CN208306406U - 座椅驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种座椅驱动装置，用于如下座椅中，其中座椅框架被沿着座椅的外形布置并且多个座椅移动部的位置是可调整的，所述座椅驱动装置包括：马达，其被固定到座椅框架的外部分并且具有单个输出轴；驱动轴，其被平行布置并且经由齿轮接收马达的输出；其中马达的输出轴和驱动轴被彼此平行地布置，使得马达的输出轴的轴线和驱动轴的轴线沿着座椅框架的外部分延伸，并且驱动轴中的每一个驱动轴与座椅框架的外部分之间的每个距离小于马达的输出轴与座椅框架的外部分之间的距离。

Description

座椅驱动装置

相关申请的交叉引用

本申请要求在2017年4月24日提交的日本专利申请No.2017-085124的优选权，通过引用将该日本专利申请的全部内容并入本文。

技术领域

本公开涉及一种座椅驱动装置，用于通过单个马达来调整多个座椅移动部的位置。

背景技术

在JP-A-2016-141301中公开用于通过单个马达来调整多个座椅移动部的位置的座椅驱动装置。这样的座椅驱动装置被构造成通过使用单个马达来执行三个座椅移动部的位置调整(座椅靠背折叠调整、头靠高度调整和侧支撑调整)。具体地，马达的输出被分配到三个驱动轴并且经由离合器机构从驱动轴中的每个驱动轴传递到每个位置调整机构。

在诸如车辆座椅的座椅中，需要采用以下构造，在所述构造中，座椅移动部的位置调整机构的操作在就座乘员的手的可达范围内被执行。一般地，操作部分被设置在座垫的侧部上。

然而，在上述座椅驱动装置的情形中，因为用于操作和驱动的机构的部件被集中在一个位置中并且变得较大，所以操作部分从座椅的外形向外突出。因此，可能不能充分地确保操作部分与座椅附近的构件之间的间隙。因而，存在的问题是，操作部分的操作空间小并且可操作性差。

实用新型内容

本公开提供一种座椅驱动装置，该座椅驱动装置通过单个马达来调整多个座椅移动部的位置，并且在该座椅驱动装置中，通过减小座椅驱动装置到座椅的安装座椅驱动装置的部分之间的间隙来减小座椅驱动装置从座椅的外形的突出量。

根据第一方面，提供用于座椅的座椅驱动装置，在所述座椅中，用作骨架构件的座椅框架被沿着座椅的外形布置，并且多个座椅移动部的位置是可调整的，所述座椅驱动装置包括：马达，马达被固定到座椅框架的外部分并且具有单个输出轴；多个驱动轴，所述多个驱动轴被平行布置并且被构造成经由齿轮接收马达的输出；多个位置调整机构，所述多个位置调整机构被构造成由相应的驱动轴致动并且被构造成调整相应的座椅移动部的位置；多个离合器机构，所述多个离合器机构被布置成对应于相应的位置调整机构，并且被构造成单独地和选择性地将输出轴连接到相应的位置调整机构和驱动轴；开关，开关被构造成将马达切换到通电状态或非通电状态；操作旋钮，操作旋钮被构造成当调整相应的座椅移动部的位置时被操作；和操作机构，操作机构被构造成将相应的离合器机构切换到连接状态或非连接状态，并且被构造成通过接收操作旋钮的操作力来操作所述切换，其中在驱动轴介于操作机构和操作旋钮之间的情况下，操作机构和操作旋钮被布置在座椅框架的相反侧上，并且其中马达的输出轴和所述多个驱动轴被彼此平行地布置，使得马达输出轴的轴线和所述多个驱动轴的轴线沿着座椅框架的外部分延伸，并且所述多个驱动轴中的每一个驱动轴与座椅框架的外部分之间的每个距离小于马达的输出轴与座椅框架的外部分之间的距离。

在第一方面中，座椅移动部和位置调整机构的数目可以是两个或三个或更多个。能够采用本领域中已知的各种类型的离合器机构和开关。用于离合器机构的操作旋钮和用于开关的操作旋钮可以被一体地设置或者可以被分开地设置。

