JP2016102303A - 車両用アクチュエータ - Google Patents

Abstract

【課題】ケーシング内に水滴が浸入することを確実に防止する。【解決手段】車両用アクチュエータ１０は、開口部１２ｋを有するケーシング１１と、ケーシング１１の開口部１２ｋに配置された筒状のガイド部材３０と、ケーシング１１の内部に少なくとも一部が収納された出力部材（ロック部材）２７とを備える。ロック部材２７は、ガイド部材３０に保持され、開口部１２ｋ及びガイド部材３０から外方へ突出した突出位置と、ケーシング１１内に向けて後退した後退位置との間で移動可能な出力部２７ａを有する。また、ロック部材２７の出力部２７ａには、グリスを収納可能なグリス収納部２７ｈが設けられている。【選択図】図４Ａ

Description

本発明は、フューエルリッドロック装置のような車両用アクチュエータに関する。

フューエルリッドロック装置は、車両の燃料供給用開口を開閉するフューエルリッドを施錠状態に保持するとともに、施錠状態と解錠状態の切り換えを行う。詳しくは、進退可能に配置したロック部材の出力部がフューエルリッドの係合孔に係合することで、フューエルリッドが施錠状態に保持される。また、ロック部材の出力部が係合孔から離脱することで、施錠状態から解錠状態に切り換えられる。

ロック部材の出力部は、施錠状態では燃料供給用開口内に位置しているため、雨水や洗車水が付着する可能性がある。出力部に水滴が付着した状態でロック部材が施錠作動又は解錠作動されると、付着した水滴がフューエルリッドロック装置内に浸入する恐れがある。装置内に浸入した水滴が凍結すると、内部の部品が固着し、動作不良の原因となる可能性がある。

特許文献１には、水密性を確保するようにしたフューエルリッド用アクチュエータが開示されている。このアクチュエータは、ロック部材と、ロック部材を進退可能に保持する円筒孔状の支持部と、ロック部材の外周に設けられたオーリング状のシール部材とを備える。シール部材は、支持部の内周面に摺接するように配設され、支持部とロック部材との間から水が浸入することを防止する。

しかし、ロック部材の外周にシール部材を配置するだけでは、装置内に水滴が浸入することを完全に防ぐことができない。また、ロック部材と支持部との間に水滴が浸入し、その水滴が凍結した場合には、ロック部材が支持部内で固着し、動作不良の原因になる恐れがある。

特開２００２−２４０５７９号公報

本発明は、水滴が浸入することを確実に防止できる車両用アクチュエータを提供することを課題とする。

本発明は、開口部を有するケーシングと、前記ケーシングの前記開口部に配置された筒状のガイド部材と、前記ガイド部材に保持され、前記開口部及び前記ガイド部材から外方へ突出した突出位置と前記ケーシング内に向けて後退した後退位置との間で移動可能な出力部を有し、前記ケーシングの内部に少なくとも一部が収納された出力部材とを備え、前記出力部材の前記出力部又は前記ガイド部材に、グリスを収納可能なグリス収納部を備える車両用アクチュエータを提供する。ここで、出力部がケーシング内に向けて後退した後退位置とは、出力部の先端が開口部から突出した状態、及び出力部の先端が開口部内に引き込まれた状態の両方を含む。また、出力部の先端がガイド部材から突出した状態、及び出力部の先端がガイド部材内に引き込まれた状態の両方を含む。

この車両用アクチュエータは、グリス収納部に収納されたグリスが出力部材の出力部とガイド部材との摺動部分に行き渡り、出力部とガイド部材との間の隙間にグリスが充填された状態になる。そのため、出力部とガイド部材との隙間から水滴が浸入することを防止できる。よって、水滴が凍結することによる動作不良を防止できる。また、熱等によりグリスの粘性が低下しても、出力部又はガイド部材に設けたグリス収納部によってグリスの流出を防止できるため、長期にわたって防水効果を発揮することができる。

