CN113833845A - 一种汽车及其变速箱解除驻车机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车及其变速箱解除驻车机构，该解除驻车机构的变速器摇臂用于与变速箱P挡轴固定连接，且变速器摇臂的伸出端具有解除配合部；其拉杆的本体插装设置在拉杆导管导向孔中，且拉杆伸出端具有与变速器摇臂的解除配合部相应设置的勾合部；其拉手用支架上具有沿拉索的拉动方向设置的两个拉索限制部，并配置为：常态下的拉动操作部与第一拉索限制部适配形成限位，拉动后解锁状态下的拉动操作部与第二拉索限制部适配形成限位；且其拉杆相对于导向孔可滑动切换于常态工作位和解锁工作位之间。本方案通过结构优化可大大提高手动解除驻车的可操作性，机构能够多次利用，并可实现无工具操作，为降低操作成本提供了良好的技术保障。

Description

一种汽车及其变速箱解除驻车机构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车及其变速箱解除驻车机构。

背景技术

目前，典型的8AT变速箱的驻车手动解除，需将整车抬高后进入车底，操作者使用专用工具将解锁螺栓上旋到底，顶起变速器摇臂才能实现驻车解锁。除操作不便外，其解锁螺栓为一次性使用，完成手动解除驻车后必须更换。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对现有变速箱解除驻车技术进行方案优化，以克服现有技术存在的上述缺陷。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车及其变速箱解除驻车机构，通过结构优化可大大提高手动解除驻车的可操作性，且机构能够多次利用，为降低操作成本提供了良好的技术保障。

本发明提供的变速箱解除驻车机构，包括变速器摇臂、固定设置的拉杆导管、拉杆、拉索和固定设置的支架；其中，所述变速器摇臂用于与变速箱P挡轴固定连接，且变速器摇臂的伸出端具有解除配合部；所述拉杆导管具有贯通设置的导向孔，所述拉杆的本体插装设置在所述导向孔中，且所述拉杆的伸出端具有与所述变速器摇臂的所述解除配合部相应设置的勾合部；所述拉索的一端与所述拉杆固定连接，另一端形成拉动操作部；所述支架上具有沿所述拉索的拉动方向设置的两个拉索限制部，并配置为：常态下的所述拉动操作部与第一拉索限制部适配形成限位，拉动后解锁状态下的所述拉动操作部与第二拉索限制部适配形成限位；其中，所述拉杆相对于所述导向孔可滑动切换于常态工作位和解锁工作位之间，并配置为：施力于所述拉索的拉动操作部，所述拉杆滑动切换至所述解锁工作位，所述勾合部通过压抵所述解除配合部并带动所述变速器摇臂和变速箱P挡轴转动至解锁驻车。

优选地，自所述变速器摇臂的本体，所述解除配合部呈远离所述勾合部的趋势折弯形成。

优选地，所述拉杆的本体与所述拉杆导管的导向孔之间具有周向转动限位副。

优选地，所述周向转动限位副具体为沿所述滑动的方向设置的相适配的突部和凹部，一者设置在所述拉杆导管的导向孔内壁，另一者设置在所述拉杆的本体外周表面。

优选地，所述拉杆导管固定设置在变速器壳体，所述支架固定设置在车内；所述变速箱解除驻车机构还包括：堵盖，嵌装设置在所述拉索穿过位置处的地板上，所述堵盖具有所述拉索的穿装孔。

优选地，所述堵盖包括：堵盖密封垫，其中部具有可插装于地板开口的密封部，所述穿装孔形成于所述密封部，且自所述密封部延伸形成与地板搭接的安装部；堵盖盖板，其中部具有开口，并通过外周本体压抵固定所述堵盖密封垫的所述安装部。

优选地，还包括多个用于固定所述拉索的扎带座和/或套装于所述拉索外侧的护套。

优选地，还包括与所述拉索的外层护管固定连接的拉索接头，所述拉索的内部芯轴自所述拉索接头的中部通孔穿出并形成与拉手固定连接的拉动操作部；所述支架上还包括固定所述拉索接头的接头定位部。

