CN207972552U - 用于电动座椅的动力传输装置 - Google Patents

Abstract

一种用于电动座椅的动力传输装置，所述动力传输装置包括：马达；电动座椅的调整机构；以及动力传输缆绳，动力传输缆绳包括：外部缆绳和内部缆绳，其中外部缆绳的一端被连接到用于支撑马达的输出轴的支承构件或用于支撑调整机构的输入轴的支承构件以便能够在外部缆绳的轴向方向上移动，并且其中内部缆绳的一端被连接到马达的输出轴或调整机构的输入轴以便能够在内部缆绳的轴向方向上移动。

Description

用于电动座椅的动力传输装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年1月12日申请的第2017-003215号日本专利申请的优先权，其全部内容以引用方式并入本文中。

技术领域

本公开涉及用于例如汽车、飞机、轮船和火车的交通工具中或用于电影院等中的电动座椅的动力传输装置。

背景技术

JP-A-2013-107624中公开一种电动座椅，其中升降调整机构、倾斜调整机构、滑动调整机构和后倾角度调整机构通过单个马达操作。马达的动力经由动力传输缆绳传输到每一个机构。马达、升降调整机构和倾斜调整机构被固定到作为座椅的骨架构件的侧框架。另一方面，滑动调整机构被固定到滑轨。

当操作升降调整机构时，侧框架相对于滑轨的高度改变。因此，固定到侧框架的马达和固定到滑轨的滑动调整机构之间的相对距离通过升降调整机构的操作而被改变。相对距离的改变通过布置在马达与滑动调整机构之间的动力传输缆绳的弯曲度的改变吸收。

图8示出动力传输缆绳的弯曲度的改变。连接到侧框架侧的缆绳连接器151的高度响应于由于升降调整机构所致的侧框架的高度的改变而改变。另一方面，滑动调整机构的滑动齿轮箱113的高度不能被改变。因此，设置在缆绳连接器151与滑动齿轮箱113之间的动力传输缆绳116的弯曲度改变。动力传输缆绳116的弯曲度随着侧框架的高度从侧框架设定在最高位置处的状态降低而增大。原因是，缆绳连接器151与滑动齿轮箱113之间的相对距离在侧框架设定在最高位置处的状态下变得最长，并且缆绳连接器151与滑动齿轮箱113之间的相对距离在侧框架设定在最低位置处的状态下变得最短。与侧框架设定在最高处置处的状态下的动力传输缆绳116(UM)相比，弯曲度随着侧框架的高度如由动力传输缆绳116(N)和动力传输缆绳116(DM)所指示的降低而增大。

动力传输缆绳的弯曲度的改变改变动力传输的效率。因此，滑动调整机构的操作速度取决于动力传输缆绳的弯曲度而改变。此外，在动力传输缆绳的弯曲度增大的状态下，动力传输缆绳的操作噪声增大。因此，在马达与滑动调整机构之间的相对距离减小并且动力传输缆绳的弯曲度增大的状态下，滑动调整机构的操作的噪声增大。

实用新型内容

本公开旨在提供一种电动座椅的动力传输装置，其中电动座椅的调整机构通过经由动力传输缆绳将马达的动力传输到调整机构来操作，马达和调整机构分别被固定到相对于彼此移动的独立构件，并且马达和调整机构能够在维持马达或调整机构与动力传输缆绳之间连接状态的同时相对移动。这样，本公开能够抑制由马达与调整机构之间的相对移动导致的动力传输缆绳的弯曲度的改变。

本公开的第一方面是电动座椅的动力传输装置，该动力传输装置包括：马达；电动座椅的调整机构；以及动力传输缆绳，所述动力传输缆绳被构造成将马达的动力传输到电动座椅的调整机构，动力传输缆绳包括：外部缆绳；以及内部缆绳，所述内部缆绳能够在外部缆绳中旋转，其中马达被固定到第一构件，并且调整机构被固定到第二构件，并且第一构件和第二构件被构造成相对于彼此移动，其中动力传输缆绳的内部缆绳的第一端被连接到马达的输出轴，并且动力传输缆绳的内部缆绳的第二端被连接到调整机构的输入轴，其中动力传输缆绳的外部缆绳的第一端被连接到用于支撑马达的输出轴的支承构件，并且动力传输缆绳的外部缆绳的第二端被连接到用于支撑调整机构的输入轴的支承构件，其中外部缆绳的第一端被连接到用于支撑马达的输出轴的支承构件以便能够在外部缆绳的第一端的轴向方向上移动，或外部缆绳的第二端被连接到用于支撑调整机构的输入轴的支承构件以便能够在外部缆绳的第二端的轴向方向上移动，并且其中内部缆绳的第一端被连接到马达的输出轴以便能够在内部缆绳的第一端的轴向方向上移动，或内部缆绳的第二端被连接到调整机构的输入轴以便能够在内部缆绳的第二端的轴向方向上移动。

在第一方面中，第一构件和第二构件的相对移动能够通过以下三个构造进行，马达被固定到所述第一构件，调整机构(也称为第一调整机构)被固定到所述第二构件。在第一构造中，相对移动通过调整机构自身的操作来执行。在第二构造中，相对移动通过独立于第一调整机构而设置的第二调整机构执行。在第三构造中，相对移动通过独立于第一调整机构而设置并与第一调整机构共用马达的第二调整机构执行。在第二构造的状况下，第二调整机构可手动操作。此外，在第三构造的状况下，调整机构可通过公用马达同时地或单独地操作。此外，在第二构造和第三构造的状况下，第二调整机构被构造成移动固定该马达的第一构件和固定该调整机构的第二构件中的至少一个。

