JP4414160B2

JP4414160B2 - シート

Info

Publication number: JP4414160B2
Application number: JP2003198926A
Authority: JP
Inventors: 崇博渡辺; 和幸福山
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-07-18
Filing date: 2003-07-18
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2023-07-18
Also published as: JP2005034287A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッション側に設けられるロアアームと、シートバック側に設けられ、前記ロアアームに対して前後方向に傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアームの傾動を禁止するリクライニング機構と、アッパアームを前倒方向に付勢するスパイラルスプリングと、前記アッパアームの傾動を一定範囲内に規制するストッパ機構と、前記シートクッションの側部を覆うカバーとを有するシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に設けられるシートにおいては、シートクッションに対するシートバック（背もたれ）の傾動角度を調整できるものがある。このようなシートでは、シートクッション側に設けられるロアアームと、シートバック側に設けられ、ロアアームに対して前後方向に傾動可能に設けられたアッパアームと、アッパアームの傾動を禁止するリクライニング機構とを有し、更に、前記アッパアームの傾動を一定範囲内に規制するストッパ機構やアッパアームを前倒方向に付勢するスパイラルスプリングが設けられている。このスパイラルスプリングの内端部、外端部のうちの一方の端部がロアアーム側に設けられた第１ブラケットに、他方の端部はアッパアームに設けられた第２ブラケットに掛止されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
又、シートの見栄え向上のために、シートクッション側には、樹脂でなるカバーが設けられるが、このカバーは、ロアアームに取り付けられるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２４５５６０号公報（第４頁〜第６頁、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このようなシートでは、アッパアーム、ロアアームに、ストッパ機構を構成する部品、スパイラルスプリングが掛止される部品、カバーが取り付けられる部品が設けられ、部品点数が多いという問題点があった。又、部品点数が多いので、組付け工数も多くなり、製造コストが高くなる問題点もある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、部品点数が少なく、製造コストも安くなるシートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、シートクッション側に設けられるロアアームと、シートバック側に設けられ、前記ロアアームに対して前後方向に傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアームの傾動を禁止するリクライニング機構と、アッパアームを前倒方向に付勢するスパイラルスプリングと、前記アッパアームの傾動を一定範囲内に規制するストッパ機構と、前記シートクッションの側部を覆うカバーと、を有するシートにおいて、
前記ロアアームの外側に設けられ、前記スパイラルスプリングの内端部側が掛止される第１スプリング掛止部、及び前記カバーが取り付けられるカバー掛止部が形成された第１ブラケットと、前記アッパアームに設けられ、前記スパイラルスプリングの外端部側が掛止される第２スプリング掛止部が形成された第２ブラケットと有し、前記第１ブラケット、前記第２ブラケットのうちの一方のブラケットに係合突起を形成し、他方のブラケットに前記係合突起に当接して前記アッパアームの傾動を規制するストッパを形成したことを特徴とするシートである。
【０００８】
前記ロアアームの外側に設けられ、前記スパイラルスプリングの内端部側が掛止される第１スプリング掛止部、及び前記カバーが取り付けられるカバー掛止部が形成された第１ブラケットと、前記アッパアームに設けられ、前記スパイラルスプリングの外端部側が掛止される第２スプリング掛止部が形成された第２ブラケットと有し、前記第１ブラケット、前記第２ブラケットのうちの一方のブラケットに係合突起を形成し、他方のブラケットに前記係合突起に当接して前記アッパアームの傾動を規制するストッパを形成したことにより、第１ブラケット、第２ブラケットに、ストッパ機構、スパイラルスプリングを掛止する機能、カバーを取り付ける構造を集約でき、部品点数の削減、製造コストの削減が図れる。
請求項２に係る発明は、前記ストッパは、車幅方向に延出していることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本発明の実施の形態例のシートの側面図である図１、図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である図２を用いて全体構成を説明する。
【００１０】
これらの図において、シートクッション側に設けられるロアアーム３６には、リクライニング機構９０を介してシートバック側に設けられるアッパアーム４３が傾動可能に設けられている。
【００１１】
次に、図４〜図６を用いてリクライニング機構９０の説明を行う。図４はリクライニング機構９０の分解斜視図、図５は図４のＣ方向矢視図、図６は図４のＣ′方向矢視図である。尚、本実施の形態例のリクライニング機構９０は一例であり、この機構に限定するものではない。
【００１２】
リクライニング機構９０では、シートクッション側のロアアーム３６に、ベースアーム１００が取り付けられ、シートバック側のアッパアーム４３に、ラチェット１３０が取り付けられる。ベースアーム１００には、コネクティングパイプ３７を回転可能に支持する嵌合穴１０１が中央部に形成され、さらに、この嵌合穴１０１の周囲には、嵌合穴１０１と同軸的に、ラチェット１３０側に突き出た二つの同一形状の断面円弧状支持部１０２，１０３が対向するように形成されている。
