JP6275176B2 - パーキング解除ユニット - Google Patents

Description

シフトバイワイヤ式のトランスミッションを備える車両のパーキングロックに対して手動での解除を可能とするパーキング解除ユニットに関する。

車両には、運転者がトランスミッションの切り替えなどの操作を行うためのシフトレバーが備えられている。シフトレバーによる操作は、機械的に切り替わるものから、シフトバイワイヤ式と呼ばれる電気的な制御によって切り替わるものに置き換えられてきている。一方、安全確保のため、シフトバイワイヤ式のトランスミッションには電源欠陥時にトランスミッションの出力軸をロックするパーキングロック機構が備えられている。パーキングロック機構には、パーキングギア、パーキングギアに係合しトランスミッションの出力軸の回転を係止する係止手段、及び、係止手段を付勢してパーキングギアに係合させる付勢手段が用いられる。エンジン停止時は、係止手段は付勢手段によって付勢されパーキングギアに係合しトランスミッションの出力軸が機械的に係止され、トランスミッションはパーキングロックされた状態にある。エンジン起動時は、電気的な制御によって、シフトレバーの操作に応じて係止手段とパーキングギアとの係合が解除することができ、運転操作が可能となる。

電源欠陥によってエンジンの始動ができない車両を運搬するため、トランスミッションがパーキングロックされた状態を解除する必要が生じる場合がある。シフトバイワイヤ式の車両では、シフトレバーが機械的にトランスミッションに接続されていないため、電源欠陥時にパーキングロックを解除する手段が失われる虞がある。このような問題を解消するために、トランスミッションにパーキングロック機構を手動で解除するための解除シャフトが設けられることがある。解除シャフトは、ミッションケースの外面に露出するように設けられ、ミッションケースに回転可能に支持される。解除シャフトを回転することによって、解除シャフトを係止手段がパーキングギアに係合しトランスミッションがパーキングロックされた状態となるロック位置と、係止手段の係合が解除される解除位置とに切り替えることが可能である。解除シャフトは、付勢手段によって、解除位置からロック位置に向けて回転するように付勢されているため、車両を運搬する場合には、解除シャフトを解除位置に切り替えた状態を維持する必要がある。

使用者が手動でパーキングロック状態を解除できるよう、解除シャフトがミッションケースに設けられたパーキング解除機構がある（例えば、特許文献１）。パーキング解除機構は、レバー、螺合孔及び操作部材を備える。レバーは解除シャフトに設けられたアームであって、解除シャフトの軸線と直交する方向に延び、その基端側が解除シャフトの突端に固定されている。螺合孔はミッションケースから外方へ突出した壁に設けられ雌ねじを有する貫通孔である。操作部材は棒状に延びた軸を有し、その軸に螺合孔に螺合可能な雄ねじ部を有する。操作工具の螺進によって、レバーの先端が押圧され、レバーが回転する位置に螺合孔は設けられている。パーキング解除の操作を行うには、操作部材を螺合孔に螺合させ、所定の位置まで操作部材を螺進させる。操作部材が所定の位置まで螺進すると、解除シャフトが所定の解除位置まで回転する。操作部材が螺合孔に螺合しているため、解除シャフトはロック位置に戻らず解除位置に保持され、車両の運搬が可能となる。

米国特許第８７７００５７号明細書

しかしながら、特許文献１のパーキング解除機構は、パーキング解除機構の一部を構成する螺合孔及び螺合孔を設けるための壁をミッションケースに予め備える必要がある。また、螺合孔及び解除シャフトの配置は、車種ごとに異なるトランスミッションの構造、形状、車両での配置等に依存する。そのため、特許文献１のパーキング解除機構に用いられる操作工具は車種ごとに異なる形状に構成され、操作工具を紛失するとパーキング解除ができなくなる虞があった。

本発明は、以上の背景を鑑み、シフトバイワイヤ式の車両においてパーキングロックの解除を手動で行うために用いられるパーキング解除機構であって、パーキング解除機構の一部を予めミッションケースに設けることなく、様々な車種に対応可能な汎用性のあるパーキング解除ユニットを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、パーキングロックを行うロック位置と前記パーキングロックを解除する解除位置との間を回転可能に支持され、ミッションケース（２）の外面に露出するように設けられた解除シャフト（３）を有するトランスミッション（１）に取り付けられるパーキング解除ユニット（１０１、２０１、３０１）であって、前記ミッションケースに固定されるベース（１０２、２０２、３０２）と、前記ベースに直接的又は間接的に支持され、前記解除シャフトに係脱可能に係合する係合部（１０７、２２１、３０７）と、前記ベースに直接的又は間接的に支持され、前記解除シャフトを前記ロック位置と前記解除位置とに回転させるように前記係合部を変位させる操作部（１０５、２２３、３０５）と、前記係合部が前記解除シャフトを前記解除位置に回転させた状態で、前記係合部の位置を保持する保持機構（１７０、２７０、３７０）とを備えるとよい。

