CN108407672A - 座椅驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座椅驱动装置，其中当第一传动构件和第二传动构件中的一个传动构件从第一传动构件和第二传动构件都不旋转的初始状态旋转时，与第一传动构件和第二传动构件中的一个传动构件对应的第一操作限制部和第二操作限制部中的一个操作限制部能够在与第一传动构件和第二传动构件中的另一个传动构件对应的第一缺口和第二缺口中的一个缺口内移动，并且当第一传动构件和第二传动构件两者同时旋转时，第一操作限制部和第二操作限制部被布置成彼此干涉。

Description

座椅驱动装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年1月19日提交的日本专利申请No.2017-007277的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于通过单个马达选择性地致动多个位置调整机构的座椅驱动装置。

背景技术

在JP-A-2013-107624中公开了一种用于通过单个马达选择性地致动多个位置调整机构的座椅驱动装置。根据这样的座椅驱动装置，可以通过使用一个马达执行四个位置调整(座椅的前后调整和上下调整，座椅靠背的倾角调整和座垫的倾斜角度调整)。因此，在每个路径中设置一个离合器机构，用于将马达的输出分配到每个位置调整机构。然后，通过将与执行位置调整的机构对应的离合器设置为连接状态，将马达的输出传递至对应的位置调整机构。另一方面，通过将与不进行位置调整的机构对应的离合器设定为非连接状态，马达的输出不会传递到对应的位置调整机构。

尽管每个位置调整机构原则上都是单独操作的，但是根据操作方式可以同时操作多个位置调整机构。然而，马达的规格是在操作一个位置调整机构的前提下确定的。因此，在同时操作多个位置调整机构的情况下，存在马达过载，操作速度降低的问题。

发明内容

本公开提供了一种座椅驱动装置，其中多个位置调整机构通过单个马达选择性地致动，并且通过使多个位置调整机构不能执行同时致动多个位置调整机构的操作来防止多个位置调整机构被同时致动。

根据本公开的第一方面，提供了一种座椅驱动装置，包括：马达，所述马达具有单个输出轴；第一位置调整机构，所述第一位置调整机构被构造成接收马达的输出并且调整作为多个座椅移动部中的一个座椅移动部的第一移动部的位置；第二位置调整机构，所述第二位置调整机构被构造成接收马达的输出并且调整作为多个座椅移动部中的一个座椅移动部并且与第一移动部不同的第二移动部的位置；第一操作构件，所述第一操作构件被设置成对应于第一位置调整机构，并且被构造成当致动第一位置调整机构时被操作以从原始位置移动到调整位置；第二操作构件，所述第二操作构件被设置成对应于第二位置调整机构，并且被构造成当致动第二位置调整机构时被操作以从原始位置移动到调整位置；第一离合器机构，所述第一离合器机构被设置成对应于第一位置调整机构，并且被构造成选择性地将第一离合器机构的输出轴和第一离合器机构的输入轴连接，该第一离合器机构的输出轴被连接到第一位置调整机构，该第一离合器机构的输入轴被构造成由马达旋转；第二离合器机构，所述第二离合器机构被设置成对应于第二位置调整机构，并且被构造成选择性地将第二离合器机构的输出轴和第二离合器机构的输入轴连接，该第二离合器机构的输出轴被连接到第二位置调整机构，该第二离合器机构的输入轴被构造成由马达旋转；开关，其被构造成根据第一操作构件和第二操作构件的每个操作以与第一操作构件和第二操作构件的每个操作的方向对应的极性对马达通电；第一传动构件，所述第一传动构件被设置在用于将第一操作构件的操作力传递到第一离合器机构的路径上，并且被构造成响应于第一操作构件被操作以从原始位置移动到调整位置而传递操作力；第二传动构件，所述第二传动构件被设置在用于将第二操作构件的操作力传递到第二离合器机构的路径上，并且被构造成响应于第二操作构件被操作以从原始位置移动到调整位置而传递操作力；第一操作限制部，所述第一操作限制部被设置到第一传动构件，并且被构造成在第一操作构件已经被操作以从原始位置移动到调整位置并且第一传动构件已经被操作以对此做出响应而移动的状态下，响应于第二操作构件被操作以从原始位置移动到调整位置，限制第二位置调整机构被致动；以及，第二操作限制部，所述第二操作限制部被设置到第二传动构件，并且被构造成在第二操作构件已经被操作以从原始位置移动到调整位置并且第二传动构件已经被操作以对此做出响应而移动的状态下，响应于第一操作构件被操作以从原始位置移动到调整位置，限制第一位置调整机构被致动，其中第一传动构件和第二传动构件都是彼此相邻布置的旋转体，其中通过部分地切割第一传动构件的旋转外周表面来将第一缺口设置到第一传动构件的与第二传动构件相邻的旋转外周表面，并且第一操作限制部被设置到第一传动构件的与第一缺口相邻的旋转外周表面，其中，通过部分地切割第二传动构件的旋转外周表面来将第二缺口设置到第二传动构件的与第一传动构件相邻的旋转外周表面，并且第二操作限制部被设置到第二传动构件的与第二缺口相邻的旋转外周表面，第二缺口面向第一缺口，其中，第一操作限制部和第二操作限制部根据第一传动构件和第二传动构件的旋转而移动，并且被布置成使得第一操作限制部和第二操作限制部的移动轨迹彼此重叠；并且，其中当第一传动构件和第二传动构件中的一个传动构件从第一传动构件和第二传动构件都不旋转的初始状态旋转时，与第一传动构件和第二传动构件中的一个传动构件对应的第一操作限制部和第二操作限制部中的一个操作限制部能够在与第一传动构件和第二传动构件中的另一个传动构件对应的第一缺口和第二缺口中的一个缺口内移动，并且当第一传动构件和第二传动构件两者同时旋转时，第一操作限制部和第二操作限制部被布置成彼此干涉。