根据第一方面，马达的输出轴的位置通过将马达固定到座椅框架来确定。相对于输出轴，使驱动轴的位置更接近于座椅框架的侧面。因此，减少操作机构和操作旋钮的从座椅框架的突出量，在驱动轴介于操作机构和操作旋钮之间的情况下，操作机构和操作旋钮被布置在座椅框架的相反侧上。以此方式，能够确保操作部分与座椅附近的构件之间的宽空间。作为结果，能够抑制由于操作部分的小操作空间引起的可操作性的恶化。

根据第二方面，提供根据第一方面的座椅驱动装置，其中，所述多个驱动轴中的每一个驱动轴的齿轮的直径小于马达的外径。

根据第二方面，通过利用为布置马达设置的空间，驱动轴能够被布置在座椅框架侧上。因此，能够抑制用于布置马达和驱动轴所要求的空间。

根据第三方面，提供根据第一方面或第二方面的座椅驱动装置，其中，马达的输出轴被布置在驱动轴之间，并且驱动轴被构造成由设置在马达的输出轴上的齿轮直接驱动。

根据第三方面，因为马达输出轴的动力被直接传递到驱动轴中的每个驱动轴，所以能够改善传递效率。此外，因为能够通过利用彼此平行布置的驱动轴之间的间隙来布置马达输出轴，所以能够减少用于布置驱动轴和马达输出轴所要求的空间。

根据第四方面，提供根据第一方面或第二方面的座椅驱动装置，其中，马达的输出轴被布置在驱动轴之间，并且驱动轴与马达的输出轴齿轮接合。

附图说明

图1是根据本公开的实施例的座椅驱动装置所应用到的车辆前座椅的侧视图；

图2是与图1相同的车辆前座椅的平面视图；

图3是实施例的示意系统解释视图；

图4是沿着图1中的线IV-IV截取的截面视图；

图5是沿着图1中的线V-V截取的截面视图；

图6是实施例中的操作机构的透视图；

图7是实施例中的操作机构的前视图；

图8是实施例中的操作机构的后视图；

图9是实施例中的操作机构的中心凸轮部分的放大截面视图；

图10是放大侧视图，示出在实施例中操作旋钮和操作机构被移除的状态；

图11是沿着图10中的线XI-XI截取的截面视图；并且

图12是与图11对应的解释视图，示出了实施例的变型。

具体实施方式

图1至11示出本公开的实施例。该实施例代表这样的示例，在所述示例中，本公开的座椅驱动装置被应用到车辆前座椅(下文中，简称为“座椅”)1。在每个图中，在座椅1被安装到车辆的状态中的相应方向被箭头指示。在以下，将基于这些方向来做出与方向相关的描述。

图1和2示出座椅1的外观。然而，在该实施例中，座椅1仅代表骨架构件的构造。在座椅1中，形成背靠的座椅靠背2被固定到形成就座部分的座垫3的后侧，以便可前后旋转。因此，用于调整座椅靠背2的倾斜角度的倾角调节器8被设置在座垫3的后部与座椅靠背2的下部之间的铰链部处。作为座垫3的骨架构件的座垫框架3a对应于本公开中的“座椅框架”。

座椅1被固定到车辆地板(未示出)上以便可前后移动。因此，一对下轨道4被固定在车辆地板上，在座垫3的左侧部和右侧部两者下方。此外，上轨道5被相应地配合到下轨道4。上轨道5在座垫3的左侧部和右侧部两者下方相对于下轨道4可在前后方向上滑动。

座垫3被分别经由托架通过前连杆6和后连杆7固定在每个上轨道5上。前连杆6和后连杆7相对于上轨道5可以在前后方向上倾斜。因此，通过调整前连杆6和后连杆7的角度，能够调整座椅1距车辆地板的高度(能够做出升降机调整)。

以该方式，座椅1被构造成使得能够做出倾斜角度调整、滑动调整和升降机调整。即，座椅1被构造成所谓的六向动力座椅。用于执行倾斜角度调整的倾斜角度调整机构Mr被设置在座椅靠背2下方的倾角调节器8中。此外，用于执行滑动调整的滑动调整机构Ms被设置在用于使左右上轨道5滑动的杆(未示出)上。此外，用于执行升降机调整的升降机调整机构MI被设置在用于旋转地驱动后连杆7的齿轮(未示出)上。相应地，本公开中的座椅移动部指倾角调节器8、上轨道5和后连杆7。

