JP2009029185A - 車両用シートの骨組み構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にする車両用シートの骨組み構造体を提供する。
【解決手段】座部フレーム１に衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点１ａとベースフレーム３に固定されたベース前方支点３ａとを相互に中間支点５ａで回動可能に連結された前方リンク板５Ａ、５Ｂの他端を介して回動可能に連結し、座部フレーム１に衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点１ｂとベースフレーム３に固定されたベース後方支点３ｂとを後方リンク板６で回動可能に連結し、中間支点５ａと座部後方支点１ｂとを連結リンク板７で回動可能に連結し、座部後方支点１ｂとベースフレーム３の後突衝撃吸収用支点３ｃとを後突衝撃吸収ユニット８で回動可能に連結した。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームと、前記座部フレームを支えるベースフレームとを備え、前記ベースフレームに対して前記座部フレームが傾動可能に支持された車両用シートの骨組み構造体に関する。

自動車などの車両に用いられる車両用シートについては、様々な安全技術が提案され、その中に、車両が後方から衝突を受けた際の後突衝撃に対して、着座者の頭部を受けながら、その後突衝撃を吸収しつつ、ヘッドレストをできるだけその高さを変えないで後退させて鞭打ち症を軽減する鞭打ち低減技術がある。

図６は、そのような鞭打ち低減技術を例示するものであり、（ａ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は後突衝撃を受けた後の（ａ）の骨組み構造体を示す正面図、（ｃ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の他例を示す正面図、（ｄ）は後突衝撃を受けた後の（ｃ）の骨組み構造体を示す正面図である。

図６（ａ）、（ｂ）に示す車両用シートの骨組み構造体４０は、特許文献１に記載されたもので、座部フレーム２１と、背部フレーム２２と、座部フレーム２１を傾動可能に支持するベースフレーム２３とを備えている。

座部フレーム２１は、前方リンク板２５と後方リンク板２６とでベースフレーム２３と回動可能に連結されて、ベースフレーム２３に対して傾動可能となっている。

後方リンク板２６の適所には後突衝撃吸収ユニット２８の一端が回動可能に連結されている。この後突衝撃吸収ユニット２８の他端は、座部フレーム２１の適所に回動支持された高さ調節歯車３０の適所に回動可能に連結されている。

この高さ調節歯車３０は、座部フレーム２１の内部に収容された駆動手段（不図示）により回転駆動される駆動歯車３１により回動可能で、この回動により、座部フレーム２１に対する後方リンク板２６の傾斜角が変動し、これに連動して前方リンク板２５の傾斜角も変動して、座部フレーム２１がベースフレーム２３に対して傾動する。

この構成において、この車両用シートの骨組み構造体４０では、後突衝撃を受けた際には、その衝撃が、後方リンク板２６に連結された後突衝撃吸収ユニット２８の長さＬが長さＬ＋αに伸長することで吸収され、その結果、座部フレーム２１と背部フレーム２２とは、図６（ａ）の状態から、図６（ｂ）の状態に変動し、鞭打ち低減機能を発揮する。

しかしながら、この車両用シートの骨組み構造体４０では、前後のリンク板２５、２６はそれぞれリンクが１枚のものであるので、座部フレーム２１の傾動の調節もそれぞれのリンク板２５、２６の長さに拘束された調節しかできず、より細かく着座者に対応させたシート高さの調節や傾動をすることはできなかったと思われた。

図６（ｃ）、（ｄ）に示す車両用シートの骨組み構造体６０は、特許文献２に記載されたもので、座部フレーム４１と、不図示の背部フレームと、座部フレーム４１を傾動可能に支持するベースフレーム４３とを備えている。

座部フレーム４１は、上下方向の長孔である前方高さ調節孔５０Ａ、後方高さ調節孔５０Ｂを備えている。この調節孔５０Ａ、５０Ｂに、ベースフレーム４３との連結支点である前方支点４６ａ、後方支点４３ｂが連結され、図示していない上下調節手段により上下高さの調節が可能となっている。