この態様によれば、パーキング解除装置の一部を予めミッションケースに設ける必要のない汎用性のあるパーキング解除ユニットを提供することが可能となる。

また、上記の態様において、前記解除シャフト（３）の外端には、外方に向けて突出する係合凸部（４）が設けられており、前記係合部（１０７、２２１）は、前記係合凸部を受容する係合凹部（１５２、２２２）を有し、当該係合凹部が前記係合凸部を受容して前記解除シャフトを前記解除位置に回転させた保持位置と、当該保持位置から外方に退避し、当該係合凹部が前記係合凸部を受容しない退避位置との間を変位するように構成されているとよい。

この態様によれば、解除シャフトを係合部に係合させることが可能となる。退避位置では、係合部が解除シャフトと係合しないため、係合部の解除シャフトに対する誤動作が抑えられる。パーキング解除ユニットがミッションケースに固定されていても、退避位置にあれば、係合部が解除シャフトと係合しないためシフトレバー操作が妨げられず運転操作が可能である。

また、上記の態様において、前記操作部（１０５）及び前記係合部（１０７）の一方が、前記解除シャフト（３）と平行に延びる雄ねじ部（１５１）を有し、前記操作部及び前記係合部の他方が、前記雄ねじ部と螺合する雌ねじ部（１４３）を有し、前記操作部が、前記係合部に対する螺進及び螺退によって前記ベース（１０２）に対して変位しないように前記ベースに回転可能に支持され、前記操作部に対する螺進及び螺退によって前記係合部を前記保持位置と前記退避位置との間でガイドするカム機構（１０８）を更に備えるように構成されているとよい。

この態様によれば、操作部の螺進及び螺退によって、解除シャフトの位置を解除位置とロック位置とに入れ替えることが可能となる。

また、上記の態様において、前記雄ねじ部（１５１）及び前記雌ねじ部（１４３）が前記解除シャフト（３）と同軸に設けられ、前記ベース（１０２）が、前記解除シャフト、前記係合部（１０７）及び前記操作部（１０５）を受容する筒状に形成され、前記カム機構（１０８）は、前記ベースの内孔壁に両端が固定され、前記ベースの径方向に延びるカムピン（１６１）と、前記係合部に形成され、前記カムピンと係合するカム溝（１６０）とを備えるように構成されているとよい。

この態様によれば、解除シャフトの軸線上に係合部及び操作部が設けられるため、解除シャフトの軸線から径外方向へ延びた構造を要しない。カム機構が係合部とベースの内孔に収められ、パーキング解除ユニットがコンパクトに構成される。

また、上記の態様において、前記操作部（２２３）と前記ベース（２０２）との間に介装された圧縮コイルばね（２０４）と、前記ベース及び前記操作部の一方に保持されたガイドピン（２０５）と、前記ベース及び前記操作部の他方に保持され、前記ガイドピンと嵌合して前記係合部（２２１）を前記退避位置と前記保持位置との間でガイドするガイド溝（２０６）とを更に備えるように構成されているとよい。

この態様によれば、操作部の操作によって、係合部を退避位置と保持位置にガイドし、解除シャフトの位置を解除位置とロック位置とに入れ替えることが可能となる。

また、上記の態様において、前記ガイド溝（２０６）は、解除シャフト（３）を解除位置に回転させた時に、前記操作部（２２３）が前記圧縮コイルばね（２０４）の付勢方向に移動する向きに前記ガイドピン（２０５）と前記ガイド溝（２０６）との相対変位することを許容する延長部（２３１）を有し、前記延長部を画定する側壁と前記圧縮コイルばねとによって前記保持機構（２７０）が構成されるとよい。

この態様によれば、ガイドピンを延長部に係止することで、係合部を保持位置し、解除シャフトをロック位置に保持する保持機構を構成することが可能となる。

また、上記の態様において、前記解除シャフト（３）には、前記ミッションケース（２）の外側で径方向に突出するアーム（８）が固定されており、前記係合部（３０７）は、前記ベース（３０２）に回動可能に支持され、前記解除シャフトを前記ロック位置から前記解除位置へ回転させる側から前記アームに当接する当接部（３４６）を有し、当該当接部の前記アームへの当接によって前記解除シャフトに係合するように構成されているとよい。

この態様によれば、係合部の回転によって、解除シャフトの位置をロック位置と解除位置とに入れ替えることが可能となる。

また、上記の態様において、前記操作部及び前記係合部（３０７）の一方が、前記解除シャフトと平行に延びる雄ねじ部（３４０）を有し、前記操作部（３０５）及び前記係合部の他方が、前記雄ねじ部と螺合する雌ねじ部（３３３）を有し、前記操作部が、前記係合部に対する螺進及び螺退によって前記ベース（３０２）に対して変位しないように前記ベースに回転可能に支持され、前記当接部（３４６）が、前記解除シャフト（３）を前記解除位置に回転させた保持位置と、前記ロック位置から前記解除位置への回転方向と逆方向へ前記アームから離間した退避位置との間を変位するように構成され、前記操作部に対する螺進及び螺退によって前記当接部が前記保持位置と前記退避位置との間で変位するように前記係合部を回転させるカム機構を更に備えるように構成されているとよい。

この態様によれば、操作部の螺進及び螺退によって、解除シャフトの位置を解除位置とロック位置とに入れ替えることが可能となる。

また、上記の態様において、前記ミッションケース（２）には、前記解除シャフト（３）の近傍に締結部（７）が設けられており、前記ベース（１０２、２０２、３０２）が前記締結部に対して着脱可能に締結される被締結部（１２５、２１２、３２４）を有するとよい。