前記グリス収納部は、前記出力部材の前記出力部に設けられている。このようにすれば、ガイド部材及び出力部材の構成を簡素化できるため、製造コストを低減できる。

前記グリス収納部は、前記出力部材が突出位置にあるときに、前記出力部の前記ガイド部材から突出しない位置に設けられている。ここで、車両用アクチュエータの出力部材は、車両の通常使用時の殆どの時間、リッドをロックする突出位置にあり、出力部材が後退位置に位置するのは給油時などのごく限られた時間である。そのため、後退位置にある出力部材とガイド部材との間に浸入した水滴が凍結する可能性は低く、後退位置において動作不良が発生する可能性は低い。これを考慮して、グリス収納部を、出力部材が突出位置にあるときに、出力部材のガイド部材から突出しない位置に設けることにより、リッドのロック中に負荷が加わる可能性があるガイド部材から突出する部分の強度を維持しつつ、水滴の凍結による動作不良も防止することができる。

前記グリス収納部は、前記出力部材の移動方向に沿って複数設けられている。このようにすれば、出力部材の出力部とガイド部材との間の隙間のほぼ全域にグリスが行き渡り易くなるため、隙間への水滴の浸入をより防止することができる。

前記出力部材は、前記出力部の後側に連続し前記出力部より径が大きい圧接部を有し、前記ガイド部材は、前記出力部を保持する第１筒状部と、前記第１筒状部より径が大きく前記第１筒状部と段部を介して連続して前記圧接部を保持する第２筒状部とを有する。このようにすれば、グリスは、出力部材が後退するときに、第１筒状部の内周面に沿って移動するが、段部によってそのガイドが解除されると、出力部側に付着するか、段部の縁に付着して段部に留まる。そして、出力部側に付着したグリス、及び段部に溜まったグリスは、出力部材の突出方向の移動によって再び第１筒状部内に挿入されるため、グリスの流出を防止でき、長期にわたって防水効果を発揮することができる。

前記出力部材の前記グリス収納部より後方の外周に、リング状のシール部材を設けることが好ましい。詳しくは、シール部材は、出力部材の圧接部の外周に設けられている。このようにすれば、グリスとシール部材とで２重の防水効果を発揮できる。また、シール部材によってグリスが出力部材の後端側に流出することを防止できるため、長期にわたって防水効果を維持できる。

本発明の車両用アクチュエータは、グリス収納部に収納されたグリスが出力部材の出力部とガイド部材との間の隙間に充填された状態になるため、出力部とガイド部材との隙間から水滴が浸入することを防止できる。よって、水滴が凍結することによる動作不良を防止できる。

本発明の実施形態に係るフューエルリッドロック装置の平面図。 フューエルリッドロック装置の左側面図。 アッパーケースを取り外した状態のフューエルリッドロック装置の平面図。 出力部が突出位置に移動した状態を示す断面図。 出力部が後退位置に移動した状態を示す断面図。 ガイド部材の平面図。 ガイド部材の左側面図。 ガイド部材の断面図。 ロック部材の出力部側を示す平面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１から図６は、本発明の実施形態に係るフューエルリッドロック装置（車両用アクチュエータ）１０を示す。フューエルリッドロック装置１０は車両に搭載され、例えば燃料供給用開口を開閉するフューエルリッド（図示せず）の施錠状態と解錠状態の切り換えを行う。フューエルリッドロック装置１０は、ケーシング１１の内部に、フューエルリッドを施錠状態に保持するロック部材（出力部材）２７を備える。本発明は、ロック部材２７に付着した水滴がケーシング１１の内部に浸入することを防止する。
（全体構成）

図１及び図２に示すように、フューエルリッドロック装置１０は樹脂製のケーシング１１を備える。ケーシング１１は、概ね２分割構造であり、ロアケース１２とアッパーケース１５とを備える。図３に示すように、ケーシング１１内には、モータ２０、ウォームギア２３、ギア部材２５、及びロック部材２７が収容されている。