在第一方面，第一位置调整机构和第二位置调整机构可以例如由用于调整座椅的前后方向上的位置的滑动调整机构、用于调整座椅上下方向上的位置的升降器调整机构、用于调整座垫的倾斜角度的倾斜调整机构以及用于调整座椅靠背的倾角的倾角调整机构中的任意两个的组合构成。第一传动构件和第二传动构件可以由第一离合器操作体和第二离合器操作体构成，该第一离合器操作体与第二离合器操作体被构造成通过接收第一操作构件和第二操作构件的操作力来操作第一离合器机构和第二离合器机构。此外，第一传动构件和第二传动构件可以由被构造成将第一操作构件和第二操作构件的操作力传递到第一离合器机构和第二离合器机构的齿轮、连杆等构成。

根据第一方面，当第一操作构件和第二操作构件被同时操作以从原始位置移动到调整位置时，第一操作限制部和第二操作限制部彼此干涉，并且防止第一位置调整机构和第二位置调整机构同时被操作。因此，能够防止多个位置调整机构通过一个马达同时操作的问题。

根据本公开的第二方面，提供了根据第一方面的座椅驱动装置，其中第一传动构件包括第一离合器操作体，第一离合器操作体被构造成通过接收第一操作构件的操作力而旋转，并且被构造成将第一离合器机构操作到连接状态，并且其中，第二传动构件包括第二离合器操作体，第二离合器操作体被构造成通过接收第二操作构件的操作力而旋转，并且被构造成使第二离合器机构操作到连接状态。

根据第二方面，包括第一操作限制部和第二操作限制部的第一传动构件和第二传动构件由被构造成操作第一离合器机构和第二离合器机构的第一离合器操作体和第二离合器操作体构成。因此，可以执行限制第一离合器机构和第二离合器机构进入连接状态的第一操作限制部和第二操作限制部的功能而不受用于将来自第一操作构件和第二操作构件的操作力传递到第一离合器机构和第二离合器机构的路径中的反冲影响。

根据本公开的第三方面，提供了根据第一方面或第二方面的座椅驱动装置，其中，第一传动构件包括圆柱部，该圆柱部的轴线是第一传动构件的旋转中心，其中第二传动构件包括圆柱部，该圆柱部的轴线是第二传动构件的旋转中心，其中第一缺口由以第二传动构件的旋转中心为中心的弧形成，并且其中第二缺口由以第一传动构件的旋转中心为中心的弧形成。

根据第三方面，第一缺口由以第二传动构件的旋转中心为中心的弧形成，第二缺口由以第一传动构件的旋转中心为中心的弧形成。因此，第一缺口和第二缺口的弧的半径可以被设定为接近第一传动构件和第二传动构件的外周表面的半径。以这种方式，与第一缺口和第二缺口相邻设置的第一操作限制部和第二操作限制部可以在彼此面对时彼此靠近，从而可以严格限制第一传动构件和第二传动构件的操作。

根据第四方面，提供了根据第一方面至第三方面中的任何一个的座椅驱动装置，其中第二传动构件包括连接构件和第三传动构件，其中连接构件被设置成与第一传动构件和第三传动构件相邻，并且被联接到第一传动构件和第三传动构件中的一个传动构件，以便通过接收来自第一传动构件和第三传动构件中的一个传动构件的操作力而被操作以移动，其中第二缺口和第二限制部被设置到连接构件并且面对第一传动构件；并且其中第一缺口和第一限制部被设置到第一传动构件并且面对连接构件。

根据第四方面，提供了连接构件，该连接构件被构造成由第一传动构件和第三传动构件中的一个传动构件操作而移动，并且第一缺口和第二缺口以及第一操作限制部和第二操作限制部被设置到连接构件和第一传动构件。因此，即使在第一传动构件和第三传动构件彼此分离的情况下，也能够限制第一传动构件和第三传动构件的操作，并且不能在第一传动构件与第三传动构件之间设置第一缺口和第二缺口以及第一操作限制部和第二操作限制部以便彼此面对。

根据第五方面，提供了根据第一至第四方面中的任一方面的座椅驱动装置，其中，通过第一操作构件和第二操作构件中的每一个操作构件的移动的操作对开关进行的通电被构造为比第一离合器机构和第二离合器机构中的每一个离合器机构的连接更晚进行，并且其中当第一传动构件和第二传动构件两者同时旋转时，第一操作限制部和第二操作限制部被构造成即使当第一离合器机构和第二离合器机构两者都连接时，也在开关未通电的位置处彼此干涉。

根据第五方面，当操作构件同时操作时，即使在不能防止与操作构件对应的离合器机构同时连接的情况下，也防止开关被通电。以这种方式，能够防止多个位置调整机构被同时操作。

根据第六方面，提供了根据第一至第五方面中的任何一个的座椅驱动装置，其中通过第一操作构件和第二操作构件中的每一个操作构件的移动的操作对开关进行的通电被构造为比第一离合器机构和第二离合器机构中的每一个离合器机构的连接更晚进行，并且其中当第一传动构件和第二传动构件两者同时旋转时，第一操作限制部和第二操作限制部被构造成即使当第一离合器结构和第二离合器机构中的另一个离合器机构连接并且开关通电时，也在第一离合器机构和第二离合器机构中的一个离合器机构未被连接的位置处彼此干涉。

根据第六方面，当多个操作构件同时操作时，即使在与操作构件对应的离合器机构中的其它离合器机构连接并且也不能防止开关通电的情况下，也防止离合器机构中的一个离合器机构的连接。以这种方式，能防止多个位置调整机构被同时操作。