ベースフレーム４３側の後方支点４３ｂは、ベースフレーム４３に固定され、ベースフレーム４３に対して座部フレーム４１が傾動する際の固定支点となっている。

ベースフレーム４３側の前方支点４６ａは、ベースフレーム４３に固定された前方支点４３ａと、相互に回動可能に連結された二枚の前方元リンク板４５と前方先リンク板４６を介して回動可能に連結されている。

前方元リンク板４５は三角形状をしており、上記リンク連結で使用されていない残りの１頂点部分と、ベースフレーム４３の適所とが、後突衝撃吸収ユニット４８で回動可能に連結されている。

このような構成で、この車両用シートの骨組み構造体６０では、後突衝撃を受けた際には、図６（ｃ）と図６（ｄ）との比較から解るように、後突衝撃吸収ユニット４８が短縮しながらその衝撃を吸収し、座部フレーム４１が後傾して、鞭打ち低減機能を発揮する。また、ベースフレーム４３に対する座部フレーム４１の高さ調節も可能である。

しかしながら、この車両用シートの骨組み構造体６０では、後突衝撃に際して、シート全体を後退させながら、その衝撃を吸収することはできなかったと思われた。

特許文献３及び特許文献４に記載されている車両用シートの骨組み構造体も、鞭打ち低減機能を発揮するものであるが、シート全体の直線溝に沿った後退により後突衝撃を吸収しようとするもので、ベースフレームに対する座部フレームの傾動や高さの調節、また、これらの調節機能と鞭打ち低減機能との連携を可能とするものではなかったと思われた。
特開２００６−２７５５４号公報（図６） 特表２００２−５３９０１１号公報（図２、図３） 実開平４−１３７９２８号公報（図１） 特開昭４８−１０７２３号公報（第２図）

本発明は、上記問題を解決しようとするもので、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にする車両用シートの骨組み構造体を提供することを目的としている。

請求項１記載の車両用シートの骨組み構造体は、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームと、前記座部フレームを支えるベースフレームとを備え、前記ベースフレームに対して前記座部フレームが傾動可能に支持された車両用シートの骨組み構造体であって、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース前方支点とを相互に中間支点で回動可能に連結された二枚の前方リンク板の他端を介して回動可能に連結し、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース後方支点とを一枚の後方リンク板で回動可能に連結し、
前記座部後方支点と前記ベースフレームの所定の固定位置に設置された後突衝撃吸収用支点とを後突衝撃を吸収しながら伸長または短縮する後突衝撃吸収ユニットで回動可能に連結したことを特徴とする。

請求項２記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項１に従属し、ベースフレームのベース前方支点に回動可能に連結された前方リンク板の中間支点の回動範囲を、ベースフレームの高さ方向の該中間支点の高さの変動が所定範囲内となるように規制するガイド溝を設け、連結リンク板の長さを、ベース後方支点に回動可能に連結された後方リンク板の座部後方支点の回動範囲が、前記中間支点の回動範囲に比べ、ベースフレームの高さ方向の該座部後方支点の高さがより小さく変動する範囲となるような長さとしたことを特徴とする。

請求項３記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項２に従属し、中間支点と座部後方支点との少なくともいずれか一方の回動範囲には、その支点高さが最下点となる点が含まれ、該最下点に向けてその支点高さが低くなる回動部分より、該最下点から上方へその支点高さが高くなる回動部分が大きいことを特徴とする。

請求項４記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項１〜３のいずれかに従属し、座部前方支点と座部後方支点とは、それぞれ座部フレームに対して固定支持される位置が独立別個に調節可能となっており、それにより、前記座部フレームがベースフレームに対して傾動可能でかつ高さ調節可能となっていることを特徴とする。

