JP2013170699A

JP2013170699A - パーキングロック装置

Info

Publication number: JP2013170699A
Application number: JP2012037337A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Ishiura; 一昭石浦; Michinobu Suzuki; 岐宣鈴木; Takuya Kodama; 拓也兒玉
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2013-09-02

Abstract

【課題】簡単な構造で手動操作によりパーキングギヤのロックを容易に解除可能なパーキングロック装置を提供する。
【解決手段】手動解除機構部５は、操作ケーブル５１と、把手部材５２とを有し、操作ケーブル５１の一端部を、ロック機構部４におけるディテントプレート４２に連結し、操作ケーブル５１の他端部を、把手部材５２に連結している。アクチュエータが作動不能になったときに、把手部材５２を、手動操作によってトランスアクスルケース１１から離隔させると、パーキングロッド４４が、パーキングロックポール２２とパーキングギヤ２１との係合を解除する方向へ移動し、パーキングギヤ２１のロックが解除される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載されるパーキングロック装置に関する。

従来、この種のパーキングロック装置として、変速機をロック状態に保持可能なパーキングブレーキ部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このパーキングブレーキ部は、ロック機構と、シャフトと、アクチュエータと、レバーと、プレートと、パーキングロッドと、カムとを含んでいる。

ロック機構は、変速機の出力軸に対して一体的に回転し得るように取り付けられたパーキングギヤと、パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有している。シャフトは、アクチュエータによって傾動するように構成されている。また、レバーは、アクチュエータの近くに位置するように、シャフトに対して装着されるようになっている。

プレート、パーキングロッド、およびカムは、シャフトとパーキングロックポールとの間に配置されている。これらプレート、パーキングロッド、およびカムによって、シャフトが傾動したときの変位がパーキングロッドに伝達されるようになっている。

上記のパーキングロック装置では、アクチュエータによってシャフトを傾動させると、シャフトの動きがプレート、パーキングロッド、カムを介してパーキングロックポールに伝達され、シャフトの傾動姿勢に見合うように、パーキングロックポールがパーキングギヤに係合してパーキングギヤがロックされるか、あるいはパーキングロックポールがパーキングギヤから離脱してパーキングギヤのロックが解除されるようになっている。

パーキングギヤがパーキングロックポールによってロックされている状態で、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤのロックを解除しようとする搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、シャフトにレバーを装着した後、手動操作によりレバーを介してシャフトを傾動させると、シャフトの動きがプレート、パーキングロッド、カムを介してパーキングロックポールに伝達され、パーキングロックポールがパーキングギヤから離脱し、パーキングギヤのロックを解除することができる。

特開２００８−２５０８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたパーキングロック装置では、アクチュエータが作動不能になった場合、パーキングギヤのロックを解除するのに際しては、パーキングギヤのロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、シャフトを手動操作により傾動させるために、シャフトにレバーを装着しなければならず、パーキングギヤのロックを容易に解除することができなかった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構造で手動操作によりパーキングギヤのロックを容易に解除可能なパーキングロック装置を提供することを課題とする。

本発明に係るパーキングロック装置は、上記課題を解決するため、（１）パーキングロック部と、ロック機構部と、前記パーキングロック部および前記ロック機構部を作動させるアクチュエータと、トランスアクスルケースと、手動解除機構部とを備えたパーキングロック装置であって、前記パーキングロック部およびロック機構部は、前記トランスアクスルケース内に配置され、前記パーキングロック部は、車両の駆動系に組み込まれたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有し、前記ロック機構部は、前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合させるよう作動し得る可動部材を有し、前記手動解除機構部は、操作ケーブルと、把手部材とを有し、前記操作ケーブルは、前記コントロールロッドの軸線に対して交差する方向に延びるとともに、長手方向に移動し得るように、前記トランスアクスルケースを貫通し、前記操作ケーブルにおける前記トランスアクスルケース内方側の端部は、前記ロック機構部における可動部材に連結され、前記操作ケーブルにおける前記トランスアクスルケース外方側の端部は、把手部材に連結され、前記把手部材を前記トランスアクスルケースから離隔させたときに、前記パーキングロッドが、前記パーキングロックポールと前記パーキングギヤとの係合を解除する方向へ移動し得るように構成したことを特徴とする。

この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、アクチュエータが作動不能になった場合に、パーキングギヤのロックを解除しようとする者が、手動解除機構部の構成要素である把手部材を、トランスアクスルケースから離隔させると、把手部材および操作ケーブルの移動に追従して、ロック機構部における可動部材が作動し、パーキングギヤのロックが解除されることになる。
また、手動解除機構部を、操作ケーブルおよび把手部材により構成しているので、パーキングロック装置の構造が簡単になる。

