JP2012504715A - 車両用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】
小型化を可能にすると共に高信頼性であり、かつ比較的簡単な構成を有する車両用ドアハンドルを提供する。
【解決手段】
本発明の車両用ドアハンドルは、第１軸（４）の周りに回転可能なレバー（２）を備えている。このレバー（２）は、それが第１軸（４）の周りを回転するとき、第２軸（１０）の周りを回転可能な第１ロッカー（９）と機械的に接続され、レバー（２）と機械的に接続されたダクト（１２）内をスライドするケーブル（１１）を引っ張る。その結果、ダクト（１２）は、レバー（２）が第１軸（４）の周りで回転するとき、ケーブル（１１）の方向（３２）と反対方向へ移動させる。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用ドアハンドルに関し、特に改良されたアンロック又はロック解除機構を備える車両用ドアハンドルに関する。

特許文献１に開示されている車両用ドアハンドルは、ロッカーと機械的に接続されたレバーを備え、このロッカーは、レバーと一緒に回転してケーブルを引っ張り、車両のドアのアンロック機構即ちロック解除機構を駆動するようになっている。

ヨーロッパ特許公開第１５５６５６９号

上述の如き従来技術において、ケーブルのストロークは、ロッカーの回転軸からの距離に依存するので、アンロック機構に依存するストロークを減少させることなく、ロッカーのサイズを減少させることはできないという課題を有する。

本発明は、従来技術の上述した課題に鑑みなされたもので、上記課題を解消し、かつ欠点を軽減した車両用ドアハンドルを提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本発明の車両用ドアハンドルは、次の如き特徴的な構成を採用している。

即ち、本発明の車両用ドアハンドルは、第１軸の周りで回転するレバーを備え、このレバーは、第１軸の周りで回転するときに、第２軸の周りで回転して、ダクトをスライドさせるケーブルを引っ張る第１ロッカーと機械的に接続されており、ダクトは、レバーと機械的に接続され、レバーが第１軸の周りで回転するとき、ダクトはケーブルと反対方向へ移動するようになっていることを特徴としている。

また、本発明の車両用ドアハンドルは、次の如き実施形態を有する。上述したレバーが第１軸の周りで回転するとき、第３軸の周りを第１ロッカーの回転方向と反対方向へ回転する第２ロッカーを備えている。上述した第３軸は、第２軸と実質的に平行である。上述した第２軸は第１軸又は第４軸と実質的に直交している。上述したレバーには、第１舌片が第１ロッカーから突出するように配置されたシートを備える付属物が設けられている。また、上述した第２ロッカーには、レバーの付属物と機械的に接続された第２舌片が設けられている。第２ロッカーの第２舌片は、第１舌片が配置された付属物のシートに配置されている。上述したケーブルには、第１ロッカーの第１延長部内に収められた第１ヘッドが設けられ、上述したダクトには、第２ロッカーの第２延長部内に収められた第２ヘッドが設けられている。上述した第１舌片及び付属物のシートに接触する第２舌片の表面は凸面である。上述した第１ロッカー及び／又は第２ロッカーには、第１舌片及び／又は第２舌片の回転軸に対して反対側に配置されたカウンターウエイトが設けられている。第２軸又は第３軸と実質的に直交する第４軸の周りで回転する慣性マスを備え、この慣性マスから停止部材が突出しており、突起が第１ロッカー又は第２ロッカーから突出するのを阻止するようにしている。

上述の如き特徴的な構成を採用している本発明の車両用ドアハンドルは、次の如き種々の顕著な効果を奏する。
レバーとケーブルを含むダクトとの間の機械的接続により、レバーが第１軸を中心として回転するとき、ダクトはケーブルと反対方向へ移動するので、ロッカーのサイズを変更することなく、ダクト内でのケーブルのストロークを増加させることができる。

上述した機械的接続は、第１ロッカーと反対方向へ回転する第２ロッカーを介して行われるのが好ましい。これにより、特にこれら両ロッカーが平行軸を中心として回転するとき、車両用ドアハンドルの小型化及び高信頼性化が可能となっている。