請求項１記載の車両用シートの骨組み構造体によれば、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームと、前記座部フレームを支えるベースフレームとを備え、前記ベースフレームに対して前記座部フレームが傾動可能に支持された車両用シートの骨組み構造体であって、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース前方支点とを相互に中間支点で回動可能に連結された二枚の前方リンク板の他端を介して回動可能に連結し、
前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース後方支点とを一枚の後方リンク板で回動可能に連結し、
前記座部後方支点と前記ベースフレームの所定の固定位置に設置された後突衝撃吸収用支点とを後突衝撃を吸収しながら伸長または短縮する後突衝撃吸収ユニットで回動可能に連結したので、回動リンク機構により、後突衝撃による車両用シートの後退を確実に実現し、かつ、前方リンクを二枚リンク板構成として自由度を増しながら、前後のリンク機構を連結リンク板で連動させたので、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えることを可能としながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にする。

請求項２記載の車両用シートの骨組み構造体によれば、請求項１の効果に加え、ベースフレームのベース前方支点に回動可能に連結された前方リンク板の中間支点の回動範囲を、ベースフレームの高さ方向の該中間支点の高さの変動が所定範囲内となるように規制するガイド溝を設け、連結リンク板の長さを、ベース後方支点に回動可能に連結された後方リンク板の座部後方支点の回動範囲が、前記中間支点の回動範囲に比べ、ベースフレームの高さ方向の該座部後方支点の高さがより小さく変動する範囲となるような長さとしたので、ヘッドレストの高さの変動を小さくすることができる。

請求項３記載の車両用シートの骨組み構造体によれば、請求項２の効果に加え、中間支点と座部後方支点との少なくともいずれか一方の回動範囲には、その支点高さが最下点となる点が含まれ、該最下点に向けてその支点高さが低くなる回動部分より、該最下点から上方へその支点高さが高くなる回動部分が大きいようにしたので、回動リンク機構の利点を生かしながら、ヘッドレストの高さ変動をできるだけ少なくすると共に、より好ましい後退に伴うヘッドレストの上昇を達成することができる。

請求項４記載の車両用シートの骨組み構造体は、請求項１〜３のいずれかの効果に加え、座部前方支点と座部後方支点とは、それぞれ座部フレームに対して固定支持される位置が独立別個に調節可能となっており、それにより、前記座部フレームがベースフレームに対して傾動可能でかつ高さ調節可能となっているので、本発明の本来の目的である車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にするという効果を発揮することができる。

以下に、本発明の実施の形態（実施例）について、図面を用いて説明する。

図１（ａ）は、本発明の車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。

この車両用シートの骨組み構造体２０は、シートクッションの骨格となる座部フレーム１と、シートバックの骨格となる背部フレーム２と、座部フレーム１を支えるベースフレーム３とを備え、ベースフレーム３に対して座部フレーム１が傾動可能に支持されているものである。

座部フレーム１にはシートクッションがセットされ、背部フレーム２にはシートバックがセットされて車両用シートとして、車体ＨＢに設置され、着座者が着座可能となるものである。なお、ここでは、着座者を基準として、「前後、左右、上下」という方向を規定するものとする。

背部フレーム２は座部フレーム１にリクライニング部９によって連結され、座部フレーム１に対して背部フレーム２の傾斜角度が変えられるようになっていて、着座者の快適な着座姿勢を確保することができる。

詳細は後述するが、座部フレーム１は、ベースフレーム３に対して、二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂと、一枚の後方リンク板６で支持され、また、それぞれのリンク板５Ｂ、６を回動支持する衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点１ａ、衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点１ｂも不図示の傾動駆動手段によって回転駆動される前方高さ調節部材１０Ａ、後方高さ調節部材１０Ｂ上に設けられ、座部フレーム１の高さと前後への傾斜が自由に調節できるようになっていて、着座者に対応したシートの高さと傾きを達成することができる。

なお、上述している［衝撃吸収が行われる作動時に固定される」という意味合いは、それぞれの座部前方支点１ａ、座部後方支点１ｂは、後突衝撃や前突衝撃に対しては動かないように固定されているが、上述したように、いわゆるベースフレーム３のハイト調整が可能である、という意味合いである。

ベースフレーム３は、相互に滑らかに前後スライドし、希望の位置で位置固定できるアッパーレール４ａとロアーレール４ｂから構成されるスライドレール４のアッパーレール４ａ上に固定されている。ロアーレール４ｂは車体ＨＢに固定されている。