优选地，所述支架采用板材折弯成型，且所述第一拉索限制部上开设有自板体延伸至板沿的适配槽，所述第二拉索限制部上开设有与所述拉手上设置挂钩适配的插口。

本发明还提供一种汽车，包括变速箱和如前所述的变速箱解除驻车机构。

与现有技术相比，本方案另辟蹊径针对变速箱解除驻车机构提出了创新设计，利用与拉杆相适配的变速器摇臂执行解除驻车操作，施力于拉索的拉动操作部，该拉杆滑动切换至解锁工作位，其勾合部通过压抵解除配合部并带动变速器摇臂和变速箱P挡轴转动至解锁驻车；其中，拉杆导管构建拉杆位移导向，确保拉杆沿确定位移轨迹动作，由此变速器摇臂得以精确执行相应操作；同时，本方案利用支架上设置的两个拉索限制部与拉索操作部适配，具体地，常态下的拉动操作部与第一拉索限制部适配形成限位，拉动后解锁状态下的拉动操作部与第二拉索限制部适配形成限位。应用本方案，操作者拉动拉索即可通过拉杆拉动变速器摇臂转动，并由变速器摇臂带动变速箱P挡轴动作，实现手动解除驻车。另外，相应操作徒手即可完成，无需使用工具，具有结构简单可靠，操作性好的特点。

在本发明的优选方案中，拉杆的本体与拉杆导管的导向孔之间具有周向转动限位副，周向转动限位副具体为沿滑动方向设置的相适配的突部和凹部；如此设置，在拉杆相对于拉杆导管滑动位移过程中，拉杆始终保持直线位移，两者间无相对转动，进一步确保拉杆勾合部与变速器摇臂之间可靠的压抵适配关系。

附图说明

图1为具体实施方式所述变速箱解除驻车机构的整体结构示意图；

图2为图1中所示变速箱解除驻车机构的使用状态示意图；

图3为具体实施方式中所述变速器摇臂与拉杆的配合关系示意图；

图4为图3的A-A剖面图；

图5为图1中所示支架的装配关系剖视图；

图6为图2的B-B剖视图；

图7a、图7b和图7c分别示出了解除驻车过程中拉环的适配关系。

图中：

变速器摇臂1、解除配合部11、拉杆2、勾合部21、突部22、拉杆导管3、导向孔31、凹部32、拉索4、内部芯轴41、外层护管42、堵盖5、堵盖密封垫51、密封部511、穿装孔512、安装部513、堵盖盖板52、开口521、扎带座6、护套7、拉索接头8、卡槽81、支架9、第一拉索限制部91、适配槽911、第二拉索限制部92、插口921、接头定位部93、插槽931、拉环10、卡槽101、挂钩102、变速箱20、P挡轴201、地板30、地板开口301。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图中所示变速箱20作为描述基础，详细说明手动解除驻车的具体实现方案。应当理解，该变速箱的功能实现等具体结构非本申请的核心发明点所在，并对本申请请求保护的变速箱解除驻车机构未构成实质性限制。

请参见图1和图2，其中，图1为本实施方式所述变速箱解除驻车机构的整体结构示意图，图2为图1中所示变速箱解除驻车机构的使用状态示意图。

该解除驻车机构主要包括变速器摇臂1、拉杆2、拉杆导管3、拉索4和支架9，图中所示，与拉杆2相适配的变速器摇臂1用于与变速箱P挡轴固定连接，用于执行手动解除驻车的操作；作为限定拉索4拉动操作部的工作位置的支架9，可根据具体车型装配空间配置在便于操作的固定位置，例如但不限于，图中所示的将支架9优选固定于副仪表台储物盒下方。

组装完成后，变速器摇臂1与P挡轴201固定连接。图中所示，P挡轴201的外伸轴端与变速器摇臂1的安装孔之间具有与轴向平行的适配平面，以形成两者之间的周向限位，并利用锁紧螺母与P挡轴201的轴端旋紧，以形成两者之间的轴向限位。由此，变速器摇臂1与P挡轴201同步转动。请一并参见图3，该图示出了变速器摇臂1与拉杆2的配合关系示意图。

该变速器摇臂1的伸出端具有解除配合部11，该解除配合部11与拉杆2的勾合部21适配。如图3所示，变速箱工作在D/R/N/M挡等非P挡时，变速器摇臂1如图中虚线所示位置，正常换挡不影响P挡轴201转动。变速箱工作在P挡位时，变速器摇臂1如图3中实线所示位置，变速器摇臂1的解除配合部11可与拉杆2的勾合部21抵接，或者，两者在此挡位下具有预定距离，以便在拉杆2的拉动下转动至解除驻车。

其中，固定设置的拉杆导管3具有贯通设置的导向孔31，这里，拉杆导管3优选固定设置在变速箱外壳上。请一并参见图4，该图为图3的A-A剖面图，拉杆2的本体插装设置在该导向孔31中。相应地，与变速器摇臂1的解除配合部11相应设置的勾合部21，设置拉杆2的伸出端，通过导向孔31约束拉杆2的直线位移轨迹。