上記（１）に記載のパーキングロック装置において、（２）前記ロック機構部における可動部材は、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを含み、前記操作ケーブルにおけるケース内方側の端部が、前記ディテントプレートに連結されていることを特徴とする。

この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、アクチュエータが作動不能になった場合に、パーキングギヤのロックを解除しようとする者が、手動解除機構部の構成要素である把手部材を、トランスアクスルケースから離隔させると、把手部材および操作ケーブルの移動に追従して、ロック機構部におけるディテントプレートが作動し、パーキングギヤのロックが解除されることになる。

上記（１）に記載のパーキングロック装置において、（３）前記ロック機構部における可動部材は、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを含み、前記操作ケーブルにおけるケース内方側の端部が、前記コントロールロッドに連結されていることを特徴とする。

この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、アクチュエータが作動不能になった場合に、パーキングギヤのロックを解除しようとする者が、手動解除機構部の構成要素である把手部材を、トランスアクスルケースから離隔させると、把手部材および操作ケーブルの移動に追従して、ロック機構部におけるコントロールロッドが作動し、パーキングギヤのロックが解除されることになる。

上記（１）に記載のパーキングロック装置において、（４）前記ロック機構部における可動部材は、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを含み、前記操作ケーブルにおけるケース内方側の端部が、前記パーキングロッドに装着されていることを特徴とする。

この構成により、本発明に係るパーキングロック装置においては、アクチュエータが作動不能になった場合に、パーキングギヤのロックを解除しようとする者が、手動解除機構部の構成要素である把手部材を、トランスアクスルケースから離隔させると、把手部材および操作ケーブルの移動に追従して、ロック機構部におけるパーキングロッドが作動し、パーキングギヤのロックを、容易に解除されることになる。

本発明によれば、アクチュエータが作動不能になった場合に、パーキングギヤのロックを解除しようとする者が、手動解除機構部の構成要素である把手部材を、トランスアクスルケースから離隔させると、把手部材および操作ケーブルの移動に追従して、ロック機構部における可動部材が作動するようにしたので、簡単な構造で手動操作によりパーキングギヤのロックを容易に解除可能なパーキングロック装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置において、ロック解除状態となっているパーキングロック部を、トランスアクスルケース内における出力軸の延長方向に向けて見た部分切断面図である。本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置において、アクチュエータの作動によってロック解除状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置において、手動操作によってロック解除状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置において、ロック状態となっているパーキングロック部を、トランスアクスルケース内における出力軸の延長方向に向けて見た部分切断面図である。本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置において、ロック状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。本発明の第２実施形態に係るパーキングロック装置において、ロック解除状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。本発明の第２実施形態に係るパーキングロック装置において、ロック状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。本発明の第３実施形態に係るパーキングロック装置において、ロック解除状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。本発明の第３実施形態に係るパーキングロック装置において、ロック状態となっているロック機構部を、トランスアクスルケース内から外側に向けて見た断面図である。

以下、本発明の第１実施形態から第３実施形態について、図面を参照して説明する。

（第１実施形態）
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置１０を適用したトランスアクスル１を示すものである。
トランスアクスル１は、本発明における駆動系を収納している。駆動系は、図示されていない変速機を含んで構成されている。また、トランスアクスル１は、トランスアクスルケース１１と、出力軸１２とを有している。
パーキングロック装置１０は、パーキングロック部２と、アクチュエータ３と、ロック機構部４と、手動解除機構部５とを備えている。
パーキングロック部２およびロック機構部４は、トランスアクスルケース１１の内部に設けられている。アクチュエータ３は、トランスアクスルケース１１の外部に設けられている。手動解除機構部５は、トランスアクスルケース１１の内部と外部の双方にわたって設けられている。

パーキングロック部２は、図１および図４に示すように、パーキングギヤ２１と、パーキングロックポール２２と、ブラケット２３と、トーションスプリング２４とを含んで構成されている。本実施形態におけるパーキングロック部２は、ブラケット２３を構成要素としているが、パーキングロック部２の構成要素として、ブラケット２３を含まない場合もある。

パーキングギヤ２１は、トランスアクスルケース１１の内部に配置されている出力軸１２に取り付けられており、出力軸１２と一体的に回転し得るようになっている。このパーキングギヤ２１の外縁部分には、歯２１ａが等間隔に形成され、隣接する歯２１ａの間がパーキングギヤ２１の中心に向けて窪む歯間谷部２１ｂとなっている。
本実施形態におけるパーキングロックポール２２は、パーキングギヤ２１の下側に位置するように配置されているが、パーキングロックポール２２の位置は、本実施形態に限定されるものではない。このパーキングロックポール２２の基端部は、ピン２５によってトランスアクスルケース１１に回動可能に支持されている。ピン２５の軸線は、トランスアクスル１の出力軸１２における回転中心線に対して平行に延びており、パーキングロックポール２２がピン２５を中心に回動すると、パーキングロックポール２２の長手方向中間部がパーキングギヤ２１の外縁部に対して近接離反するようになっている。さらに、パーキングロックポール２２の長手方向中間部上面には、パーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂに入り込んで係合し得る凸部２２ａが形成されている。

