JP4604297B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックをシートクッションに対して傾斜角調整自在に支持するシートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートリクライニング装置としては、特開平８―１９４４４号公報で示されるものが知られている。これは、シートクッション側に保持されるロアアームと、ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、アッパアームのロアアームに対する回動を規制するロック機構と、ロアアームと、アッパアームの間に配設されたカムと、カムと係止するシャフトによって、アッパアームのロアアームに対する回動を規制するロック機構を作動させるようにしたシートリクライニング装置である。
【０００３】
この従来装置では、図７に示されるように、シャフトはその外形上の２個所に平行に対向する平面部を有し、カムはこのシャフトの２個所の平面部と当接する平面部をその内面に形成された穴を有する。この相互に当接する平面部分の作用により、平面部分の面の方向には前記シャフトと前記カムの移動を許容し、前記シャフトと前記カムの相互の回転は規制するよう構成されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
シートリクライニング装置には、乗員の着座性を良くするよう、シートのクッション部の幅をできる限り大きく、また着座面側への突出を最小限にするために、外形が小さく、厚さの薄い機構が強く望まれている。しかし、上記した従来装置であると、シャフトからカムに大きな回転荷重を伝えにくく、カムの厚さを厚くシャフト外形を大きく構成しなければならず、シートリクライニング装置は大きく、重くならざるを得なかった。
【０００５】
故に本発明は、シャフトからカムへ大きな回転荷重が伝達できる構造を提案することをその技術的課題とする。。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートクッション側に保持されるロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制するロック機構と、前記ロック機構を作動させるように前記ロアアームと前記アッパアームとの間に配設されるカムと、前記カムと係合するシャフトを有するシートリクライニング装置において、前記ロック機構は、前記シャフトの軸心に対して対称配置され、前記カムとの当接により該シャフトの径方向に移動して前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制または許容する２個のポールを有し、前記シャフトはその外形面上に複数の軸方向に延びる溝または平面を有し、該溝側面または該平面によって互いに並行な６個所以上の平面部分を形成し、前記カムに前記シャフトの前記平面部分に当接する平面部分を持つとともに該シャフトの外径よりも基準周部分の径を大きく設定した穴を備え、前記シャフトの平面部分及び前記カムの平面部分を、前記２個のポールと前記カムとの当接部位を結ぶ線と平行に形成し、該当接部位を結ぶ線に沿った前記シャフトと前記カムとの相対移動を許容する一方、前記シャフトと前記カムの相互の回転は規制されるように構成したことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示されるように、シートリクライニング装置２はシャフト７１を備え、シャフト７１上には、夫々回転可能にロアアーム２１とアッパアーム２２がお互いの基準平面２７、２８部分で当接するように取り付けられている。ロアアーム２１は、シートクッションフレーム（図示せず）に２つ取付け孔２４でボルト（図示せず）によって固定される。アッパアーム２２は、シートバックフレーム（図示せず）に２つの取付け孔２５でボルト（図示せず）によって固定される。
【０００８】