如在图3中所示，滑动调整机构Ms、升降机调整机构MI和倾斜角度调整机构Mr被分别经由滑动离合器机构46S、升降机离合器机构46L和倾角调节器离合器机构46R连接到具有单个输出轴的马达41。因此，当离合器机构46S、46L、46R中的对应一个离合器机构被连接并且马达41被致动时，相应的调整机构Ms、MI、Mr被选择性地致动。滑动离合器机构46S、升降机离合器机构46L和倾角调节器离合器机构46R中的每一个离合器机构是以下离合器机构，该离合器机构通常处于非连接状态中，并且当操作机构50的滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R被旋转时，该离合器机构被带入连接状态中。当滑动操作旋钮66、倾角调节器操作旋钮67和升降机操作旋钮68被相应地旋转时，滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R被旋转。

设置中心凸轮52，中心凸轮52被滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R包围。当滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R中的一个离合器销被旋转时，中心凸轮52使限位开关(对应于本公开中的开关)59接通(通电)并且致动马达41。

以该方式，当滑动操作旋钮66、倾角调节器操作旋钮67和升降机操作旋钮68中的一个操作旋钮被操作时，离合器机构46S、46L、46R中的对应一个离合器机构经由滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R中的对应一个离合器销被带入连接状态中。同时，因为限位开关59被中心凸轮52接通，所以马达41被致动并且调整机构Ms、MI、Mr中的对应一个调整机构被致动。

如在图1和2中所示，用于座椅驱动装置的驱动装置30被设置在座垫3的座垫框架3a的右侧部上，该驱动装置30使得能够根据就座在座椅1上的乘员的偏好来调整多个座椅移动部的位置。构造驱动装置30的操作构件的滑动操作旋钮66、升降机操作旋钮68和倾角调节器操作旋钮67向齿轮壳体56的右侧突出，使得它能够被就座的乘员操作。离合器壳体40被设置在齿轮壳体56的左侧上，并且马达41被固定到离合器壳体40的前侧。操作机构50被包含在齿轮壳体56中，并且离合器机构46S、46L、46R被包含在离合器壳体40中。

如在图6中所示，滑动操作旋钮66和升降机操作旋钮68中的每个操作旋钮是绕铰接部旋转的类型的操作旋钮。滑动操作旋钮66的铰接部与滑动驱动齿轮55S的旋转中心部在旋转方向上接合。随着滑动操作旋钮66被旋转，滑动驱动齿轮55S被旋转。滑动驱动齿轮55S被啮合以便使滑动离合器销51S旋转。因此，通过操作滑动操作旋钮66，经由滑动驱动齿轮55S操作滑动离合器销51S。

升降机操作旋钮68的铰接部与升降机离合器销51L的旋转中心部在旋转方向上接合。随着升降机操作旋钮68被旋转，升降机离合器销51L被旋转。因此，通过升降机操作旋钮68的操作来操作升降机离合器销51L。

倾角调节器操作旋钮67是以下类型的操作旋钮，该操作旋钮在前视图中具有与座椅靠背2的侧形状类似的形状，并且在该操作旋钮中，上部绕下端部枢转。倾角调节器操作旋钮67的下端部与倾角调节器驱动齿轮55R的旋转中心部在旋转方向上接合。随着倾角调节器操作旋钮67的上部被旋转，倾角调节器驱动齿轮55R被旋转。倾角调节器驱动齿轮55R被啮合以便使倾角调节器离合器销51R旋转。因此，通过操作倾角调节器操作旋钮67，经由倾角调节器驱动齿轮55R操作倾角调节器离合器销51R。

滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R被容纳在齿轮壳体56中，齿轮壳体56包括齿轮壳体半部56a、56b。因此，齿轮壳体半部56b位于滑动操作旋钮66、升降机操作旋钮68和倾角调节器操作旋钮67的左侧上，并且齿轮壳体56中的滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R等不被暴露到外部。

如在图8中所示，弧形通孔56S、56L、56R被形成在齿轮壳体半部56a的与滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R对应的位置处。在滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R的左侧上突出的突出部51Sb、51Lb、51Rb通过通孔56S、56L、56R向齿轮壳体56的外部突出。此外，通孔56S、56L、56R分别被沿着突出部51Sb、51Lb、51Rb的移动轨迹形成。