この態様によれば、パーキング解除ユニットをミッションケースに対して取り外すことができ、使用者の意図しない車両の運搬や車両の盗難が防止される。

また、上記の態様において、前記ベース（１０２、２０２、３０２）は、前記ミッションケース（２）に固定された状態で、前記ミッションケースと前記解除シャフト（３）との間の摺接部（６）を被蓋するように構成されているとよい。

この態様によれば、摺接部が被蓋され、摺接部への埃や水気の侵入を防止することが可能となる。

以上の構成によれば、シフトバイワイヤ式の車両においてパーキングロックの解除を行うパーキング解除装置を予めミッションケースに設けることなく、汎用なパーキング解除ユニットして提供することが可能となる。

本発明に係るパーキング解除ユニットが取り付けられるトランスミッションの斜視図 （Ａ）ロック位置及び（Ｂ）解除位置にある時の解除シャフトの斜視図 第１実施形態に係るパーキング解除ユニットの斜視図 第１実施形態に係るパーキング解除ユニットの分解斜視図 係合部が（Ａ）退避位置及び（Ｂ）保持位置にある時の第１実施形態に係るパーキング解除ユニットの斜視図 第２実施形態に係るパーキング解除ユニットの斜視図 第２実施形態に係るパーキング解除ユニットの分解斜視図 係合部が（Ａ）退避位置及び（Ｂ）保持位置にある時の第２実施形態に係るパーキング解除ユニットの斜視図 アームを有する場合の解除シャフトの斜視図 第３実施形態に係るパーキング解除ユニットの斜視図 第３実施形態に係るパーキング解除ユニットの分解斜視図 係合部が（Ａ）退避位置及び（Ｂ）保持位置にある時の第３実施形態に係るパーキング解除ユニットの斜視図 係合部が（Ａ）退避位置及び（Ｂ）保持位置にある時の第３実施形態に係るパーキング解除ユニット及びアームの係合を示す斜視図

以下、図面を参照して、本発明に係るパーキング解除ユニットの３つの実施形態を説明する。

図１に示されるように、車両に載置されるトランスミッション１には、ミッションケース２の外面に露出するように設けられ、パーキングロックの手動での解除を可能とする解除シャフト３が備えられている。解除シャフト３は、ミッションケース２に設けられたボスである封止凸部５からミッションケース２の外方に軸状に突出している。解除シャフト３はその軸線を中心として回転可能にミッションケース２に支持されている。解除シャフト３の突端には、軸線方向に角柱状に突出した係合凸部４が設けられている。なお、以下の説明では、便宜上、解除シャフト３の突出方向を上と規定する。

図２に示されるように、解除シャフト３の位置は軸線を中心とする回転によってロック位置と解除位置とに切り替わるように構成されている。本実施形態では、解除シャフト３の位置は上方から見て所定角度である解除角度左回りに回転させることによってロック位置から解除位置に切り替わる。解除角度は２０度以上であることが多く例えば２１度に設定されている。解除シャフト３は、解除位置にある時にロック位置へ戻るように付勢されているため、車両のパーキングロックを解除し、車両を運搬するためには、解除シャフト３を解除位置に保持する機構が必要となる。ミッションケース２の内部には潤滑油で満たされたギアが備えられ、解除シャフト３とミッションケース２との間には潤滑油が外部に漏れないようにシールする摺接部６が設けられている。ミッションケース２の解除シャフト３の近傍には、上方に円柱状に突出しその上面中央から下方に延びた雌ねじを有する締結部７となるボスが設けられている。

＜＜第１実施形態＞＞
図３には、第１実施形態に係るパーキング解除ユニット１０１の斜視図が示されている。パーキング解除ユニット１０１は、パーキング解除ユニット１０１の下部を構成し、締結部７に螺着されるベース１０２を備える。ベース１０２が締結部７に螺着された時には、パーキング解除ユニット１０１は解除シャフト３を覆うようにミッションケース２に締結される。図３に示されるように、ベース１０２は、ボディ１０３とその上部に結合されたカバー１０４とを備える。パーキング解除ユニット１０１の上端には、解除シャフト３を操作するための操作部１０５が設けられ、ベース１０２と操作部１０５との間にはパッキン１０６が備えられている。