アッパアーム２２には、ロアアーム２１の側に開口した概略円形の第１の凹部３２が形成されている。この第１の凹部３２の円周内面には、２個所に内歯３３が形成されている部分と、内歯の歯先円よりわずか小さい径で２個所に円弧ガイド部分３４があり、２個所の内歯３３および円弧ガイドはそれぞれシャフト穴３５を挟み対称に配置されている。ロアアーム２１には、アッパアーム２２に対するロアアーム２１の回転をガイドするように、円弧ガイド３４と係合する円形の外周を有する凸部４２が形成されている。凸部４２の基本平面２７から高さは、アッパアーム２２の第１の凹部３２の深さは基本平面２８からの深さよりわずかに少ない。凸部４２は、シャフト穴３４の周囲部分を除き、ある一定幅を有する溝４４によって２分割されている。この溝４４の底部面４５は基本平面２７よりわずか低く形成され、２個のポール８１がシャフト穴４７の中心を対称点として溝４４の平行な側面４６にガイドされ、底部面４５上で一方向に往復で摺動できるように配置されている。溝４４の中央部は、ポール８１をガイドしている部分より幅が大きく、シャフト穴４７を中心として概略円形に形成され、カム６５が底部面４５上で摺動回転できるように配置されている。なお、溝４４の円形部分の外周には２個所にカム６５の回転角度を規制するためのストッパ突起部４８が形成されている。
【０００９】
図１および、図３に示されるように、シャフト７１にはアッパアーム２２、ロアアーム２１、カム６５と、さらにカムプレート６１が貫通して取り付けられている。アッパアーム２２とロアアーム２１は共に、シャフト７１に回転自在に構成されている。カムプレート６１は、アッパアーム２２の第１の凹部３２からさらに深く形成された第２の凹部３１の空間に配置されている。
【００１０】
図３に示すように、カム６５とカムプレート６１はそれぞれ同じ投影形状をしたシャフト穴６２と６６を有する。以下、カム６５のシャフト穴６６の例でその形状を説明する。図６に拡大して示すように、シャフト穴６６は円形の基準周部分６７を有し、基準周部分６７に複数の突起６８を有する形状に成形されている。これら複数の突起６８の側面によって、ａ〜ｈの８個所にお互い平行になっている平面部分が形成されている。一方、シャフト穴６２と６６に挿通されているシャフト７１の形状は、シャフト穴６２と６６内の複数の突起６８に相対し溝７２が形成され、シャフト穴６２と６６の８個所のお互い平行になっている平面部分ａ〜ｇと当接するように、８個所のお互い平行になっている平面部分ａ’〜 ｇ’が形成されている。シャフト７１外径はシャフト穴６２と６６の基準周部分６７の径より小さく、カム６５とカムプレート６１はシャフト７１に対して、平面部分ａ’〜 ｇ’の方向にこの径の差分の移動が可能であるが、相互の回転は、夫々８個所の平面部分ａ〜 ｇとａ’〜 ｇ’の当接によってが拘束されている。このようにシャフト７１がカム６５のシャフト穴６６へ時計周りに荷重を伝える場合は、平面部分b ,d ,f ,hと平面部分b’,d’,f’,h’当接面間の４個所に分散され、逆に時計周りに荷重を伝える場合は、平面部分a ,c ,e ,gと平面部分a’,c’,e’,g’当接面間の４個所に分散され、１個所当たりの荷重は軽減され、薄い厚さのカム６５を採用することが可能となる。
【００１１】
ポール８１の一辺にはアッパアーム２２の内歯３３と噛合いが可能な外歯８３が形成されて、ポール８１の外歯８３と対向する辺には、ポールカム面８４が形成されている。ポールカム面８４は、シャフト７１と一体に回転するカム６５の頭端部６９と当接し、外歯８３を内歯３３に対し強固に噛合うように押し付ける働きをするよう構成され、カム６５がロック方向（図６で反時計方向）への回転が進むに従って、カム６５のポール８１に対する押し付けシロが増加するように、ポールカム面８４はテーパー面に成形されている。
【００１２】
図６に示すように、２個のポール８１のポールカム面８４と当接するように、カム６５の頭端部６９は、シャフト穴６６の中心を対称点にして２個所に形成され、この２個所の頭端部６９を結ぶ線の方向は、シャフト穴６６の内面に設けられた８個所の平行な平面部分ａ〜ｇと概略一致している。これにより外歯８３を内歯３３に対し強固に噛合うように押し付ける場合、カム６５はシャフト７１の位置の拘束を受けずに２個のポール８１に対して、均等に押し付け力を与えることができる構成になっている。
【００１３】
ポール８１には、アッパアーム２２側に起立するように突起８５が形成されている。カムプレート６１にはシャフト７１の中心からある半径の円弧上に長く成形されたカム穴６３が開けられ、カム穴６３には突起８５が挿通されている。カム穴６３のシャフト７１から遠い側の円弧内面にはカム面６４が形成され、シャフト４１が時計方向に回転させられたとき、カム面６４は突起８５をシャフト７１の方向に引き寄せるような面の形状を有している。
【００１４】
シャフト７１には操作レバー７６が固着して取り付けられている。ロアアーム２１には、アッパアーム２２と当接する面とは反対側にブラケット９１がシャフト穴４７に固着される。操作レバー７６に一端を、他の一端をブラケット９１に係止して、操作レバー７６を図５において反時計方向に回転させるように力を及ぼすスプリング９３が取り付けられる。