ブラケット２３は、トランスアクスルケース１１に取り付けられている。
トーションスプリング２４は、螺旋状に形成されたコイル部２４ａと、コイル部２４ａにおける巻始め端から突出する一方のアーム２４ｂと、コイル部２４ａにおける巻終り端から突出する他方のアーム２４ｃとを有している。
トーションスプリング２４のコイル部２４ａは、トランスアクスルケース１１に挿入されたピン２６を周方向に取り囲んでいる。このピン２６は、ピン２５に対して平行に延び、ブラケット２３がピン２５の抜け止めとなっている。一方のアーム２４ｂは、トランスアクスルケース１１に形成した穴１１ｂに係合され、他方のアーム２４ｃは、パーキングロックポール２２においてパーキングギヤ２１に対向する縁部に当接している。このトーションスプリング２４の復元力によって、凸部２２ａをパーキングギヤ２１の外縁部から離反させる向きに、パーキングロックポール２２が付勢されるようになっている。

アクチュエータ３は、図１および図４に示すように、モータ３１と、ケース３２と、カバー３３とを含んで構成されている。

モータ３１には、永久磁石や電磁石からなるステータ３１ａと、巻線により形成されるロータ３１ｂと、ロータ３１ｂと一体的に回転し得るロータ軸３１ｃとを要素とするＤＣモータや、あるいはＳＲモータ（ＳｗｉｔｈｅｄＲｅｌｕｃｔａｎｃｅＭｏｔｅｒ）が用いられている。
ステータ３１ａとロータ３１ｂは、ケース３２の内部に収納され、ロータ軸３１ｃは、ケース３２の外部に回転可能に突出している。また、カバー３３は、ステータ３１ａとロータ３１ｂを覆うように、ケース３２に取り付けられている。

モータ３１のロータ軸３１ｃは、トランスアクスルケース１１の壁部に形成した穴１１ａに挿入されている。本実施形態における穴１１ａの軸線は、出力軸１２の軸線に対して直角をなすとともに、穴１１ａの軸線と出力軸１２の軸線とが同一平面上に存在しない、いわゆる、ねじれの位置関係となっている。そして、ロータ軸３１ｃが穴１１ａに挿入された状態で、ケース３２は、トランスアクスルケース１１に固定されている。このような配置に限らず、モータ３１のロータ軸３１ｃと出力軸１２とを、平行に並べるようにした構成のパーキングロック部もあり得る。

ロック機構部４は、図２、図３および図５に示すように、コントロールロッド４１と、ディテントプレート４２と、ディテントスプリング４３と、パーキングロッド４４と、コンプレッションスプリング４５と、パーキングカム４６と、カムガイド４７と、パーキングスリーブ４８とを含んで構成されている。

コントロールロッド４１は、図１および図４に示すように、一端部がトランスアクスルケース１１の穴１１ａに挿入されている。そして、コントロールロッド４１の一端部は、アクチュエータ３の要素であるモータ３１のロータ軸３１ｃにスプライン結合されており、モータ３１を作動させると、コントロールロッド４１がロータ軸３１ｃと一体的に回動するようになっている。

ディテントプレート４２は、図２、図３および図５に示すように、一端部に板厚方向へ突出するボス４２ａを有している。
ディテントプレート４２の一端部には、ボス４２ａを中心として外向きに突出する２つのレバー４２ｂ、４２ｆが形成されている。
ディテントプレート４２の他端部には、ディテントプレート４２の外縁部分からディテントプレート４２の一端部へ向けて窪む二つの円弧上の凹部４２ｄ、４２ｅが、間隔を置いて形成されている。

本実施形態における一方のレバー４２ｂは、図１および図３に示すように、出力軸１２の延長方向に見ると、ほぼＺ字状に屈折しているが、レバー４２ｂの形状は、本実施形態に限定されるものではない。このレバー４２ｂには、板厚方向に貫通する穴４２ｃが形成されている。
また、本実施形態における一方のレバー４２ｂは、ボス４２ａの軸線方向に見ると、ボス４２ａの中心とディテントプレート４２の他端部とを結ぶ線に対してほぼ直交する方向に突出しているが、レバー４２ｂの突出方向は、本実施形態に限定されるものではない。他方のレバー４２ｆは、ボス４２ａの中心とディテントプレート４２の他端部とを結ぶ線の延長方向に突出している。
他方のレバー４２ｆには、ディテントプレート４２の板厚方向に貫通し、ボス４２ａの周方向に延びる円弧状の長穴４２ｇが形成されている。