如在图9中所示，突出部52b至52d被设置在中心凸轮52中。突出部52b至52d中的每一个突出部在径向方向上突出以便对应于离合器销51S、51L、51R中的每一个离合器销。接合部51Sa、51La、51Ra被设置成在突出部52b至52d中的每一个突出部在周向方向上的两侧上彼此面对。当离合器销51S、51L、51R中的一个离合器销被旋转时，突出部52b至52d被接合部51Sa、51La、51Ra接合，使得中心凸轮52被旋转。

以此方式，当滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R中的一个离合器销已经被旋转时，中心凸轮52被旋转。然而，突出部52b至52d与接合部51Sa、51La、51Ra在旋转方向上彼此分开，使得尚未被旋转的滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器销51R不因旋转的中心凸轮52的影响而旋转。

齿轮部52a被形成在中心凸轮52的外周上未设置突出部52b至52d的位置处。开关连杆57的齿轮部57a与中心凸轮52的齿轮部52a啮合。如在图7中所示，当开关连杆57响应于中心凸轮52的旋转而被旋转时，根据旋转方向，限位开关59的操作片59a中的一个操作片被开关连杆57的突片57b操作。限位开关59根据被操作的操作片59a被通电，并且被连接到电路，以便将具有不同极性的电源供应到马达41(未示出)。因此，马达41在与中心凸轮52的旋转方向对应的方向上被旋转驱动。

如上所述，突出部52b至52d和接合部51Sa、51La、51Ra彼此分开，并且开关连杆57的突片57b和限位开关59的每个操作片59a也彼此分开。因此，使得通过滑动离合器销51S、升降机离合器销51L和倾角调节器离合器51R中的一个离合器销的旋转使限位开关59通电的定时比滑动离合器机构46S、升降机离合器机构46L和倾角调节器离合器机构46R被带入连接状态中的定时慢。因此，防止在离合器机构46S、46L、46R被切换之前马达41被致动。

图10示出容纳在离合器壳体40中的驱动装置30的驱动机构部分。驱动装置30的驱动机构部分包括马达41。马达41具有单个马达输出轴42。螺旋齿轮43被联接到马达输出轴42。在上下方向上分散的一对螺旋齿轮44、45与螺旋齿轮43啮合。因此，螺旋齿轮43与螺旋齿轮44、45的组合使来自马达41的单轴旋转输出被转换成双轴旋转输出。

离合器机构被相应地联接到驱动轴，所述驱动轴被联接到螺旋齿轮44、45并且被彼此平行地布置。即，倾角调节器离合器机构46R被可拆卸地联接到螺旋齿轮44的驱动轴44a。此外，滑动离合器机构46S被可拆卸地联接到螺旋齿轮45的前侧上的驱动轴45a，并且升降机离合器机构46L被可拆卸地联接到螺旋齿轮45的后侧上的驱动轴45b。

离合器机构46S、46L、46R包括操作构件46Sa、46La、46Ra，操作构件46Sa、46La、46Ra分别用于通过摇动操作来将离合器机构46S、46L、46R从非连接状态切换到连接状态。图10示出以下状态，在该状态中，离合器机构46S、46L、46R处于非连接状态中并且驱动轴44a、45a、45b的旋转不被传递到离合器机构46S、46L、46R。在图10中，当操作构件46Ra、46La被向前摆动时，离合器机构46R、46L被带入连接状态中，并且驱动轴44a、45b的旋转被传递到离合器机构46R、46L。另一方面，当操作构件46S被向后摆动时，滑动离合器机构46S被带入连接状态中，并且驱动轴45a的旋转被传递到滑动离合器机构46S。这些操作构件46Sa、46La、46Ra被对应的离合器销51S、51L、51R的突出部51Sb、51Lb、51Rb操作(见图8)。

螺旋齿轮48S被联接到滑动离合器机构46S的输出轴47S。具有布置在与螺旋齿轮48S的驱动轴交叉的方向上的驱动轴的螺旋齿轮(未示出)与螺旋齿轮48S啮合。螺旋齿轮48S与所述螺旋齿轮(未示出)的组合使滑动离合器机构46S的输出轴47S的轴向方向被变换。同时，倾角调节器离合器机构46R的输出轴47R和升降机离合器机构46L的输出轴47L的轴向方向没被变换。