ロック部材２７は、フューエルリッドに離脱可能に係合する出力部２７ａを備える。ロック部材２７は、ケーシング１１を貫通するように配置され、往復直動可能にケーシング１１に保持されている（図３の矢印Ａ１，Ａ２）。モータ２０の回転出力（図３の矢印Ｂ１，Ｂ２参照）は、ウォームギア２３とギア部材２５を介してロック部材２７に伝達される（図３の矢印Ｃ１，Ｃ２参照）。そのため、ロック部材２７は、モータ２０の正転方向又は逆転方向の回転に応じて、矢印Ａ１，Ａ２のうちのいずれかの方向に直線的に移動する。

図１及び図２に示すように、ロアケース１２の外周部には係合爪１２ａが設けられ、アッパーケース１５の外周部には係合フック１５ａが設けられている。ロアケース１２の上端開口にアッパーケース１５を配置し、係合爪１２ａに係合フック１５ａを係合することで、アッパーケース１５がロアケース１２に対して固定されている。また、図１に加えて図３を参照すると、ロアケース１２にはネジ孔部１２ｂが設けられ、アッパーケース１５の貫通孔（図示せず）にネジを通してネジ止めすることで、アッパーケース１５がロアケース１２に対して固定されている。

図３に示すように、モータ２０は、図３において左下隅に位置するロアケース１２のモータ収容部１２ｃに配置されている。モータ２０の出力シャフト２１は、図３においてモータ収容部１２ｃの右側に隣接して形成された第１ギア収容部１２ｄ内に配置されている。モータ２０は、ロアケース１２にインサート成形したターミナル１３に接続されている。ターミナル１３の先端は、図３においてモータ収容部１２ｃの右下側に隣接して形成されたコネクタ部１２ｅに配置されている。コネクタ部１２ｅに相手方のコネクタ（図示せず）が嵌合されることで、モータ２０が電気的に接続されている。

ウォームギア２３は、モータ２０の出力シャフト２１に固定状態で装着され、ロアケース１２の第１ギア収容部１２ｄに収容されている。

ギア部材２５は、図３においてモータ収容部１２ｃの概ね右上の領域に形成された第２ギア収容部１２ｆに配置されている。第２ギア収容部１２ｆには、ギア部材２５を回動可能に配置する支持部１２ｇが設けられている。ギア部材２５は、支持部１２ｇを中心とする基準円を有する斜歯歯車部（第１ギア部）２５ａを備える。斜歯歯車部２５ａはウォームギア２３と噛合されている。斜歯歯車部２５ａは、ギア部材２５の全周に設けられているのではなく、支持部１２ｇを中心とする部分円弧状に設けられている。また、ギア部材２５は、支持部１２ｇに対して斜歯歯車部２５ａとは反対側に位置するように平歯車部（第２ギア部）２５ｂが設けられている。平歯車部２５ｂは、斜歯歯車部２５ａと同様に、支持部１２ｇを中心とする基準円を有し、支持部１２ｇを中心とする部分円弧状に設けられている。

ロック部材２７は、全体として細長いロッド状であり、図３において第２ギア収容部１２ｆの上側の領域に形成されたロック部材収容部１２ｈに配置されている。ロック部材２７の最も前端側（図３において左側端）には、断面円形のロッド状で先端が半球状の出力部２７ａが設けられている。出力部２７ａは、ケーシング１１から外方へ突出した突出位置と、ケーシング１１内に向けて後退した後退位置との間を移動される。

出力部２７ａの移動は、電動による第１駆動機構と、手動による第２駆動機構による。第１駆動機構は、前述したモータ２０、ウォームギア２３、及びギア部材２５を備える。第２駆動機構は、ロック部材２７の最も後端側（図３において右側端）に設けられ、作業者が指で操作する手動操作部２７ｂを備える。手動操作部２７ｂは、常にケーシング１１の外部に位置し、車室（例えばトランクルーム）に配置されている。いずれかの駆動機構によってロック部材２７が進出方向Ａ１に移動されると、出力部２７ａが突出位置に変位する。いずれかの駆動機構によってロック部材２７が後退方向Ａ２に移動されると、出力部２７ａが後退位置に変位する。