ボス４２ａには、コントロールロッド４１が挿通され、ボス４２ａは、コントロールロッド４１の長手方向中間部に対して固定されており、モータ３１によってコントロールロッド４１を回動させると、コントロールロッド４１の動きに応じてディテントプレート４２が揺動するようになっている。

ディテントスプリング４３は、板ばねであって、図１および図４に示すように、一端部に切欠き部４３ａが形成されている。この切欠き部４３ａには、図２、図３および図５に示すように、コントロールロッド４１に対して平行に延びるローラ４３ｂが配置されており、ローラ４３ｂは、コントロールロッド４１に対して平行に延びるピン４３ｃによって、ディテントスプリング４３の一端部に回転可能に支持されている。

ディテントスプリング４３の他端部は、トランスアクスルケース１１に固定され、ディテントスプリング４３がローラ４３ｂを、ディテントプレート４２の他端部の外縁部分に対して転動可能に押圧するように構成されている。
これにより、ディテントプレート４２が揺動すると、ディテントプレート４２の位置が、図２および図３に示すように、ローラ４３ｂが凹部４２ｄに係合したロック解除状態、あるいは図５に示すように、ローラ４３ｂが凹部４２ｅに係合したロック状態に設定されるようになっている。

パーキングロッド４４は、図２、図３および図５に示すように、棒状の部材からなり、トランスアクスル１の内部の出力軸１２の軸線に対してほぼ平行に移動可能な支持部４４ａと、支持部４４ａに連なって折れ曲がり、ディテントプレート４２のレバー４２ｂと連結される連結部４４ｂと、コンプレッションスプリング４５を支持するスプリング受け部４４ｃと、抜け止め部４４ｄとを有している。

連結部４４ｂは、ディテントプレート４２のレバー４２ｂにおける穴４２ｃに挿入され、レバー４２ｂに回動可能に連結されており、ディテントプレート４２が揺動すると、パーキングロッド４４の支持部４４ａが軸線方向に押し引きされるようなっている。
スプリング受け部４４ｃは、支持部４４ａの長手方向中間部に、パーキングロッド４４の軸線方向に直交するよう突出して形成されている。
抜け止め部４４ｄは、支持部４４ａにおける先端部に、パーキングロッド４４の軸線方向に直交するよう突出して形成されている。

コンプレッションスプリング４５には、パーキングロッド４４の支持部４４ａが挿入され、コンプレッションスプリング４５の一端部は、パーキングロッド４４のスプリング受け部４４ｃに当接している。

パーキングカム４６は、大外径部と、小外径部と、大外径部と小外径部との間に位置して双方に同軸に連なるテーパ部とを有しており、このパーキングカム４６の外周面は、パーキングロックポール２２の先端部下面に当接し得るように形成されている。
さらに、パーキングカム４６には、パーキングカム４６の軸線方向に貫通する穴が形成されている。この穴には、パーキングロッド４４の支持部４４ａが挿通され、パーキングカム４６の大外径部の端面が、コンプレッションスプリング４５の他端部に当接しており、コンプレッションスプリング４５がパーキングカム４６を、パーキングロックポール２２の先端部下面に押圧するとともに、パーキングカム４６の小外径部の端面が、抜け止め部４４ｄに当接し得るようになっている。

カムガイド４７は、パーキングカム４６が出入り可能な筒状体であり、トランスアクスルケース１１の内部に、パーキングロッド４４の支持部４４ａを周方向に取り囲むように設けられている。

本実施形態におけるパーキングスリーブ４８は、パーキングロック部２のブラケット２３に一体的に設けられているが、パーキングスリーブ４８とブラケット２３とを別体としてもよい。このパーキングスリーブ４８には、パーキングカム４６の外周面が軸線方向に摺動可能な凹湾曲面４８ａが、パーキングロックポール２２の先端部側を向くように形成されている。

すなわち、ディテントプレート４２の位置が、図５に示すように、ロック状態に設定された場合には、パーキングカム４６の大外径部が、パーキングスリーブ４８の凹湾曲面４８ａに進入するようになっている。そして、図４に示すように、パーキングカム４６の大外径部がパーキングロックポール２２の先端部下面を押圧し、トーションスプリング２４の復元力に抗してパーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１に近接することにより、歯間谷部２１ｂに凸部２２ａが係合し、パーキングギヤ２１がロックされるようになっている。

また、ディテントプレート４２の位置が、図２および図３に示すように、ロック解除状態に設定された場合には、パーキングカム４６の大外径部が、パーキングスリーブ４８の凹湾曲面４８ａから後退するようになっている。そして、図１に示すように、パーキングカム４６の大外径部がパーキングロックポール２２の先端部下面から離れ、トーションスプリング２４の復元力によってパーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１から離反することにより、歯間谷部２１ｂと凸部２２ａとの係合が解消され、パーキングギヤ２１のロックが解除されるようになっている。