其中，拉索4一端与拉杆2固定连接，另一端形成拉动操作部；这里，拉杆2相对于导向孔31可滑动切换于常态工作位和解锁工作位之间，并配置为：施力于拉索4的拉动操作部，则拉杆2滑动切换至解锁工作位，通过位于其伸出端的勾合部21压抵解除配合部11，并带动变速器摇臂1和变速箱P挡轴201转动至解锁驻车。

其中，支架9上具有沿拉索4的拉动方向设置的两个拉索限制部，请一并参见图5，该图为图1中所示支架的装配关系剖视图，该剖切位置大于平行于拉索4的拉动方向。如图所示，沿拉动方向，第一拉索限制部91和第二拉索限制部92间隔设置，常态下的拉动操作部与第一拉索限制部91适配形成限位，拉动后解锁状态下的拉动操作部与第二拉索限制部92适配形成限位；例如但不限于，在拉索4的拉动操作部配置有拉环10。应当理解，该拉动操作部可以配置为其他形式的拉手，只要满足操作者把持施力的功能需要，均在本申请请求保护的范围内。

常态下，拉环10处于图7a所示的状态，其与第一拉索限制部91适配形成限位。当需要进行手动解除制动时，如图7b所示拉起拉环10脱离第一拉索限制部92，拉动拉索4至适配于第二拉索限制部92，如图7c所示完成解除驻车操作。相应操作徒手即可完成，无需使用工具。

为了进一步提高拉杆2与变速器摇臂1之间关联动作的可靠性，如图3所示，自变速器摇臂1的本体，其解除配合部11呈远离勾合部21的趋势折弯形成，由此，在拉杆2拉动变速器摇臂1的过程中，勾合部21始终与解除配合部11保持联动状态，确保可靠实现驻车解除操作。

同时，还可以对拉杆2与拉杆导管3之间的适配关系作进一步优化，具体可在拉杆2的本体与拉杆导管3的导向孔31之间配置有周向转动限位副，也就是说，周向转动限位副的设置使得两者可沿拉动方向直线相对位移，并限制拉杆2相对于拉杆导管3转动，从而进一步确保勾合部21与解除配合部11之间的联动状态。另外，基于周向转动限位副的设置，无需通过尺寸公差限制两者之间的转动自由度，具有较好的加工工艺性。

如图4所示，该周向转动限位副具体为沿滑动方向设置的相适配的突部22和凹部32，其中，突部22设置在拉杆2的本体外周表面，凹部32设置在拉杆导管3的导向孔31内壁，结构简单可靠。当然，相适配的突部22和凹部32的截面形状不局限于图中所示的矩形，只要满足拉杆勾合部与变速器摇臂之间可靠压抵适配的功能要求均可。

此外，突部22和凹部32也不局限于图示的配置关系，实际上，也可以进行反向配置突部22和凹部32的方式，也即，突部22设置在拉杆导管3的导向孔31内壁，凹部32设置在拉杆2的本体外周表面(图中未示出)。

结合图2所示优选的使用状态，拉杆导管3固定设置在变速器壳体，支架9可固定设置在车内副仪表台储物盒下方，此时，拉索4需要穿过地板铂金件，这里，在拉索4穿过位置处的地板30上嵌装设置有堵盖5，该堵盖5具有拉索4的穿装孔512，可形成拉索4在穿过位置处的密封固定。

具体请一并参见图6，该图为图2的B-B剖视图。该堵盖5由堵盖密封垫51和堵盖盖板52构成，其中，堵盖密封垫51的中部具有可插装于地板开口301的密封部511，并且穿装孔512形成于该密封部511，形成相应的密封；且自密封部511延伸形成与地板30搭接的安装部513；堵盖盖板52的中部具有开口521，并通过其外周本体压抵固定堵盖密封垫51的安装部513。组装后，通过螺纹紧固件即可实现堵盖盖板52、堵盖密封垫51与地板30的固定。

可以理解的是，该堵盖密封垫51可优选采用弹性材料制成，自体柔性可以构建可靠的密封关系，同时能够更好地适应拉索4的布线走向。具有较佳的可适应性。

基于拉索4布线路径的特点，可以在该路径上布置多个扎带座6，扎带座6可通过螺纹紧固件固定于车身相应部位，以固定拉索4限制拉索4走向。另外，拉索4的布线路径不可避免地邻近周边件，例如但不限于娱乐主机等，为了获得良好的隔离保护，优选在相应部分的拉索4外侧的护套7。当然，关于扎带座6和护套7的设置，图中所示仅为优选配置示例，具体可根据实际车型的空间进行适应性选择。