こうして、座部フレーム１、背部フレーム２、ベースフレーム３を主な構成要素とする車両用シートの骨組み構造体２０は、車体ＨＢに対して前後位置の調節固定が可能であり、着座者の脚長等に合わせた前後方向の位置決めが可能である。

この基本構成に加えて、この骨組み構造体２０は、座部フレーム１に対して固定された座部前方支点１ａとベースフレーム３に対して固定されたベース前方支点３ａとを相互に中間支点５ａで回動可能に連結された二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂの他端を介して回動可能に連結し、座部フレーム１に対して固定された座部後方支点１ｂとベースフレーム３に対して固定されたベース後方支点３ｂとを一枚の後方リンク板６で回動可能に連結した点を一つの特徴とする。

また、この骨組み構造体２０は、中間支点５ａと座部後方支点１ｂとを一枚の連結リンク板７で回動可能に連結し、座部後方支点１ｂとベースフレーム３の所定の固定位置に設置された後突衝撃吸収用支点３ｃとを後突衝撃を吸収しながら伸長する後突衝撃吸収ユニットで回動可能に連結したことを別の特徴とする。以下、より詳しく説明する。

上述した各要素の内、座部フレーム１と背部フレーム２とは、車両用シートの骨組み構造体２０の左右方向に渡って構成された１個のものであるが、これら以外のベースフレーム３、スライドレール４、前方リンク板５Ａ、５Ｂ、後方リンク板６、連結リンク板７、後突衝撃吸収ユニット８、リクライニング部９、高さ調節部材１０Ａ、１０Ｂ及びこれらの関連部品は、基本的にはシートの左右に一対で設けられるものである。

しかしながら、可能な場合、あるいは、必要に応じて、それぞれを左右連結して一体化したり、また、例えば、後突衝撃吸収ユニット８については、座部後方支点１ｂを左右連結軸で連結して、その連結軸に回動可能に連結することで、１個とすることができる。

座部フレーム１は、上述した傾動駆動手段を備え、それによって前方高さ調節部材１０Ａを駆動軸１０ａを中心として回動させ、また、後方高さ調節部材１０Ｂを駆動軸１０ｂを中心として回動させ、希望の回動位置で固定させることができる。この回転駆動と固定はそれぞれ独立別個にできるようになっている。

上述した座部前方支点１ａは前方高さ調節部材１０Ａの適所に、座部後方支点１ｂは後方高さ調節部材１０Ｂに設置されている。よって、前記傾動駆動手段を駆動させることで、それぞれの駆動軸１０ａ、１０ｂを中心として座部前方支点１ａ、座部後方支点１ｂの回動角度を独立別個に設定可能である。

背部フレーム２の最上部に付した符号Ａは、ここに設置されるヘッドレスト（不図示）の位置を概念的に示すものである。本発明では、このヘッドレストの位置が重要であり、この符号をヘッドレスト位置Ａとする。

ベースフレーム３は、前後に山形部分を有し、前方の山形頂部付近にベース前方支点３ａが固定設置され、後方の山形頂部付近にベース後方支点３ｂが固定設置されている。この山形部分は、支点３ａ、３ｂを中心として回動する前方主リンク板５Ａ、後方リンク板６が最下点まで回動することを可能とする高さを確保するためのものである。

後突衝撃吸収用支点３ｃは、このベースフレーム３の前後方向のほぼ中心付近に設けられている。その位置は、後突衝撃を受けた際に後突衝撃吸収ユニット８が必要十分な長さだけ伸長することができる点を考慮して決められる。

ベースフレーム３には、そのベース前方支点３ａを中心として回動する前方主リンク板５Ａの回動範囲を所定角度範囲内に規制するガイド溝３ｄが前後方向に設けられている。このガイド溝３ｄの規制する回動範囲は、後方側が高くなるように弧状に斜めに形成されており、この溝に沿って動く中間支点５ａの、ベースフレーム３の高さ方向の高さの変動が所定範囲内となるように規制するものである。その作用効果については、後述する。