手動解除機構部５は、図２、図３および図４に示すように、コントロールロッド４１の軸線およびパーキングロッド４４における支持部４４ａの軸線の双方に対して交差する方向に延びる操作ケーブル５１と、環状の把手部材５２と、コントロールロッド４１に対して平行に延びるピン５３と、外側ストッパ５４と、内側ストッパ５５とを含んで構成されている。
操作ケーブル５１は、金属素線をより合わせたケーブル本体を、外装材によって被覆したものである。この操作ケーブル５１は、長手方向へ移動し得るように、ディテントプレート４２におけるレバー４２ｆに向けてトランスアクスルケース１１を貫通し、一端部がトランスアクスルケース１１の外部に位置するとともに、他端部がトランスアクスルケース１１の内部に位置している。また、トランスアクスルケース１１において、操作ケーブル５１が貫通する個所には、シール部材５１ａが装着されている。

把手部材５２は、トランスアクスルケース１１の外部に配置されており、操作ケーブル５１の一端部に取り付けられている。
ピン５３は、ディテントプレート４２におけるレバー４２ｆの長穴４２ｇに沿って移動し得るように、長穴４２ｇに挿入されている。このピン５３の一端部には、操作ケーブル５１の他端部が取り付けられ、ピン５３の他端部には、ピン５３よりも外径が大きいリング部材５３ａが取り付けられている。操作ケーブル５１の他端部およびリング部材５３ａは、ディテントプレート４２におけるレバー４２ｆを部材厚み方向に挟んでおり、レバー４２ｆの長穴４２ｇからピン５３が抜け出すことを防止している。

外側ストッパ５４は、トランスアクスルケース１１の外部に配置され、トランスアクスルケース１１の外側面に相対するように、操作ケーブル５１の長手方向中間部に取り付けられている。
内側ストッパ５５は、トランスアクスルケース１１の外部に配置され、トランスアクスルケース１１の内側面に相対するように、操作ケーブル５１の長手方向中間部に取り付けられている。

手動解除機構部５における操作ケーブル５１、ピン５３、外側ストッパ５４および内側ストッパ５５と、ディテントプレート４２におけるレバー４２ｆの長穴４２ｇとは、下記のような相対的な関係を有している。
すなわち、外側ストッパ５４がトランスアクスルケース１１の外側面に近接した状態においては、ディテントプレート４２が、図２に示すロック解除状態の位置と、図５に示すロック状態の位置との間を揺動しても、ディテントプレート４２とともに移動する長穴４２ｇに、手動解除機構部５におけるピン５３が干渉しないように構成されている。
また、ディテントプレート４２が、図５に示すロック状態に位置しているときに、手動操作によって把手部材５２を、トランスアクスルケース１１から離隔させると、把手部材５２の動きが、操作ケーブル５１を介してピン５３に伝達され、ピン５３が、ディテントプレート４２におけるレバー４２ｆの長穴４２ｇの端部内周面に当接し、ピン５３の移動に追従してディテントプレート４２が、図３に示すロック解除状態の位置へ揺動するように構成されている。
このとき、内側ストッパ５５がトランスアクスルケース１１の内側面に近接し、最終的には、トランスアクスルケース１１の内側面に内側ストッパ５５が当接することにより、把手部材５２に引き過ぎに起因したディテントスプリング４３の損傷を防ぐようになっている。

次に、本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置１０の作動を説明する。

通常時には、図２および図５に示すように、外側ストッパ５４がトランスアクスルケース１１の外側面に近接し、ディテントプレート４２が、図２に示すロック解除状態の位置と、図５に示すロック状態の位置との間を揺動しても、ディテントプレート４２とともに移動する長穴４２ｇに、手動解除機構部５におけるピン５３が干渉しない状態となるように、把手部材５２および操作ケーブル５１の位置を設定しておく。
そして、図１および図４に示すアクチュエータ３のモータ３１を作動させると、ロック機構部４のコントロールロッド４１が回動する。コントロールロッド４１の動きは、ディテントプレート４２を経てパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧するか、あるいはパーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。

パーキングカム４６によりパーキングロックポール２２が押圧されると、パーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂに係合して、パーキングギヤ２１をロックする。
反対にパーキングカム４６によりパーキングロックポール２２が押圧されなくなると、トーションスプリング２４の復元力によってパーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂから離脱し、パーキングギヤ２１のロックを解除する。

パーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂに係合して、パーキングギヤ２１をロックしたままで、アクチュエータ３のモータ３１が作動不能になった場合には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとするもの、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部５の構成要素である把手部材５２を、手動操作によってトランスアクスルケース１１から離隔させる。
把手部材５２の動きは、操作ケーブル５１を介してピン５３に伝達され、ピン５３が、ディテントプレート４２におけるレバー４２ｆの長穴４２ｇの端部内周面に当接し、ピン５３の移動に追従してディテントプレート４２が、図５に示すロック状態の位置から図３に示すロック解除状態の位置へと揺動する。また、コントロールロッド４１を介してモータ３１のロータ軸３１ｃも回動する。