本発明による車両用ドアハンドルの上述した以外の効果及び特徴は、以下の本発明の詳細な説明から当業者には明らかになると思う。

本発明による車両用ドアハンドルの好適な実施例の休止状態における正面図である。 図１に示す車両用ドアハンドルの底面図である。 図１に示す車両用ドアハンドルの側面図である。 図１に示す車両用ドアハンドルのレバーを除いた斜視図である。 図１に示す車両用ドアハンドルのレバー付きの斜視図である。 図３のVI−VI線における断面図である。 図２のVII−VII線における断面図である。 図２のVIII−VIII線における断面図である。 車両用ドアハンドルを、レバーを引っ張った状態で示す図である。 図６の車両用ドアハンドルを、レバーを引っ張った状態で示す図である。 図７の車両用ドアハンドルを、レバーを引っ張った状態で示す図である。 図８の車両用ドアハンドルを、レバーを引っ張った状態で示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明による車両用ドアハンドルの好適な実施形態を詳細に説明する。

先ず、図１〜図３を参照して、本発明による車両用ドアハンドルの好適な実施形態について説明する。この車両用ドアハンドルは、自動車の例えばドア（図示せず）の外面の後部に取り付けうるようになっているフレーム（図示せず）を備えている。このフレームには、支点として作用する横向きピンが設けられ、この支点の周りに所定形状の延長部１が、レバー２の一端に設けられている。レバー２を外方へ引っ張ると、図２、図３、図５、図７、図８に示す矢印３の方向へ回転して、ドアを操作可能とする。

レバー２は、ドアの回転軸とほぼ並行をなす第１軸４の周りに回転する。レバー２の他端には、フレーム内に突出し、かつ第１舌片６を有する鈎片７を備える付属杆５が設けられている。鈎片７の手前において付属杆５には、別の鈎片８が設けられている。

上述の第１舌片６は、フレーム内で第１軸４とほぼ直交する第２軸１０の周りを回転しうる第１ロッカー９の一側から突出している。このようにして、レバー２は、第１ロッカー９に機械的に接続され、レバー２を引っ張ったとき、第１ロッカー９は第２軸１０の周りを回転する。

本発明の他の実施形態では、第２軸１０は、第１軸４に対してほぼ平行である。これにより、第１ロッカー９はドアのアンロック機構（図示せず）に接続され、レバー２を更に引っ張ることによりドアを開くことができる。第１ロッカー９の回転中に、第１ロッカー９の第１延長部１３により引っ張られるとき、ダクト２内でスライド可能なケーブル１１により、上述した接続を行われる。そのために、ケーブル１１には、第１ロッカー９の第１延長部１３内に収められた第１ヘッド１４が設けられている。

本発明の車両用ドアハンドルによると、ダクト１２はレバー２に機械的に接続されているので、レバー２が第１軸４の周りに回転するとき、ダクト１２はケーブル１１と反対方向へ移動することに注目されたい。

特に、上述した機械的接続は、レバー２が第１軸４の周りで回転するとき、第１ロッカー９の回転方向と反対方向に回転するフレームにピボットされた第２ロッカー１５を介して行われる。

第２ロッカー１５は、第２軸１０と実質的に平行である第３軸１６の周りに回転する。ダクト１２には、第２ロッカー１５の第２延長部１８内に収容されている第２ヘッド１７が設けられている。この第２ロッカー１５には、レバー２の付属杆５と機械的に接続された第２舌片１９が設けられている。これは、第１ロッカー９の第１舌片６が配置されている付属杆５のシートに配置されている。

第１舌片６の表面、及び付属杆５の鈎片７に接触する第２舌片１９の上面は凹面であり、第１舌片６及び第２舌片１９に接触している鈎片７の表面は凸面である。

慣性マス２０がヘッド１４及び１７間において、ケーブルを少なくとも部分的に覆っている。第１ロッカー９及び／又は第２ロッカー１５には、第１舌片６及び／又は第２舌片１９のそれぞれの回転軸１０、１６に対して反対側に位置するカウンターウエイト２１、２２が設けられている。

更に、第１ロッカー９及び／又は第２ロッカー１５には、例えば第１ロッカー９における第２軸１０の周りに同軸状に配置された螺旋ばね２３である弾性手段が設けられ、レバー２及び両ロッカー９及び１５を、それらの休止位置へ戻すように付勢している。

慣性安全装置は、フレームにピボットされた慣性マス２４を備え、これは、第２軸１０又は第３軸１６とほぼ直交する第４軸２５の周りに回転する。

この慣性マス２４に対して弾性手段（図示せず）が作用して、その動作が加速する場合に、その回転に反抗させる。

また、停止部材２６が慣性マス２４から突出しており、突起２７が第１ロッカー９又は第２ロッカー１５から突出するのを阻止することにより、第２ロッカー１５の回転を防止している。これにより、インパクト又は衝撃時はドアは開く。

