CN102177303B - 具有改进的解锁机构的车辆把手 - Google Patents

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Abstract

一种车辆把手，包括可绕第一轴线(4)旋转并被机械地连接到第一摇杆(9)的杆(2)，当杆(2)绕第一轴线(4)旋转时，该第一摇杆可绕第二轴线(10)旋转，用于拉动可在机械地连接到杆(2)的管(12)中滑动的缆线(11)，以使杆(2)绕第一轴线(4)旋转时，管(12)沿与缆线(11)的方向相反的方向移动。

Description

具有改进的解锁机构的车辆把手
技术领域
本发明涉及车辆把手，并特别地涉及具有改进的解锁机构的把手，当把手的杆被拉动用于打开机动车门时，该解锁机构被驱动。
背景技术
EP 1556569披露了一种车辆把手，具有机械地连接到摇杆的杆，该摇杆与所述杆一起旋转用于拉动缆线，该缆线驱动机动车门的解锁机构。
缆线的行程取决于其与摇杆的旋转轴线的距离，以使摇杆的尺寸在不减小缆线的行程时不能被缩小，而缆线的行程又取决于解锁机构。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种没有所述缺点的把手。所述目的通过把手实现，该把手的主要特征根据权利要求1所述，其他特征根据其余的权利要求所述。
由于杆和容纳缆线的管之间的机械连接，当杆绕第一轴线旋转时，管沿与缆线的方向相反的方向移动，以便增加缆线在管中的行程，而不改变摇杆的尺寸。
所述机械连接优选地通过特别的第二摇杆实现，该第二摇杆沿与第一摇杆相反的方向旋转，以便获得紧凑而可靠的把手，特别是当摇杆绕大致平行的轴线旋转时。
附图说明
根据本发明的把手的进一步优势和特征将参考附图通过以下实施例的详细且非限定性的描述使本领域的技术人员清楚，其中：
图1示出了把手在闲置位置的前视图；
图2示出了图1的把手的底视图；
图3示出了图1的把手的侧视图；
图4示出了图1的把手的第一透视图，未视出杆；
图5示出了图1的把手的第二透视图，未视出杆；
图6示出了图3的VI-VI截面；
图7示出了图2的VII-VII截面；
图8示出了图2的VIII-VIII截面；
图9示出了图5的把手，其中杆被拉动；
图10示出了图6的把手，其中杆被拉动；
图11示出了图7的把手，其中杆被拉动；以及
图12示出了图8的把手，其中杆被拉动。
具体实施方式
参考图1至8，可见根据本发明的把手以已知方式包括框架(图中未示出)，该框架适于被固定到例如机动车门(图中未示出)的外表面后面。框架设置有作为支点的横断销，设置在适于被向外拉动的杆2的一个端部处的有形的延伸部1可沿箭头3的方向绕该横断销旋转，用于打开车门。因此杆2绕基本平行于车门的旋转轴线的第一轴线4旋转。杆2的另一端部设置有突伸到框架中并包括座的附件5，第一舌状件6被设置在该座中。所述座是例如附件5的靠近一个或两个突出部7、8的槽口。第一舌状件6从第一摇杆9的侧部突出，该第一摇杆可在框架中绕大致垂直于第一轴线4的第二轴线10旋转。通过该设置，杆2被机械地连接到第一摇杆9，以使第一摇杆9在杆2被拉动时绕第二轴线10旋转。在本发明的其他实施例中，第二轴线10可大致平行于第一轴线4。第一摇杆9又连接到车门的解锁机构(图中未示出)，以使解锁机构可通过进一步拉动杆2而被打开。所述连接通过缆线11实现，在第一摇杆9旋转期间，当该缆线被第一摇杆9的第一延伸部13拉动时，其可在管12中滑动。为了这个目的，缆线11设置有容纳在第一摇杆9的第一延伸部13中的第一头部14。
根据本发明，管12被机械地连接到杆2，以使杆2绕第一轴线4旋转时，管12沿与缆线11相反的方向移动。特别地，所述机械连接通过枢接到框架的第二摇杆15实现，以便当杆2绕第一轴线4旋转时，该第二摇杆沿与第一摇杆9的旋转方向相反的方向旋转。第二摇杆15可绕大致平行于第二轴线10的第三轴线16旋转。管12设置有容纳在第二摇杆15的第二延伸部18中的第二头部17。第二摇杆15设置有第二舌状件19，该第二舌状件被机械地连接到杆2的附件5，特别地设置在附件5的座中，第一摇杆9的第一舌状件6被设置在该座中。
第一舌状件6和第二舌状件19的接触附件5的座的突出部7的表面是凹的，而座的突出部7的接触第一舌状件6和第二舌状件19的表面是凸的。套筒20至少部分地覆盖缆线11的包括在头部14和17之间的部分。第一摇杆9和/或第二摇杆15设置有配重21、22，该配重分别相对于该第一摇杆和/或第二摇杆的旋转轴线10、16设置在与第一舌状件6和/或第二舌状件19相对的侧部。第一摇杆9和/或第二摇杆15进一步设置有弹性装置，例如绕第一摇杆9的旋转轴线10共轴地设置的螺旋弹簧23，用于将杆2和摇杆9、15移回闲置位置。
惯性安全设备包括枢接到框架的惯性体24，用于绕大致垂直于第二轴线10或第三轴线16的第四轴线25旋转。弹性装置(图中未示出)作用在惯性体24上，用于在加速度在该惯性体上的情况中抵抗其旋转。止挡部件26从惯性体24突出，用于阻挡从第一摇杆9或从第二摇杆15突出的突出部27，以便在冲击的情况中防止第二摇杆15的旋转和从而防止车门的打开。传感器28检测第一摇杆9的旋转，特别是齿29的旋转，该齿从第一摇杆9从相对于第二轴线10与第一舌状件6相对的侧部突出。
还参考图9至12，可见当把手的杆2沿箭头3的方向被使用者拉动时，第一舌状件6和第二舌状件19沿与杆2相同的方向特别地被附件5的座的第一突出部7拉动，以便沿相反的方向使第一摇杆9沿箭头30的方向绕第二轴线10旋转而使第二摇杆15沿箭头31的方向绕第三轴线16旋转。在摇杆9和15的这些相反的旋转期间，缆线11沿箭头32的方向被拉动，并且管12沿相反的方向被拉动。当杆2不再被拉动时，螺旋弹簧23使杆2和摇杆9、15移回闲置位置。
本领域的技术人员可在以下权利要求的范围内对以上披露并示出的实施例作出可能的修改和/或增加。