ディテントプレート４２の動きはパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
パーキングカム４６によりパーキングロックポール２２が押圧されなくなると、トーションスプリング２４の復元力によってパーキングロックポール２２の凸部２２ａがパーキングギヤ２１の歯間谷部２１ｂから離脱し、この結果、パーキングギヤ２１のロックが解除されることになる。

本発明の第１実施形態に係るパーキングロック装置１０は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。
アクチュエータ３のモータ３１が作動不能になった場合でも、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、手動解除機構部５の構成要素である把手部材５２を、トランスアクスルケース１１から離隔させれば、把手部材５２および操作ケーブル５１とともに、ディテントプレート４２が揺動し、パーキングギヤ２１のロックを、容易に解除することができる。
しかも、操作ケーブル５１、把手部材５２およびピン５３によって手動解除機構部５を構成しているので、パーキングロック装置１０の構造を簡単にすることができる。

（第２実施形態）
図６および図７は、本発明の第２実施形態に係るパーキングロック装置１０を適用したトランスアクスル１を示すものであり、図中、図１ないし図５と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、ロック機構部４におけるコントロールロッド４１は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。

このパーキングロック装置１０では、図１ないし図５における手動解除機構部５に替えて、手動解除機構部５Ａを採用し、コントロールロッド４１の端部に、径方向に突出するアーム４１ａを設けている。また、ディテントプレート４２は、図２、図３および図５におけるレバー４２ｆを取り除いた形状としてある。

手動解除機構部５Ａは、図６および図７に示すように、コントロールロッド４１の軸線およびパーキングロッド４４における支持部４４ａの軸線の双方に対して交差する方向に延びる操作ケーブル５１と、環状の把手部材５２と、コントロールロッド４１に対して平行に延びるピン５６と、外側ストッパ５４と、内側ストッパ５５とを含んで構成されている。
操作ケーブル５１は、長手方向へ移動し得るように、コントロールロッド４１におけるアーム４１ａに向けてトランスアクスルケース１１を貫通し、一端部がトランスアクスルケース１１の外部に位置するとともに、他端部がトランスアクスルケース１１の内部に位置している。また、トランスアクスルケース１１において、操作ケーブル５１が貫通する個所には、シール部材５１ａが装着されている。

把手部材５２は、トランスアクスルケース１１の外部に配置されており、操作ケーブル５１の一端部に取り付けられている。
また、操作ケーブル５１の他端部には、コントロールロッド４１におけるアーム４１ａが、ピン５６によって連結されている。
これにより、ディテントプレート４２が、図７に示すロック状態の位置から図６に示すロック解除状態の位置へ揺動するときには、操作ケーブル５１がトランスアクスルケース１１から押し出され、反対に、ディテントプレート４２が、図６に示すロック解除状態の位置から図７に示すロック状態の位置へ揺動するときには、操作ケーブル５１がトランスアクスルケース１１に引き込まれるようになっている。

外側ストッパ５４は、図２、図３および図５におけるものと同様に、トランスアクスルケース１１の外部に配置され、トランスアクスルケース１１の外側面に相対するように、操作ケーブル５１の長手方向中間部に取り付けられている。
内側ストッパ５５も、図２、図３および図５におけるものと同様に、トランスアクスルケース１１の外部に配置され、トランスアクスルケース１１の内側面に相対するように、操作ケーブル５１の長手方向中間部に取り付けられている。

手動解除機構部５Ａにおける操作ケーブル５１、ピン５６、外側ストッパ５４および内側ストッパ５５と、コントロールロッド４１におけるアーム４１ａとの相対的な関係は、ディテントプレート４２が、図７に示すロック状態に位置しているときに、手動操作によって把手部材５２を、トランスアクスルケース１１から離隔させると、把手部材５２の動きが、操作ケーブル５１、ピン５６を介してコントロールロッド４１におけるアーム４１ａに伝達され、コントロールロッド４１の回動に追従してディテントプレート４２が、図６に示すロック解除状態の位置へ揺動するように構成されている。
このとき、内側ストッパ５５がトランスアクスルケース１１の内側面に近接し、最終的には、トランスアクスルケース１１の内側面に内側ストッパ５５が当接することにより、把手部材５２に引き過ぎに起因したディテントスプリング４３の損傷を防ぐようになっている。