【００１５】
ロアアーム２１に対するアッパアーム２２の当接を確保するための押さえブラケット９６がアッパアーム２２の取付け穴２５に固着して備えられ、ロアアーム２１の上方外周の一部を押さえる形状となっている。また、ブラケット９６とブラケット９１に夫々その一端を係止され、図５でロアアーム２１に対してアッパアーム２２を反時計方向に回転するよう付勢するスパイラルスプリング９７を備えている。更に、ロアアーム２１に対するアッパアーム２２の当接を確保するための押さえブラケット９８がロアアーム２１の取付け穴２４に固着して備えられ、アッパアーム２１の下方外周の一部を押さえる形状となっている。
【００１６】
図１を参照に、シャフト７１は、アッパアーム２２側にあって、シャフト４１の径上の溝７８に係止するスナップリング７７によって保持されている。
【００１７】
以上の構成の説明のように、シートリクライニング装置２は、アッパアーム２２の内歯３３、ポール８１の外歯８３、カム６５、カムプレート６１によるロック機構５１を有し、シートクッション（図示せず）に対するシートバック（図示せず）の背もたれ角度を自在に調整できるように構成されている。
【００１８】
次に、以上の構成よりなるシートリクライニング装置２の作動を説明する。
【００１９】
操作レバー７６の操作により、シートリクライニング装置２のシャフト７１を図５において時計方向に回転する。カム６５とカムプレート６１がシャフト７１と一体に回転し、ポール８１のポールカム面８４からカム６５の頭端部６９の当接が解除され、同時にポール８１の突起８５はカムプレート６１のカム面６４でシャフト７１の方向に引き寄せられ、ロックが解除される。
【００２０】
次に、操作レバー７６を離した場合のロック作動を説明する。図６でカム６５は、スプリング９３の作用で反時計方向に回転する。カム６５の頭端部６９は、ポールカム面８４に当接し、２個のポール８１を均等にアッパアーム２２の内歯３３に押し付けられ、強固な噛合いを確保するようにロック作動する。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、シャフトからカムに回転力を伝えるために、双方に夫々形成された、６個所以上のお互い平行な平面部を当接させることで、薄い寸法のカムの採用ができるようにし、小型で軽量なリクライニング装置の実現を可能とした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るシートリクライニング装置の図１において、ロアアームのＡ方向視図である。
【図３】本発明に係るシートリクライニング装置の図１において、カムとカムプレートの拡大した斜視図である。
【図４】本発明に係るシートリクライニング装置の図５における、Ｂ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明に係るシートリクライニング装置の側面図である。
【図６】本発明に係るシートリクライニング装置のシャフト、カム、ポール部の拡大平面図である。
【図７】従来技術のシートリクライニング装置における、シャフト、カム、ポール部の平面図である。
【符号の説明】
２ シートリクライニング装置
２１ ロアアーム
２２ アッパアーム
５１ ロック機構
ａ〜ｇ シャフトの平面部分
ａ’〜ｇ’ カムの平面部分
６５ カム
７１ シャフト
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックをシートクッションに対して傾斜角調整自在に支持するシートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートリクライニング装置としては、特開平８―１９４４４号公報で示されるものが知られている。これは、シートクッション側に保持されるロアアームと、ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、アッパアームのロアアームに対する回動を規制するロック機構と、ロアアームと、アッパアームの間に配設されたカムと、カムと係止するシャフトによって、アッパアームのロアアームに対する回動を規制するロック機構を作動させるようにしたシートリクライニング装置である。
【０００３】
この従来装置では、図７に示されるように、シャフトはその外形上の２個所に平行に対向する平面部を有し、カムはこのシャフトの２個所の平面部と当接する平面部をその内面に形成された穴を有する。この相互に当接する平面部分の作用により、平面部分の面の方向には前記シャフトと前記カムの移動を許容し、前記シャフトと前記カムの相互の回転は規制するよう構成されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