根据第一方面，动力传输缆绳的外部缆绳和内部缆绳被连接以便将马达的动力传输到调整机构。此外，外部缆绳和内部缆绳被连接到马达或调整机构以便能够在轴向方向上移动。因此，当马达与调整机构之间的距离改变时，外部缆绳和内部缆绳在与马达或调整机构的连接部处在轴向方向上移动以吸收距离的改变。因此，即使当马达与调整机构之间的距离改变时，也能够抑制动力传输缆绳的弯曲度的改变。

本公开的第二方面的特征在于，在第一方面中，调整机构是第一调整机构，并且第一构件和第二构件被构造成通过独立于第一调整机构的第二调整机构来相对于彼此移动。

外部缆绳和内部缆绳在与马达或调整机构的连接部处在轴向方向上的移动难以在内部缆绳传输动力的同时执行。根据第二方面，马达所固定到的第一构件和第一调整机构所固定到的第二构件被构造成使得第一构件和第二构件的相对位置由独立于第一调整机构的第二调整机构移动。在电动座椅中，每一调整机构同时操作的可能性低，并且每一个调整机构独立操作的可能性高。因此，当第一调整机构操作时，完成外部缆绳和内部缆绳在与马达或调整机构的连接部处在轴向方向上的移动的可能性高。因此，即使在马达与调整机构之间的距离改变时，也可以抑制动力传输缆绳的弯曲度的改变。

本公开的第三方面的特征在于，在第一方面中，该调整机构包括多个调整机构，并且马达的动力分别经由相应动力传输缆绳而传输到多个调整机构中的每一个调整机构，并且作为多个调整机构中的一个调整机构的第一调整机构被构造成使得第一构件和第一调整机构所固定到的第二构件通过作为多个调整机构中的另一个调整机构的第二调整机构相对移动。

根据第三方面，第一构件和第二构件被构造成使得第一构件和第二构件的相对位置通过独立于第一调整机构的第二调整机构移动，马达被固定到所述第一构件，第一调整机构被固定到所述第二构件。此外，第一调整机构和第二调整机构通过公用马达操作。第一调整机构和第二调整机构可被构造成由公用马达单独地且选择性地操作，或第一调整机构和第二调整机构可被构造成由公用马达同时操作。因此，在第一调整机构和第二调整机构被构造成能够单独地且选择性地操作的状况下，外部缆绳和内部缆绳在与马达或调整机构的连接部处在轴向方向上的移动能够在第一调整机构操作时完成。此外，即使当第一调整机构和第二调整机构被构造成能够同时操作的状况下，用于操作每一个调整机构的转矩也较小，这是因为单个马达的转矩被分配到第一调整机构与第二调整机构两者。因此，与转矩较大的状况下相比，即使当第一调整机构操作时，也便于外部缆绳和内部缆绳在与马达或调整机构的连接部处在轴向方向上的移动。此外，当第二调整机构操作并且第一构件和第二构件的相对位置在第一调整机构不操作的状态下移动时，外部缆绳和内部缆绳在与马达或调整机构的连接部处在轴向方向上的移动得以执行，而不出现问题。因此，即使当马达与调整机构之间的距离改变时，也能够抑制动力传输缆绳的弯曲度的改变。

本公开的第四方面的特征在于，在第二方面或第三方面中，第一调整机构是被固定到滑动构件的滑动调整机构，其被构造成调整包括骨架构件的座椅在沿着支撑基座的方向上的位置，并且第二调整机构是竖直高度调整机构，其被构造成调整包括骨架构件的座椅在滑动构件上的高度，并且马达被固定到骨架构件。

当第一调整机构是滑动调整机构时，动力传输缆绳的长度倾向于比电动座椅中的另一调整机构(例如，升降调整机构和后倾角度调整机构)的长度长。此外，操作时间也倾向于比其它调整机构的操作时间长。另一方面，当作为第二调整机构的竖直高度调整机构操作并且座椅的骨架构件与滑动构件之间的相对位置移动时，用于连接到被固定到骨架构件的马达和被固定到滑动构件的滑动调整机构的动力传输缆绳的长度改变。根据第四方面，动力传输缆绳的外部缆绳和内部缆绳被连接到马达或滑动调整机构以便能够在轴向方向上移动。因此，当马达与滑动调整机构之间的距离改变时，外部缆绳和内部缆绳在与马达或滑动调整机构的连接部处在轴向方向上移动以吸收距离的改变。因此，即使当马达与滑动调整机构之间的距离改变时，也能够抑制动力传输缆绳的弯曲度的改变。

本公开的第五方面的特征在于，在第一方面到第四方面中的任一个方面中，马达的输出轴包括彼此连接的前级齿轮和后级齿轮，并且前级齿轮的旋转轴的方向偏离后级齿轮的旋转轴的方向，并且内部缆绳的第一端贯通马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴，并在后级齿轮的旋转方向上被联接到后级齿轮以便能够在后级齿轮的旋转轴的方向上滑动。

根据第五方面，内部缆绳的第一端贯通马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴。此外，前级齿轮和后级齿轮的旋转轴彼此偏离。因此，能够在不受其它构件限制的情况下容易地进行内部缆绳的轴向方向上的移动。