ロック部材２７には、手動操作部２７ｂから出力部２７ａに向けて順に、貫通部２７ｃ、中間部２７ｄ、及び圧接部２７ｇが設けられている。貫通部２７ｃは、ロアケース１２の貫通孔１２ｉを貫通されることで、手動操作部２７ｂをケーシング１１の外部に配置する。中間部２７ｄには、ギア部材２５の平歯車部２５ｂと噛合されるラックギア（入力ギア）２７ｅが設けられている。このラックギア２７ｅが形成された部分を含むロック部材２７の大部分が、ケーシング１１内に収容されている。中間部２７ｄには、ロアケース１２及びアッパーケース１５に形成したガイドリブ（図示せず）に嵌合する直線状のガイド溝２７ｆが設けられている。

圧接部２７ｇは、図３においてロック部材収容部１２ｈの左側に形成された挿通部１２ｊ内に配置されている。挿通部１２ｊの内周部には、出力部２７ａ及び圧接部２７ｇを移動可能に保持するために、金属製で両端を開口したガイド部材３０が固定されている。そして、ガイド部材３０とロック部材２７との間には、出力部２７ａに付着した水滴がケーシング１１内に浸入することを防止するシール構造が設けられている。
（シール構造の詳細）

図２及び図４Ａに示すように、ケーシング１１の挿通部１２ｊは概ね円筒状であり、出力部２７ａを含む圧接部２７ｇがガイド部材３０を介して移動可能に配置されている。挿通部１２ｊの外端には、出力部２７ａを外方へ突出させる開口部１２ｋが形成されている。開口部１２ｋの周囲である挿通部１２ｊの外側端面には、ケーシング１１と車体側との間の緩衝のためにパッド１４（例えばゴムスポンジ製）が装着されている。即ち、ロック部材２７の出力部２７ａ側が貫通する部分のケーシング１１は、実質的に２分割構造ではなく、ロアケース１２の一部である挿通部１２ｊによって構成されている。

図４Ａに示すように、ガイド部材３０は、挿通部１２ｊの開口部１２ｋ内に配置されるフランジ状部３０ａを備える。ガイド部材３０は、フランジ状部３０ａから左側の第１筒状部３０ｂが開口部１２ｋから外方へ突出し、フランジ状部３０ａから右側の第２筒状部３０ｅがロアケース１２にインサート成形によって埋め込まれている。

図５Ａ，Ｂに示すように、第１筒状部３０ｂは、ロック部材２７の出力部２７ａを移動可能に保持する。第１筒状部３０ｂは外形が非円形状であり、その外周部に、ガイド部材３０を図示しない燃料供給用開口内のインナーパネルに固定するためのネジ溝３０ｃを備える。フューエルリッドロック装置１０は、ガイド部材３０の第１筒状部３０ｂが燃料供給用開口内のインナーパネルに形成された取付孔に車内側から車外側に向けて貫通して配置され、取付孔を貫通した第１筒状部３０ｂの先端部に図示しないナットをねじ込み、インナーパネルをガイド部材３０のフランジ状部３０ａとナットとの間に挟み込むことで、インナーパネルの取付孔周辺に固定される。この取付状態では、ガイド部材３０の第１筒状部３０ｂは、インナーパネルの取付孔から燃料供給用開口内に突出して、その先端がフューエルリッドの係合孔に対応する位置に配置される。図４Ａ及び図５Ｃに示すように、第１筒状部３０ｂは、出力部２７ａを第２筒状部３０ｅ側から前端側へ貫通する第１ガイド貫通孔３０ｄを備える。