図４には、第１実施形態に係るパーキング解除ユニット１０１の分解斜視図が示されている。パーキング解除ユニット１０１は、ベース１０２、操作部１０５及びパッキン１０６の他、解除シャフト３と操作部１０５との間に介在する係合部１０７と、操作部１０５の変位を解除シャフト３の変位に変換するカム機構１０８とを備える。ボディ１０３は、その下端に断面が下方に向けて開口したコの字状に形成され覆うように封止凸部５に締結される封止部１１１を有する。封止部１１１を構成する上壁の下面は封止凸部５の上面に当接し、下方へ延びる封止部１１１の２つの内側面は封止部１１１の外側面に当接する。封止部１１１の上壁の中央には解除シャフト３を受容する孔とその周縁部から上方に円筒状に延びたボディ大径部１１５が備えられている。ボディ大径部１１５の上部からボディ大径部１１５と同軸な円筒形状を有するボディ小径部１１６が上方へ延びている。ボディ小径部１１６は、ボディ大径部１１５よりも小さな内径及び外径を有し、ボディ大径部１１５に段部を介して接続されている。ボディ小径部１１６の上部の外周にはボディ雄ねじ部１１７が形成されており、ボディ雄ねじ部１１７の下端には径方向に貫通した孔であるボディ支持孔１１８がボディ小径部１１６の軸線を挟んで２つ設けられている。ボディ大径部１１５とボディ小径部１１６を接続する段部は上方に向き円環状に形成されたボディ当接面１２０を有する。ボディ大径部１１５の側面は、締結部７の方向へ上方に向いた板状に突出した被締結部１２５が備えられている。被締結部１２５の先端部には上下に貫通した貫通孔が設けられ、その貫通孔にねじ体を通し、締結部７にねじ止めすることで、ベース１０２はミッションケース２に着脱可能に締結される。ベース１０２がミッションケース２に締結されると、封止凸部５と封止部１１１との当接によって、ボディ１０３の内孔は外気に対して閉じられ、摺接部６に埃や水気が付着することが防止される。

カバー１０４は、ボディ１０３及び解除シャフト３と同軸に形成され、上下に延びた円筒形を有し、上部に小さな外径を有するカバー小径部１３０、下部に大きな外径を有するカバー大径部１３１を備える。カバー大径部１３１の上部の内周には、ボディ雄ねじ部１１７と螺合可能なカバー雌ねじ部１３２が備えられている。カバー１０４をボディ１０３の上部から深くまでねじ込むと、カバー雌ねじ部１３２とボディ雄ねじ部１１７とが螺合し、カバー大径部１３１の下面がボディ当接面１２０と当接して係止される。カバー大径部１３１の外径はボディ大径部１１５の外径と等しく構成され、カバー大径部１３１の下面とボディ当接面１２０が当接している状態では、カバー１０４及びボディ１０３の外周面はなめらかに接続されるように構成されている。カバー小径部１３０とカバー大径部１３１は、段部となるカバー段部１３３を介して接続され、カバー段部１３３はその内周に径内方向に突出し円環状に形成されたカバー係止部１３４を有する。

操作部１０５は、ボディ小径部１１６の上部に同軸に保持され、円筒形に形成された操作部本体１４０と、操作部本体１４０の下端から操作部本体１４０と同軸に円環状に径外方向に突出した操作係止部１４１とを有する。操作部本体１４０の上端は封止され、六角柱状に上方に突出した操作頭部１４２が形成されている。操作部本体１４０の下端には、下方に向けて開口した有底孔となる操作雌ねじ部１４３が備えられている。操作部１０５がボディ小径部１１６の上にボディ小径部１１６と同軸に載置され、カバー１０４がボディ小径部１１６の上から螺合され、カバー係止部１３４が操作係止部１４１に上方から当接すると、操作係止部１４１はカバー係止部１３４とボディ小径部１１６の上端とによって上下から挟持され、操作部１０５は、ベース１０２に回転可能に支持された状態にある。操作部１０５がベース１０２に支持された状態では、操作頭部１４２はカバー１０４の上端よりも上方にまで突出する。

パッキン１０６は、ゴムなどの可撓性を有する材料を用いてドーナツ状に形成された部材であって、カバー小径部１３０の内孔と操作部本体１４０との間に受容される。パッキン１０６の外周面はカバー小径部１３０の内周面に当接し、パッキン１０６の内周面は操作部本体１４０の外周面に当接する。パッキン１０６は操作部本体１４０がパッキン１０６に当接しながら回転できる程度の弾発力を持って操作部１０５の外周面に摺動している。パッキン１０６によって、カバー１０４及びベース１０２の内孔が外部から遮蔽され、上方からのカバー１０４及びベース１０２の内孔に対する埃や水気の侵入が防止される。

係合部１０７は、上下に延びた円柱状を呈する係合大径部１５０と上方に延びた係合雄ねじ部１５１とを有する。係合雄ねじ部１５１は操作雌ねじ部１４３に螺合し、係合部１０７は操作部１０５の下部に同軸に支持される。係合大径部１５０は係合部１０７の下半分に円柱状に設けられており、ボディ小径部１１６の内孔に受容され、係合大径部１５０の外周面はボディ小径部１１６の内周面に対して略平行に形成されている。係合大径部１５０の外周とボディ小径部１１６の内周との間には間隙が設けられ、係合部１０７はボディ１０３から摩擦を受けることなく上下動することが可能である。係合雄ねじ部１５１と操作雌ねじ部１４３とが最も螺合した状態では、係合大径部１５０の上面が操作係止部１４１の下面と当接する。係合大径部１５０の下端には、係合部１０７の軸線に対して前後方向に延び上方へ凹んだスリット形状を有する係合凹部１５２が設けられている。係合凹部１５２は解除シャフト３の突端に設けられた係合凸部４と嵌脱可能であり、嵌合時には係合凸部４は係合凹部１５２に受容される。

