JP6110333B2 - 車両のパーキングロック解除装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフトレンジがパーキングレンジに切り換えられたときに、電動式又は油圧式のアクチュエータで駆動されるパーキング機構によって、トランスミッションの出力軸が回転不能にロックされる車両において、パーキングレンジに切り換えられている場合に、前記アクチュエータが作動不能な状態になったときなどに、パーキング機構によるロックを手動で解除するための車両のパーキングロック解除装置に関する。

従来、この種の車両のパーキングロック解除装置として、本出願人が出願し、すでに特許された特許文献１に開示したものが知られている。このパーキングロック解除装置を備えた車両は、シフトレンジを切り換える際に操作されるシフトレバーと、このシフトレバーの操作に応じて、トランスミッションを駆動するアクチュエータと、シフトレバーとアクチュエータの間に設けられ、これらの間で電気信号を送受信するとともに、トランスミッションを制御するコントローラなどを備えており、シフトレンジの切り換えが通信線を介して行われるいわゆるシフトバイワイヤが適用されている。このため、車両の運転者によってシフトレバーが操作されると、それに応じた電気信号がコントローラを介してアクチュエータに送信され、そのアクチュエータにより、トランスミッションが所望のレンジに切り換えられる。

上記のようなシフトバイワイヤが適用された車両において、例えばバッテリー上がりによって、アクチュエータへの電力供給が不能になったり、アクチュエータ自体の故障によって、アクチュエータが作動不能になったりすると、トランスミッションのシフトレンジの切り換えができなくなるおそれがある。特に、シフトレンジがパーキングレンジに切り換えられている場合には、通常、トランスミッションの出力軸がパーキング機構によって回転不能にロック（パーキングロック）された状態になるため、車両を牽引などで移動させようとしても、その移動ができなくなる。このため、上記の車両には、パーキング機構によるロックを手動で解除するためのロック解除装置が設けられている。

このロック解除装置は、細長い筒状のアウターケーシングと、このアウターケーシング内に摺動自在に収容され、一端部がトランスミッションの変速レバーに連結されるとともに、他端部（以下「先端部」という）がアウターケーシングのトランスミッション側と反対側の端部（先端部）付近に位置するインナーケーブルと、アウターケーシングの先端部に設けられ、常時はその先端部を水密状態に密閉し、パーキングロックの解除時にインナーケーブルの先端部に連結されるキャップなどを備えている。アウターケーシングの先端部には、筒状に形成され、インナーケーブルの先端部が挿通するとともに内周面に雌ねじを有するアウターケーシング端末部材（以下「アウター端末部材」という）が設けられる一方、インナーケーブルの先端部には、円柱状に形成され、外周面に雄ねじを有するインナーケーブル端末部材（以下「インナー端末部材」という）が設けられている。また、キャップは、棒状に所定長さ延びるとともに一端部が開放する中空状に形成されており、その一端部の外周面にはアウター端末部材の雌ねじに螺合する雄ねじが形成され、他端部にはインナー端末部材の雄ねじに螺合可能な雌ねじが形成されている。したがって、常時は、キャップがアウター端末部材に螺合した状態で連結されることにより、アウターケーシング内への水などの浸入を阻止することで、インナーケーブルの錆などを防止し、また、アクチュエータによるシフトレンジの切り換え時に、インナーケーブルの摺動に伴い、その先端部のインナー端末部材がキャップ内を摺動可能になっている。なお、キャップの上記他端部である先端部には、雌ねじの錆などを防止するためのカバーが着脱自在に取り付けられている。

このように構成されたロック解除装置では、パーキング機構によるロックが次のように解除される。まず、キャップの先端部からカバーを取り外すとともにキャップを所定方向に回し、そのキャップをアウター端末部材から取り外す。これにより、アウター端末部材の先端が開放され、インナーケーブルの先端部であるインナー端末部材が外部に露出する。次いで、キャップを反転させ、その先端部の雌ねじをインナー端末部材の雄ねじにねじ込むことによって、キャップをインナー端末部材に螺合した状態で連結させる。そして、キャップを所定ストローク引っ張ることにより、インナーケーブルを介して、トランスミッションの変速レバーを駆動し、それにより、パーキングロックが解除される。

特許第５００８６１６号公報

上述したように、従来のロック解除装置では、ロック解除の際に、その作業者は、キャップを回してアウター端末部材から取り外し、さらに、そのキャップを反転させてから、インナー端末部材にねじ込んで連結しなければならず、インナーケーブルを引っ張ることでパーキングロックを解除するまでの作業が煩雑である。また、パーキング機構は一般に、ばねなどの付勢力によって、ロックする側に作動するように構成されているため、パーキング機構によるロックを解除した状態に維持するには、作業者は、インナーケーブルを引っ張った状態に保つ必要がある。すなわち、作業者は、パーキング機構側の付勢力に抗して、キャップを所定ストローク引っ張った状態に保たなければならず、仮にキャップから手を離すと、パーキング機構によるロックが再度、行われてしまう。以上のように、上記のパーキングロック解除装置には、ロック解除を行う際の作業性の点で改善の余地がある。