输出轴47S、47L、47R分别经由转矩电缆联接到滑动调整机构Ms、升降机调整机构MI和倾斜角度调整机构Mr。

如在图11中所示，螺旋齿轮44、45的旋转轴线相对于马达输出轴42和螺旋齿轮43的旋转轴线被偏置到左侧(到座垫框架3a的侧)。即，使螺旋齿轮44、45的旋转轴线与座垫框架3a之间的距离小于马达输出轴42和螺旋齿轮43的旋转轴线与座垫框架3a之间的距离。作为结果，驱动轴44a、45a、45b和输出轴47R、47S、47L和离合器机构46R、46S、46L全部都被偏置到左侧。马达输出轴42和螺旋齿轮43的旋转轴线的位置由马达41的位置确定。如在图1、2和4中所示，马达41的位置通过马达41的固定位置来确定，所述固定位置被通过托架41a固定到座垫框架3a。座垫框架3a的被托架41a所附接到的部分对应于本公开中的“座椅框架的外部分”。

如在图11中所示，螺旋齿轮44、45被偏置到与马达41的左侧端接近的位置，并且位于与座垫框架3a接近的位置处。以此方式，随着螺旋齿轮44、45被偏置，并且相应的离合器机构46R、46S、46L被偏置，包括相应的离合器销51S、51L、51R的操作机构50也被偏置到座垫框架3a的一侧。因此，如在图5中所示，能够确保在操作旋钮67(66、68)和车辆内壁表面70之间的宽空间S。作为结果，能够抑制由于窄空间S引起的相应的操作旋钮66、67、68的操作性的恶化。

这时，通过利用当马达41被固定到座垫框架3a时出现的死空间来执行螺旋齿轮44、45的偏置。即，使螺旋齿轮44、45的直径小于马达41的外径。因此，即使当螺旋齿轮44、45被偏置到座垫框架3a的一侧时，座垫3的结构也根本不受影响。

诸如构造驱动装置30的驱动机构部分的离合器机构46S、46L、46R的构件被容纳在离合器壳体半部40a中(见图10)。离合器壳体半部40a与离合器壳体半部40b组合以形成作为单个壳体构件的离合器壳体40。另一方面，诸如构造驱动装置30的操作机构部分的离合器销51S、51L、51R的构件被容纳在齿轮壳体半部56a中(见图4至6)。齿轮壳体半部56a与齿轮壳体半部56b组合以形成作为单个壳体构件的齿轮壳体56。此外，离合器壳体40和齿轮壳体56被一体地组合，使得相应的离合器销51S、51L、51R的移动被传递到相应的离合器机构46R、46S、46L的操作构件46Ra、46Sa、46La。

根据以上实施例，当滑动操作旋钮66被操作以旋转时，滑动离合器销51S经由滑动驱动齿轮55S被旋转，并且滑动离合器机构46S的操作构件46Sa被操作。作为结果，滑动离合器机构46S被带入连接状态中。另一方面，因为当滑动离合器销51S被旋转时中心凸轮52也被旋转，所以限位开关59经由开关连杆57被切换到通电状态。因此，马达41在与滑动操作旋钮66的旋转方向对应的方向上被旋转，并且滑动调整机构Ms经由滑动离合器机构46S被致动。

类似地，当倾角调节器操作旋钮67或者升降机操作旋钮68被操作以旋转时，倾角调节器离合器销51R或者升降机离合器销51L也被旋转，并且倾角调节器离合器机构46R或者升降机离合器机构46L的操作构件46Ra或46La被操作。作为结果，倾角调节器离合器机构46R或者升降机离合器机构46L被带入连接状态中。此时，限位开关59通过中心凸轮52的旋转而被通电，并且马达41被旋转。以此方式，倾斜角度调整机构Mr或者升降机调整机构MI被致动。