図４Ａ及び図５Ｃに示すように、第２筒状部３０ｅは、ロック部材２７の圧接部２７ｇを移動可能に保持する。第２筒状部３０ｅは、圧接部２７ｇが配置される第２ガイド貫通孔３０ｆを備える。第２ガイド貫通孔３０ｆは、第１ガイド貫通孔３０ｄと連続している。これにより、第１及び第２ガイド貫通孔３０ｄ，３０ｆ介して、ケーシング１１の内部（ロック部材収容部１２ｈ）とケーシング１１の外部とが連通している。第２ガイド貫通孔３０ｆの内径は、第１ガイド貫通孔３０ｄの内径より大きい。第１及び第２ガイド貫通孔３０ｄ，３０ｆの境界部分であるフランジ状部３０ａ内には、第１ガイド貫通孔３０ｄ側から第２ガイド貫通孔３０ｆ側へ向けて直径を徐々に大きくしたテーパ状の段部３０ｇが形成されている。

図４Ａ及び図６に示すように、ロック部材２７の出力部２７ａは、ガイド部材の第１筒状部３０ｂ内に配置され、図４Ａに示す突出位置と図４Ｂに示す後退位置との間を移動可能である。図４Ａに示すように、突出位置では、出力部２７ａの前端側がケーシング１１の開口部１２ｋ及びガイド部材３０の第１筒状部３０ｂから外方へ突出する。これにより、出力部２７ａがフューエルリッドの係合孔に係合し、フューエルリッドは施錠状態で保持される。図４Ｂに示すように、後退位置では、出力部２７ａがケーシング１１内に向けて後退し（引き込まれ）、出力部２７ａの先端が第１筒状部３０ｂ内に格納される。これにより、係合孔から出力部２７ａが離脱し、フューエルリッドは施錠状態から解錠状態に切り換えられる。但し、後退位置の出力部２７ａは、ケーシング１１の開口部１２ｋから外方へ突出している。

出力部２７ａの外周部と第１ガイド貫通孔３０ｄを画定する第１筒状部３０ｂの内壁とは、出力部２７ａを移動可能に保持するための設定されたクリアランス（隙間）をあけて位置する。出力部２７ａの摺動部分である微細な隙間にグリスを行き渡らせるために、出力部２７ａの外周にはグリス収納部２７ｈが形成されている。グリス収納部２７ｈは、周方向に延びる半円形状の窪みからなる環状溝であり、半固体状の潤滑剤であるグリスが収納（充填）される。グリス収納部２７ｈは、出力部２７ａの移動方向である出力部２７ａの軸線に沿って複数設けられている。図４Ａに示すように、ロック部材２７が突出位置にあるときには、グリス収納部２７ｈは、第１筒状部３０ｂ内に位置し、ガイド部材３０から外方へ突出しない位置に設けられている。図４Ｂに示すように、ロック部材２７が後退位置にあるときには、グリス収納部２７ｈは、第２筒状部３０ｅ内に位置する。

図４Ａ及び図６に示すように、圧接部２７ｇは、出力部２７ａの後側に同一軸線上に位置するように連続している。圧接部２７ｇは出力部２７ａより外径が大きく、第２ガイド貫通孔３０ｆを画定する第２筒状部３０ｅの内壁とは、圧接部２７ｇを移動可能に保持するために設定されたクリアランスをあけて位置する。圧接部２７ｇには環状溝が形成され、この環状溝に概ね環状でリップを有するリング状のシール部材２８が装着されている。シール部材２８は例えばゴムのような弾性材料からなる。図４Ａに示すように、ロック部材２７が突出位置にあるときには、圧接部２７ｇは、第２筒状部３０ｅの段部３０ｇ側に位置する。図４Ｂに示すように、ロック部材２７が後退位置にあるときには、圧接部２７ｇは、第２筒状部３０ｅ内の後端に位置する。圧接部２７ｇの後側端には、中間部２７ｄとつなぐロッド部２７ｉが設けられている。ロッド部２７ｉは、＋字状の断面形状を有する。ロッド部２７ｉの４箇所の端部をつなぐ仮想円の直径は、圧接部２７ｇの外径より小さい。