本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、アウターケーシングの先端部の密閉性を確保しながら、パーキングロックを手動で解除する際の作業性を向上させることができるとともに、ロック解除の状態を容易に維持することができる車両のパーキングロック解除装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、電動式又は油圧式のアクチュエータ２で駆動されるパーキング機構４によって、トランスミッション３の出力軸３ａが回転不能にロックされる車両において、パーキング機構によるロックを手動で解除するための車両のパーキングロック解除装置１であって、細長い筒状のアウターケーシング１１と、このアウターケーシング内に、その長さ方向に沿って延びかつ摺動自在に収容され、一端部がパーキング機構に係合するインナーケーブル１２と、アウターケーシングのパーキング機構と反対側の端部である先端部に設けられ、ロックを手動で解除する際に、インナーケーブルをパーキング機構と反対方向に引張り操作するためのロック解除操作部１３と、を備え、ロック解除操作部は、アウターケーシングの先端部に同心状に連なる円筒状のガイド部２４を有し、ガイド部の内周面に雌ねじ２４ａが形成されたベース２１と、外周面に形成された雄ねじ２７を介してガイド部の雌ねじに螺合しかつガイド部を閉鎖するとともに、インナーケーブルの他端部を保持し、ロックを解除する際に、ベースに対し、所定方向に回転操作されることにより、インナーケーブルをパーキング機構と反対方向に引っ張るように摺動させる操作部本体（実施形態における（以下、本項において同じ）ケーブルホルダ２２及び操作カバー２３）と、を有し、操作部本体は、ガイド部と同心状に所定長さ延びるように構成され、長さ方向に沿って延びる貫通孔２２ａにインナーケーブルの他端部を挿通した状態で保持するとともに、外周面に雄ねじ２７が形成されたケーブルホルダ２２と、このケーブルホルダの先端部及びインナーケーブルの他端部を覆った状態で、ケーブルホルダに取り付けられたカバー（操作カバー２３）と、を有し、インナーケーブルの他端部の先端には、ケーブルホルダの貫通孔の径よりも大きい径を有する拡径部１２ａが設けられており、操作部本体は、ケーブルホルダとインナーケーブルの拡径部との間に設けられ、ケーブルホルダ及びインナーケーブルを互いに相対回転可能な状態に保持するための相対回転保持部（ベアリング２８）を、さらに有していることを特徴とする。

この構成によれば、細長い筒状のアウターケーシング内に、その長さ方向に沿って延びかつ摺動自在に収容されたインナーケーブルの一端部が、パーキング機構に連結されている。また、アウターケーシングのパーキング機構と反対側の端部である先端部には、インナーケーブルを引張り操作するためのロック解除操作部が設けられている。このロック解除操作部は、アウターケーシングの先端部に同心状に連なる円筒状のガイド部を有するベースと、パーキングロックを解除する際に操作される操作部本体とを有している。ベースにおけるガイド部の内周面には、雌ねじが形成される一方、操作部本体の外周面には、ガイド部の雌ねじに螺合する雄ねじが形成されている。そして、操作部本体がベースのガイド部に螺合することで、そのガイド部を閉鎖するとともに、操作部本体がインナーケーブルの他端部を保持する。このように、操作部本体が、アウターケーシングの端部に連なる、ベースのガイド部に螺合した状態で、それを閉鎖するので、アウターケーシングの先端部の密閉性を確保することができる。それにより、アウターケーシング内への水などの浸入を阻止し、インナーケーブルの錆などを効果的に防止することができる。

また、パーキング機構によるロックを解除する場合、その作業者は、ロック解除操作部の操作部本体を、ベースに対して所定方向（ねじ込み方向と反対方向）に回転操作し、所定ストローク後退させる。これにより、所定ストローク分、インナーケーブルがパーキング機構と反対方向に引っ張られながら摺動し、その結果、パーキングロックが解除される。このように、パーキングロックを解除する場合には、操作部本体を所定方向に回転操作するだけでよいので、従来に比べてパーキングロックを簡単に解除することができる。

またこの場合、パーキング機構が前述した一般的なものと同様に、ばねなどの付勢力によってロックする側に作動するように構成されていることで、インナーケーブルがパーキング機構側に引っ張られる場合でも、ベースのガイド部に螺合する操作部本体は、回転操作されない限り、進退不動であるので、作業者が操作部本体から手を離しても、パーキング機構をロックが解除された状態に容易に維持することができる。以上のように、本発明によれば、アウターケーシングの先端部の密閉性を確保しながら、パーキングロックを手動で解除する際の作業性を向上させることができるとともに、ロック解除の状態を容易に維持することができる。

また、上記の構成によれば、ケーブルホルダが、ベースのガイド部と同心状に所定長さ延びるように構成されており、このケーブルホルダには、その長さ方向に沿って延びる貫通孔が設けられている。また、インナーケーブルの他端部がケーブルホルダの貫通孔に挿通された状態で保持され、このケーブルホルダの先端部及びインナーケーブルの他端部を覆った状態で、カバーがケーブルホルダに取り付けられている。パーキングロックを解除する際に、ケーブルホルダをねじ込み方向と反対方向に回転操作することにより、ケーブルホルダに他端部が保持されたインナーケーブルを、パーキング機構と反対方向に引っ張るように、容易に摺動させることができる。また、ケーブルホルダに取り付けられたカバーにより、ケーブルホルダの先端部及びインナーケーブルの他端部が覆われているので、ケーブルホルダの貫通孔に水が浸入したり、インナーケーブルの他端部に水が付着したりするのを、確実に防止することができる。