センサ２８により、第１ロッカー９、特に第１ロッカー９の第２軸１０に対して、第１舌片６の反対側へ突出している歯２９の回転が検出される。

次に、図９〜図１２を参照して説明する。ユーザがドアハンドルのレバー２を矢印３の方向へ引くと、第１舌片６及び第２舌片１９は、付属杆５のシートの第１鈎片７により、レバー２と同じ方向へ引っ張られる。その結果、第１ロッカー９を第２軸１０の周りに矢印３０の方向へ、かつ第２ロッカー１５を矢印３１の方向へ逆回転させる。

ロッカー９及び１５の上述した逆回転中に、ケーブル１１は矢印３２方向へ、またダクト１２は逆方向へ引っ張られる。レバー２を引っ張らないと、螺旋ばね２３は、レバー２とロッカー９及び１５を休止位置へ移動させる。

以上、本発明による車両用ドアハンドルの好適な実施形態を詳述した。しかし、この実施形態は、本発明の単なる例示に過ぎず、何ら本発明を限定するものではない。

後述する特許請求に範囲に記載されている本発明の要旨または精神を逸脱することなく、特定の用途に応じて、種々の変形、変更又は付加が可能であることは、当事者には容易に理解しうると思う。

２ レバー
３ 矢印
４ 第１軸
５ 付属杆
６ 第１舌片
７、８ 鈎片
９ 第１ロッカー
１０ 第２軸
１１ ケーブル
１２ ダクト
１３ 第１延長部
１４ 第１ヘッド
１５ 第２ロッカー
１６ 第３軸
１７ 第２ヘッド
１８ 第２延長部
１９ 第２舌片
２０ 慣性マス
２１、２２ カウンターウエイト
２３ 螺旋ばね
２４ 慣性マス
２５ 第４軸
２６ 停止部材
２７ 突起
２８ センサ
２９ 歯
３０、３１ 矢印
３２ 方向

Claims (12)

1. 第１軸（４）の周りに回転するレバー（２）を備え、前記レバー（２）が前記第１軸（４）の周りで回転するとき、第２軸（１０）の周りで回転して、ダクト（１２）をスライドさせるケーブル（１１）を引っ張る第１ロッカー（９）と機械的に接続されている車両用ドアハンドルであって、
   前記ダクト（１２）は、前記レバー（２）と機械的に接続され、前記レバー（２）が前記第１軸（４）の周りに回転するとき、前記ダクト（１２）は、前記ケーブル（１１）と反対方向へ移動するようになっていることを特徴とする車両用ドアハンドル。
2. 前記レバー（２）が前記第１軸（４）の周りに回転するとき、第３軸（１６）の周りを前記第１ロッカー（９）の回転方向（３０）と反対方向（３１）へ回転する第２ロッカー（１５）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
3. 前記第３軸（１６）は、前記第２軸（１０）とほぼ平行であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル。
4. 前記第２軸（１０）は、前記第１軸（４）に対して概ね直交していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
5. 前記第２軸（１０）は、前記第１軸（４）に対して実質的に直交していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
6. 前記レバー（２）には、第１舌片（６）が前記第１ロッカー（９）から突出する鈎片（７、８）を備える付属杆（５）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
7. 前記第２ロッカー（１５）には、前記レバー（２）の付属杆（５）と機械的に接続された第２舌片（１９）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ドアハンドル。
8. 前記第２ロッカー（１５）の第２舌片（１９）は、前記第１ロッカー（９）の第１舌片（６）が配置された前記付属杆（５）のシート（７、８）に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ドアハンドル。
9. 前記ケーブル（１１）には、前記第１ロッカー（９）の第１延長部（１３）内に収められた第１ヘッド（１４）が設けられ、前記ダクト（１２）には、前記第２ロッカー（１５）の第２延長部（１８）内に収められた第２ヘッド（１７）が設けられていることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
10. 前記第１舌片（６）及び前記付属杆（５）のシート（７）と接触する第２舌片（１９）の表面は、凸面であることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
11. 前記第１ロッカー（９）及び／又は前記第２ロッカー（１５）には、第１舌片（６）及び／又は第２舌片（１９）のそれぞれの回転軸（１０、１６）に対して反対側に位置するカウンターウエイト（２１、２２）が設けられていることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
12. 前記第２軸（１０）又は前記第３軸（１６）と実質的に直交する第４軸（２５）の周りに回転する慣性マス（２４）を備え、この慣性マス（２４）から、停止部材（２６）が突出し、突起（２７）が、前記第１ロッカー（９）又は第２ロッカー（１５）から突出するのを阻止していることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。

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