カム機構１０８は、係合部１０７の下部に設けられ、係合凹部１５２の上端部から上方へ凹んだ溝であるカム溝１６０と、ボディ１０３に支持されるカムピン１６１によって構成される。カムピン１６１は、ボディ当接面１２０よりも上方においてボディ支持孔１１８に両端が保持され、解除シャフト３の軸線と垂直な軸上に延びた軸であって、ボディ小径部１１６の内孔に受容される。カムピン１６１は、ボディ当接面１２０よりも上方に保持されるため、カバー大径部１３１の下端がボディ当接面１２０に当接するまでカバー１０４をボディ１０３に螺合させると、カムピン１６１の両端及びボディ支持孔１１８はカバー１０４によって被蓋され露出しない。そのため、ボディ支持孔１１８からのボディ大径部１１５及び係合部１０７の内孔に対する外気からの埃や水気の侵入は防止されている。カムピン１６１は、係合凹部１５２と当接しつつ摩擦可能に通過可能であるような軸径を有する。カムピン１６１は、係合凹部１５２の上部に設けられたカム溝１６０と係合し、カム溝１６０と協働して係合部１０７の上下動を解除シャフト３の軸線を中心とした係合部１０７の回転に変換するカム機構１０８を構成する。係合部１０７が下方へ移動すると、カムピン１６１はカム溝１６０と係合し、カムピン１６１がベース１０２に固定されているため、係合部１０７は下方へ移動すると共にベース１０２に対して係合部１０７の軸線を中心して回転する。本実施形態では、係合部１０７の下方への回転によって、係合部１０７は上方から見て左回り（反時計回り）に回転する。係合部１０７が下降し、カムピン１６１がカム溝１６０の上端に達すると、係合部１０７の下方への変位及び回転は規制される。カムピン１６１をカム溝１６０の下端から上端に変位させたとき、係合部１０７は上方から見て解除角度左回りに回転するように、カム溝１６０が形成されている。

上述したベース１０２及びカバー１０４はアルミニウム等の金属から形成されることが好ましい。また、係合部１０７及びカムピン１６１は鉄等の金属から形成され、操作部１０５材はステンレス等の金属から形成されるとよい。

次に、パーキング解除ユニット１０１の組立について説明する。図４で示されるように、ボディ支持孔１１８にカムピン１６１を通し、カムピン１６１をボディ１０３に固定する。その後、係合雄ねじ部１５１を操作雌ねじ部１４３に螺合させ、係合部１０７を下にして、ボディ小径部１１６に上方から同軸に挿入する。操作係止部１４１がボディ小径部１１６の上端に当接し、操作部１０５及び係合部１０７の下方への移動は規制されている。パッキン１０６をカバー小径部１３０と同軸に上方から挿入した後、カバー１０４を上方から同軸にボディ１０３に被せ、カバー大径部１３１の下面がボディ当接面１２０に当接するまで、カバー雌ねじ部１３２とボディ雄ねじ部１１７とを螺合させることによって、パーキング解除ユニット１０１が完成する。カバー大径部１３１の下面がボディ当接面１２０に当接すると、操作係止部１４１はカバー係止部１３４の下面とボディ小径部１１６の上面とによって上下からカバー係止部１３４の下面が操作係止部１４１の上面と略平行になるように挟まれる。操作部１０５の上下方向への移動は規制され、操作部１０５はボディ１０３及びカバー１０４に上下方向を軸線とした回転可能に支持される。カバー大径部１３１の下面がボディ当接面１２０に当接する時、ボディ大径部１１５の外周とカバー大径部１３１の外周はなめらかに接続され、操作頭部１４２はカバー１０４の上端よりも上方にまで突出し、パッキン１０６が操作部１０５とカバー小径部１３０との間に保持される。パッキン１０６が操作部１０５の外周面とカバー小径部１３０の内周面とに密着し、カバー大径部１３１の内孔への埃や水気の侵入が防止される。使用者は六角レンチ等の汎用工具を用いて操作頭部１４２を操作し、操作部１０５を回転させることが可能である。

次に、パーキング解除ユニット１０１の動作について説明する。図５（Ａ）に示されるように、組立後のパーキング解除ユニット１０１は、使用時に、解除シャフト３がボディ大径部１１５の内孔に受容され、ボディ１０３、カバー１０４、係合部１０７、及び操作部１０５が解除シャフト３と同軸になるようにミッションケース２に載置され、被締結部１２５が締結部７に螺着される。螺着時には、係合部１０７が操作部１０５に対して螺退しており、係合部１０７はベース１０２に対して最も上方に支持され解除シャフト３から上方に退避し、係合凹部１５２が係合凸部４を受容しない退避位置にある。係合部１０７は退避位置にある状態では、カムピン１６１は係合凹部１５２に係合し、係合部１０７のベース１０２に対する回転は規制されている。

パーキング解除ユニット１０１がミッションケース２に取り付けられたままであっても、係合部１０７が退避位置にある場合には、係合凸部４と係合凹部１５２とは係合しないため、パーキング解除ユニット１０１が運転時のトランスミッション１のレンジの変更を妨げることはない。そのため、係合部１０７が退避位置にあれば、解除シャフト３のロック位置への回転と解除位置への回転を行うことが可能であり、運転操作は問題なく行われる。