さらに、上記の構成によれば、ケーブルホルダと、インナーケーブルの他端部の先端に設けられた拡径部との間に、ケーブルホルダ及びインナーケーブルを互いに相対回転可能な状態に保持する相対回転保持部が設けられている。これにより、パーキングロックを解除する際に、ケーブルホルダが回転操作される場合でも、インナーケーブルがケーブルホルダとともに回転することがなく、インナーケーブルに捻れが生じることを防止することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のパーキングロック解除装置において、カバーは、ケーブルホルダと同心状に、ケーブルホルダから外方に所定長さ延びるように構成され、アクチュエータによるパーキング機構の駆動に伴い、インナーケーブルが摺動する際に、拡径部の移動を許容する中空部３２を有していることを特徴とする。

この構成によれば、カバーが、ケーブルホルダと同心状に、外方に所定長さ延びるように構成されており、インナーケーブルの拡径部の移動を許容する中空部を有している。これにより、前記アクチュエータでパーキング機構が駆動されるのに伴い、インナーケーブルを摺動させる場合でも、インナーケーブルが圧縮したり、撓んだりすることなく、その摺動を円滑に行わせることができる。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両のパーキングロック解除装置において、カバーは、ケーブルホルダに相対回転不能な状態に取り付けられており、カバーには、その長さ方向に直交するように貫通し、工具を挿入した状態で、カバーと一体にケーブルホルダを回転操作するための工具挿入孔３３が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、カバーがケーブルホルダに相対回転不能な状態に取り付けられており、そのカバーに、その長さ方向に直交するように貫通する工具挿入用の孔が設けられている。これにより、パーキングロックを解除する際に、工具挿入用の孔に、適当な工具、例えばドライバーなどを挿入し、これを利用しながら、カバーと一体にケーブルホルダを容易に回転操作することができ、パーキングロックの解除を簡単に行うことができる。

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のパーキングロック解除装置において、ロック解除操作部は、操作部本体が回転操作されながらベースに対して所定ストローク引き出されたときに、操作部本体（操作カバー２３の基部３１）が当接することによって、操作部本体の回転操作を不能にするストッパ３７を、さらに有していることを特徴とする。

この構成によれば、操作部本体を回転操作しながら、ベースに対して所定ストローク引き出し、その操作部本体がストッパに当接すると、それ以上の回転操作が不能になる。このストッパを、操作部本体の回転操作によるパーキングロックの解除に十分な位置に設けることにより、作業者は、操作部本体がストッパに当接するまで回転操作することによって、パーキングロックの解除を確実に行うことができる。また、パーキングロックの解除後、それが不要になったときには、操作部本体をロック解除時と逆方向に回転操作することにより、操作部本体を元の位置、すなわちパーキング機構によるロックが行われる位置に容易に戻すことができる。

請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のパーキングロック解除装置において、パーキング機構は、トランスミッションの外側に、基部からアーム状に延びるように設けられ、基部を支点として、ロック時に位置するロック位置とロックが解除されるロック解除位置との間で回動自在に構成されたロックレバーを有しており、インナーケーブルの一端部には、ロックレバーの先端部に係脱可能なレバー係合部が設けられ、レバー係合部は、ロック位置に位置するロックレバーに係合するとともに、ロック解除操作部が操作されていない状態において待機する待機位置と、ロック解除操作部が操作されることにより、ロックレバーをロック解除位置に駆動するレバー駆動位置との間で、直線的に移動するように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、トランスミッションの外側に、パーキング機構を作動させるためのロックレバーが設けられている。このロックレバーは、基部からアーム状に延びており、その基部を支点として、ロック位置とロック解除位置との間で回動自在に構成されている。また、インナーケーブルの前記一端部、すなわちパーキング機構側の端部には、ロックレバーの先端部に係脱可能なレバー係合部が設けられている。このレバー係合部は、待機位置とレバー駆動位置との間で直線的に移動するように構成されている。すなわち、レバー係合部は、ロック解除操作部が操作されていない状態において待機位置に位置し、ロックレバーが前記ロック位置に位置するときに、そのロックレバーに係合する。一方、ロック解除の際に、ロック解除操作部が操作されることにより、レバー係合部は、インナーケーブルのパーキング機構と反対方向への引っ張りに伴って、レバー駆動位置側に移動する。それにより、ロックレバーがロック位置からロック解除位置に駆動されることで、ロックが解除される。

また、インナーケーブルのレバー係合部が待機位置に位置する状態において、パーキング機構が前記アクチュエータで駆動されるのに伴い、ロックレバーがロック位置からロック解除位置に回動する場合、レバー係合部は、ロック解除操作部が操作されないために待機位置にとどまり、ロックレバーがレバー係合部から離れる。つまり、パーキング機構がアクチュエータで駆動されても、インナーケーブルは、アウターケーシング内で摺動することがない。これにより、上記構成のパーキングロック解除装置によれば、パーキング機構によるロック及びその解除に伴い、インナーケーブルがアウターケーシング内を毎回、摺動する場合に比べて、本装置の耐用年数を長期化することができ、安定して使用することができる。また、アクチュエータがパーキング機構を駆動する際には、インナーケーブルを摺動させるための力が不要であるとともに、その摺動に伴う負荷がアクチュエータに作用することもないので、インナーケーブルがパーキング機構に常時、連結されている場合に比べて、パーキング機構に対するアクチュエータの駆動力を低減できるとともに、アクチュエータの確実かつ安定した動作を確保することができる。