附图说明

图1是应用了根据本公开的第一实施例的座椅驱动装置的车辆前部座椅的透视图；

图2是第一实施例的示意系统说明图；

图3是第一实施例的主要部分的放大透视图；

图4是第一实施例的主要部分的分解透视图；

图5是第一实施例中的操作机构部分的放大前视图；

图6是第一实施例中的操作机构部分的放大后视图；

图7是第一实施例中的每个离合器销的放大前视图；

图8是第一实施例中的滑动离合器销和互锁防止连杆的放大后视图；

图9是第一实施例中的操作机构的中央凸轮部分的放大剖视图；

图10是第一实施例中的驱动机构部分的放大透视图；

图11是根据第一实施例的座椅驱动装置的操作的流程图；

图12是根据第一实施例的每个离合器销的操作状态的说明图，示出初始状态；

图13是类似于图12的视图，示出离合器销中的一个离合器销在一个方向上操作的状态；

图14是类似于图12的视图，示出离合器销在另一方向上操作的状态；

图15是类似于图12的视图，示出离合器销中的每一个离合器销在一个方向上操作的状态；

图16是类似于图12的视图，示出离合器销中的每一个离合器销在另一方向上操作的状态；

图17是类似于图12的视图，示出离合器销中的一个离合器销在一个方向上操作而离合器销中的另一个离合器销在另一个方向上操作的状态；

图18是第一实施例中的滑动离合器销和互锁防止连杆的操作状态的说明图，示出互锁防止连杆在一个方向上操作，滑动离合器销在另一个方向上操作的状态；

图19是类似于图18的说明图，示出互锁防止连杆在一个方向上被少量操作，滑动离合器销在另一个方向上被大量操作的状态；

图20是用于说明每个离合器销同时操作的状态的说明图；

图21是用于说明根据第一实施例形成缺口的方法的说明图；以及

图22是根据本公开的第二实施例的座椅驱动装置的每个离合器销的放大前视图。

具体实施方式

图1至图10示出了本公开的第一实施例。第一实施例示出将本公开的座椅驱动装置应用于车辆前部座椅(在下文中，简称为“座椅”)6的示例。在各个图中，座椅6安装到车辆上的状态下的相应方向用箭头表示。在下文中，根据这些方向进行与方向有关的描述。

图1示出了座椅6的外观。在座椅6中，形成背靠的座椅靠背8被固定到形成就座部的座垫7的后侧以便来回自由旋转。因此，用于调整座椅靠背8的倾角的倾角调节器(未示出)设置在座垫7的后部与座椅靠背8的下部之间的铰链部处。此外，用于从后部支撑就座的乘员的头部的头枕被设置在座椅靠背8的上端部。

座椅6被固定在车辆地板上以便来回自由移动。因此，在车辆地板上，一对下部导轨1被固定到座垫7的左右两端的下侧。然后，上部导轨2被分别装配到下部导轨1中，并且能够相对于下部导轨1在前后方向上滑动。

托架3a、3b被分别固定在上部导轨2中的每一个上部导轨2上。座垫7经由前连杆4和后连杆5而分别固定在托架3a、3b上。前连杆4和后连杆5能够相对于托架3a、3b在前后方向上倾斜。因此，通过前连杆4和后连杆5的角度调整，能够调整座椅6相对于车辆地板的高度(升降器调整)。

这样，座椅6被构造成执行倾角调整、滑动调整和升降器调整。座椅6是所谓的六向电动座椅。虽然未图示，但是在座椅靠背8的下方的倾角调节器中设置有用于进行倾角调整的倾角调整机构。另外，在上部导轨2的上方设置有用于进行滑动调整的滑动调整机构。进而，在后连杆5的上方设置有用于进行升降器调整的机构。

座垫7的右部和座椅靠背8的下部被侧屏蔽件10覆盖。用于座椅驱动装置的驱动装置40被容纳在侧屏蔽件10中。驱动装置40能够根据坐在座椅6上的乘员的喜好调整多个座位移动部的位置。形成驱动装置40的操作构件的滑动操作旋钮66、升降器操作旋钮68和倾角调节器操作旋钮67被设置成向侧屏蔽件10的外侧暴露，以便它们可以由就座的乘员操作。滑动操作旋钮66、升降器操作旋钮68和倾角调节器操作旋钮67对应于本公开中的第一操作构件或第二操作构件。

驱动装置40包括图3中所示的操作机构部分和如图10所示的驱动机构部分。操作机构部分和驱动机构部分被布置成在侧屏蔽件10内在左右方向上彼此重叠，并且驱动机构部分的马达41被布置在侧屏蔽件10的前侧(见图1)。

如图2中所示，滑动调整机构Ms、升降器调整机构M1和倾角调整机构Mr分别经由滑动离合器机构46S、升降器离合器机构46L和倾角调节器离合器机构46R连接到马达41。因此，当马达41被操作并且离合器机构46S、46L、46R中对应的一个离合器机构处于连接状态时，操作调整机构Ms、M1、Mr中的每一个调整机构。滑动离合器机构46S、升降器离合器机构46L和倾角调节器离合器机构46R中的每一个离合器机构是通常处于非连接状态的离合器机构，并且当滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R分别旋转时，使滑动离合器机构46S、升降器离合器机构46L和倾角调节器离合器机构46R中的每一个离合器机构进入连接状态。当滑动操作旋钮66、倾角调节器操作旋钮67和升降器操作旋钮68分别旋转时，滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R旋转。

滑动调整机构Ms、升降器调整机构M1或倾角调整机构Mr对应于本公开中的第一或第二位置调整机构，上部导轨2、后连杆5或倾角调节器对应于本公开中的第一或第二移动部。此外，滑动离合器机构46S、升降器离合器机构46L或倾角调节器离合器机构46R对应于本公开中的第一或第二离合器机构。此外，滑动离合器销51S、升降器离合器销51L或倾角调节器离合器销51R对应于本公开中的第一或第二传动构件(第三传动构件)并且对应于本公开中的第一或第二离合器操作体。

提供了由滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R包围的中央凸轮52。如图9所示，在中央凸轮52上分别设有突起52b至52d。突起52b至52d中的每一个突起分别在径向方向上突出以与离合器销51S、51L、51R中的每一个离合器销对应。接合部51Sh、51Lg、51Rg被设置成在突起52b至52d中的每一个突起的两侧上在周向方向上彼此相对。当滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R中的一个离合器销旋转时，突起52b至52d中的每一个突起与接合部51Sh、51Lg、51Rg接合，使得中央凸轮52旋转。

当滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R中的一个离合器销旋转时，中央凸轮52旋转。但是，突起52b至52d与接合部51Sh、51Lg、51Rg彼此分离，使得当时未旋转的滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R中的一个离合器销不受旋转的中央凸轮52的影响而旋转。