【００１３】
ラチェット１３０の中央部の嵌合穴１３１には、断面円弧状支持部１０２，１０３が回転自在に嵌合しており、このため、ベースアーム１００に対してラチェット１３０は傾動可能となっている。そして、ベースアーム１００の外周部とラチェット１３０の外周部とは、図示しない取り付け金具により、相対回転可能に接合されている。ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面には、図５に示すように、ラチェット１３０の傾動中心を中心とする略円形の凹部１３２が形成され、該凹部内周面には内歯１３３，１３４が刻設されている。
【００１４】
ベースアーム１００上の、ラチェット１３０の凹部１３２との対向面にも、凹部１０４が形成され、該凹部１０４の底面上部には、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０５，１０６が突設され、底面下部には、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０７，１０８が突設されている。
【００１５】
ポール１４０は、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａ（ガイド面１０６ａは図示せず）に挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。ポール１５０についても同様に、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａ（ガイド面１０８ａは図示せず）に挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１５１がラチェット１３０の内歯１３４に噛合できるように構成されている。
【００１６】
又、図４および図６に示すように、ポール１４０，１５０のベースアーム１００との対向面には、ベースアーム１００方向に突出する略矩形の凸部１４０ａ，１５０ａ（図４では凹部として現れる）が形成され、この凸部１４０ａ，１５０ａはベースアーム１００に形成され、ポール１４０，１５０を傾動の中心軸と直交する方向に案内する溝１００ａ，１００ｂ（第２のガイド手段）に係合している。
【００１７】
カム１７０の回転中心には、筒体３０１が設けられている。この筒体３０１は、基端部がカム１７０に固着され、先端側がカム１７０の回転中心軸上に沿ってインナ側リクライニング機構方向へ延出し、断面形状が平行な２辺を有する小判形である。そして、筒体３０１の先端面は開放面となり、筒体３０１の内筒は、カム１７０まで挿通する小判穴１７１となっている。コネクティングパイプ３７には、カム１７０の小判穴１７１に挿入され、コネクティングパイプ３７と、カム１７０とは一体となって回転するようになっている。このカム１７０には、ベースアーム１００の断面円弧状支持部１０２，１０３が遊嵌する円弧状長穴１７２，１７３が穿設されており、カム１７０はベースアーム１００に対して一定範囲内で回転できるようになっている。
【００１８】
すなわち、カム１７０は、コネクティングパイプ３７とともに回転し、押圧部１７４，１７５でもって、ポール１４０，１５０の背面１４２，１５２の被押圧部１４２ａ，１５２ａをその外歯１４１，１５１方向に押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合させるものである。
【００１９】
カム１７０には、ラチェット１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７がレリーズプレート１８０の穴１８１，１８２に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。
【００２０】
このレリーズプレート１８０には、ポール１４０，１５０の板厚方向の突起１４３，１５３に嵌合する長穴状のカム穴１８３，１８４が形成されており、このカム穴１８３，１８４の形状は、操作レバーをロック解除方向に回転させたとき、カム穴１８３，１８４のカム面が突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させ、前端部の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３、１３４から離脱させるように形成されている。
【００２１】
図６に示すように、スパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースアーム１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止され、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。
【００２２】
ここで、リクライニング機構９０の作動を説明する。通常は、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止されている（ロック状態）。
【００２３】
図６において、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、コネクティングパイプ３７を時計方向（矢印方向）に回転させると、カム１７０，レリーズプレート１８０が時計方向に回転する。
【００２４】
すると、カム１７０のポール１４０，１５０の背面への押圧が解除されるとともに、レリーズプレート１８０のカム穴１８３，１８４のカム面がポール１４０，１５０の突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させる。このため、ポール１４０，１５０はガイド突起１０５〜１０８のガイド面１０５ａ〜１０８ａに案内されて、背面側に移動し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェット１３０の内歯１３３，１３４との噛合が解除され、ラチェット（シートバック）１３０は、傾動可能となる（アンロック状態）。
【００２５】