本発明の第１実施形態による車両のパーキングロック解除装置を、模式的に表したトランスミッションとともに示す図である。 パーキングロック解除装置におけるロック解除操作部について、一部を裁断した状態で拡大して示す斜視図である。 図２のロック解除操作部を分解して示す斜視図である。 パーキング機構を示す図である。 パーキング機構を駆動する駆動レバーと、インナーケーブルの接続部分を示す斜視図である。 ロック解除操作部における操作を説明するための図であり、（ａ）はロック解除前の状態、（ｂ）はロック解除後の状態、（ｃ）はアクチュエータによるパーキング機構のロック解除時におけるインナーケーブルの動作状態を示す。 （ａ）はパーキング機構によるロック状態、（ｂ）はそのロックを解除した状態を示す図である。 本発明の第２実施形態による車両のパーキングロック解除装置のロック解除操作部について、一部を裁断した状態で拡大して示す斜視図である。 図８のロック解除操作部を分解して示す斜視図である。 パーキング機構を駆動する駆動レバーと、インナーケーブルとの係合部分を示す斜視図である。 パーキングロック解除装置による駆動レバーの動作を説明するための平面図であり、（ａ）はロック解除前の状態、（ｂ）はロック解除後の状態、（ｃ）はアクチュエータによるロック解除状態を示す。 ロック解除操作部における操作を説明するための図であり、（ａ）はロック解除前の状態、（ｂ）はロック解除後の状態を示す。

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態による車両のパーキングロック解除装置を、模式的に表すトランスミッションとともに示している。このパーキングロック解除装置１が適用される車両（図示せず）は、電動式又は油圧式のアクチュエータ２で駆動されるトランスミッション３を備え、いわゆるシフトバイワイヤが適用されたものである。また、トランスミッション３には、シフトレンジがパーキングレンジに切り換えられたときに、アクチュエータ２で駆動されるパーキング機構４によって、トランスミッション３の出力軸３ａが回転不能にロックされる。このようなパーキングロックの状態において、アクチュエータ２が作動不能な状態であるときに、パーキングロックを手動で解除するために、パーキングロック解除装置１が利用される。

パーキングロック解除装置１は、細長い筒状に延び、可撓性を有するアウターケーシング１１と、このアウターケーシング１１内に、その長さ方向に沿って摺動自在に収容され、金属製の線材などで構成された細長いインナーケーブル１２と、アウターケーシング１１の端部、具体的には、アウターケーシング１１のパーキング機構４と反対側の端部である先端部に設けられ、パーキングロックを解除する際に操作されるロック解除操作部１３とを備えている。このロック解除操作部１３は、車両内の所定位置、例えば、エンジンルームや運転席付近に設けられている。

図２及び図３に示すように、ロック解除操作部１３は、アウターケーシング１１の先端部に連なるように設けられ、側面形状がＬ字状のブラケット２０を介して、車両内の所定位置に取り付けられるベース２１と、このベース２１に螺合した状態で取り付けられ、インナーケーブル１２の先端部を保持するケーブルホルダ２２と、このケーブルホルダ２２にその先端部（図２、３の上端部）を覆うように取り付けられ、パーキングロックを解除する際に回転操作される操作カバー２３（カバー）とを有している。

ベース２１は、アウターケーシング１１と同心状に連なり、所定の径及び長さを有する円筒状のガイド部２４を有している。このガイド部２４の内周面には、雌ねじ２４ａが形成されている。また、ベース２１のガイド部２４の上端部は、径が上方に向かって次第に大きくなるテーパ状に形成されている。さらに、ベース２１の上端部には、ガイド部２４の左右両側に、２つの取付け孔２５、２５が設けられており、これらの取付け孔２５を介して、ベース２１がブラケット２０にねじ止めされる。

ケーブルホルダ２２は、ベース２１のガイド部２４と同心状に所定長さ延びるとともに、横断面が円形に構成されており、中心部には、長さ方向に沿って延び、インナーケーブル１２が挿通される貫通孔２２ａが形成されている。また、ケーブルホルダ２２の上部には、ベース２１のガイド部２４の内径よりも大径のフランジ部２６が設けられている。ケーブルホルダ２２のフランジ部２６よりも下側の外周面には、ベース２１のガイド部２４の雌ねじ２４ａに螺合する雄ねじ２７ａが形成されている。加えて、ケーブルホルダ２２のフランジ部２６よりも上側の外周面には、操作カバー２３の後述する雌ねじ３１ａに螺合する雄ねじ２７ｂが形成されている。さらに、ケーブルホルダ２２の上端部には、内輪２８ａ及び外輪２８ｂが互いに相対回転自在のベアリング２８（相対回転保持部）が、ケーブルホルダ２２と同心状に嵌入した状態で取り付けられている。

このように構成されたケーブルホルダ２２は、図２に示すように、ベース２１のガイド部２４に上方からねじ込まれた状態でベース２１に連結されている。またこの場合、ベース２１におけるガイド部２４の上端部と、ケーブルホルダ２２におけるフランジ部２６の下面との間には、ゴム製のＯリングから成るパッキン２９が介装されている。これにより、ベース２１のガイド部２４とケーブルホルダ２２のフランジ部２６との間の隙間が水密にシールされている。

また、インナーケーブル１２は、ケーブルホルダ２２の貫通孔２２ａに加えて、ベアリング２８の内輪２８ａにも挿通している。加えて、インナーケーブル１２の先端には、ケーブルホルダ２２の貫通孔２２ａ及びベアリング２８の内輪２８ａよりも大きな直径を有する球状の拡径部１２ａが設けられている。これにより、インナーケーブル１２は、ケーブルホルダ２２から脱離することなく保持される。