齿轮部52a被形成在没有设置突起52b至52d的中央凸轮52的外周上的位置处。开关连杆57的齿轮部57a与中央凸轮52的齿轮部52a啮合。如图5所示，当开关连杆57响应于中央凸轮52的旋转而旋转时，限位开关59的操作件59a中的一个操作件根据旋转方向由开关连杆57的突出件57b操作。限位开关59根据被操作的操作件59a而通电，并被连接到电路，以向马达41(未示出)供应具有不同极性的电力。因此，马达41在与中央凸轮52的旋转方向对应的方向上被旋转驱动。

如上所述，突起52b至52d和接合部51Sh、51Lg、51Rg彼此分开，并且开关连杆57的突出件57b和限位开关59的每个操作件59a也彼此分开。因此，通过滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R中的一个离合器销的旋转对限位开关59进行通电的时刻比滑动离合器机构46S、升降器离合器机构46L和倾角调节器离合器机构46R成为连接状态的时刻晚。

如图2中所示，在滑动离合器销51S与倾角调节器离合器销51R之间设置有互锁防止连杆54。如图8(左侧的后视图)所示，互锁防止连杆54通过与倾角调节器离合器销51R的齿轮部51Rd啮合的齿轮部54b而旋转。在滑动离合器销51S和倾角调节器离合器销51R都不旋转的状态下，在互锁防止连杆54的凸缘部54d和滑动离合器销51S的凸缘部51Sf的外周表面上的位置处形成有彼此面对的缺口54a和51Sd。凸缘部54d和51Sf由圆柱部的一部分形成，该圆柱部以互锁防止连杆54和滑动离合器销51S的旋转中心作为其轴线。互锁防止连杆54的凸缘部54d和滑动离合器销51S的凸缘部51Sf被布置成使得其各自的旋转轨迹彼此重叠。

互锁防止连杆54对应于本公开中的第二传动构件(连接构件)。此外，缺口51Sd和54a对应于本公开中的第一缺口和第二缺口，并且凸缘部51Sf或54d对应于本公开中的第一或第二操作限制部。

如图3至图5中所示，滑动操作旋钮66和升降器操作旋钮68分别是操作部66b、68b绕铰链部66a，68a旋转的类型的操作旋钮。滑动操作旋钮66的铰链部66a在旋转方向上与滑动驱动齿轮55S的旋转中心部接合。当操作部66b旋转时，滑动驱动齿轮55S旋转。滑动驱动齿轮55S啮合以使滑动离合器销51S旋转。因此，通过操作滑动操作旋钮66，经由滑动驱动齿轮55S操作滑动离合器销51S。

升降器操作旋钮68的铰链部68a与升降器离合器销51L的旋转中心部在旋转方向上接合。当操作部68b旋转时，升降器离合器销51L旋转。因此，升降器离合器销51L通过升降器操作旋钮68的操作而被操作。

倾角调节器操作旋钮67具有与正面观察时看到的座椅靠背8的形状相似的形状，并且是上部绕下端部枢转的类型的操作旋钮。倾角调节器操作旋钮67的下端部在旋转方向上与倾角调节器驱动齿轮55R的旋转中心部接合。当倾角调节器操作旋钮67的上部旋转时，倾角调节器驱动齿轮55R旋转。倾角调节器驱动齿轮55R啮合以使倾角调节器离合器销51R旋转。因此，通过操作倾角调节器操作旋钮67，倾角调节器离合器销51R经由倾角调节器驱动齿轮55R进行操作。

滑动离合器销51S、升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R的右侧被开关覆盖物65覆盖。因此，开关覆盖物65位于滑动操作旋钮68、滑动操作旋钮66和倾角调节器操作旋钮67的左侧，使得齿轮箱半部50b的内部不暴露于外部。

如图7中所示，在滑动离合器销51S和升降器离合器销51L都不旋转的状态下，在彼此面对的滑动离合器的凸缘部51Sc和升降器离合器销51L的凸缘部51Le的外周表面上的位置处形成缺口51Sa和51Lc。凸缘部51Sc和51Le由以滑动离合器销51S和升降器离合器销51L的旋转中心作为其轴线的圆柱部的一部分形成。滑动离合器销51S的凸缘部51Sc和升降器离合器销51L的凸缘部51Le以各自的旋转轨迹彼此重叠的方式布置。

类似地，在升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R两者都不旋转的状态下，缺口51La和51Ra形成为在彼此面对的升降器离合器销51L的凸缘部51Le和倾角调节器离合器销51R的凸缘部51Rc的外周表面上的位置处彼此面对。凸缘部51Le和51Rc由以升降器离合器销51L和倾角调节器离合器销51R的旋转中心为轴线的圆柱部的一部分形成。升降器离合器销51L的凸缘部51Le和倾角调节器离合器销51R的凸缘部51Rc被布置成使得其各自的旋转轨迹彼此重叠。

缺口51Sa和51Lc被形成在滑动离合器销51S的凸缘部51Sc和升降器离合器销51L的凸缘部51Le的各自的外圆彼此部分重叠的位置处。类似地，缺口51La和51Ra被形成在升降器离合器销51L的凸缘部51Le和倾角调节器离合器销51R的凸缘部51Rc的各自的外圆彼此部分重叠的位置处。此外，图8中的缺口54a和51Sd也被形成在互锁防止连杆54的凸缘部54d的各个外圆与滑动离合器销51S的凸缘部51Sf部分彼此重叠的位置处。如图21中所示，缺口51Sa、51La、54a中的每一个缺口(在图21中代表性地由“a”表示)沿着以相对的凸缘部51Le、51Rc、51Sf中的每一个凸缘部(在图21中用“c”代表性地表示)的轴线“e”为中心的弧形成。另外，缺口51Lc、51Ra、51Sd中的每一个缺口(图21中代表性地由“b”表示)沿着以相对的凸缘部51Sc、51Le、54d中的每一个凸缘部(在图21中用“d”代表性地表示)的轴线“f”为中心的弧形成。