ベースフレーム３には、また、そのベース後方支点３ｂを中心として回動する後方リンク板６の回動範囲に沿ったガイド溝３ｅが前後方向に設けられている。このガイド溝３ｅが規制する回動範囲は、後述する連結リンク板７の長さによって決められる。具体的には、ガイド溝３ｄと同様に、後方側が高くなるように弧状に斜めに形成されているが、ガイド溝３ｄよりは高くならないようになっている。このガイド溝３ｅの作用効果については後述する。

中間支点５ａと座部後方支点１ｂとの回動範囲は、具体的には、ガイド溝３ｄ、３ｅとして表れているが、図１（ｂ）で解るように、それぞれの支点５ａ、１ｂの高さが最下点となる点が含まれ、該最下点に向けてその支点５ａ、１ｂの高さが低くなる回動部分より、該最下点から上方へその支点５ａ、１ｂの高さが高くなる回動部分が大きくなるような回動範囲となっている。このような回動範囲の作用効果については後述する。

中間支点５ａで回動可能に連結された二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂの内、その他端がベース前方支点３ａに回動支持されている方を前方主リンク板５Ａ、その他端が座部前方支点１ａに回動連結されている方を前方従リンク板５Ｂとする。つまり、座部フレーム１とベースフレーム３とは二枚の相互に回動するリンク板５Ａ、５Ｂとで連結されている。

この前方のリンク形態に比べ、後方のリンク形態は、座部フレーム１側の座部後方支点１ｂとベースフレーム３側のベース後方支点３ｂとが一枚の後方リンク板６で連結されている点が異なっている。

このような前方２枚と後方１枚というリンク構成とすると、後方に比べ前方のリンク機構の自由度が高くなり、後にも説明するように、後方の後方リンク板６の傾斜角に拘束されずに、前方の２枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂのそれぞれの傾斜角を決めることができ、その結果、この車両用シートの骨組み構造体２０の傾動、高さ調節をより自由に設定することができる。

連結リンク板７は、上述したように、前方リンク側の中間支点５ａと後方リンク側の座部後方支点１ｂとを連結するものである。この連結リンク板７により前方の中間支点５ａと後方の座部後方支点１ｂとが同じ距離を保って回動することが確保されている。

この連結リンク板７の長さは、前方の中間支点５ａがガイド溝３ｄに沿って動く回動範囲に比べ、座部後方支点１ｂの回動範囲が、ベースフレーム３の高さ方向の該座部後方支点１ｂの高さがより小さく変動する範囲となるような長さとされている。この構成の作用効果については、図２を用いて後述する。

後突衝撃吸収ユニット８は、例えば、通常用いられている衝撃吸収ユニットのように、シリンダ形状であって、その外筒と中に収容された円板あるいは半球体とが相互変形しながら、前記円板あるいは半球体が移動して後突衝撃を吸収する形式のものを用いることができる。

この後突衝撃吸収ユニット８の外筒側の端部が、後突衝撃吸収用支点３ｃに回動可能に連結され、前記円板あるいは半球体に連結された軸端が、座部後方支点１ｂに回動可能に連結されている。なお、この例では、後突衝撃吸収ユニット８の伸長を用いて衝撃を吸収しているが、逆に、短縮時に衝撃を吸収するような用い方でもよい。

リクライニング部９は、本発明の要部ではないので、ここでは、詳細な説明を省略するが、公知の機構のいずれの構成であってもよい。

前方高さ調節部材１０Ａと後方高さ調節部材１０Ｂとについては、既に説明した通りであるが、ここに例示した回動により座部前方支点１ａ、座部後方支点１ｂの高さを調節するものだけに限定されず、例えば、ラックとピニオンギヤの組み合わせや、ボルトとナットとの組み合わせで直線的に上下させるようなものであってもよい。

このような構成の車両用シートの骨組み構造体２０が後突衝撃を受けた際の状態について以下説明する。図２（ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。なお、これより既に説明した部分と同じ部分については、同じ符号を付して重複説明を省略する。