操作カバー２３は、ケーブルホルダ２２と同心状に、その先端部から上方に所定長さ延びるように構成されている。操作カバー２３の下端部である基部３１は、その外径が操作カバー２３の他の部分よりも大きく形成されている。また、操作カバー２３には、基部３１側が開放し、操作カバー２３内に所定の径及び長さを有する中空部３２が設けられている。この中空部３２の径は、インナーケーブル１２の拡径部１２ａの直径よりも若干大きく形成されている。加えて、基部３１の内周面には、ケーブルホルダ２２の上側の雄ねじ２７ｂに螺合可能な雌ねじ３１ａが形成されている。さらに、操作カバー２３の上端部は、横断面が正六角形に形成されており、またこの上端部には、操作カバー２３の長さ方向と直交するように貫通し、ドライバーなどの工具を挿入可能な工具挿入孔３３が設けられている。

このように構成された操作カバー２３は、基部３１がケーブルホルダ２２の上端部にねじ止めされ且つかしめられた状態で、これに一体に連結されている。したがって、操作カバー２３が、その軸線を中心として回転操作されると、これと一体に、ケーブルホルダ２２も回転する。なお、本実施形態では、ケーブルホルダ２２及び操作カバー２３によって、本発明の操作部本体が構成されている。

ブラケット２０は、所定形状の金属板を折曲げ加工することなどによって、前述したように、側面形状がＬ字状に形成されており、ロック解除操作部１３のベース２１がねじ止めされるベース固定部３５と、ブラケット２０自体を車両内にねじ止めするためのブラケット固定部３６とを有している。また、ブラケット２０には、ブラケット固定部３６と面一で、かつ、ベース固定部３５よりも操作カバー２３側に突出するように切り起こされたストッパ３７が設けられている。

図４は、パーキング機構４を示している。同図に示すように、パーキング機構４は、回転自在に構成され、トランスミッション３の出力軸３ａにスプライン嵌合するパーキングギヤ４１と、このパーキングギヤ４１に噛み合い可能に構成されたパーキングポール４２と、このパーキングポール４２を駆動するポール駆動機構４３などを備えている。パーキングポール４２は、パーキングギヤ４１に噛み合い可能なロック爪４２ａを有するとともに、支点部４２ｂを中心として回動自在に構成されている。また、パーキングポール４２の支点部４２ｂには、ロック爪４２ａによるパーキングギヤ４１への噛み合いが解除される方向にパーキングポール４２を付勢するトーションばね４４が設けられている。

ポール駆動機構４３は、トランスミッション３の外部に突出し、回動可能な駆動シャフト４５と、この駆動シャフト４５に固定され、所定形状の係合溝（図示せず）を有するカム４６と、パーキングポール４２とカム４６の間に延びるように設けられ、一端部がパーキングポール４２に当接するとともに、他端部がカム４６の係合溝に係合するスライダ４７で構成されている。また、図５に示すように、駆動シャフト４５には、トランスミッション３から外部に突出した部分に、所定長さを有する駆動レバー４９の一端部が固定されている。そして、この駆動レバー４９の他端部に、インナーケーブル１２が連結されている。

次に、図６及び図７を参照して、パーキングロック解除装置１によるパーキング機構４のロック解除方法について説明する。図６（ａ）は、ロック解除前のロック解除操作部１３を示している。この場合、パーキング機構４では、図７（ａ）に示すように、パーキングポール４２のロック爪４２ａがパーキングギヤ４１に噛み合い、それにより、トランスミッション３の出力軸３ａが回転不能にロックされている。

上記の状態において、パーキングロックを解除する場合、その作業者はまず、図示しない棒状の工具（例えばドライバー）を、ロック解除操作部１３の操作カバー２３の工具挿入孔３３に挿入したり、ホイールレンチなどの工具を、操作カバー２３の上端部に嵌合したりする。そして、その工具を利用し、操作カバー２３をベース２１のガイド部２４に対して、ねじ込み方向と反対方向に回転操作する。これにより、操作カバー２３は、連結されたケーブルホルダ２２と一体に回転しながら、図６（ｂ）に示すように、上方に移動し、これに伴い、インナーケーブル１２の先端の拡径部１２ａも、操作カバー２３及びケーブルホルダ２２とともに上方に移動する。その結果、インナーケーブル１２が引っ張られながら、アウターケーシング１１内を摺動し、駆動レバー４９を所定角度、回動する。

この場合、パーキング機構４では、駆動シャフト４５が所定角度、回動するとともに、これと一体にカムも所定角度、回動する。これにより、図７（ｂ）に示すように、ポール駆動機構４３のスライダ４７が同図の矢印方向に移動し、それにより、パーキングポール４２がトーションばね４４の付勢力によって回動し、ロック爪４２ａがパーキングギヤ４１から外れる。その結果、パーキングロックが解除される。