从图21中可以看出，缺口a、b中的每一个缺口都由与凸缘部c、d中的每一个同心的圆形成。因此，能够在它们不干涉旋转凸缘部c、d的范围内容易地形成彼此接近的缺口a、b。

缺口51Sa或51Lc或缺口51La或51Ra对应于本公开中的第一或第二缺口，并且凸缘部51Sc或51Le或凸缘部51Rc对应于本公开中的第一操作限制部或第二操作限制部。

图10示出驱动装置40的驱动机构部分。驱动装置40的驱动机构部分包括单个马达41。马达41具有单个马达输出轴42。蜗杆43被联接到马达输出轴42。在上下方向上散布的一对蜗轮44、45与蜗杆43啮合。因此，通过蜗杆43与蜗轮44、45的组合，来自马达41的单轴旋转输出变为双轴旋转输出。

离合器机构分别被联接到蜗轮44、45的旋转轴。即，倾角调节器离合器机构46R与蜗轮44的旋转轴(对应于本公开的输入轴)44a联接。另外，滑动离合器机构46S被联接到蜗轮45的前侧上的旋转轴(对应于本公开中的输入轴)45a，升降器离合器机构46L被联接到蜗轮45的后侧上的旋转轴(对应于本公开的输入轴)45b。

离合器机构46S、46L、46R包括用于通过摇动操作分别将离合器机构46S、46L、46R从非连接状态切换到连接状态的操作构件46Sa、46La、46Ra。这些操作构件46Sa、46La、46Ra通过对应的离合器销51S、51L、51R(参照图6)的突起51Sg、51Lf、51Re进行操作。

螺旋齿轮48S被联接到滑动离合器机构46S的输出轴47S。螺旋齿轮49S与螺旋齿轮48S啮合，螺旋齿轮49S的旋转轴被布置在与螺旋齿轮48S的旋转轴相交的方向上。螺旋齿轮48S、49S的组合使滑动离合器机构46S的输出轴47S的轴向方向转换。同时，倾角调节器离合器机构46R的输出轴47R和升降器离合器机构46L的输出轴47L的轴向方向不转换。

构造驱动装置40的驱动机构部分的诸如离合器机构46S、46L、46R的构件被容纳在齿轮箱半部50a中(见图10)。另一方面，构造驱动装置40的操作机构部分的诸如离合器销51S、51L、51R的构件被容纳在齿轮箱半部50b(参见图3至图6)中。齿轮箱半件50a和50b在左右方向上叠置，使得齿轮箱半件50a置于左侧，从而形成单个齿轮箱50。因此，离合器机构46S、46L、46R的操作构件46Sa、46La、46Ra分别被设置在能够分别通过离合器销51S、51L、51R的突起51Sg、51Lf、51Re进行操作的位置处。

将参照图11描述第一实施例的操作。

当滑动操作旋钮66被操作以旋转时，滑动离合器销51S经由滑动驱动齿轮55S旋转，并且滑动离合机构46S进入到连接状态中。由于当滑动离合器销51S旋转时，中央凸轮52也旋转，所以限位开关59经由开关连杆57被切换为通电状态。因此，马达41在与滑动操作旋钮66的旋转方向对应的方向上旋转，滑动调整机构Ms经由滑动离合机构46S操作。

类似地，当倾角调节器操作旋钮67或升降器操作旋钮68被操作以旋转时，倾角调节器离合器销51R或升降器离合器销51L也旋转，并且倾角调节器离合器机构46R或升降器离合器机构46L是进入连接状态。此时，限位开关59通过中央凸轮52的旋转而被通电，马达41旋转。以这种方式，倾角调整机构Mr或升降器调整机构M1被致动。

当操作滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)从如图12中所示倾角调节器操作旋钮67、滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)以及升降器操作旋钮68(升降器离合器销51L)不旋转的状态进行旋转(如图13中所示)时，随着滑动离合器销51S旋转，凸缘部51Sc也旋转。此时，由于升降器离合器销51L不旋转，其凸缘部51Le也不旋转，所以缺口51Sa的两侧上的凸缘部51Sc能够在凸缘部51Le的缺口51Lc内自由移动。图14中示出滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)在与图13的情况相反的方向上旋转的情况。在如上文所描述的倾角调节器操作旋钮67和升降器操作旋钮68未被操作的状态下，无论旋转方向如何，滑动操作旋钮66都能够自由旋转，并且能够致动该滑动调整机构Ms。

在以这种方式操作滑动操作旋钮66旋转的状态下，防止倾角调节器操作旋钮67或升降器操作旋钮68的操作。例如，当升降器操作旋钮68在图13或图14中所示的状态下被操作时，升降器离合器销51L的凸缘部51Le与进入缺口51Lc的滑动离合器销51S的凸缘部51Sc干涉。在图11中，升降器离合器销51L与滑动离合器销51S之间的符号“×”表示升降器离合器销51L与滑动离合器销51S之间发生干涉，两者的同时旋转被限制。

此外，在滑动操作旋钮66被操作旋转的状态下，互锁防止连杆54也受到影响，如图8所示。也就是说，滑动离合器销51S的凸缘部51Sf进入互锁防止连杆54的凸缘部54d的缺口54a。当倾角调节器操作旋钮67在该状态下操作时，互锁防止连杆54经由倾角调节器离合器销51R旋转，但是互锁防止连杆54的凸缘部54d与已经进入缺口54a的滑动离合器销51S的凸缘部51Sf干涉。在图11中，滑动离合器销51S与互锁防止连杆54之间的符号“×”表示滑动离合器销51S与互锁防止连杆54之间发生干涉，并且二者的同时旋转被限制。

当在滑动操作旋钮66和升降器操作旋钮68未被操作的状态下操作倾角调节器操作旋钮67旋转(参见图7)时，倾角调节器离合器销51R的凸缘部51Rc进入升降器离合器销51L的凸缘部51Le的缺口51La。当升降器操作旋钮68在该状态下被操作时，升降器离合器销51L的凸缘部51Le与倾角调节器离合器销51R的凸缘部51Rc干涉，并且防止升降器操作旋钮68的旋转操作。在图11中，倾角调节器离合器销51R与升降器离合器销51L之间的符号“×”表示倾角调节器离合器销51R与升降器离合器销51L之间发生干涉，两者的同时旋转被限制。