本公开的第六方面的特征在于，在第五方面中，在马达与调整机构之间的相对距离是最大长度的状态下，内部缆绳的第一端被设定到在马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴的方向上对应于后级齿轮的齿轮部的位置，并且其中，在马达与调整机构之间的相对距离是最小长度的状态下，内部缆绳的第一端的末端贯通马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴并从马达的输出轴的后级齿轮突出。

根据第六方面，在马达与调整机构之间的相对距离是最大长度的状态下，内部缆绳的第一端被设定到在马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴的方向上对应于后级齿轮的齿轮部的位置。此外，在马达与调整机构之间的相对距离是最小长度的状态下，内部缆绳的第一端的末端贯通马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴并从马达的输出轴的后级齿轮突出。因此，即使当相对距离是最大长度时，也能够可靠地执行内部缆绳与后级齿轮之间的旋转传输。此时，即使当相对距离是最小长度时，也能够充分地吸收内部缆绳的额外长度。

本公开的第七方面的特征在于，在第一方面到第四方面中的任一个方面中，调整机构的输入轴包括彼此连接的前级齿轮和后级齿轮，并且前级齿轮的旋转轴的方向偏离后级齿轮的旋转轴的方向，并且内部缆绳的第二端贯通调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴，并在前级齿轮的旋转方向上被联接到前级齿轮以便能够在前级齿轮的旋转轴的方向上滑动。

根据第七方面，内部缆绳的第二端贯通调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴。此外，前级齿轮和后级齿轮的旋转轴彼此偏离。因此，可容易进行内部缆绳的轴向方向上的移动，而不受其它构件限制。

本公开的第八方面的特征在于，在第七方面中，在马达与调整机构之间的相对距离是最大长度的状态下，内部缆绳的第二端被设定到在调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴的方向上对应于前级齿轮的齿轮部的位置，并且，在马达与调整机构之间的相对距离是最小长度的状态下，内部缆绳的第二端的末端贯通调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴并从调整机构的输入轴的前级齿轮突出。

根据第八方面，在马达与调整机构之间的相对距离是最大长度的状态下，内部缆绳的第二端被设定到在调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴的方向上对应于前级齿轮的齿轮部的位置。此外，在马达与调整机构之间的相对距离是最小长度的状态下，内部缆绳的第二端的末端贯通调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴并从调整机构的输入轴的前级齿轮突出。因此，即使在相对距离是最大长度时，也能够可靠地执行内部缆绳与前级齿轮之间的旋转传输。此时，即使当相对距离是最小长度时，也可以充分地吸收内部缆绳的额外长度。

本公开的第九方面的特征在于，在第一方面中，外部缆绳的第一端被连接到用于支撑马达的输出轴的支承构件以便能够在外部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且外部缆绳的第二端被固定到用于支撑调整机构的输入轴的支承构件以便不相对移动，或外部缆绳的第二端被连接到用于支撑调整机构的输入轴的支承构件以便能够在外部缆绳的第二端的轴向方向上移动并且外部缆绳的第一端被固定到用于支撑马达的输出轴的支承构件以便不相对移动，并且内部缆绳的第一端被连接到马达的输出轴以便能够在内部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且内部缆绳的第二端被固定到调整机构的输入轴以便不相对移动，或内部缆绳的第二端被连接到调整机构的输入轴以便能够在内部缆绳的第二端的轴向方向上移动并且内部缆绳的第一端被固定到马达的输出轴以便不相对移动。

本公开的第十方面的特征在于，在第一方面中，外部缆绳的第一端被连接到用于支撑马达的输出轴的支承构件以便能够在外部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且外部缆绳的第二端被固定到用于支撑调整机构的输入轴的支承构件以便不相对移动，并且内部缆绳的第一端被连接到马达的输出轴以便能够在内部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且内部缆绳的第二端被固定到调整机构的输入轴以便不相对移动。

附图说明

图1是根据本公开的实施例的电动座椅的动力传输装置所应用到的车辆前座椅的立体图；

图2是该实施例的主要部分的放大前视图；

图3是该实施例的主要部分的放大平面图；

图4是该实施例的主要部分的放大立体图；

图5是该实施例中的驱动机构部的放大立体图；

图6是该实施例中的动力传输缆绳的放大前视图，示出座椅的高度被设定为最小高度的状态；

图7是图6中的“A”部分的放大图，示出座椅的高度被设定为最大高度的状态；以及

图8是示出常规技术中的动力传输缆绳的弯曲度的改变的说明图。

具体实施方式

图1到图7示出本公开的实施例。此实施例表示本公开的电动座椅的动力传输装置被应用到车辆前座椅(下文中，简称为“座椅”)6的实例。在每一图中，在座椅6安装到车辆的状态下的相应方向由箭头指示。在下文中，将在这些方向的基础上进行与方向相关的描述。

图1示出座椅6的外观。在座椅6中，形成靠背的椅背8被固定到形成就座部的座垫7的后侧以便自由地前后旋转。因此，用于调整椅背8的后倾角度的后倾器(未示出)被设置在座垫7的后部与椅背8的下部之间的铰链部处。

