の他方
の腕部５０ｂを押し上げることにより、レバー３０を中
立位置に戻す付勢力が発生する。ここから、さらにスナ
ップスプリング６０の力に抗してレバー３０を下向きに
回転させると、ラッチ４０が、係合ピン４５を支点とし
て、かつ、軸ピン３６を力点として図２における時計方
向に回転し、ラッチ４０の下降側ラッチ部４４がギヤ２
０に噛み合う。また、この際にスナップスプリング６０
は、最大に伸びる思案点を過ぎてから元の状態に戻るス
ナップ作用により、下降側ラッチ部４４がギヤ２０に噛
み合う状態を付勢する位置に移動する。
【００２２】このようにして、ギヤ２０に対するラッチ
４０の噛み合いが下降側ラッチ部４４に切り換えられ
る。この後は、一旦レバー３０を離して中立位置に戻し
てから、レバー３０を下向きに回転させる操作を繰り返
すことにより、ギヤ２０は図１の矢印Ｂ３方向に回転
し、上昇の際の逆の動作によってシートは下降する。
４０の噛み合いが下降側ラッチ部４４に切り換えられ
る。この後は、一旦レバー３０を離して中立位置に戻し
てから、レバー３０を下向きに回転させる操作を繰り返
すことにより、ギヤ２０は図１の矢印Ｂ３方向に回転
し、上昇の際の逆の動作によってシートは下降する。
【００２３】上記実施形態では、レバー３０の入力動作
はラッチ４０、ギヤ２０を経て、シートリフターの昇降
機構に連結されるスプリングブレーキ７０の駆動ギヤ７
２に伝わる。そして、ギヤ２０に対するラッチ４０の噛
み合いは、係合ピン４５がブラケット１０のガイド孔１
５の上端縁あるいは下端縁に係合した状態からさらにレ
バー３０を操作することにより、レバー３０の回転方向
に応じて、ギヤ２０を正転させる方向または逆転させる
方向のいずれかに切り換えられる。本実施形態によれ
ば、１つのラッチ４０でギヤ２０の正転または逆転を切
り換えることができるので、部品点数を比較的低減させ
ることができるとともに、構造の簡素化が図られる。し
たがって、故障しにくく、高い信頼性が発揮される。
はラッチ４０、ギヤ２０を経て、シートリフターの昇降
機構に連結されるスプリングブレーキ７０の駆動ギヤ７
２に伝わる。そして、ギヤ２０に対するラッチ４０の噛
み合いは、係合ピン４５がブラケット１０のガイド孔１
５の上端縁あるいは下端縁に係合した状態からさらにレ
バー３０を操作することにより、レバー３０の回転方向
に応じて、ギヤ２０を正転させる方向または逆転させる
方向のいずれかに切り換えられる。本実施形態によれ
ば、１つのラッチ４０でギヤ２０の正転または逆転を切
り換えることができるので、部品点数を比較的低減させ
ることができるとともに、構造の簡素化が図られる。し
たがって、故障しにくく、高い信頼性が発揮される。
【００２４】なお、本発明のレバー装置は、上記シート
リフターのみならず、レバーの操作方向に応じて作動方
向を切り換える各種機構に対して好適に採用することが
できる。
リフターのみならず、レバーの操作方向に応じて作動方
向を切り換える各種機構に対して好適に採用することが
できる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、１
つのラッチにより作動方向の切り換えがなされるので、
部品点数の低減とともに構造の簡素化が図られ、その結
果、高い信頼性を得ることができるといった効果を奏す
る。
つのラッチにより作動方向の切り換えがなされるので、
部品点数の低減とともに構造の簡素化が図られ、その結
果、高い信頼性を得ることができるといった効果を奏す
る。
【図１】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の側面
図であって、レバーが中立位置にあり、かつラッチの上
昇側ラッチ部がギヤに噛み合っている状態を示してい
る。
図であって、レバーが中立位置にあり、かつラッチの上
昇側ラッチ部がギヤに噛み合っている状態を示してい
る。
【図３】 本発明の一実施形態のレバー装置の横断面図
である。
である。
【図４】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の側面
図であって、図２の状態からレバーが上向きにフルスト
ローク操作された状態を示している。
図であって、図２の状態からレバーが上向きにフルスト
ローク操作された状態を示している。
【図５】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の側面
図であって、図４の状態からレバーを離してレバーが中
立位置に戻りつつある状態を示している。
図であって、図４の状態からレバーを離してレバーが中
立位置に戻りつつある状態を示している。
【図６】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の側面
図であって、レバーが中立位置にあり、かつラッチの下
降側ラッチ部がギヤに噛み合っている状態を示してい
る。
図であって、レバーが中立位置にあり、かつラッチの下
降側ラッチ部がギヤに噛み合っている状態を示してい
る。
【図７】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の側面
図であって、図６の状態からレバーを上向きに操作した
状態を示している。
図であって、図６の状態からレバーを上向きに操作した
状態を示している。
【図８】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の側面
図であって、図７の状態からさらにレバーを上向きに操
作した状態を示している。
図であって、図７の状態からさらにレバーを上向きに操
作した状態を示している。
【図９】 本発明の一実施形態に係るレバー装置の側面
図であって、図８の状態からさらにレバーを上向きに操
作してレバーがフルストロークになった状態を示してい