シートリクライニング装置には、乗員の着座性を良くするよう、シートのクッション部の幅をできる限り大きく、また着座面側への突出を最小限にするために、外形が小さく、厚さの薄い機構が強く望まれている。しかし、上記した従来装置であると、シャフトからカムに大きな回転荷重を伝えにくく、カムの厚さを厚くシャフト外形を大きく構成しなければならず、シートリクライニング装置は大きく、重くならざるを得なかった。
【０００５】
故に本発明は、シャフトからカムへ大きな回転荷重が伝達できる構造を提案することをその技術的課題とする。。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートクッション側に保持されるロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制するロック機構と、前記ロック機構を作動させるように前記ロアアームと前記アッパアームとの間に配設されるカムと、前記カムと係合するシャフトを有するシートリクライニング装置において、前記ロック機構は、前記シャフトの軸心に対して対称配置され、前記カムとの当接により該シャフトの径方向に移動して前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制または許容する２個のポールを有し、前記シャフトはその外形面上に複数の軸方向に延びる溝または平面を有し、該溝側面または該平面によって互いに並行な６個所以上の平面部分を形成し、前記カムに前記シャフトの前記平面部分に当接する平面部分を持つとともに該シャフトの外径よりも基準周部分の径を大きく設定した穴を備え、前記シャフトの平面部分及び前記カムの平面部分を、前記２個のポールと前記カムとの当接部位を結ぶ線と平行に形成し、該当接部位を結ぶ線に沿った前記シャフトと前記カムとの相対移動を許容する一方、前記シャフトと前記カムの相互の回転は規制されるように構成したことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示されるように、シートリクライニング装置２はシャフト７１を備え、シャフト７１上には、夫々回転可能にロアアーム２１とアッパアーム２２がお互いの基準平面２７、２８部分で当接するように取り付けられている。ロアアーム２１は、シートクッションフレーム（図示せず）に２つ取付け孔２４でボルト（図示せず）によって固定される。アッパアーム２２は、シートバックフレーム（図示せず）に２つの取付け孔２５でボルト（図示せず）によって固定される。
【０００８】
アッパアーム２２には、ロアアーム２１の側に開口した概略円形の第１の凹部３２が形成されている。この第１の凹部３２の円周内面には、２個所に内歯３３が形成されている部分と、内歯の歯先円よりわずか小さい径で２個所に円弧ガイド部分３４があり、２個所の内歯３３および円弧ガイドはそれぞれシャフト穴３５を挟み対称に配置されている。ロアアーム２１には、アッパアーム２２に対するロアアーム２１の回転をガイドするように、円弧ガイド３４と係合する円形の外周を有する凸部４２が形成されている。凸部４２の基本平面２７から高さは、アッパアーム２２の第１の凹部３２の深さは基本平面２８からの深さよりわずかに少ない。凸部４２は、シャフト穴３４の周囲部分を除き、ある一定幅を有する溝４４によって２分割されている。この溝４４の底部面４５は基本平面２７よりわずか低く形成され、２個のポール８１がシャフト穴４７の中心を対称点として溝４４の平行な側面４６にガイドされ、底部面４５上で一方向に往復で摺動できるように配置されている。溝４４の中央部は、ポール８１をガイドしている部分より幅が大きく、シャフト穴４７を中心として概略円形に形成され、カム６５が底部面４５上で摺動回転できるように配置されている。なお、溝４４の円形部分の外周には２個所にカム６５の回転角度を規制するためのストッパ突起部４８が形成されている。
【０００９】
図１および、図３に示されるように、シャフト７１にはアッパアーム２２、ロアアーム２１、カム６５と、さらにカムプレート６１が貫通して取り付けられている。アッパアーム２２とロアアーム２１は共に、シャフト７１に回転自在に構成されている。カムプレート６１は、アッパアーム２２の第１の凹部３２からさらに深く形成された第２の凹部３１の空間に配置されている。
【００１０】