なお、アクチュエータ２によってパーキング機構４が駆動されるのに伴い、インナーケーブル１２がアウターケーシング１１内を摺動する場合、図６（ｃ）に示すように、操作カバー２３内の中空部３２において、インナーケーブル１２の拡径部１２ａの移動が許容される。これにより、インナーケーブル１２が圧縮したり、撓んだりすることなく、インナーケーブル１２の摺動を円滑に行わせることができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、手動でパーキングロックを解除する際に、ロック解除操作部１３の操作カバー２３を、ねじ込み方向と反対方向に回転操作し、ケーブルホルダ２２を所定ストローク後退させるだけで、パーキングロックを容易に解除することができる。また、パーキング機構４が、ばねなどの付勢力によってロックする側に作動するように構成されていることで、インナーケーブル１２がパーキング機構４側に引っ張られる場合でも、ベース２１のガイド部２４に螺合するケーブルホルダ２２は、回転操作されない限り、進退不能であるので、作業者がロック解除操作部１３から手を離しても、パーキング機構４をロックが解除された状態に容易に維持することができる。さらに、ケーブルホルダ２２の貫通孔２２ａ及びインナーケーブル１２の拡径部１２が、操作カバー２３によって覆われるとともに、ベース２１のガイド部２４とケーブルホルダ２２との間がパッキン２９でシールされているので、アウターケーシング１１の先端部の密閉性を確保することができる。それにより、アウターケーシング１１内への水などの浸入を阻止し、インナーケーブル１２の錆などを効果的に防止することができる。以上のように、本実施形態によれば、アウターケーシング１１の先端部の密閉性を確保しながら、パーキングロックを手動で解除する際の作業性を向上させることができるとともに、ロック解除の状態を容易に維持することができる。

また、ケーブルホルダ２２とインナーケーブル１２の拡径部１２ａとの間に、ベアリング２８が設けられているので、パーキングロックを解除する際に、ケーブルホルダ２２が回転操作される場合でも、インナーケーブル１２がケーブルホルダ２２とともに回転することがなく、インナーケーブル１２に捻れが生じることを防止することができる。

さらに、パーキングロックを解除する場合、操作カバー２３を回転操作しながら、ベース２１に対して所定ストローク引き出し、操作カバー２３の基部３１がブラケット２０のストッパ３７に当接すると、それ以上の回転操作が不能になる。上記ストッパ３７を、操作カバー２３の回転操作によるパーキングロックの解除に十分な位置に設けることにより、作業者は、操作カバー２３の基部３１がストッパ３７に当接するまで回転操作することによって、パーキングロックの解除を確実に行うことができる。また、パーキングロックの解除後、それが不要になったときには、操作カバー２３をロック解除時と逆方向に回転操作することにより、操作カバー２３及びケーブルホルダ２２を元の位置、すなわち、パーキング機構４によるロックが行われる位置に容易に戻すことができる。

次に、図８〜図１２を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以下の説明では、上述した第１実施形態と同一の構成部品については、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略するものとする。

図８及び図９は、第２実施形態による車両のパーキングロック解除装置１のロック解除操作部５１を示している。両図に示すように、このロック解除操作部５１は、第１実施形態のロック解除操作部１３におけるベース２１及び操作カバー２３と同様の機能をそれぞれ有するベース５２及び操作カバー５３を備えるとともに、第１実施形態のロック解除操作部１３におけるケーブルホルダ２２と同一のものを備えている。

ベース５２は、所定の径及び長さを有する円筒状のガイド部５４を有しており、その内周面には、雌ねじ５４ａが形成されている。また、このベース５２は、所定形状の金属製の取付部材５５を介して、第１実施形態と同様のブラケット２０にねじ止めされている。上記の取付部材５５は、正面形状がほぼＶ字状に形成されており、中央部にベース５２の上部を固定するベース固定部５５ａを有している。このベース固定部５５ａは、平面形状がリング状に形成され、その内側にガイド部５４が貫通した状態で、これを溶接によって固定している。また、取付部材５５の左右の上端部にはそれぞれ、所定の径を有する貫通孔（図示せず）と同心状にナット５５ｂ、５５ｂが、溶接によって固定されている。

上記のベース５２には、図８に示すように、第１実施形態と同様、ケーブルホルダ２２がベース５２のガイド部５４に上方からねじ込まれた状態でベース５２に連結されている。また、ベース５２は、取付部材５５の左右のナット５５ｂ、５５ｂがブラケット２０のベース固定部３５に形成された左右の取付孔３５ａ、３５ａにそれぞれ合致した状態で、ボルト５６、５６でねじ止めされることにより、ブラケット２０に固定されている。

操作カバー５３は、ケーブルホルダ２２と同心状に、その先端部から上方に所定長さ延びるように構成されており、また、下端部である基部５７の内周面には、ケーブルホルダ２２の上側の雄ねじ２７ｂに螺合可能な雌ねじ５７ａが形成されている。また、操作カバー５３内には、基部５７から上方に所定長さ延び、インナーケーブル１２の先端の拡径部１２ａを収容するための中空部５７ｂが形成されている。さらに、操作カバー５３の上部には、横断面が所定サイズの正六角形状に形成され、ホイールレンチなどの工具に係合可能な工具係合部５８が設けられている。なお、本実施形態では、インナーケーブル１２の先端に設けられた拡径部１２ａは、操作カバー５３の中空部５７ｂの長さと同程度の長さを有する円柱状に形成されている。