る。
図であって、図８の状態からさらにレバーを上向きに操
作してレバーがフルストロークになった状態を示してい
る。
１０…ブラケット（支持部材）、２０…ギヤ、２１…ボ
ス（レバー軸）、２３…ギヤ軸（ギヤの回転軸）、３０
…レバー、３６…軸ピン（ラッチ軸）、４０…ラッチ、
４３…上昇側ラッチ部、４４…下降側ラッチ部、４５…
係合ピン（係合軸）、５０…リターンスプリング。
ス（レバー軸）、２３…ギヤ軸（ギヤの回転軸）、３０
…レバー、３６…軸ピン（ラッチ軸）、４０…ラッチ、
４３…上昇側ラッチ部、４４…下降側ラッチ部、４５…
係合ピン（係合軸）、５０…リターンスプリング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０５Ｇ 7/14 Ｇ０５Ｇ 7/14 Ｆターム(参考） 3B087 BA16 BB28 3J056 AA07 BA06 BB33 BE07 DA02 DA13 GA04 GA12 3J070 AA03 BA90 CB13 CC04 CC42 CD03 CD12 CD21 DA02 EA02
Claims (1)
- 【請求項１】 支持部材と、 この支持部材に回転自在に装着され、被操作部材に連結
されるギヤと、 このギヤの回転軸と同軸のレバー軸を中心に、少なくと
も中立位置から正逆方向に所定角度回転自在に設けられ
たレバーと、 このレバーを中立位置に復帰させるリターンスプリング
と、 前記レバーにラッチ軸を介して回転自在に支持され、レ
バーの回転を前記ギヤに伝えて該ギヤにレバーの回転方
向に応じた正転方向または逆転方向のトルクを発生させ
るラッチと、 このラッチと前記支持体の間に介在し、前記レバーを所
定角度回転させた時点でラッチを前記支持体に係合させ
る係合軸とを備え、 前記ラッチが前記係合軸を介して前記支持体に係合した
状態からさらに前記レバーを回転させることにより、ラ
ッチが、係合軸を支点として、かつ、前記ラッチ軸を力
点として回転させられ、前記ギヤに対するラッチの噛み
合いがギヤを正転させる方向または逆転させる方向のい
ずれか一方に切り換わるようになされていることを特徴
とするレバー装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060464A JP4289532B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | レバー装置 |
| US09/797,851 US6446527B2 (en) | 2000-03-06 | 2001-03-05 | Lever apparatus |
| EP01105243A EP1132253B1 (en) | 2000-03-06 | 2001-03-05 | Lever apparatus |
| DE60137986T DE60137986D1 (de) | 2000-03-06 | 2001-03-05 | Hebelapparat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060464A JP4289532B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | レバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001246968A true JP2001246968A (ja) | 2001-09-11 |
| JP4289532B2 JP4289532B2 (ja) | 2009-07-01 |
Family
ID=18580776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000060464A Expired - Fee Related JP4289532B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | レバー装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6446527B2 (ja) |
| EP (1) | EP1132253B1 (ja) |
| JP (1) | JP4289532B2 (ja) |
| DE (1) | DE60137986D1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100809208B1 (ko) | 2005-01-04 | 2008-02-29 | 가부시키가이샤 데루타 쓰링구 | 시트 높이 조절 장치 |
| JP2010203543A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Denso Corp | 回転式アクチュエータ |
| JP2010223286A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Nisshin Steel Co Ltd | レバー部材およびその製造方法 |
| JP2011031657A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Imasen Electric Ind Co Ltd | 車両用シートの高さ調整装置 |
| KR101585263B1 (ko) | 2009-11-18 | 2016-01-13 | 주식회사다스 | 차량용 리클라이너의 작동장치 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6666423B1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-23 | Tachi-S Co., Ltd. | Ratchet-type lever mechanism for seat lifter |