另外，当倾角调节器操作旋钮67被操作旋转时，互锁防止连杆54也受到影响，如图8中所示。即，互锁防止连杆54的凸缘部54d进入滑动离合器销51S的凸缘部51Sf的缺口51Sd。当滑动操作旋钮66在该状态下被操作时，滑动离合器销51S的凸缘部51Sf干涉互锁防止连杆54的凸缘部54d，并且防止滑动操作旋钮66的旋转操作。在图11中，在滑动离合器销51S与互锁防止连杆54之间的符号“×”表示在滑动离合器销51S与互锁防止连杆54之间发生干涉，并且二者的同时旋转被限制。

当在滑动操作旋钮66和倾角调节器操作旋钮67未被操作的状态下操作升降器操作旋钮68以旋转(参见图7)时，升降器离合器销51L的凸缘部51Le进入滑动离合器销51S的凸缘部51Sc的缺口51Sa。另外，升降器离合器销51L的凸缘部51Le进入倾角调节器离合器销51R的凸缘部51Rc的缺口51Ra。当在该状态下操作滑动操作旋钮66时，滑动离合器销51S的凸缘部51Sc与升降器离合器销51L的凸缘部51Le干涉，防止滑动操作旋钮66的旋转动作。在图11中，在升降器离合器销51L与滑动离合器销51S之间的符号“×”表示升降器离合器销51L与滑动离合器销51S之间发生干涉，两者的同时旋转被限制。此外，当倾角调节器操作旋钮67在该状态下操作时，倾角调节器离合器销51R的凸缘部51Rc与升降器离合器销51L的凸缘部51Le干涉，从而防止倾角调节器操作旋钮67的旋转动作。在图11中，在倾角调节器离合器销51R与升降器离合器销51L之间的符号“×”表示在倾角调节器离合器销51R与升降器离合器销51L之间发生干涉，并且两者的同时旋转被限制。

在本实施例的情况下，滑动操作旋钮66、倾角调节器操作旋钮67和升降器操作旋钮68被构造为防止多个操作旋钮被同时操作，并且多个位置调整机制在任何情况下都不能同时操作。例如，图15和16中示出滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)和升降器操作旋钮68(升降器离合器销51L)同时在由箭头所示的相同方向上且以相同量操作的情况。在图15和图16中，操作旋钮66、68(离合器销51S、51L)的操作方向相反。在这种情况下，滑动离合器销51S的凸缘部51Sc和升降器离合器销51L的凸缘部51Le相互干涉而彼此接合，防止滑动调整机构Ms与升降器调整机构M1同时操作。

此外，图17示出了滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)和升降器操作旋钮68(升降器离合器销51L)在箭头所示的相反方向上且以相同的量同时操作的情况。在这种情况下，滑动离合器销51S的凸缘部51Sc与升降器离合器销51L的凸缘部51Le相互干涉而相互碰撞，防止滑动调整机构Ms与升降器调整机构M1的同时操作。

图18示出了滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)和倾角调节器操作旋钮67(倾角调节器离合器销51R)同时在由箭头所示的相同方向上且以相同量操作的情况。在这种情况下，滑动离合器销51S的凸缘部51Sf和互锁防止连杆54的凸缘部54d相互干涉以便相互碰撞，并且防止滑动调整机构Ms和倾角调整机构Mr的同时操作。

图19示出滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)和倾角调节器操作旋钮67(倾角调节器离合器销51R)在如箭头所示相同的方向上且以不同的量同时操作的情况。即，这是滑动操作旋钮66以比倾角调节器操作旋钮67大的量操作，即倾角调节器操作旋钮67(倾角调节器离合器销51R)以比滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)小的量操作的情况。在这种情况下，互锁防止连杆54的凸缘部54d与滑动离合器销51S的凸缘部51Sf的外周表面干涉，并且防止滑动调整机构Ms和倾角调整机构Mr的同时操作。

图13至图19示出滑动操作旋钮66、倾角调节器操作旋钮67和升降器操作旋钮68的同时操作的示例。但是，即使在通过操作旋钮的其它组合同时操作的情况下，通过相应凸缘部之间的干涉来防止多个位置调整机构同时操作。

图20示出滑动离合器机构46S和升降器离合器机构46L切换到连接状态的切换时刻，以及当滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)和升降器操作旋钮68(升降器离合器销51L)同时在相同的方向上操作时限位开关59切换到通电状态的时刻，类似于图15。在图20中，“B”位置表示滑动操作旋钮66和升降器操作旋钮68操作以旋转的旋转角度，并且滑动离合器机构46S和升降器离合器机构46L切换到连接状态。类似地，“A”位置表示限位开关59被切换到通电状态的旋转角度。此外，“M”位置表示滑动操作旋钮66和升降器操作旋钮68的最大旋转角度。

当滑动操作旋钮66和升降器操作旋钮68同时在相同的方向上且以相同的量操作时，如图15中所示(以图20的上侧所示的相同量操作)，能够使滑动离合器销51S和升降器离合器销51L旋转图20中的线段C，D所示的量并且通过凸缘部51Sc与51Le之间的干涉来防止其进一步旋转。由于由线段C和D表示的旋转角度超过B位置的旋转角度，所以滑动离合器机构46S和升降器离合器机构46L切换到连接状态。但是，由于线段C，D所示的旋转角度不超过A位置的旋转角度，所以限位开关59不切换为通电状态。因此，马达41未被致动，并且防止滑动调整机构Ms和升降器调整机构M1同时操作。