この車両用シートの骨組み構造体２０に、図１（ａ）で白矢印で示すような後突衝撃を受けると、図２に実線で示したように、ベースフレーム３に対して、座部フレーム１と背部フレーム２とが後退する。なお、この図２では、後突衝撃を受ける前の状態（図１の状態）を二点鎖線の想像線で示している。

まず、後突衝撃の前後の座部フレーム１と背部フレーム２の位置を比較すると、座部フレーム１の前方は、高さＨ０だけ上昇し、距離Ｌ０だけ後退している。これに比べ、ヘッドレスト位置Ａは、高さＨ１だけ上昇し、距離Ｌ１だけ後退している。

図２（ａ）から解るように、高さＨ０＞高さＨ１、距離Ｌ０＜距離Ｌ１という関係になっている。つまり、ヘッドレスト位置Ａの変動高さＨ１を小さくし、一方、後退距離Ｌ１は長くなっている。このようなヘッドレスト位置Ａの後退は、好適に鞭打ち低減機能を発揮するものである。

つまり、ヘッドレスト位置Ａは、できるだけ高さ変動が少なく、かつ、上昇しており、着座者の後頭部を好適に受け止め、更に、より長く後方移動しつつ着座者の後頭部を受けながら後突衝撃を吸収して、着座者の後頭部への後突衝撃の影響を極力少なくしているのである。

ここで、座部フレーム１と背部フレーム２との間の角度は後突衝撃を受けた際にも変化しないようになっているので、上述したような高さＨ０＞高さＨ１、距離Ｌ０＜距離Ｌ１という関係が成立するのは、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａの回動範囲に比べ、この中間支点５ａと連結リンク板７で連結された座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂの回動範囲が、より小さく上昇するような関係になっているからである。

また、ここで、座部フレーム１の後退を実現するために支点を中心として回動するリンク機構を用いたのは、後突衝撃の上下方向の偏りに拘わらず、確実に座部フレーム１全体、つまり車両用シート全体を後退させるためである。

また、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａと座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂとを連結リンク板７で連結したのは、上述の理由に加え、このように連結しておかないと、二枚の前方リンク板５Ａ、５Ｂでベースフレーム３のベース前方支点３ａに回動支持された座部フレーム１の座部前方支点１ａが所定の軌跡で移動しないからである。

つまり、この連結リンク板７は、ヘッドレスト位置Ａの変動高さＨ１をできるだけ抑えるとともに、その後退距離Ｌ１を長くし、かつ、この車両用シートの骨組み構造体２０の座部フレーム１とベースフレーム３との間のリンク機構が好適に作動するようにする役割を果たしている。

加えて、この骨組み構造体２０では、このように前後のリンク機構（前方リンク板５Ａ、５Ｂと後方リンク板６）が連動する状態を確保した上で、この例では、後方リンク板６の移動端である座部後方支点１ｂに後突衝撃吸収ユニット８を作用させているので、後突衝撃吸収の効果が、前後のリンクに均等に発揮されるという効果もある。なお、後突衝撃吸収ユニット８を中間支点５ａ、つまり前方側に作用させるようにしてもよい。

また、この座部フレーム１とベースフレーム３との間のリンク機構では、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａと座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂとは、図１でも説明したように、その回動の最下点から手前の位置から僅かに下降し、その後この下降距離に比べ大きな距離で上昇するような回動をするようになっている。

このような中間支点５ａと座部後方支点１ｂの連動回動は、ガイド溝３ｄと連結リンク板７とで十分達成されるものであるが、本発明では、後方の座部後方支点１ｂのリンク回動を更にガイドするガイド溝３ｅを設けている。これは、後方の座部後方支点１ｂの回動をより確実にするためと、後方リンク板６との二重回動ガイドによりフェイルセーフを確保するためである。

後突衝撃を受けた際の車両用シートの後退は、できるだけ高さの変動の少ないのが望ましいが、下降するよりは上昇する方が好ましい。一方、回動リンク機構は、その後退をより確実に実現するものである。そこで、本発明では、回動リンク機構を採用しながら、着座者に悪影響を与えない程度で、下降の部分をその回動範囲内に含めることによって、後退距離を稼ぎつつ、最終的な上昇高さが小さくなるようにしているのである。