Claims (8)

1.一种车辆把手，包括可绕第一轴线（4）旋转并被机械地连接到第一摇杆（9）的杆（2），当杆（2）绕第一轴线（4）旋转时，所述第一摇杆可绕第二轴线（10）旋转，用于拉动可在管（12）中滑动的缆线（11），还包括第二摇杆（15），当杆（2）绕第一轴线（4）旋转时，第二摇杆（15）沿与第一摇杆（9）的旋转方向（30）相反的方向（31）绕第三轴线（16）旋转，其特征在于，第二轴线（10）和第三轴线（16）两者均垂直于第一轴线（4），杆（2）布置在第二轴线（10）和第三轴线（16）之间，且在于，管（12）由通过第二摇杆（15）实现的机械连接被机械地连接到杆（2），以使杆（2）绕第一轴线（4）旋转时，管（12）沿与缆线（11）的方向（32）相反的方向移动。
2.根据权利要求1所述的把手，其特征在于，杆（2）设置有包括座（7、8）的附件（5），从第一摇杆（9）突出的第一舌状件（6）被设置在所述座中。
3.根据权利要求2所述的把手，其特征在于，第二摇杆（15）设置有机械地连接到杆（2）的附件（5）的第二舌状件（19）。
4.根据权利要求3所述的把手，其特征在于，第二摇杆（15）的第二舌状件（19）被设置在附件（5）的座（7、8）中，第一摇杆（9）的第一舌状件（6）被设置在所述座中。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的把手，其特征在于，缆线（11）设置有容纳在第一摇杆（9）的第一延伸部（13）中的第一头部（14），而管（12）设置有容纳在第二摇杆（15）的第二延伸部（18）中的第二头部（17）。
6.根据权利要求3或4所述的把手，其特征在于，第一舌状件（6）和第二舌状件（19）的接触附件（5）的座（7）的表面是凹的，而座（7）的接触第一舌状件（6）和第二舌状件（19）的表面是凸的。
7.根据权利要求3或4所述的把手，其特征在于，第一摇杆（9）和/或第二摇杆（15）设置有配重（21、22），所述配重分别设置在相对于第一摇杆和/或第二摇杆的旋转轴线（10、16）与第一舌状件（6）和/或第二舌状件（19）相对的侧部。
8.根据权利要求1-4中的任一项所述的把手，其特征在于，惯性体（24）可绕大致垂直于第二轴线（10）或大致垂直于第三轴线（16）的第四轴线（25）旋转，其中止挡部件（26）从惯性体（24）突出，用于阻挡从第一摇杆（9）或从第二摇杆（15）突出的突出部（27）。
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