用于从后方支撑就座乘员的头部的头枕9被设置在椅背8的上端部分处。此外，座垫7的右侧部分和椅背8的下部部分被侧罩10覆盖。电动座椅的驱动装置40被容纳在侧罩10中。驱动装置40能够根据就座在座椅6上的乘员的偏好来调整乘员的就座姿势。形成驱动装置40的操作构件的第一操作旋钮66和第二操作旋钮67被设置成暴露到侧罩10的外部，使得它们能够由就座乘员操作。

座椅6被固定到车辆地板(对应于本公开中的“支撑基座”)，以便自由地前后移动。因此，在车辆地板上，一对下部轨道1被固定到座垫7的左侧部分和右侧部分的下侧。接着，上部轨道2被分别装配到下部轨道1上，并且能够相对于下部轨道1在前后方向上滑动。在本公开中，下部轨道1和上部轨道2对应于“滑动构件”。

支架3a和3b被分别固定在上部轨道2中的每一个上部轨道2上。座垫7分别经由前连杆4和后连杆5固定在支架3a和3b上。前连杆4和后连杆5能够相对于支架3a和3b在前后方向上倾斜。因此，如下所述，座椅6相对于车辆地板的高度能够通过前连杆4和后连杆5的角度调整来调整。

图2到图4将座椅6的下部骨架结构与驱动装置40一起示出。滑动螺帽构件11被能够旋转地固定在左侧下部轨道1和右侧下部轨道1中的每一个下部轨道1中。滑动螺帽构件11中的每一个滑动螺帽构件11设有在前后方向上贯通的阴螺纹。另一方面，沿着每一个上部轨道2的前后方向延伸的滑动导螺杆12(参见图6)被固定在左侧上部轨道2和右侧上部轨道2中的每一个上部轨道2中。阳螺纹被形成在滑动导螺杆12的外周界上，并与滑动螺帽构件11的阴螺纹螺旋连接。虽然未示出，但锥齿轮被形成在每一个滑动螺帽构件11的外周界侧上，并且与每一个锥齿轮啮合的用于方向改变的锥齿轮得以设置。每一个用于方向改变的锥齿轮被固定到滑动连接杆14的每一个端部，并彼此连接。至少滑动连接杆14的端部具有多边柱形状。

滑动齿轮箱13被联接到滑动连接杆14的两端之间的部分。彼此啮合的锥齿轮(未示出)并入在滑动齿轮箱13中。锥齿轮中的一个锥齿轮是固定的，以便与滑动连接杆14同步地旋转，并且锥齿轮中的另一个锥齿轮是固定的，以便由下文将描述的滑动转矩缆绳16(对应于本公开中的“动力传输缆绳”)旋转。

因此，当滑动转矩缆绳16通过接收马达41的动力而旋转时，滑动转矩缆绳16的旋转经由滑动齿轮箱13而传输到滑动连接杆14。接着，滑动连接杆14的旋转传输到滑动螺帽构件11。当滑动螺帽构件11旋转时，滑动螺帽构件的旋转通过与滑动螺帽构件11螺旋连接的滑动导螺杆12而转换为前后移动，使得滑动螺帽构件11和滑动连接杆14在前后方向上移动。此处，滑动螺帽构件11、滑动导螺杆12、滑动齿轮箱13和滑动连接杆14与下部轨道1和上部轨道2一起构成滑动调整机构Ms，而作为滑动位置调整机构。

每一侧上的前连杆4的下端被能够枢转地固定到支架3a，并且前连杆4的上端被能够枢转地固定到构成座垫7的骨架构件的侧框架20的前端部分。此外，每一侧上的后连杆5的下端被能够枢转地固定到支架3b，并且后连杆5的上端被能够枢转地固定到侧框架20的后端部分。因此，上部轨道2、支架3a和3b、前连杆4、后连杆5和侧框架20构成四杆连杆结构。

在右后连杆5处，以大致扇形形状向前扩大的扇形齿轮部5a绕侧框架20的一侧上的旋转轴形成。具体来说，扇形齿轮部5a相对于后连杆5在左右方向上分离，并且与旋转轴集成。此外，升降齿轮箱21被设置在侧框架20的侧表面上并被定位成邻近于右后连杆5。升降齿轮箱21并入有包括蜗杆(未示出)和蜗轮(未示出)的减速机构。升降小齿轮(未示出)被同轴地固定到蜗轮。升降小齿轮与扇形齿轮部5a啮合。接着，蜗杆被固定到从升降齿轮箱21向前延伸的升降转矩缆绳(对应于本公开中的“动力传输缆绳”)22的端部。

当升降转矩缆绳22旋转时，升降转矩缆绳22的旋转传输到蜗杆，由蜗轮减速并传输到升降小齿轮。升降小齿轮的旋转经由扇形齿轮部5a传输到后连杆5，使得后连杆5绕其上端旋转。因此，构成四杆连杆结构的前连杆4和后连杆5绕支架3a和3b的一侧上的固定点旋转，使得侧框架20相对于支架3a和3b上下移动。此处，前连杆4、后连杆5以及升降齿轮箱21与支架3a和3b以及侧框架20一起构成作为升降位置调整机构的升降调整机构Ml。

在前后方向上相对于中心部分的右侧框架20和左侧框架20的前侧上，由板材制成的倾斜臂25被分别固定以便绕倾斜臂25的后端部分自由地旋转。倾斜连杆(未示出)的上端被能够旋转地固定到每一个倾斜臂25的前端部分，并且倾斜连杆的下端被能够旋转地同轴地固定到前连杆4的上端。