なお、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａの高さの移動範囲は、もともと、着座者のブレーキ操作等のため、上脚部とクッションシートの前部との間に隙間があるため、その隙間を埋めない程度の範囲内に制限されるものである。

次に、本発明の車両用シートの骨組み構造体２０が、座部フレーム１の傾動と高さ調節を可能にする機構と連携して、鞭打ち低減機能を発揮する点について説明する。

図３（ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体の高さ調節の過程を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、図４（ａ）は、図３の高さ調節後の車両用シートの骨組み構造体を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図、図５（ａ）は、図４の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。

図３（ａ）では、図１の状態から、高さ調節機能（傾動機能）により、座部フレーム１と背部フレーム２とが、ベースフレーム３に対して、より高い位置で、また、より後傾した状態となっている状態を、ベースフレーム３を基準として示している。

なお、座部フレーム１と背部フレーム２とは、上記傾動により、ベースフレーム３に対して前方に移動しているが、この移動は、スライドレール４を作動させることにより補償することができる。

一方、図３（ｂ）では、座部フレーム１と背部フレーム２を基準として、高さ調節機能により、ベースフレーム３が相対的にどのような位置と姿勢になっているかを示している。

これらを見ると、前方高さ調節部材１０Ａが不図示の傾動駆動手段によって所定角度反時計回りに回動して、座部フレーム１の前方に対して座部前方支点１ａがより下方となって、座部フレーム１の前方をベースフレーム３に対して持ち上げていることが解る。

一方、後方高さ調節部材１０Ｂは時計回りに回動して、座部フレーム１の後方に対して座部後方支点１ｂがより下方となり、座部フレーム１の後方をベースフレーム３に対して持ち上げているが、その持ち上げ高さは、前方に比べ小さくなっている。

つまり、座部フレーム１と背部フレーム２が、ベースフレーム３に対して、傾動と高さ調節が可能となっている。

ここで、留意すべきは、こうして、座部フレーム１と背部フレーム２のベースフレーム３に対する傾動と高さ調節が完了した時点でも、図４を見ると解るように、座部フレーム１の前方を受ける中間支点５ａと、座部フレーム１の後方を受ける座部後方支点１ｂとは、図１と同じく、ガイド溝３ｄ、３ｅで決められた回動範囲の回動開始位置にあることである。

つまり、上述のような構成の車両用シートの骨組み構造体２０では、高さ調節機能により、座部フレーム１と背部フレーム２の傾動と高さ調節を行っても、同様の後突衝撃に対する鞭打ち低減機能を発揮することが解る。

図５は、図４の状態の骨組み構造体２０が、後突衝撃を受けた後の状態を、図２と同様に示したものであるが、この図５によっても、座部フレーム１の前方の上昇高さＨ０、後退距離Ｌ０、ヘッドレスト位置Ａの上昇高さＨ１、後退距離Ｌ１が図２と同じであること、つまり、骨組み構造体２０が同じ鞭打ち低減機能を発揮していることが解る。

つまり、本発明の車両用シートの骨組み構造体２０によれば、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にすることができる。

なお、本発明の車両用シートの骨組み構造体は、上記の実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施例の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。

例えば、上記実施態様では、前方を二枚リンク板とし、後方を１枚リンク板としたが、その逆としても良い。

また、座部フレームの前方を支持する中間支点の回動範囲は、必ずしも、下降部分及び最下点を含むものでなくとも良い。同様に、座部フレームの後方を支持する座部後方支点は、例えば、後方リンク板の長さをより長く確保することで、後退距離に比べて、上昇高さを小さくすることができる場合などには、下降部分及び最下点を含むものでなくとも良い。

また、ガイド溝は、前方主リンク板、後方リンク板の回動範囲の前端と後端とを規制するものであるので、必ずしも、溝形状とする必要はなく、単に回動範囲の前端と後端とを規制するストッパを設けて、その代わりとすることも可能である。