図１０は、前述した第１実施形態の駆動レバー４９と同様の機能の有する駆動レバー５９と、インナーケーブル１２との係合部分を示している。同図に示すように、本実施形態の駆動レバー５９（ロックレバー）は、金属から成り、所定の厚みを有するとともに所定形状に成形されている。具体的には、この駆動レバー５９は、平面形状がほぼ円形状の基部５９ａからアーム状に所定長さ延び、先端部５９ｂが屈曲するように構成されている。また、駆動レバー５９の基部５９ａは、第１実施形態の駆動レバー４９と同様、駆動シャフト４５に固定されている。そして、駆動レバー５９は、駆動シャフト４５と一体の基部５９ａを支点として、パーキング機構４によるロック時に位置するロック位置（図１０の実線で示す位置）と、そのロックが解除されるロック解除位置（図１０の２点鎖線で示す位置）との間で回動自在に構成されている。

また、図１０に示すように、インナーケーブル１２の端部には、アウターケーシング１１から突出し、駆動レバー５９に係脱自在でかつこれを駆動するための駆動ロッド６０（レバー係合部）が設けられている。この駆動ロッド６０は、所定の径及び長さを有する金属製の丸棒から成り、所定形状に成形されている。具体的には、駆動ロッド６０は、その先端部６０ａがほぼ直角に屈曲しかつ駆動レバー５９の厚さよりも若干長く延びており、また、駆動ロッド６０の後端部には、ケーブル係止穴６０ｂにインナーケーブル１２の本体部分が挿入した状態で、かしめによって固定されている。加えて、駆動ロッド６０の後端部には、その径方向に突出する凸部６０ｃが設けられている。この凸部６０ｃは、アウターケーシング１１の内周面にその長さ方向に沿って延びるように形成されたガイド溝１１ａに摺動自在に係合している。

このように構成された駆動ロッド６０は、駆動レバー５９を横切るように配置され、その先端部５９ｂに接触又は近接した状態で係合する待機位置（図１１（ａ）及び（ｃ）に示す位置）と、アウターケーシング１１側に引っ張られることにより、駆動レバー５９をロック解除位置に駆動するレバー駆動位置（図１１（ｂ）に示す位置）との間で、直線的に移動するように構成されている。なお、駆動ロッド６０が待機位置からレバー駆動位置に移動する際には、駆動ロッド６０の凸部６０ｃがアウターケーシング１１のガイド溝１１ａに案内されながら、それに沿って移動する。これにより、駆動ロッド６０の先端部６０ａは、その屈曲した向きが変わることなく、駆動レバー５９の先端部５９ｂに接触した状態を保ちながら、駆動レバー５９をロック解除位置に安定して駆動することができる。

次に、図１１及び図１２を参照して、本実施形態のパーキングロック解除装置１によるパーキング機構４のロック解除方法について説明する。図１１（ａ）は、パーキング機構４によるロック状態における駆動レバー５９とインナーケーブル１２の駆動ロッド６０との係合部分を平面的に示している。この状態では、駆動レバー５９はロック位置に位置する一方、駆動ロッド６０は待機位置に位置している。また、この場合のロック解除操作部５１では、図１２（ａ）に示すように、ケーブルホルダ２２がベース５２のガイド部５４にねじ込まれている。

上記の状態において、パーキングロックを解除する場合、その作業者はまず、ホイールレンチなどの工具を、ロック解除操作部５１の操作カバー５３に上方から嵌合し、その工具係合部５８に係合させる。そして、その工具を利用し、操作カバー５３をベース５２に対して、ねじ込み方向と反対方向に回転操作する。これにより、操作カバー５３は、連結されたケーブルホルダ２２と一体に回転しながら、図１２（ｂ）に示すように、上方に移動し、これに伴い、インナーケーブル１２の先端の拡径部１２ａも、操作カバー５３及びケーブルホルダ２２とともに上方に移動する。その結果、インナーケーブル１２が引っ張られながら、アウターケーシング１１内を摺動し、図１１（ｂ）に示すように、駆動ロッド６０がレバー駆動位置に移動する。これに伴い、駆動ロッド６０が駆動レバー５９をロック解除位置に回動させる。これにより、パーキングロックが解除される。

また、インナーケーブル１２の駆動ロッド６０が待機位置に位置する状態において、アクチュエータ２によってパーキング機構４が駆動されるのに伴い、駆動レバー５９がロック位置からロック解除位置に回動する場合、駆動ロッド６０は、ロック解除操作部５１が操作されないために、図１１（ｃ）に示すように、待機位置にとどまり、駆動レバー５９が駆動ロッド６０の先端部６０ａから離れる。つまり、パーキング機構４がアクチュエータ２で駆動されても、インナーケーブル１２は、アウターケーシング１１内で摺動することがない。

このように、本実施形態によれば、前述した第１実施形態と同様、パーキングロックを手動で解除する際の作業性を向上させることができるとともに、ロック解除の状態を容易に維持することができる。加えて、本実施形態のパーキングロック解除装置１によれば、パーキング機構４によるロック及びその解除に伴い、インナーケーブル１２がアウターケーシング１１内を毎回、摺動する場合に比べて、本装置の耐用年数を長期化することができ、安定して使用することができる。また、アクチュエータ２がパーキング機構４を駆動する際には、インナーケーブル１２を摺動させるための力が不要であるとともに、その摺動に伴う負荷がアクチュエータ２に作用することもないので、インナーケーブル１２がパーキング機構４に常時、連結されている場合に比べて、パーキング機構４に対するアクチュエータ２の駆動力を低減できるとともに、アクチュエータ２の確実かつ安定した動作を確保することができる。