在右侧倾斜连杆处，以大致扇形形状向前扩大的扇形齿轮部(未示出)绕其下端处的旋转轴形成。此外，倾斜齿轮箱27被设置在侧框架20的侧表面上并被定位成邻近于右侧倾斜连杆。倾斜齿轮箱27并入有包括蜗杆(未示出)和蜗轮(未示出)的减速机构。倾斜小齿轮(未示出)被同轴地固定到蜗轮。倾斜小齿轮与扇形齿轮部啮合。接着，蜗杆被固定到从倾斜齿轮箱27向后延伸的倾斜转矩缆绳(对应于本公开中的“动力传输缆绳”)28的端部。

当倾斜转矩缆绳28旋转时，倾斜转矩缆绳28的旋转传输到蜗杆，由蜗轮减速并传输到倾斜小齿轮。倾斜小齿轮的旋转经由扇形齿轮部而传输到倾斜连杆，使得倾斜连杆绕其下端旋转。因此，倾斜臂25绕其后端部分旋转，使得其前端部分上下移动。因此，倾斜臂25相对于侧框架20的倾斜角度增大或减小。此处，倾斜连杆和倾斜齿轮箱27与倾斜臂25和侧框架20一起构成倾斜作为倾斜位置调整机构的调整机构Mt。

由板材制成的后倾板31被固定到每一侧上的侧框架20的后端部分。椅背8的下端部分经由大致圆盘形的后倾器32而被联接到后倾板31。后倾器32构成众所周知的内摆线减速器。也就是说，虽然未示出，但后倾器32包括第一圆盘、第二圆盘、楔形构件和凸轮轴等。第一圆盘具有内齿轮并且被固定到后倾板31。第二圆盘具有外齿轮，该外齿轮具有比内齿轮小的数量的齿并且与内齿轮啮合。楔形构件维持内齿轮和外齿轮的偏心状态，以便接合内齿轮和外齿轮。凸轮轴与第一圆盘(内齿轮)同轴地设置，枢转地支撑第二圆盘并且使楔形构件移动。接着，后倾器32在第二圆盘处被固定到椅背8。在后倾器32中，根据凸轮轴的旋转的楔形构件的移动在维持内齿轮和外齿轮的啮合状态的同时导致第二圆盘回转。这样，凸轮轴的旋转在此回转时随着第二圆盘的旋转次数而减速。接着，第二圆盘相对于第一圆盘的旋转导致椅背8相对于座垫7枢转(倾斜)。

后倾齿轮箱33在右侧上被固定到后倾板31的外侧。此后倾齿轮箱33并入有包括蜗杆(未示出)和蜗轮(未示出)的减速机构。蜗杆被连接到多边柱形后倾连接杆34，其具有在座椅宽度方向上延伸的轴线并桥接在两侧上的后倾器32之间，以便与多边柱形后倾连接杆34整体旋转。此后倾连接杆34贯通两侧上的后倾器32并被连接到凸轮轴以便与凸轮轴整体旋转。另一方面，蜗杆被固定到从后倾齿轮箱33向前延伸的后倾转矩缆绳(对应于本公开中的“动力传输缆绳”)35的端部。

因此，当后倾转矩缆绳35旋转时，后倾转矩缆绳35的旋转在作为后倾齿轮箱33的输入侧的蜗杆与作为后倾齿轮箱33的输出侧的蜗轮之间减速，并传输到后倾连接杆34。接着，后倾连接杆34的旋转传输到后倾器32的凸轮轴。这样，以上文所述的方式，后倾器32的第二圆盘相对于后倾器32的第一圆盘旋转，并且椅背8相对于座垫7旋转(倾斜)。此处，后倾器32、后倾齿轮箱33和后倾连接杆34与后倾板31和椅背8一起构成作为后倾位置调整机构的后倾角度调整机构Mr。

如上所述，本实施例被应用到所谓的8向电动座椅，其中座椅的位置能够在滑动调整机构Ms、升降调整机构Ml、倾斜调整机构Mt和后倾角度调整机构Mr中的每一个调整机构中在一个方向和相反方向上调整。这些调整机构Ms、Ml、Mt和Mr中的每一个调整机构对应于本公开中的调整机构。

驱动装置40被固定到位于升降齿轮箱21与倾斜齿轮箱27之间处于右侧框架20的前后方向上的中间部分。驱动装置40包括具有单个输出轴的马达41。马达41的输出轴经由如下所述的离合器机构被连接到滑动转矩缆绳16、升降转矩缆绳22、倾斜转矩缆绳28和后倾转矩缆绳35。因此，滑动调整机构Ms、升降调整机构Ml、倾斜调整机构Mt和后倾角度调整机构Mr的操作能够通过单个马达41调整。

图5示出驱动装置40的细节。驱动装置40包括驱动机构部分和操作机构部分。在图5中，仅示出驱动机构部分，并省略操作机构部分的图示。操作机构部分包括用于开启和关断插入并被连接到马达41的驱动电路(未示出)的开关(未示出)的机构以及用于根据第一操作旋钮66和第二操作旋钮67的操作而将设置在驱动机构部分中的每一个离合器机构(如下所述)切换到连接状态或非连接状态的机构。