操作部１０５を回転させると、係合部１０７のベース１０２に対する回転が規制されているため、操作部１０５と係合部１０７との螺合が解除され、係合部１０７が螺進し解除シャフト３と同軸に下方へ押し出される。操作部１０５の上端は解除シャフト３よりも上方で、操作部本体１４０から六角柱状に上方に突出しているため、操作部１０５の回転には汎用の六角レンチ等を用いることが可能である。係合部１０７が下方へ押し出されると、係合部１０７の下端に設けられた係合凹部１５２と解除シャフト３の上端に設けられた係合凸部４が嵌合し係合する。同時に、カムピン１６１とカム溝１６０とが係合し、カム機構１０８が構成される。カム機構１０８によって、操作部１０５の回転によって生じる係合部１０７の下方への移動が係合部１０７の回転へ変換される。係合凹部１５２と係合凸部４の係合によって解除シャフト３は係合部１０７に対して係止されるため、係合部１０７の回転によって、解除シャフト３が上方から見て左回りに回転され、ロック位置から解除位置へ移動する。

操作部１０５を更に回転させると、カムピン１６１はカム溝１６０の上端にまで達する。カム溝１６０の上端に達したとき、図５（Ｂ）に示されるように、解除シャフト３は上方から見て解除角度左回りに回転した解除位置となっている。解除位置において係合部１０７を更に螺退させ下方へ押し出すと、係合部１０７はカムピン１６１から上方への反発力を受ける。係合部１０７が受けるカムピン１６１からの上方への反発力によって、操作雌ねじ部１４３と係合雄ねじ部１５１とによって係合部１０７と操作部１０５との間に摩擦力が生じる。その摩擦力によって係合部１０７が係止され、係合部１０７は解除シャフト３を解除位置に保持する保持位置となり、操作雌ねじ部１４３と係合雄ねじ部１５１とによって保持機構１７０が構成される。

保持位置から係合部１０７を操作部１０５に対して螺退するように操作部１０５を回転させると、カム機構１０８によって、係合部１０７が上方から見て右回りに回転する。係合凹部１５２と係合凸部４との係合によって解除シャフト３は係合部１０７に対して係止されるため、係合部１０７の右回りの回転によって、解除シャフト３が右回りに回転し解除位置からロック位置まで戻る。さらに係合部１０７を操作部１０５に対して螺退させると、係合部１０７は解除シャフト３に対して上方へ退避し、係合凹部１５２が係合凸部４を受容しない程度まで螺退した状態になると、係合部１０７は退避位置にある。このように操作部１０５の回転操作によって、係合部１０７が退避位置と保持位置との間に切り替えられるため、操作部１０５を回転することによって、使用者は解除シャフト３のロック位置と解除位置とを切り替えることが可能となる。

以上のように構成したパーキング解除ユニット１０１の効果について説明する。被締結部１２５と締結部７の螺着によって、ベース１０２はミッションケース２に固定される。係合部１０７は、ベース１０２に回転可能に支持された操作部１０５に螺合し、ベース１０２に対して間接的に支持される。また、係合部１０７は係合凸部４に嵌合する係合凹部１５２を有し、解除シャフト３に係脱可能に係合する。操作部１０５の回転によって、操作部１０５と係合部１０７との螺合構造及びカム機構１０８によって、解除シャフト３をロック位置と解除位置とに回転させるように係合部１０７が回転変位する。操作部１０５と係合部１０７との螺合構造及びカムピン１６１から係合部１０７に加わる反発力とによって係合部１０７は係止され、係合部１０７の位置が解除シャフト３を解除位置に回転した状態で保持され、操作雌ねじ部１４３と係合雄ねじ部１５１とによって保持機構１７０が構成される。以上の構成によって解除シャフト３をロック位置と解除位置とに切り替え操作を行い、解除位置に保持するためのパーキング解除ユニット１０１を構成することが可能となる。

図５に示されるように、係合部１０７は保持位置において、係合凹部１５２が係合凸部４と嵌合し解除シャフト３を解除位置に回転させて保持される。保持位置から右回りに回転させると、係合部１０７が外方に退避し、係合凹部１５２が係合凸部４を受容せず、解除シャフト３がロック位置となる退避位置に変位することが可能となる。

図４に示されるように、係合部１０７が解除シャフト３と平行に延びる係合雄ねじ部１５１を有し、操作部１０５が係合雄ねじ部１５１と螺合する操作雌ねじ部１４３を有し、操作部１０５が係合部１０７に対する螺進及び螺退によってベース１０２に対して変位しないようにボディ１０３及びカバー１０４に回転可能に支持され、操作部１０５に対する螺進及び螺退によって係合部１０７を保持位置と退避位置との間でガイドするカム機構１０８がカム溝１６０及びカムピン１６１によって構成されることが可能となる。

本実施形態の図４及び図５（Ｂ）に示されるように、操作雌ねじ部１４３及び係合雄ねじ部１５１が解除シャフト３と同軸に設けられ、ベース１０２のボディ１０３が、解除シャフト３、係合部１０７及び操作部１０５を受容する筒状に形成され、カム機構１０８は、ベース１０２の内孔壁に両端が固定され、ボディ１０３の径方向に延びるカムピン１６１と、係合部１０７に形成され、カムピン１６１と係合するカム溝１６０とを構成することが可能となる。