本実施形態に係るフューエルリッドロック装置１０の動作を説明する。

図３を参照すると、ターミナル１３を介した給電によりモータ２０が作動すると、出力シャフト２１と一緒にウォームギア２３が回転する（矢印Ｂ１，Ｂ２参照）。ウォームギア２３の回転は、ウォームギア２３とギア部材２５の斜歯歯車部２５ａとの噛合によってギア部材２５に伝達され、ギア部材２５の支持部１２ｇ回りの回転に変換される（矢印Ｃ１，Ｃ２参照）。ギア部材２５の支持部１２ｇ回りの回転は、ギア部材２５の平歯車部２５ｂとロック部材２７のラックギア２７ｅとの噛合によりロック部材２７に伝達され、ロック部材２７の直線移動に変換される（矢印Ａ１，Ａ２参照）。

また、電源喪失やモータ２０の駆動回路の故障等の際には、ロック部材２７の手動操作部２７ｂを操作し、ロック部材２７の出力部２７ａを図４Ａに示す突出位置から図４Ｂに示す後退位置に直線移動させることで、フューエルリッドを解錠できる。

モータ２０又は手動操作部２７ｂによるロック部材２７の進退により、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂの内壁との間には、グリス収納部２７ｈに収納されたグリスが行き渡る。そして、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂの隙間にはグリスが充填された状態になる。また、グリス収納部２７ｈは出力部２７ａの移動方向に沿って複数設けられているため、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂとの間の隙間のほぼ全域にグリスが行き渡る。そのため、出力部２７ａのガイド部材３０から突出した部位に水滴が付着しても、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂとの隙間から水滴が浸入することを防止できる。よって、水滴が凍結することによるロック部材２７の動作不良を防止できる。

詳しくは、グリスは、ロック部材２７が後退するときには、第１筒状部３０ｂの内周面に沿って移動するが、段部３０ｇによってガイドが解除されると、出力部２７ａ側に付着するか、段部３０ｇの縁に付着して段部３０ｇに留まる。出力部２７ａ側に付着したグリス、及び段部３０ｇに溜まったグリスは、ロック部材２７の突出方向の移動によって再び第１筒状部３０ｂ内に挿入される。そのため、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂとの間の隙間のほぼ全域にグリスを行き渡らせることができるうえ、グリスの流出を防止できる。また、熱等によりグリスの粘性が低下しても、出力部２７ａに設けたグリス収納部２７ｈによってグリスの流出を防止できる。よって、長期にわたって防水効果を発揮することができる。

また、本実施形態では、出力部２７ａの後方の圧接部２７ｇの外周にシール部材２８を配置しているため、グリスとシール部材２８とで２重の防水効果を発揮できる。また、シール部材２８によってグリスがロック部材２７の後端側に流出することを防止できる。よって、この点からも長期にわたって防水効果を維持できる。

また、本実施形態では、グリス収納部２７ｈを出力部２７ａに設けているため、ガイド部材３０及びロック部材２７の構成を簡素化できるので、製造コストを低減できる。しかも、グリス収納部２７ｈはロック部材２７が突出位置にあるときに、ガイド部材３０から突出しない位置に設けられているため、フューエルリッドのロック中に負荷が加わる可能性がある部分の強度を維持しつつ、水滴の凍結による動作不良も防止することができる。詳しくは、ロック部材２７は、車両の通常使用時の殆どの時間、フューエルリッドをロックする突出位置にあり、ロック部材２７が後退位置に変位するのは給油時などのごく限られた時間である。そのため、後退位置にあるロック部材２７とガイド部材３０との間に浸入した水滴が凍結する可能性は低く、後退位置で動作不良が発生する可能性は低い。これを考慮して、グリス収納部２７ｈをロック部材２７のガイド部材３０から突出しない位置に設けることにより、出力部２７ａの強度を維持しつつ、動作不良を防止できる。

なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、グリス収納部２７ｈは、ロック部材２７の出力部２７ａに設けたが、ガイド部材３０の第１筒状部３０ｂの内面側に設けてもよい。また、グリス収納部２７ｈを、出力部２７ａが突出位置にあるときにガイド部材３０から突出しない位置に設けたが、突出する位置に設けてもよい。また、グリス収納部２７ｈを、出力部２７ａの移動方向に複数設けたが、１個または軸方向に長い１個だけ設けてもよい。また、グリス収納部２７ｈを、ロック部材２７が突出位置にあるときに、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂとの間のほぼ全域に渡って複数設けたが、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂとの間の進退方向の一部範囲にのみ設けてもよい。その場合、グリス収納部２７ｈを、出力部２７ａと第１筒状部３０ｂとの間の前側（開口側）に設けることがより効果的である。