驱动机构部分包括单个马达41。马达41包括单个马达输出轴42。蜗杆43被联接到马达输出轴42。设置在蜗杆43上方和下方的一对蜗轮44和45与蜗杆43啮合。因此，来自马达41的单轴旋转输出通过蜗杆43与蜗轮44和45的组合而转换为双轴旋转输出。

离合器机构分别在蜗轮44和45的每一个旋转轴的前后方向上被联接到两侧。也就是说，倾斜离合器机构46T在蜗轮44的旋转轴的前侧上被联接到输入轴44a，并且后倾离合器机构46R在蜗轮44的旋转轴的后侧上被联接到输入轴44b。此外，滑动离合器机构46S在蜗轮45的旋转轴的前侧上被联接到输入轴45a，并且升降离合器机构46L在蜗轮45的旋转轴的后侧上被联接到输入轴45b。

螺旋齿轮48T被联接到倾斜离合器机构46T的输出轴47T。具有布置在与螺旋齿轮48T的旋转轴交叉的方向上的旋转轴的螺旋齿轮49T与螺旋齿轮48T啮合。倾斜离合器机构46T的输出轴47T的轴向方向由两个螺旋齿轮48T和49T的组合转换。

此外，螺旋齿轮48S被联接到滑动离合器机构46S的输出轴47S。具有布置在与螺旋齿轮48S的旋转轴交叉的方向上的旋转轴的螺旋齿轮49S与螺旋齿轮48S啮合。滑动离合器机构46S的输出轴47S的轴向方向由螺旋齿轮48S和49S的组合转换。后倾离合器机构46R的输出轴47R和升降离合器机构46L的输出轴47L的轴向方向没有转换。

图5示出输入轴44a和输出轴47T彼此连接的倾斜离合器机构46T中的连接状态。图5还示出相应输入轴44b、45a、45b和相应输出轴47R、47S和47L彼此断开的后倾离合器机构46R、滑动离合器机构46S和升降离合器机构46L中的断开状态。在倾斜离合器机构46T中的连接状态下，马达41的旋转经由倾斜离合器机构46T传输到倾斜调整机构Mt。当倾斜离合器机构46T变为断开状态并且后倾离合器机构46R、滑动离合器机构46S和升降离合器机构46L中的一个离合器机构变为连接状态时，马达41的旋转在连接状态下传输到对应于离合器机构的调整机构。

构成驱动装置40的驱动机构部分的构件(例如，马达41和离合器机构46S、46T、46L和46R)被容纳在齿轮箱体半部50a中。齿轮箱体半部50a利用齿轮箱体半部50b(参见图2)覆盖以形成作为单个箱体的齿轮箱体50。

驱动装置40的操作机构部分以一种方式构造，使得用于单独地驱动相应离合器机构46S、46T、46L和46R的相应离合器驱动构件(未示出)、被连接到马达41的致动电路的开关以及用于操作开关的开关操作构件(未示出)等被设置在齿轮箱体50的右侧上，并且操作机构盖65覆盖在上面(参见图1)此外，第一操作旋钮66和第二操作旋钮67设置在操作机构盖65的右侧上。

在上述电动座椅中，通过第一操作旋钮66和第二操作旋钮67的操作而选择的对应于调整机构Ms、Mt、Ml和Mr的离合器机构46S、46T、46L和46R中的任一个被连接，并且马达41的输出经由相应转矩缆绳16、22、28和35而传输到调整机构Ms、Ml、Mt和Mr中的任一个调整机构。因此，调整机构Ms、Ml、Mt和Mr中的任一个调整机构通过单个马达41致动。

马达41和驱动装置40被固定到侧框架20。此外，升降调整机构Ml、倾斜调整机构Mt和后倾角度调整机构Mr也被固定以便不相对于侧框架20移动。另一方面，滑动调整机构Ms也远离侧框架20而被固定到上部轨道2。如图6所示，滑动转矩缆绳16的一端被连接到作为马达的一侧上的连接部的缆绳连接器51，并且滑动缆绳16的另一端被连接到作为滑动调整机构Ms的一侧上的连接部的缆绳连接器13a。因此，当座椅6的高度通过升降调整机构Ml调整时，缆绳连接器51与缆绳连接器13a之间的相对位置在上下方向上变化。图6示出座椅6的高度最低的状态。在此状态下，缆绳连接器51与缆绳连接器13a之间的距离变得最短。另一方面，图7示出座椅6的高度最高的状态。在此状态下，缆绳连接器51与缆绳连接器13a之间的距离变得最长。此处，马达41所固定到的侧框架20对应于本公开中的“第一构件”，并且滑动调整机构Ms所固定到的上部轨道2对应于本公开中的“第二构件”。

滑动转矩缆绳16包括外部缆绳16a和内部缆绳16b。外部缆绳16a被固定以便不相对于缆绳连接器13a移动，但固定以便能够相对于缆绳连接器51在滑动转矩缆绳16的轴向方向上滑动。此外，内部缆绳16b被固定在螺旋齿轮13b的旋转中心处以便不相对于螺旋齿轮13b移动，但被固定在螺旋齿轮49S的旋转中心处以便能够相对于螺旋齿轮49S在滑动转矩缆绳16的轴向方向上滑动(移动)。缆绳连接器13a对应于本公开中的“用于支撑调整机构的输入轴的支承构件”，并且缆绳连接器51对应于本公开中的“用于支撑马达的输出轴的支承构件”。此外，螺旋齿轮13b对应于本公开中的“调整机构的输入轴”并对应于本公开中的“调整机构的输入轴的前级齿轮”。与螺旋齿轮13b啮合并与滑动连接杆14被同轴地联接的螺旋齿轮(未示出)对应于本公开中的“调整机构的输入轴的后级齿轮”。此外，螺旋齿轮49S对应于本公开中的“马达的输出轴”并对应于本公开中的“马达的输出轴的后级齿轮”。螺旋齿轮48S对应于本公开中的“马达的输出轴的前级齿轮”。