进一步结合图1和图5所示，还可包括与拉索4的外层护管42固定连接的拉索接头8，该拉索4的内部芯轴41自拉索接头8的中部通孔穿出并形成与拉手固定连接的拉动操作部；相应地，支架9上还包括固定拉索接头8的接头定位部93。这里，该接头定位部93可以开设侧向开口的插槽931，也即插槽931自板体延伸至侧部板沿；拉索接头8的外表面形成相应的卡槽81，横向推动拉索接头8至其卡槽81滑动至插槽931内即可，从而便于根据需要进行拆装操作。

另外，拉环10的外周表面也可以设置卡槽101，相应地，第一拉索限制部91开设有自板体延伸至板沿的适配槽911，常态下，拉环10的卡槽101置于第一拉索限制部91的适配槽911中；此外，拉环10上还设置挂钩102，第二拉索限制部92上开设有与拉手上设置挂钩101适配的插口921，这样，拉动解除驻车后，拉环10的挂钩102置于第二拉索限制部92的插口921中即可。

需要说明的是，该支架9可采用不同的制造工艺，优选采用板材折弯成型，以最大限度地降低产品制造成本。

除前述变速箱解除驻车机构外，本实施方式还提供一种汽车，包括变速箱和如前所述的变速箱解除驻车机构。可以理解的是，该汽车的其他功能构成非本申请的核心发明点所在，本领域普通技术人员能够基于现有技术实现，故本文不再赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种变速箱解除驻车机构，其特征在于，包括：

变速器摇臂，用于与变速箱P挡轴固定连接，所述变速器摇臂的伸出端具有解除配合部；

固定设置的拉杆导管，具有贯通设置的导向孔；

拉杆，其本体插装设置在所述导向孔中，且所述拉杆的伸出端具有与所述变速器摇臂的所述解除配合部相应设置的勾合部；

拉索，一端与所述拉杆固定连接，另一端形成拉动操作部；

固定设置的支架，所述支架上具有沿所述拉索的拉动方向设置的两个拉索限制部，并配置为：常态下的所述拉动操作部与第一拉索限制部适配形成限位，拉动后解锁状态下的所述拉动操作部与第二拉索限制部适配形成限位；

其中，所述拉杆相对于所述导向孔可滑动切换于常态工作位和解锁工作位之间，并配置为：施力于所述拉索的拉动操作部，所述拉杆滑动切换至所述解锁工作位，所述勾合部通过压抵所述解除配合部并带动所述变速器摇臂和变速箱P挡轴转动至解锁驻车。

2.根据权利要求1所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，自所述变速器摇臂的本体，所述解除配合部呈远离所述勾合部的趋势折弯形成。

3.根据权利要求2所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，所述拉杆的本体与所述拉杆导管的导向孔之间具有周向转动限位副。

4.根据权利要求3所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，所述周向转动限位副具体为沿所述滑动的方向设置的相适配的突部和凹部，一者设置在所述拉杆导管的导向孔内壁，另一者设置在所述拉杆的本体外周表面。

5.根据权利要求1所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，所述拉杆导管固定设置在变速器壳体，所述支架固定设置在车内；所述变速箱解除驻车机构还包括：

堵盖，嵌装设置在所述拉索穿过位置处的地板上，所述堵盖具有所述拉索的穿装孔。

6.根据权利要求5所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，所述堵盖包括：

堵盖密封垫，其中部具有可插装于地板开口的密封部，所述穿装孔形成于所述密封部，且自所述密封部延伸形成与地板搭接的安装部；

堵盖盖板，其中部具有开口，并通过外周本体压抵固定所述堵盖密封垫的所述安装部。

7.根据权利要求6所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，还包括多个用于固定所述拉索的扎带座和/或套装于所述拉索外侧的护套。

8.根据权利要求1所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，还包括与所述拉索的外层护管固定连接的拉索接头，所述拉索的内部芯轴自所述拉索接头的中部通孔穿出并形成与拉手固定连接的拉动操作部；所述支架上还包括固定所述拉索接头的接头定位部。

9.根据权利要求8所述的变速箱解除驻车机构，其特征在于，所述支架采用板材折弯成型，且所述第一拉索限制部上开设有自板体延伸至板沿的适配槽，所述第二拉索限制部上开设有与所述拉手上设置挂钩适配的插口。

10.一种汽车，包括变速箱，其特征在于，还包括如权利要求1至9中任一项所述的变速箱解除驻车机构。

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