図３に示されるように、ミッションケース２には、締結部７が設けられており、ベース１０２が締結部７に対して螺結される被締結部１２５を有することが可能となる。パーキング解除ユニット１０１はミッションケース２に脱着可能に締結されるため、必要時にのみ取り付けることが可能である。パーキング解除ユニット１０１を外しておけば、車両がパーキング位置に保持されるため、例えば盗難等による使用者の意図しない車両の運搬が防止される。

ベース１０２は、図３に示されるように、ミッションケース２に固定された状態で、ボディ１０３によってミッションケース２と解除シャフト３との間の摺接部６が被蓋され、ボディ１０３の摺接部６への埃や水気の侵入が防止される。

＜＜第２実施形態＞＞
以下、第２実施形態に係るパーキング解除ユニット２０１について説明する。図６には、パーキング解除ユニット２０１の斜視図が示されている。図６に示されるように、パーキング解除ユニット２０１はその下部にベース２０２を有し、ベース２０２が封止凸部５を覆うように締結部７に螺着される。パーキング解除ユニット２０１はベース２０２から上方に突出したヘッド２０３を備え、ヘッド２０３とベース２０２との間には、圧縮コイルばね２０４が介装されている。ヘッド２０３から水平方向に突出したガイドピン２０５とベース２０２に設けられガイドピン２０５と係合するガイド溝２０６によって、ヘッド２０３の変位をガイドするガイド機構２０７が形成されている。

図７に示されるように、パーキング解除ユニット２０１は、ベース２０２、ヘッド２０３、圧縮コイルばね２０４、ガイド機構２０７に加えて、ヘッド２０３の下部に固定されヘッド２０３の上方への突出を規制する止め輪２０８を備える。ベース２０２は、下方に向くコの字状の断面を有し、封止凸部５及び解除シャフト３を覆うように固定されるベース本体２１０と、その上壁の中央に設けられ解除シャフト３を貫通させるシャフト受容孔２１１を備える。ベース２０２は、ベース本体２１０の上壁から締結部７に向け水平な板状に延びた被締結部２１２と、その先端に上下に貫通した孔とを備える。その貫通孔にねじ体を通し、締結部７に螺合させることによって、ベース２０２はミッションケース２に締結される。ベース２０２には、ベース本体２１０の上壁で被締結部２１２と相対する側縁部から上方に板状に延びた支持板２１３が備えられている。

ヘッド２０３の下部には、上下に延びた円柱状に形成されたヘッド本体２２０が備えられている。ヘッド本体２２０の中央には段部が設けられ、ヘッド本体２２０の上部の外径は、その下部の外径に比べて大きくなるように構成されている。ヘッド本体２２０はシャフト受容孔２１１に受容され、ヘッド２０３が解除シャフト３と同軸に保持される。ヘッド本体２２０の下端に下方に向けて開口する開口部を有する。ヘッド本体２２０は、その開口部から上方に延びた円柱状に形成された孔である係合部２２１が備えられている。係合部２２１の孔径は、解除シャフト３の外径よりも大きく、係合部２２１は解除シャフト３を受容可能に構成されている。係合部２２１の上端には、係合部２２１の径に比べて小さな外径を有し上方へ角柱状に凹んだ凹部であって、解除シャフト３の係合凸部４に嵌合可能な係合凹部２２２（図８）が設けられている。ヘッド２０３の上端には、汎用工具と係合可能に設けられ六角柱状に突出した操作部２２３が備えられている。操作部２２３の基端には、ヘッド２０３の軸線を中心としてヘッド本体２２０の外周よりも外方にまで円盤状に突出したばね係止部２２４が備えられている。ばね係止部２２４の側壁で支持板２１３に向かう面には、支持板２１３に向かう孔状に形成されたガイドピン支持孔２２５が設けられている。

圧縮コイルばね２０４は、ヘッド２０３と同軸に設けられ、ヘッド本体２２０を受容し、操作部２２３とベース２０２との間に介装され、両端がばね係止部２２４とベース本体２１０とに係止されている。圧縮コイルばね２０４によって、ヘッド２０３はベース２０２に対して上方へ付勢されている。ヘッド２０３はシャフト受容孔２１１の上方から挿入されており、その下部がシャフト受容孔２１１受容される。ヘッド２０３の下端はシャフト受容孔２１１から下方に突出し、ヘッド２０３の外周には止め輪２０８が嵌合される。止め輪２０８はベース２０２に下方から当接するため、ヘッド２０３のシャフト受容孔２１１から上方へ脱落が防止されている。圧縮コイルばね２０４の上方への付勢と止め輪２０８による上方への脱落の防止によって、ヘッド２０３はベース２０２に解除シャフト３の軸線を中心として回転可能に支持される。