因此，在缆绳连接器51与缆绳连接器13a之间的距离如图6所示变得最短的状态下，外部缆绳16a最深地插入到缆绳连接器51中，并且内部缆绳16b穿过螺旋齿轮49S的旋转轴并且突出到向螺旋齿轮49S的外部。另一方面，在缆绳连接器51与缆绳连接器13a之间的距离如图7所示变得最长的状态下，外部缆绳16a相对于缆绳连接器51的插入量减小，并且内部缆绳16b相对于螺旋齿轮49S的旋转轴的插入量减小。此时，相对于图6中的滑动转矩缆绳16的外部缆绳16a和内部缆绳16b的位置，图7中的滑动转矩缆绳16的外部缆绳16a和内部缆绳16b的位置以由图7中的“L”指示的尺寸在螺旋齿轮49S的旋转轴的方向上移位。

如图7所示，在内部缆绳16b相对于螺旋齿轮49S的旋转轴的插入量减小的状态下，内部缆绳16b插入到对应于螺旋齿轮49S的齿轮部的位置。因此，内部缆绳16b的旋转转矩能够可靠地传输到螺旋齿轮49S。

另一方面，如图6所示，内部缆绳16b贯通螺旋齿轮49S的旋转轴并突出到螺旋齿轮49S的外部。螺旋齿轮49S是方向改变齿轮，并且与螺旋齿轮49S啮合的螺旋齿轮48S的旋转轴的方向偏离螺旋齿轮49S的旋转轴的方向。因此，内部缆绳16b能够在不受其它构件限制的情况下向外突出，因此充分吸收内部缆绳16b的额外长度。

如上所述，在本实施例中，因升降调整机构M1进行的座椅6的高度调整所致的滑动转矩缆绳16在缆绳连接器51与缆绳连接器13a之间的距离的改变通过外部缆绳16a和内部缆绳16b相对于缆绳连接器51和螺旋齿轮49S的移动来吸收。因此，如同参照图8所述的常规状况下的滑动转矩缆绳16的弯曲度的改变受到抑制。

在上述实施例中，缆绳连接器13a的一侧上的滑动转矩缆绳16的部分固定以便不相对移动，并且缆绳连接器51的一侧上的滑动转矩缆绳16的部分被能够滑动地固定。相反，缆绳连接器13a的一侧上的滑动转矩缆绳16的部分可以是能够滑动的(能够移动的)，并且缆绳连接器51的一侧上的滑动转矩缆绳16的部分能够被固定以便不相对移动。

虽然上文已描述具体实施例，但本公开不限于这些实施例中的外观和构造，并且能够在不改变本公开的精神的情况下进行各种变型、添加和删除。在上述实施例中，本公开应用到车辆座椅。然而，本公开可应用到安装在飞机、轮船、火车等上的座椅，或用于电影院中的座椅。

在上述实施例中，经由动力传输缆绳被连接到马达且固定位置相对于马达移动的第一调整机构是滑动调整机构。导致相对移动的第二调整机构是升降调整机构。两个机构被构造成通过单个马达操作。此实施例对应于本公开的第一方面中所述的第三构造。

作为此实施例的另一实施例，第一调整机构与第二调整机构两者可独立地设有相应马达。在又一实施例中，作为第二调整机构的升降调整机构可以手动操作。这些和其它实施例对应于本公开的第一方面中所述的第二构造。

在又一实施例中，通过马达经由动力传输缆绳操作的调整机构可以是椅背的折叠调整机构。折叠调整机构被构造成使得椅背在椅背的上端部分与下端部分之间在前后方向上弯曲，并且椅背的弯曲角度可被调整。在此状况下，马达与折叠调整机构之间的相对位置通过其自身的调整操作来改变。此实施例对应于本公开的第一方面中所述的第一构造。

Claims (11)

1.一种用于电动座椅的动力传输装置，其特征在于，所述动力传输装置包括：

马达；

所述电动座椅的调整机构；和

动力传输缆绳，所述动力传输缆绳被构造成将所述马达的动力传输到所述电动座椅的调整机构，所述动力传输缆绳包括：

外部缆绳；和

内部缆绳，所述内部缆绳能够在所述外部缆绳中旋转，

其中所述马达被固定到第一构件并且所述调整机构被固定到第二构件，并且所述第一构件和所述第二构件被构造成相对于彼此移动，

其中所述动力传输缆绳的内部缆绳的第一端被连接到所述马达的输出轴，并且所述动力传输缆绳的内部缆绳的第二端被连接到所述调整机构的输入轴，

其中所述动力传输缆绳的外部缆绳的第一端被连接到用于支撑所述马达的输出轴的支承构件，并且所述动力传输缆绳的外部缆绳的第二端被连接到用于支撑所述调整机构的输入轴的支承构件，