図３に示すように、カム６５とカムプレート６１はそれぞれ同じ投影形状をしたシャフト穴６２と６６を有する。以下、カム６５のシャフト穴６６の例でその形状を説明する。図６に拡大して示すように、シャフト穴６６は円形の基準周部分６７を有し、基準周部分６７に複数の突起６８を有する形状に成形されている。これら複数の突起６８の側面によって、ａ〜ｈの８個所にお互い平行になっている平面部分が形成されている。一方、シャフト穴６２と６６に挿通されているシャフト７１の形状は、シャフト穴６２と６６内の複数の突起６８に相対し溝７２が形成され、シャフト穴６２と６６の８個所のお互い平行になっている平面部分ａ〜ｇと当接するように、８個所のお互い平行になっている平面部分ａ’〜 ｇ’が形成されている。シャフト７１外径はシャフト穴６２と６６の基準周部分６７の径より小さく、カム６５とカムプレート６１はシャフト７１に対して、平面部分ａ’〜 ｇ’の方向にこの径の差分の移動が可能であるが、相互の回転は、夫々８個所の平面部分ａ〜 ｇとａ’〜 ｇ’の当接によってが拘束されている。このようにシャフト７１がカム６５のシャフト穴６６へ時計周りに荷重を伝える場合は、平面部分b ,d ,f ,hと平面部分b’,d’,f’,h’当接面間の４個所に分散され、逆に時計周りに荷重を伝える場合は、平面部分a ,c ,e ,gと平面部分a’,c’,e’,g’当接面間の４個所に分散され、１個所当たりの荷重は軽減され、薄い厚さのカム６５を採用することが可能となる。
【００１１】
ポール８１の一辺にはアッパアーム２２の内歯３３と噛合いが可能な外歯８３が形成されて、ポール８１の外歯８３と対向する辺には、ポールカム面８４が形成されている。ポールカム面８４は、シャフト７１と一体に回転するカム６５の頭端部６９と当接し、外歯８３を内歯３３に対し強固に噛合うように押し付ける働きをするよう構成され、カム６５がロック方向（図６で反時計方向）への回転が進むに従って、カム６５のポール８１に対する押し付けシロが増加するように、ポールカム面８４はテーパー面に成形されている。
【００１２】
図６に示すように、２個のポール８１のポールカム面８４と当接するように、カム６５の頭端部６９は、シャフト穴６６の中心を対称点にして２個所に形成され、この２個所の頭端部６９を結ぶ線の方向は、シャフト穴６６の内面に設けられた８個所の平行な平面部分ａ〜ｇと概略一致している。これにより外歯８３を内歯３３に対し強固に噛合うように押し付ける場合、カム６５はシャフト７１の位置の拘束を受けずに２個のポール８１に対して、均等に押し付け力を与えることができる構成になっている。
【００１３】
ポール８１には、アッパアーム２２側に起立するように突起８５が形成されている。カムプレート６１にはシャフト７１の中心からある半径の円弧上に長く成形されたカム穴６３が開けられ、カム穴６３には突起８５が挿通されている。カム穴６３のシャフト７１から遠い側の円弧内面にはカム面６４が形成され、シャフト４１が時計方向に回転させられたとき、カム面６４は突起８５をシャフト７１の方向に引き寄せるような面の形状を有している。
【００１４】
シャフト７１には操作レバー７６が固着して取り付けられている。ロアアーム２１には、アッパアーム２２と当接する面とは反対側にブラケット９１がシャフト穴４７に固着される。操作レバー７６に一端を、他の一端をブラケット９１に係止して、操作レバー７６を図５において反時計方向に回転させるように力を及ぼすスプリング９３が取り付けられる。
【００１５】
ロアアーム２１に対するアッパアーム２２の当接を確保するための押さえブラケット９６がアッパアーム２２の取付け穴２５に固着して備えられ、ロアアーム２１の上方外周の一部を押さえる形状となっている。また、ブラケット９６とブラケット９１に夫々その一端を係止され、図５でロアアーム２１に対してアッパアーム２２を反時計方向に回転するよう付勢するスパイラルスプリング９７を備えている。更に、ロアアーム２１に対するアッパアーム２２の当接を確保するための押さえブラケット９８がロアアーム２１の取付け穴２４に固着して備えられ、アッパアーム２１の下方外周の一部を押さえる形状となっている。
【００１６】
図１を参照に、シャフト７１は、アッパアーム２２側にあって、シャフト４１の径上の溝７８に係止するスナップリング７７によって保持されている。
【００１７】
以上の構成の説明のように、シートリクライニング装置２は、アッパアーム２２の内歯３３、ポール８１の外歯８３、カム６５、カムプレート６１によるロック機構５１を有し、シートクッション（図示せず）に対するシートバック（図示せず）の背もたれ角度を自在に調整できるように構成されている。
【００１８】
次に、以上の構成よりなるシートリクライニング装置２の作動を説明する。