即，对于滑动离合器销51S和升降器离合器销51L，滑动离合器销51S与升降器离合器销51L的旋转轴线之间的距离，凸缘部51Sc，51Le的外径，形成缺口51Sa、51Lc的弧线大小被确定为使得由线段C和D表示的旋转角度超过B位置的旋转角度，但是不超过A位置的旋转角度。假定凸缘部51Sc和51Le的外径以及形成缺口51Sa、51Lc的弧的大小没有变化，凸缘部51Sc和51Le彼此相干涉处的线段C和D所指示的旋转角度可以随着滑动离合器销51S的旋转轴线与升降器离合器销51L的旋转轴线之间的距离增加而减小。此外，假定滑动离合器销51S的旋转轴线与升降器离合器销51L的旋转轴线之间的距离和凸缘部51Sc和51Le的外径没有变化，由凸缘部51Sc和51Le彼此干涉处的线段C和D表示的旋转角度可以随着形成缺口51Sa、51Lc的弧的大小变小(越接近于对应于缺口51Sa、51Lc的升降器离合器销51L和滑动离合器销51S的凸缘部51Le、51Lc的弧)而减小。

在图20下侧所示的不同量操作的情况下，滑动操作旋钮66和升降器操作旋钮68同时在相同的方向上操作，类似于图15。然而，滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)的操作量大于升降器操作旋钮68(升降器离合器销51L)的操作量。在这种情况下，滑动离合器销51S旋转由线段E所示的量，并且升降器离合器销51L旋转由线段F所示的量。滑动离合器销51S和升降器离合器销51L的进一步旋转由于凸缘部51Sc与51Le之间的干涉而被防止。由于由线段E表示的旋转角度超过位置B和A的旋转角度，所以滑动离合器机构46S切换到连接状态，并且限位开关59也切换到通电状态。另一方面，由于由线段F表示的旋转角度不超过位置B和A的两个旋转角度，所以滑动离合器机构46S不切换到连接状态，并且限位开关59也不切换到通电状态。因此，马达41被操作并且滑动调整机构Ms被致动。然而，防止升降器调整机构M1与滑动调整机构Ms同时操作。

也就是说，对于滑动离合器销51S和升降器离合器销51L，滑动离合器销51S的旋转轴线与升降器离合器销51L的旋转轴线之间的距离、凸缘部51Sc和51Le的外径以及形成缺口51Sa，51Lc的弧的大小被确定为使得由线段F表示的旋转角度在滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)操作的状态下不超过位置B的旋转角度，直到由线段E表示的旋转角度超过A位置的旋转角度。假定凸缘部51Sc和51Le的外径以及形成缺口51Sa、51Lc的弧的大小没有变化，凸缘部51Le与凸缘部51Sc彼此干涉处的线段F表示的旋转角度可以随着滑动离合器销51S的旋转轴线与升降器离合器销51L的旋转轴线之间的距离增加而减小。此外，假设滑动离合器销51S的旋转轴线与升降器离合器销51L的旋转轴线之间的距离和凸缘部51Sc和51Le的外径没有变化，由凸缘部51Le与凸缘部51Sc干涉处的线段F表示的旋转角度可以随着形成缺口51Sa、51Lc的弧的大小减小(更接近对应于缺口51Sa、51Lc的升降器离合器销51L和滑动离合器51S的凸缘部51Le、51Sc的弧)而减小。

虽然在图20中已经描述了滑动操作旋钮66(滑动离合器销51S)和升降器操作旋钮68(升降器离合器销51L)被同时操作的情况，但是可以通过操作旋钮的其它组合来实现类似的功能。

图22示出了本公开的第二实施例。第二实施例与第一实施例的不同之处在于缺口的形状改变。其它构造在两个实施例中都是相同的，并且将省略对相同部件的重复解释。

在第一实施例中，诸如缺口51Sa的每个缺口的形状沿着以面向每个缺口的离合器销或互锁防止连杆的旋转中心为中心的弧形成。与此相对，图22所示的第二实施例的缺口51Sk、51Lh、51Lk、51Ra，沿着以形成缺口51Sk、51Lh、51Lk、51Ra的离合器销51S、51L、51R(或互锁防止连杆54)的旋转中心为中心的弧形成。类似于第一实施例的情况，缺口51Sk、51Lh、51Lk、51Ra两侧的凸缘部51Sc、51Le、51Rc对应于本公开中的操作限制部。因此，可以防止操作旋钮66、67、68被同时操作，并且可以防止对应的调整机构Ms、M1、Mr被同时操作。

尽管在上文已经描述了具体实施例，但是本公开不限于这些实施例中的外观和构造，并且可以在不改变本公开的精神的情况下进行各种变型、添加和删除。例如，在上述实施例中，滑动调整机构Ms、升降器调整机构M1和倾角调整机构Mr被设置为第一位置调整机构和第二位置调整机构。但是，座椅移动部的这些调整机构或其它位置调整机构中的至少两个任意位置调整机构也可以组合。

在上述实施例中，互锁防止连杆54设置在倾角调节器离合器销51R与滑动离合器销51S之间。然而，互锁防止连杆54可以设置在难以彼此相邻布置的其它离合器销之间。

在上述实施例中，本公开适用于车辆座椅。然而，本公开可以适用于安装在飞机、轮船、火车等上的座椅或安装在室内和室外的座椅。

Claims (6)

1.一种座椅驱动装置，包括：

马达，所述马达具有单个输出轴；

第一位置调整机构，所述第一位置调整机构被构造成接收所述马达的输出并且调整第一移动部的位置，所述第一移动部作为多个座椅移动部中的一个座椅移动部；

第二位置调整机构，所述第二位置调整机构被构造成接收所述马达的输出并且调整第二移动部的位置，所述第二移动部作为所述多个座椅移动部中的一个座椅移动部并且与所述第一移动部不同；

第一操作构件，所述第一操作构件被设置成对应于所述第一位置调整机构，并且被构造成当致动所述第一位置调整机构时被操作以从原始位置移动到调整位置；

第二操作构件，所述第二操作构件被设置成对应于所述第二位置调整机构，并且被构造成当致动所述第二位置调整机构时被操作以从原始位置移动到调整位置；

第一离合器机构，所述第一离合器机构被设置成对应于所述第一位置调整机构，并且被构造成选择性地连将所述第一离合器机构的输出轴和所述第一离合器机构的输入轴连接，所述第一离合器机构的输出轴被连接到所述第一位置调整机构，所述第一离合器机构的输入轴被构造成被所述马达旋转；