其中所述外部缆绳的第一端被连接到用于支撑所述马达的输出轴的所述支承构件以便能够在所述外部缆绳的第一端的轴向方向上移动，或所述外部缆绳的第二端被连接到用于支撑所述调整机构的输入轴的所述支承构件以便能够在所述外部缆绳的第二端的轴向方向上移动，并且

其中所述内部缆绳的第一端被连接到所述马达的输出轴以便能够在所述内部缆绳的第一端的轴向方向上移动，或所述内部缆绳的第二端被连接到所述调整机构的输入轴以便能够在所述内部缆绳的第二端的轴向方向上移动。

2.根据权利要求1所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述调整机构是第一调整机构，并且所述第一构件和所述第二构件被构造成通过独立于所述第一调整机构的第二调整机构来相对于彼此移动。

3.根据权利要求2所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述第一调整机构是被固定到滑动构件的滑动调整机构，所述滑动调整机构被构造成调整包括骨架构件的所述座椅在沿着支撑基座的方向上的位置，

其中所述第二调整机构是竖直高度调整机构，所述竖直高度调整机构被构造成调整包括所述骨架构件的所述座椅在所述滑动构件上的高度，并且

其中所述马达被固定到所述骨架构件。

4.根据权利要求1所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述调整机构包括多个调整机构，

其中所述马达的动力分别经由相应动力传输缆绳而被传输到所述多个调整机构中的每一个调整机构，并且

其中作为所述多个调整机构中的一个调整机构的第一调整机构被构造成使得所述第一构件和所述第一调整机构被固定到的所述第二构件通过作为所述多个调整机构中的另一个调整机构的第二调整机构而相对移动。

5.根据权利要求4所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述第一调整机构是被固定到滑动构件的滑动调整机构，所述滑动调整机构被构造成调整包括骨架构件的所述座椅在沿着支撑基座的方向上的位置，

其中所述第二调整机构是竖直高度调整机构，所述竖直高度调整机构被构造成调整包括所述骨架构件的所述座椅在所述滑动构件上的高度，并且

其中所述马达被固定到所述骨架构件。

6.根据权利要求1到5中的任一项所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述马达的输出轴包括彼此连接的前级齿轮和后级齿轮，

其中所述前级齿轮的旋转轴的方向偏离所述后级齿轮的旋转轴的方向，并且

其中所述内部缆绳的第一端贯通所述马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴，并且在所述后级齿轮的旋转方向上被联接到所述后级齿轮以便能够在所述后级齿轮的旋转轴的方向上滑动。

7.根据权利要求6所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，在所述马达和所述调整机构之间的相对距离是最大长度的状态下，所述内部缆绳的第一端被设定到在所述马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴的方向上与所述后级齿轮的齿轮部相对应的位置，并且

其中在所述马达和所述调整机构之间的所述相对距离是最小长度的状态下，所述内部缆绳的第一端的末端贯通所述马达的输出轴的后级齿轮的旋转轴并从所述马达的输出轴的后级齿轮突出。

8.根据权利要求1到5中的任一项所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述调整机构的输入轴包括彼此连接的前级齿轮和后级齿轮，

其中所述前级齿轮的旋转轴的方向偏离所述后级齿轮的旋转轴的方向，并且

其中所述内部缆绳的第二端贯通所述调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴，并且在所述前级齿轮的旋转方向上被联接到所述前级齿轮以便能够在所述前级齿轮的旋转轴的方向上滑动。

9.根据权利要求8所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，在所述马达和所述调整机构之间的相对距离是最大长度的状态下，所述内部缆绳的第二端被设定到在所述调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴的方向上与所述前级齿轮的齿轮部相对应的位置，并且

其中在所述马达和所述调整机构之间的所述相对距离是最小长度的状态下，所述内部缆绳的第二端的末端贯通所述调整机构的输入轴的前级齿轮的旋转轴并且从所述调整机构的输入轴的前级齿轮突出。

10.根据权利要求1所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述外部缆绳的第一端被连接到用于支撑所述马达的输出轴的所述支承构件以便能够在所述外部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且所述外部缆绳的第二端被固定到用于支撑所述调整机构的输入轴的所述支承构件以便不相对移动，或所述外部缆绳的第二端被连接到用于支撑所述调整机构的输入轴的所述支承构件以便能够在所述外部缆绳的第二端的轴向方向上移动并且所述外部缆绳的第一端被固定到用于支撑所述马达的输出轴的所述支承构件以便不相对移动，并且

其中所述内部缆绳的第一端被连接到所述马达的输出轴以便能够在所述内部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且所述内部缆绳的第二端被固定到所述调整机构的输入轴以便不相对移动，或所述内部缆绳的第二端被连接到所述调整机构的输入轴以便能够在所述内部缆绳的第二端的轴向方向上移动并且所述内部缆绳的第一端被固定到所述马达的输出轴以便不相对移动。

11.根据权利要求1所述的用于电动座椅的动力传输装置，

其特征在于，所述外部缆绳的第一端被连接到用于支撑所述马达的输出轴的所述支承构件以便能够在所述外部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且所述外部缆绳的第二端被固定到用于支撑所述调整机构的输入轴的所述支承构件以便不相对移动，并且

其中所述内部缆绳的第一端被连接到所述马达的输出轴以便能够在所述内部缆绳的第一端的轴向方向上移动并且所述内部缆绳的第二端被固定到所述调整机构的输入轴以便不相对移动。