| FR2841192B1 (fr) * | 2002-05-31 | 2006-01-20 | Tachi S Co | Mecanisme de levage a rochet pour dispositif de levage de siege, notamment de vehicule automobile |
| JP4951944B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2012-06-13 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートリフター装置のクラッチ装置 |
| DE102010020561A1 (de) * | 2010-05-14 | 2011-11-17 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Rückenlehne eines Fahrzeugssitzes |
| JP6634250B2 (ja) * | 2015-09-16 | 2020-01-22 | 三菱電機株式会社 | 揺動装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4538856A (en) * | 1982-09-20 | 1985-09-03 | Shiroki Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Reclining angle adjustment device |
| DE3409144A1 (de) * | 1984-03-13 | 1985-09-19 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Verstellvorrichtung mit schrittschaltmechanik |
| DE3704954C1 (en) * | 1987-02-17 | 1988-05-19 | Burger Soehne | Hand-lever-actuated step-by-step switch mechanism for forward and rearward pivoting steps in variable sequence |
| US5865285A (en) * | 1995-02-03 | 1999-02-02 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Manual drive operating in both directions to produce a rotary movement, more particularly for vehicle seats |
| DE19540631C2 (de) * | 1995-10-31 | 2001-06-07 | Hammerstein Gmbh C Rob | Selbstsperrende Schrittschaltmechanik für eine Verstellvorrichtung eines Fahrzeugsitzes |
-
2000
- 2000-03-06 JP JP2000060464A patent/JP4289532B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-05 US US09/797,851 patent/US6446527B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-05 EP EP01105243A patent/EP1132253B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-05 DE DE60137986T patent/DE60137986D1/de not_active Expired - Lifetime
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| KR100809208B1 (ko) | 2005-01-04 | 2008-02-29 | 가부시키가이샤 데루타 쓰링구 | 시트 높이 조절 장치 |
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| JP2011031657A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Imasen Electric Ind Co Ltd | 車両用シートの高さ調整装置 |
| KR101585263B1 (ko) | 2009-11-18 | 2016-01-13 | 주식회사다스 | 차량용 리클라이너의 작동장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4289532B2 (ja) | 2009-07-01 |
| US6446527B2 (en) | 2002-09-10 |
| EP1132253B1 (en) | 2009-03-18 |
| EP1132253A3 (en) | 2003-01-02 |
| DE60137986D1 (de) | 2009-04-30 |
| US20010027904A1 (en) | 2001-10-11 |
| EP1132253A2 (en) | 2001-09-12 |
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