第二离合器机构，所述第二离合器机构被设置成对应于所述第二位置调整机构，并且被构造成选择性地将所述第二离合器机构的输出轴和所述第二离合器机构的输入轴连接，所述第二离合器机构的输出轴被连接到所述第二位置调整机构，所述第二离合器机构的输入轴被构造成被所述马达旋转；

开关，所述开关被构造成根据所述第一操作构件和所述第二操作构件的每个操作以与所述第一操作构件和所述第二操作构件的每个操作的方向对应的极性使所述马达通电；

第一传动构件，所述第一传动构件被设置在用于将所述第一操作构件的操作力传递到所述第一离合器机构的路径上，并且被构造成响应于所述第一操作构件被操作以从所述原始位置移动到所述调整位置而传递所述操作力；

第二传动构件，所述第二传动构件被设置在用于将所述第二操作构件的操作力传递到所述第二离合器机构的路径上，并且被构造成响应于所述第二操作构件被操作以从所述原始位置移动到所述调整位置而传递所述操作力；

第一操作限制部，所述第一操作限制部被设置到所述第一传动构件，并且被构造成在所述第一操作构件已经被操作以从所述原始位置移动到所述调整位置并且所述第一传动构件已经被操作以响应于此而移动的状态下，限制所述第二位置调整机构响应于所述第二操作构件被操作以从所述原始位置移动到所述调整位置而被致动；以及

第二操作限制部，所述第二操作限制部被设置到所述第二传动构件，并且被构造成在所述第二操作构件已经被操作以从所述原始位置移动到所述调整位置并且所述第二传动构件已经被操作以响应于此而移动的状态下，限制所述第一位置调整机构响应于所述第一操作构件被操作以从所述原始位置移动到所述调整位置而被致动，

其中所述第一传动构件和所述第二传动构件两者是彼此相邻布置的旋转体，

其中通过部分地切割所述第一传动构件的与所述第二传动构件相邻的旋转外周表面来将第一缺口设置到所述第一传动构件的旋转外周表面，并且将所述第一操作限制部设置到所述第一传动构件的与所述第一缺口相邻的旋转外周表面，

其中通过部分地切割所述第二传动构件的与所述第一传动构件相邻的旋转外周表面来将第二缺口设置到所述第二传动构件的旋转外周表面，并且将所述第二操作限制部设置到所述第二传动构件的与所述第二缺口相邻的旋转外周表面，所述第二缺口面向所述第一缺口，

其中所述第一操作限制部和所述第二操作限制部根据所述第一传动构件和所述第二传动构件的旋转而移动，并且被布置成使得所述第一操作限制部和所述第二操作限制部的移动轨迹彼此重叠；并且

其中与所述第一传动构件和所述第二传动构件中的一个传动构件对应的所述第一操作限制部和所述第二操作限制部中的一个操作限制部，当所述第一传动构件和所述第二传动构件中的所述一个传动构件从所述第一传动构件和所述第二传动构件两者都不旋转的初始状态旋转时，能够在与所述第一传动构件和所述第二传动构件中的另一个传动构件对应的所述第一缺口和所述第二缺口中的一个缺口内移动，并且所述第一操作限制部和所述第二操作限制部被布置成当所述第一传动构件和所述第二传动构件两者同时旋转时彼此干涉。

2.根据权利要求1所述的座椅驱动装置，

其中所述第一传动构件包括第一离合器操作体，所述第一离合器操作体被构造成通过接收所述第一操作构件的操作力而被旋转并且被构造成将所述第一离合器机构操作到连接状态，并且

其中所述第二传动构件包括第二离合器操作体，所述第二离合器操作体被构造成通过接收所述第二操作构件的操作力而被旋转并且被构造成将所述第二离合器机构操作到连接状态。

3.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，

其中所述第一传动构件包括圆柱部，所述圆柱部的轴线是所述第一传动构件的旋转中心，

其中所述第二传动构件包括圆柱部，所述圆柱部的轴线是所述第二传动构件的旋转中心，

其中所述第一缺口由以所述第二传动构件的旋转中心为中心的弧形成，并且

其中所述第二缺口由以所述第一传动构件的旋转中心为中心的弧形成。

4.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，

其中所述第二传动构件包括连接构件和第三传动构件，

其中所述连接构件被设置成与所述第一传动构件和所述第三传动构件相邻，并且被联接到所述第一传动构件和所述第三传动构件中的一个传动构件，以便被操作成通过接收来自所述第一传动构件和所述第三传动构件中的一个传动构件的操作力而移动，

其中所述第二缺口和所述第二限制部被设置到所述连接构件并且面对所述第一传动构件；并且

其中所述第一缺口和所述第一限制部被设置到所述第一传动构件并且面对所述连接构件。

5.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，

其中通过所述第一操作构件和所述第二操作构件中的每一个操作构件的移动操作实现的所述开关的通电被构造为比所述第一离合器机构和所述第二离合器机构中的每一个离合器机构的连接更晚地进行，并且

其中，当所述第一传动构件和所述第二传动构件两者同时旋转时，所述第一操作限制部和所述第二操作限制部被构造成即使当所述第一离合器机构和所述第二离合器机构两者都连接时，也在所述开关未被通电的位置处彼此干涉。

6.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，

其中通过所述第一操作构件和所述第二操作构件中的每一个操作构件的移动的操作对所述开关进行的通电被构造为比所述第一离合器机构和所述第二离合器机构中的每一个离合器机构的连接更晚进行，并且

其中，当所述第一传动构件和所述第二传动构件两者同时旋转时，所述第一操作限制部和所述第二操作限制部被构造成即使当所述第一离合器结构和所述第二离合器机构中的另一个离合器机构被连接并且所述开关被通电时，也在所述第一离合器机构和所述第二离合器机构中的一个离合器机构未被连接的位置处彼此干涉。