なお、本発明は、説明した各実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、インナーケーブル１２の先端部を保持するケーブルホルダ２２と、その先端部を覆うように取り付けられた操作カバー２３、５３とを別体に構成したが、アウターケーシング１１の先端部の密閉性を確保できるとともに、インナーケーブル１２の先端部を保持可能であれば、単一の部品で構成してもよい。また、第１実施形態では、操作カバー２３の工具挿入孔３３が、ごみや腐食などで塞がらないようにするために、工具挿入孔３３を覆うように、操作カバー２３の先端部に、着脱自在のキャップなどを装着しておいてもよい。さらに、実施形態で示したパーキングロック解除装置１の細部の構成などは、あくまで例示であり、本発明の趣旨の範囲内で適宜、変更することができる。

１ パーキングロック解除装置
２ アクチュエータ
３ トランスミッション
３ａ トランスミッションの出力軸
４ パーキング機構
１１ アウターケーシング
１２ インナーケーブル
１２ａ インナーケーブルの先端の拡径部
１３ ロック解除操作部
２０ ブラケット
２１ ベース
２２ ケーブルホルダ
２２ａ ケーブルホルダの貫通孔
２３ 操作カバー（カバー）
２４ ベースのガイド部
２４ａ ガイド部内の雌ねじ
２７ａ ケーブルホルダの下側の雄ねじ
２８ ベアリング（相対回転保持部）
３２ 操作カバーの中空部
３３ 操作カバーの工具挿入孔
３７ ストッパ
４９ 駆動レバー
５１ ロック解除操作部
５２ ベース
５３ 操作カバー
５４ ベースのガイド部
５４ａ ガイド部内の雌ねじ
５９ 駆動レバー（ロックレバー）
５９ａ 駆動レバーの基部
６０ 駆動ロッド（レバー係合部）

Claims (5)

1. 電動式又は油圧式のアクチュエータで駆動されるパーキング機構によって、トランスミッションの出力軸が回転不能にロックされる車両において、前記パーキング機構による前記ロックを手動で解除するための車両のパーキングロック解除装置であって、
   細長い筒状のアウターケーシングと、
   このアウターケーシング内に、その長さ方向に沿って延びかつ摺動自在に収容され、一端部が前記パーキング機構に係合するインナーケーブルと、
   前記アウターケーシングの前記パーキング機構と反対側の端部である先端部に設けられ、前記ロックを手動で解除する際に、前記インナーケーブルを前記パーキング機構と反対方向に引張り操作するためのロック解除操作部と、
   を備え、
   前記ロック解除操作部は、
   前記アウターケーシングの前記先端部に同心状に連なる円筒状のガイド部を有し、当該ガイド部の内周面に雌ねじが形成されたベースと、
   外周面に形成された雄ねじを介して前記ガイド部の雌ねじに螺合しかつ当該ガイド部を閉鎖するとともに、前記インナーケーブルの他端部を保持し、前記ロックを解除する際に、前記ベースに対し、所定方向に回転操作されることにより、前記インナーケーブルを前記パーキング機構と反対方向に引っ張るように摺動させる操作部本体と、
   を有し、
   前記操作部本体は、
   前記ガイド部と同心状に所定長さ延びるように構成され、長さ方向に沿って延びる貫通孔に前記インナーケーブルの前記他端部を挿通した状態で保持するとともに、外周面に前記雄ねじが形成されたケーブルホルダと、
   このケーブルホルダの先端部及び前記インナーケーブルの前記他端部を覆った状態で、当該ケーブルホルダに取り付けられたカバーと、
   を有し、
   前記インナーケーブルの前記他端部の先端には、前記ケーブルホルダの前記貫通孔の径よりも大きい径を有する拡径部が設けられており、
   前記操作部本体は、
   前記ケーブルホルダと前記インナーケーブルの前記拡径部との間に設けられ、当該ケーブルホルダ及び当該インナーケーブルを互いに相対回転可能な状態に保持するための相対回転保持部を、さらに有していることを特徴とする車両のパーキングロック解除装置。
2. 前記カバーは、前記ケーブルホルダと同心状に、当該ケーブルホルダから外方に所定長さ延びるように構成され、前記アクチュエータによる前記パーキング機構の駆動に伴い、前記インナーケーブルが摺動する際に、前記拡径部の移動を許容する中空部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両のパーキングロック解除装置。
3. 前記カバーは、前記ケーブルホルダに相対回転不能な状態に取り付けられており、
   当該カバーには、その長さ方向に直交するように貫通し、工具を挿入した状態で、当該カバーと一体に前記ケーブルホルダを回転操作するための工具挿入孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両のパーキングロック解除装置。
4. 前記ロック解除操作部は、前記操作部本体が回転操作されながら前記ベースに対して所定ストローク引き出されたときに、当該操作部本体が当接することによって、当該操作部本体の回転操作を不能にするストッパを、さらに有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のパーキングロック解除装置。
5. 前記パーキング機構は、前記トランスミッションの外側に、基部からアーム状に延びるように設けられ、当該基部を支点として、前記ロック時に位置するロック位置と当該ロックが解除されるロック解除位置との間で回動自在に構成されたロックレバーを有しており、
   前記インナーケーブルの前記一端部には、前記ロックレバーの先端部に係脱可能なレバー係合部が設けられ、
   当該レバー係合部は、前記ロック位置に位置する前記ロックレバーに係合するとともに、前記ロック解除操作部が操作されていない状態において待機する待機位置と、当該ロック解除操作部が操作されることにより、前記ロックレバーを前記ロック解除位置に駆動するレバー駆動位置との間で、直線的に移動するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のパーキングロック解除装置。

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