次に、本発明の第２実施形態に係るパーキングロック装置１０の作動を説明する。

通常時に、図示していないアクチュエータを作動させると、ロック機構部４のコントロールロッド４１が回動する。コントロールロッド４１の動きは、ディテントプレート４２を経てパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧するか、あるいはパーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
このとき、操作ケーブル５１および把手部材５２は、コントロールロッド４１におけるアーム４１ａの動きに応じて、操作ケーブル５１の長手方向へ移動する。

パーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧すると、パーキングロックポール２２によって、パーキングギヤ２１がロックされる。
反対にパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなると、パーキングギヤ２１のロックが解除される。

パーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１をロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部５Ａの構成要素である把手部材５２を、手動操作によってトランスアクスルケース１１から離隔させる。
把手部材５２の動きは、操作ケーブル５１、ピン５６を介してコントロールロッド４１におけるアーム４１ａに伝達され、コントロールロッド４１の回動に追従してディテントプレート４２が、図７に示すロック状態の位置から図６に示すロック解除状態の位置へと揺動する。

ディテントプレート４２の動きはパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
よって、パーキングロックポール２２によるパーキングギヤ２１のロックが解除されることになる。

本発明の第２実施形態に係るパーキングロック装置１０は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。
アクチュエータが作動不能になった場合でも、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、手動解除機構部５Ａの構成要素である把手部材５２を、トランスアクスルケース１１から離隔させれば、把手部材５２および操作ケーブル５１とともに、ディテントプレート４２が揺動し、パーキングギヤ２１のロックを、容易に解除することができる。
しかも、操作ケーブル５１、把手部材５２およびピン５６によって手動解除機構部５Ａを構成しているので、パーキングロック装置１０の構造を簡単にすることができる。

（第３実施形態）
図８および図９は、本発明の第３実施形態に係るパーキングロック装置１０を適用したトランスアクスル１を示すものであり、図中、図１ないし図７と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、ロック機構部４におけるコントロールロッド４１は、図示されていないアクチュエータによって回動するようになっている。

このパーキングロック装置１０では、図１ないし図５における手動解除機構部５、図６および図７における手動解除機構部５Ａに替えて、手動解除機構部５Ｂを採用している。また、ディテントプレート４２は、図２、図３および図５におけるレバー４２ｆを取り除いた形状としてある。

手動解除機構部５Ｂは、図８および図９に示すように、コントロールロッド４１の軸線に対して交差する方向に延び、且つパーキングロッド４４における支持部４４ａの軸線と同方向に延びる操作ケーブル５１と、環状の把手部材５２と、パーキングロッド４４における連結部４４ｂに外嵌させた連結部材５７と、外側ストッパ５４と、内側ストッパ５５とを含んで構成されている。
操作ケーブル５１は、長手方向へ移動し得るように、パーキングロッド４４における連結部４４ｂに向けてトランスアクスルケース１１を貫通し、一端部がトランスアクスルケース１１の外部に位置するとともに、他端部がトランスアクスルケース１１の内部に位置している。また、トランスアクスルケース１１において、操作ケーブル５１が貫通する個所には、シール部材５１ａが装着されている。

把手部材５２は、トランスアクスルケース１１の外部に配置されており、操作ケーブル５１の一端部に取り付けられている。
また、操作ケーブル５１の他端部は、パーキングロッド４４における連結部４４ｂに外嵌させた連結部材５７に取り付けられている。
これにより、ディテントプレート４２が、図９に示すロック状態の位置から図８に示すロック解除状態の位置へ揺動するときには、操作ケーブル５１がトランスアクスルケース１１から押し出され、反対に、ディテントプレート４２が、図８に示すロック解除状態の位置から図９に示すロック状態の位置へ揺動するときには、操作ケーブル５１がトランスアクスルケース１１に引き込まれるようになっている。

外側ストッパ５４は、図２、図３、図５ないし図７におけるものと同様に、トランスアクスルケース１１の外部に配置され、トランスアクスルケース１１の外側面に相対するように、操作ケーブル５１の長手方向中間部に取り付けられている。
内側ストッパ５５も、図２、図３、図５ないし図７におけるものと同様に、トランスアクスルケース１１の外部に配置され、トランスアクスルケース１１の内側面に相対するように、操作ケーブル５１の長手方向中間部に取り付けられている。

手動解除機構部５Ｂにおける操作ケーブル５１、連結部材５７、外側ストッパ５４および内側ストッパ５５と、パーキングロッド４４における連結部４４ｂとの相対的な関係は、ディテントプレート４２が、図９に示すロック状態に位置しているときに、手動操作によって把手部材５２を、トランスアクスルケース１１から離隔させると、把手部材５２の動きが、操作ケーブル５１、連結部材５７を介してパーキングロッド４４における連結部４４ｂに伝達され、連結部４４ｂの移動に追従してディテントプレート４２が、図８に示すロック解除状態の位置へ揺動するように構成されている。
このとき、内側ストッパ５５がトランスアクスルケース１１の内側面に近接し、最終的には、トランスアクスルケース１１の内側面に内側ストッパ５５が当接することにより、把手部材５２に引き過ぎに起因したディテントスプリング４３の損傷を防ぐようになっている。