【００１９】
操作レバー７６の操作により、シートリクライニング装置２のシャフト７１を図５において時計方向に回転する。カム６５とカムプレート６１がシャフト７１と一体に回転し、ポール８１のポールカム面８４からカム６５の頭端部６９の当接が解除され、同時にポール８１の突起８５はカムプレート６１のカム面６４でシャフト７１の方向に引き寄せられ、ロックが解除される。
【００２０】
次に、操作レバー７６を離した場合のロック作動を説明する。図６でカム６５は、スプリング９３の作用で反時計方向に回転する。カム６５の頭端部６９は、ポールカム面８４に当接し、２個のポール８１を均等にアッパアーム２２の内歯３３に押し付けられ、強固な噛合いを確保するようにロック作動する。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、シャフトからカムに回転力を伝えるために、双方に夫々形成された、６個所以上のお互い平行な平面部を当接させることで、薄い寸法のカムの採用ができるようにし、小型で軽量なリクライニング装置の実現を可能とした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るシートリクライニング装置の図１において、ロアアームのＡ方向視図である。
【図３】本発明に係るシートリクライニング装置の図１において、カムとカムプレートの拡大した斜視図である。
【図４】本発明に係るシートリクライニング装置の図５における、Ｂ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明に係るシートリクライニング装置の側面図である。
【図６】本発明に係るシートリクライニング装置のシャフト、カム、ポール部の拡大平面図である。
【図７】従来技術のシートリクライニング装置における、シャフト、カム、ポール部の平面図である。
【符号の説明】
２ シートリクライニング装置
２１ ロアアーム
２２ アッパアーム
５１ ロック機構
ａ〜ｇ シャフトの平面部分
ａ’〜ｇ’ カムの平面部分
６５ カム
７１ シャフト
Claims (1)
- シートクッション側に保持されるロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシートバック側に保持されるアッパアームと、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制するロック機構と、前記ロック機構を作動させるように前記ロアアームと前記アッパアームとの間に配設されるカムと、前記カムと係合するシャフトを有するシートリクライニング装置において、
前記ロック機構は、前記シャフトの軸心に対して対称配置され、前記カムとの当接により該シャフトの径方向に移動して前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動を規制または許容する２個のポールを有し、
前記シャフトはその外形面上に複数の軸方向に延びる溝または平面を有し、該溝側面または該平面によって互いに並行な６個所以上の平面部分を形成し、前記カムに前記シャフトの前記平面部分に当接する平面部分を持つとともに該シャフトの外径よりも基準周部分の径を大きく設定した穴を備え、前記シャフトの平面部分及び前記カムの平面部分を、前記２個のポールと前記カムとの当接部位を結ぶ線と平行に形成し、該当接部位を結ぶ線に沿った前記シャフトと前記カムとの相対移動を許容する一方、前記シャフトと前記カムの相互の回転は規制されるように構成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
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|---|---|---|---|---|
| JP2003009978A (ja) * | 2001-04-23 | 2003-01-14 | Aisin Seiki Co Ltd | シートリクライニング装置 |
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1999
- 1999-10-29 JP JP31022399A patent/JP4604297B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP2001128768A (ja) | 2001-05-15 |
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