また、ロック部材２７の出力部２７ａは、後退位置で、ガイド部材３０内に格納されるようにしたが、フューエルリッドの係合孔に対する係合が解除された状態であれば、ガイド部材３０から突出した状態であってもよい。また、ガイド部材３０の第１筒状部３０ｂは、ケーシング１１の開口部１２ｋから突出する構成としたが、突出しない（埋没した）構成としてもよい。この場合でも、ロック部材２７の出力部２７ａは、後退位置で、開口部１２ｋ内に格納されるようにしてもよいし、フューエルリッドの係合孔に対する係合が解除された状態であれば、開口部１２ｋから突出した状態であってもよい。

フューエルリッドロック装置を例に本発明を説明したが、本発明はフューエルリッドロック装置以外の車両用アクチュエータにも適用できる。

１０…フューエルリッドロック装置（車両用アクチュエータ）
１１…ケーシング
１２…ロアケース
１２ａ…係合爪
１２ｂ…ネジ孔部
１２ｃ…モータ収容部
１２ｄ…第１ギア収容部
１２ｅ…コネクタ部
１２ｆ…第２ギア収容部
１２ｇ…支持部
１２ｈ…ロック部材収容部
１２ｉ…貫通孔
１２ｊ…挿通部
１２ｋ…開口部
１３…ターミナル
１４…パッド
１５…アッパーケース
１５ａ…係合フック
２０…モータ
２１…出力シャフト
２３…ウォームギア
２５…ギア部材
２５ａ…斜歯歯車部
２５ｂ…平歯車部
２７…ロック部材（出力部材）
２７ａ…出力部
２７ｂ…手動操作部
２７ｃ…貫通部
２７ｄ…中間部
２７ｅ…ラックギア
２７ｆ…ガイド溝
２７ｇ…圧接部
２７ｈ…グリス収納部
２７ｉ…ロッド部
２８…シール部材
３０…ガイド部材
３０ａ…フランジ状部
３０ｂ…第１筒状部
３０ｃ…ネジ溝
３０ｄ…第１ガイド貫通孔
３０ｅ…第２筒状部
３０ｆ…第２ガイド貫通孔
３０ｇ…段部

Claims (6)

1. 開口部を有するケーシングと、
   前記ケーシングの前記開口部に配置された筒状のガイド部材と、
   前記ガイド部材に保持され、前記開口部及び前記ガイド部材から外方へ突出した突出位置と前記ケーシング内に向けて後退した後退位置との間で移動可能な出力部を有し、前記ケーシングの内部に少なくとも一部が収納された出力部材とを備え、
   前記出力部材の前記出力部又は前記ガイド部材に、グリスを収納可能なグリス収納部を備える、車両用アクチュエータ。
2. 前記グリス収納部は、前記出力部材の前記出力部に設けられている、請求項１に記載の車両用アクチュエータ。
3. 前記グリス収納部は、前記出力部材が突出位置にあるときに、前記出力部の前記ガイド部材から突出しない位置に設けられている、請求項２に記載の車両用アクチュエータ。
4. 前記グリス収納部は、前記出力部材の移動方向に沿って複数設けられている、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用アクチュエータ。
5. 前記出力部材は、前記出力部の後側に連続し前記出力部より径が大きい圧接部を有し、
   前記ガイド部材は、前記出力部を保持する第１筒状部と、前記第１筒状部より径が大きく前記第１筒状部と段部を介して連続して前記圧接部を保持する第２筒状部とを有する、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用アクチュエータ。
6. 前記出力部材の前記グリス収納部より後方の外周に、リング状のシール部材を設けた、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用アクチュエータ。

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