次に、本発明の第３実施形態に係るパーキングロック装置１０の作動を説明する。

通常時に、図示していないアクチュエータを作動させると、前述した第２実施形態と同様に、ロック機構部４のコントロールロッド４１が回動する。コントロールロッド４１の動きは、ディテントプレート４２を経てパーキングロッド４４に伝達され、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧するか、あるいはパーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
このとき、操作ケーブル５１および把手部材５２は、パーキングロッド４４における連結部４４ｂの動きに応じて、操作ケーブル５１の長手方向へ移動する。

パーキングロックポール２２がパーキングギヤ２１をロックしたままで、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者、すなわち、搭乗者、車両管理者、あるいは整備士が、手動解除機構部５Ｂの構成要素である把手部材５２を、手動操作によってトランスアクスルケース１１から離隔させる。
把手部材５２の動きは、操作ケーブル５１、連結部材５７を介してパーキングロッド４４における連結部４４ｂに伝達され、連結部４４ｂの移動に追従してディテントプレート４２が、図９に示すロック状態の位置から図８に示すロック解除状態の位置へと揺動する。

これと同時に、パーキングロッド４４がパーキングロックポール２２から離隔する方向へ移動し、パーキングロッド４４に取り付けられているパーキングカム４６がパーキングロックポール２２を押圧しなくなる。
よって、パーキングロックポール２２によるパーキングギヤ２１のロックが解除されることになる。

本発明の第３実施形態に係るパーキングロック装置１０は、前述したように構成されているので、以下の効果が得られる。
アクチュエータが作動不能になった場合でも、パーキングギヤ２１のロックを解除しようとする者が、手動解除機構部５Ｂの構成要素である把手部材５２を、トランスアクスルケース１１から離隔させれば、把手部材５２および操作ケーブル５１とともに、ディテントプレート４２が揺動し、パーキングギヤ２１のロックを、容易に解除することができる。
しかも、操作ケーブル５１、把手部材５２およびピン５６によって手動解除機構部５Ｂを構成しているので、パーキングロック装置１０の構造を簡単にすることができる。

以上説明したように、本発明によれば、アクチュエータが作動不能になった場合でも、手動操作によってパーキングギヤのロックを、容易に解除することができるという効果を奏し、パーキングロック装置全般に有用である。

２パーキングロック部
３アクチュエータ
４ロック機構部
５、５Ａ、５Ｂ手動解除機構部
１０パーキングロック装置
１１トランスアクスルケース
２１パーキングギヤ
２２パーキングロックポール
４１コントロールロッド
４２ディテントプレート
４４パーキングロッド
５１操作ケーブル
５２把手部材

Claims

パーキングロック部と、ロック機構部と、前記パーキングロック部および前記ロック機構部を作動させるアクチュエータと、トランスアクスルケースと、手動解除機構部とを備えたパーキングロック装置であって、
前記パーキングロック部およびロック機構部は、前記トランスアクスルケース内に配置され、
前記パーキングロック部は、車両の駆動系に組み込まれたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに係合可能なパーキングロックポールとを有し、
前記ロック機構部は、前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合させるよう作動し得る可動部材を有し、
前記手動解除機構部は、操作ケーブルと、把手部材とを有し、
前記操作ケーブルは、前記コントロールロッドの軸線に対して交差する方向に延びるとともに、長手方向に移動し得るように、前記トランスアクスルケースを貫通し、
前記操作ケーブルにおける前記トランスアクスルケース内方側の端部は、前記ロック機構部における可動部材に連結され、
前記操作ケーブルにおける前記トランスアクスルケース外方側の端部は、把手部材に連結され、
前記把手部材を前記トランスアクスルケースから離隔させたときに、前記パーキングロッドが、前記パーキングロックポールと前記パーキングギヤとの係合を解除する方向へ移動し得るように構成したことを特徴とするパーキングロック装置。
前記ロック機構部における可動部材は、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを含み、
前記操作ケーブルにおけるケース内方側の端部が、前記ディテントプレートに連結されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック装置。
前記ロック機構部における可動部材は、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを含み、
前記操作ケーブルにおけるケース内方側の端部が、前記コントロールロッドに連結されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック装置。
前記ロック機構部における可動部材は、前記アクチュエータによって周方向に回動可能なコントロールロッドと、前記コントロールロッドに装着されたディテントプレートと、前記ディテントプレートに装着されて前記パーキングロックポールを前記パーキングギヤに係合する方向へ押圧可能なパーキングロッドとを含み、
前記操作ケーブルにおけるケース内方側の端部が、前記パーキングロッドに装着されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック装置。