ただし、この例のように、ベースフレーム３にベース前方支点３ａ、ベース後方支点３ｂを設け、それを中心として、前方主リンク板５Ａ、後方リンク板６が回動する場合には、ベースフレーム３に溝を設ける方法が簡便で、コストも安くなる方法である。

本発明の車両用シートの骨組み構造体は、車両用シートの傾動と高さ調節を好適に実現する傾動機能を備えながら、この傾動機能と連携しつつ確実かつ好適に鞭打ち低減機能を発揮する、つまり、できるだけヘッドレストの高さを変えないでシート全体を後突衝撃を吸収しながら後退させることを可能にすることが要求される産業分野に用いることができる。

（ａ）は、本発明の車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図 （ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図 （ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体の高さ調節の過程を示す正面図、（ｂ）は、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図 （ａ）は、図３の高さ調節後の車両用シートの骨組み構造体を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図 （ａ）は、図４の車両用シートの骨組み構造体が後突衝撃を受けた後の状態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図 （ａ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は後突衝撃を受けた後の（ａ）の骨組み構造体を示す正面図、（ｃ）は本発明の背景技術となる車両用シートの骨組み構造体の他例を示す正面図、（ｄ）は後突衝撃を受けた後の（ｃ）の骨組み構造体を示す正面図

符号の説明

１ 座部フレーム
１ａ 座部前方支点
１ｂ 座部後方支点
２ 背部フレーム
３ ベースフレーム
３ａ ベース前方支点
３ｂ ベース後方支点
３ｃ 後突衝撃吸収用支点
３ｄ ガイド溝
３ｅ ガイド溝
４ スライドレール
５Ａ 前方主リンク板
５ａ 中間支点
５Ｂ 前方従リンク板
６ 後方リンク板
７ 連結リンク板
８ 後突衝撃吸収ユニット
９ リクライニング部
１０Ａ 前方高さ調節部材
１０Ｂ 後方高さ調節部材
１０ａ 前方高さ調節支点
１０ｂ 後方高さ調節支点
２０ 車両用シートの骨組み構造体

Claims (4)

1. シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームと、前記座部フレームを支えるベースフレームとを備え、前記ベースフレームに対して前記座部フレームが傾動可能に支持された車両用シートの骨組み構造体であって、
   前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部前方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース前方支点とを相互に中間支点で回動可能に連結された二枚の前方リンク板の他端を介して回動可能に連結し、
   前記座部フレームに対して衝撃吸収が行われる作動時に固定される座部後方支点と前記ベースフレームに対して固定されたベース後方支点とを一枚の後方リンク板で回動可能に連結し、
   前記中間支点と前記座部後方支点とを一枚の連結リンク板で回動可能に連結し、
   前記座部後方支点と前記ベースフレームの所定の固定位置に設置された後突衝撃吸収用支点とを後突衝撃を吸収しながら伸長または短縮する後突衝撃吸収ユニットで回動可能に連結したことを特徴とする車両用シートの骨組み構造体。
2. ベースフレームのベース前方支点に回動可能に連結された前方リンク板の中間支点の回動範囲を、ベースフレームの高さ方向の該中間支点の高さの変動が所定範囲内となるように規制するガイド溝を設け、
   連結リンク板の長さを、ベース後方支点に回動可能に連結された後方リンク板の座部後方支点の回動範囲が、前記中間支点の回動範囲に比べ、ベースフレームの高さ方向の該座部後方支点の高さがより小さく変動する範囲となるような長さとしたことを特徴とする請求項１記載の車両用シートの骨組み構造体。
3. 中間支点と座部後方支点との少なくともいずれか一方の回動範囲には、その支点高さが最下点となる点が含まれ、該最下点に向けてその支点高さが低くなる回動部分より、該最下点から上方へその支点高さが高くなる回動部分が大きいことを特徴とする請求項２記載の車両用シートの骨組み構造体。
4. 座部前方支点と座部後方支点とは、それぞれ座部フレームに対して固定支持される位置が独立別個に調節可能となっており、それにより、前記座部フレームがベースフレームに対して傾動可能でかつ高さ調節可能となっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか記載の車両用シートの骨組み構造体。

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