シートバックを所望の角度まで傾動させ、操作レバーへの操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に再び噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止された状態に復帰する。
【００２６】
次に、図１、図２、図１の第１ブラケット、第２ブラケットの斜視図である図３を用いて、アッパアーム４３、ロアアーム３６の詳細な説明を行う。ロアアーム３６には第１ブラケット２００が、アッパアーム４３には第２ブラケット３００がそれぞれ設けられる。
【００２７】
図３に示すように、第１ブラケット２００には、ロアアーム３６に対向し、ロアアーム３６に取り付けられる基部２０１と、基部２０１の下部から略直角に折曲し、スパイラルスプリング２５１の内端部側が掛止される第１スプリング掛止部として機能する円筒片部２０３とからなっている。一方、第２ブラケット３００は、アッパアーム４３に対向し、アッパアーム４３に取り付けられる基部３０９と、基部３０９の下部から略直角に折曲した折曲部３０３と、折曲部３０３の先端部に形成され、スパイラルスプリング２５１の外端部側が掛止される第２スプリング掛止部として機能する段状片部３０５と、折曲部３０３の先端部に段状片部３０５と並設するように形成された係合突起３０７とからなっている。そして、スパイラルスプリング２５１により、アッパアーム４３は前倒方向に付勢されている。
【００２８】
更に、第１ブラケット２００の基部２０１には、第２ブラケット３００の係合突起３０７が当接可能な第１ストッパ部２０５、第２ストッパ部２０７が形成されている。そして、第２ブラケット３００の係合突起３０７と、第１ブラケット２００の第１ストッパ部２０５と第２ストッパ部２０７とで、アッパアーム４３の傾動を一定範囲内に規制するストッパ機構が形成されている。
【００２９】
図１において、３５０はシートクッションの側部を覆うカバーである。図３に示すように第１ブラケット２００の円筒片部２０３にはカバー掛止部として機能する穴２１１が形成され、図２に示すように、カバー３５０に形成されたフック３５１が第１ブラケット２００の穴２１１に係合することにより、カバー３５０は取り付けられる。
【００３０】
上記構成によれば、ロアアーム３６に取り付けられる第１ブラケット２００には、スパイラルスプリング２５１の内端部側が掛止される第１スプリング掛止部として機能する円筒片部２０３、及びカバー３５０が取り付けられるカバー掛止部として機能する穴２１１と、第２ブラケット３００の係合突起３０７が当接する第１ストッパ部２０５、第２ストッパ部２０７が形成されている。また、アッパアーム４３に取り付けられる第２ブラケット３００には、係合突起３０７と、スパイラルスプリング２５１の外端部側が掛止される第２スプリング掛止部として機能する段状片部３０５とが形成されている。
【００３１】
よって、第１ブラケット２００、第２ブラケット３００に、アッパアーム４３の傾動を一定範囲内に規制するストッパ機構、スパイラルスプリング２５１を掛止する機能、カバー３５０を取り付ける構造を集約でき、部品点数の削減、製造コストの削減が図れる。
【００３２】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、第２ブラケット３００に係合突起３０７を、第１ブラケット２００に第１ストッパ部２０５、第２ストッパ部２０７を形成したが、逆に、第１ブラケット２００に係合突起を、第２ブラケット３００に第１ストッパ部、第２ストッパ部を形成してもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ロアアームの外側に設けられ、前記スパイラルスプリングの内端部側が掛止される第１スプリング掛止部、及び前記カバーが取り付けられるカバー掛止部が形成された第１ブラケットと、前記アッパアームに設けられ、前記スパイラルスプリングの外端部側が掛止される第２スプリング掛止部が形成された第２ブラケットと有し、前記第１ブラケット、前記第２ブラケットのうちの一方のブラケットに係合突起を形成し、他方のブラケットに前記係合突起に当接して前記アッパアームの傾動を規制するストッパを形成したことにより、第１ブラケット、第２ブラケットに、ストッパ機構、スパイラルスプリングを掛止する機能、カバーを取り付ける構造を集約でき、部品点数の削減、製造コストの削減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態例のシートの側面図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１の第１ブラケット、第２ブラケットの斜視図である。
【図４】図１のリクライニング機構の分解斜視図である。
【図５】図４のＣ方向矢視図である。
【図６】図４のＣ′方向矢視図である。
【符号の説明】
３６ロアアーム
４３アッパアーム
９０リクライニング機構
２００第１ブラケット
２０３円筒片部
２０５第１ストッパ部
２０７第２ストッパ部
２１１穴
２５１スパイラルスプリング
３００第２ブラケット
３０５段状片部
３０７係合突起
３５０カバー

Claims

シートクッション側に設けられるロアアームと、シートバック側に設けられ、前記ロアアームに対して前後方向に傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアームの傾動を禁止するリクライニング機構と、アッパアームを前倒方向に付勢するスパイラルスプリングと、前記アッパアームの傾動を一定範囲内に規制するストッパ機構と、前記シートクッションの側部を覆うカバーと、を有するシートにおいて、
前記ロアアームの外側に設けられ、前記スパイラルスプリングの内端部側が掛止される第１スプリング掛止部、及び前記カバーが取り付けられるカバー掛止部が形成された第１ブラケットと、
前記アッパアームに設けられ、前記スパイラルスプリングの外端部側が掛止される第２スプリング掛止部が形成された第２ブラケットと有し、
前記第１ブラケット、前記第２ブラケットのうちの一方のブラケットに係合突起を形成し、
他方のブラケットに前記係合突起に当接して前記アッパアームの傾動を規制するストッパを形成したことを特徴とするシート。
前記ストッパは、車幅方向に延出していることを特徴とする請求項１記載のシート。