尽管以上已经描述了具体实施例，但是本公开不限于这些实施例中的外观和构造，并且在不改变本公开的精神的情况下，能够做出各种修改、添加和删除。例如，在以上实施例中，滑动调整机构Ms、升降机调整机构MI和倾斜角度调整机构Mr被设置为所述多个位置调整机构。然而，本公开不限于这样的构造。即，所述多个位置调整机构中的至少一部分可以由另一位置调整机构替代。可替选地，可以添加另一位置调整机构。

在以上实施例中，本公开的座椅驱动装置被固定到座垫的座垫框架。然而，本公开的座椅驱动装置可以被固定到座椅靠背的后框架。

在以上实施例中，本公开被应用到车辆座椅。然而，本公开可以被应用到安装在飞机、船舶、火车等上的座椅。此外，本公开可以被应用到室内安装的座椅，诸如在电影院中的座椅。

在以上实施例中，如在图11中所示，螺旋齿轮44、45被布置成与马达输出轴42和螺旋齿轮43相邻，使得螺旋齿轮44、45被螺旋齿轮43直接驱动。这样的构造可以被改变，如在图12中所示。即，螺旋齿轮45可以被螺旋齿轮43直接驱动，并且螺旋齿轮44可以被螺旋齿轮45驱动。这里，如由假想线所示，螺旋齿轮44可以被螺旋齿轮43直接驱动，并且螺旋齿轮45可以被螺旋齿轮44驱动。这样的修改能够被应用到马达41和离合器壳体40的布置不能被如图11中所示地进行的情形。然而，在修改的情形中，螺旋齿轮44、45中的一个螺旋齿轮不被螺旋齿轮43直接驱动而是被间接驱动，所以存在动力传递效率恶化的缺点。

并且在图12中所示的修改的情形中，类似于图11中所示的实施例的情形，螺旋齿轮44、45被偏置到与马达41的左侧端接近的位置，并且位于与座垫框架3a接近的位置处。因此，能够确保在操作旋钮67(66、68)和车辆内壁表面70之间的宽空间S。这里，在图12中，主要示出螺旋齿轮43和螺旋齿轮44、45的布置关系，并且对于每个部分的详细形状和结构的描述被简化。

Claims (4)

1.一种座椅驱动装置，所述座椅驱动装置用于如下的座椅，其中用作骨架构件的座椅框架被沿着所述座椅的外形布置并且多个座椅移动部的位置是能够调整的，其特征在于，所述座椅驱动装置包括：

马达，所述马达被固定到所述座椅框架的外部分并且具有单个输出轴；

多个驱动轴，所述驱动轴被平行布置并且被构造成经由齿轮接收所述马达的输出；

多个位置调整机构，所述位置调整机构被构造成由相应的驱动轴致动并且被构造成调整相应的座椅移动部的位置；

多个离合器机构，所述离合器机构被布置成对应于相应的位置调整机构，并且被构造成单独地和选择性地将输出轴连接到所述相应的位置调整机构和所述驱动轴；

开关，所述开关被构造成将所述马达切换到通电状态或非通电状态；

操作旋钮，所述操作旋钮被构造成当调整所述相应的座椅移动部的位置时被操作；和

操作机构，所述操作机构被构造成将相应的离合器机构切换到连接状态或非连接状态，并且被构造成通过接收所述操作旋钮的操作力来操作所述开关，

其中，在所述驱动轴介于所述操作机构和所述操作旋钮之间的情况下，所述操作机构和所述操作旋钮被布置在所述座椅框架的相反侧上，并且

其中，所述马达的输出轴和所述多个驱动轴被彼此平行布置，使得所述马达的输出轴的轴线和所述多个驱动轴的轴线沿着所述座椅框架的外部分延伸，并且所述多个驱动轴中的每一个驱动轴和所述座椅框架的外部分之间的每个距离小于所述马达的输出轴和所述座椅框架的外部分之间的距离。

2.根据权利要求1所述的座椅驱动装置，

其特征在于，所述多个驱动轴中的每一个驱动轴的齿轮的直径小于所述马达的外径。

3.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，

其特征在于，所述马达的输出轴被布置在所述驱动轴之间，并且所述驱动轴被构造成由被设置在所述马达的输出轴上的齿轮直接驱动。

4.根据权利要求1或2所述的座椅驱动装置，

其特征在于，所述马达的输出轴被布置在所述驱动轴之间，并且所述驱动轴与所述马达的输出轴齿轮接合。