ガイド機構２０７は、ガイドピン２０５及び支持板２１３に形成されたガイド溝２０６によって構成される。ガイドピン２０５は、軸状に形成されたピンであって、ガイドピン支持孔２２５に片側が固定され、支持板２１３の方向へ突出し、支持板２１３から径外方向の外方にまで延びている。ガイド溝２０６は、支持板２１３に略Ｌ字状に切欠形成された貫通孔であって、貫通孔は上方から下方へ、更にその下端から径外方向に見て左方へ延びている。径外方向に見て最も左に位置するガイド溝左端部２３０には、貫通孔が上方に延びて切欠形成された延長部２３１が設けられている。ガイド溝２０６はガイドピン２０５の突端部と嵌合し、操作部２２３の変位をガイド溝２０６に沿う形に規制する。

次に、パーキング解除ユニット２０１の組立について説明する。図７に示されるように、ベース２０２に設けられたシャフト受容孔２１１に対して同軸に圧縮コイルばね２０４を載置し、上方からヘッド２０３を挿入する。ヘッド２０３の下端をベース２０２の下方から突出させ、止め輪２０８をヘッド２０３の下端に嵌合する。径外方向からガイド溝２０６を貫通してガイドピン２０５をガイドピン支持孔２２５に挿入し固定することによって、パーキング解除ユニット２０１が完成する。パーキング解除ユニット２０１は、ベース本体２１０が封止凸部５を覆い、係合部２２１が解除シャフト３を受容するように載置し被締結部２１２を締結部７に螺結させることによって、ミッションケース２に締結される。

次に、パーキング解除ユニット２０１の動作について説明する。図８（Ａ）に示されるように、操作部２２３がベース２０２に対して最も上方に支持された状態では、ヘッド２０３は上方へ付勢され、ガイド溝２０６の上壁及び左右壁によって上方及び左右への変位が規制され係止されている。操作部２２３がベース２０２に対して最も上方に支持された状態では、係合凹部２２２が係合凸部４に係合していないため係合部２２１が退避位置にあり、解除シャフト３はロック位置に付勢され係止されている。係合部２２１が退避位置にあるときは、第１実施形態と同じく、係合部２２１が解除シャフト３と係合しないため、パーキング解除ユニット２０１が取り付けられていても、運転操作は妨げられない。

図８（Ｂ）に示されるように、圧縮コイルばね２０４の付勢力に抗して、操作部２２３を上方から下方へ押し込み、略Ｌ字状のガイド溝２０６に沿ってガイドピン２０５を上方から下方へ移動させる。操作部２２３の下方への移動によって係合凹部２２２と係合凸部４とが係合し、係合部２２１は係合位置にある。係合位置では、操作部２２３を上方から見て左回りに回転させ、ガイドピン２０５をガイド溝２０６に沿って水平方向に移動させると、解除シャフト３も上方から見て左回りに回転する。解除シャフト３の左回転によって、解除シャフト３は解除位置から脱する。係合位置では、操作部２２３は解除シャフト３から右回転を付勢する付勢力を受ける。

ガイドピン２０５が水平に移動し、ガイドピン２０５がガイド溝２０６の終端部に達するまで、操作部２２３を左回転させる。操作部２２３の回転によって、解除シャフト３が回転する。ガイド溝２０６は、ガイドピン２０５がガイド溝２０６の終端部に達した状態で解除シャフト３が解除位置から解除角度左回りに回転するように構成されている。図８（Ｃ）に示されるように、ガイドピン２０５がガイド溝左端部２３０に達した状態で操作部２２３の押圧を止めると、ヘッド２０３は上方へ付勢され、ガイドピン２０５は延長部２３１に嵌合する。解除シャフト３の付勢力によって、ガイドピン２０５は水平方向に沿った付勢力を受け、ガイドピン２０５は延長部２３１の側壁に当接し、ガイドピン２０５の左右方向の変位は規制される。ガイドピン２０５の左右方向への変位が規制されているため、操作部２２３は解除シャフト３が解除位置に保持された保持位置にあり、延長部２３１とガイドピン２０５とによって、保持機構２７０が構成される。

解除シャフト３を解除位置からロック位置に戻すには、保持位置にある操作部２２３を押圧し、ガイドピン２０５と延長部２３１との嵌合を解除し、操作部２２３を右回転させる。操作部２２３の右回転によって、ガイドピン２０５はガイド溝２０６に沿って水平に移動する。操作部２２３をガイド溝２０６の側壁に当接するまで右回転し、操作部２２３の押圧を止めると、操作部２２３はガイド溝２０６に沿って上方へ移動し、操作部２２３は解除シャフト３に対して最も上方に退避した退避位置にある。退避位置では係合凸部４と係合凹部２２２の係合は解除されるため、解除シャフト３は解除シャフト３に係る付勢力によってロック位置に戻る。

以上のように構成したパーキング解除ユニット２０１の効果について説明する。締結部７がミッションケース２に螺着され、係合部２２１と操作部２２３とを備えるヘッド２０３が回転可能にベース２０２に支持される。ヘッド２０３の回転によって、解除シャフト３のロック位置及び解除位置を変更することが可能である。ガイドピン２０５がガイド溝２０６に設けられた延長部２３１に係止され保持されることによって解除シャフト３を解除位置に保持する機構が構成され、解除シャフト３のロック位置と解除位置を入れ替え、解除位置に保持する機能を奏する。

図８に示されるように、係合部２２１は解除シャフト３の外端の係合凸部４を受容する係合凹部２２２を有する。操作部２２３の操作によって、係合凹部２２２が係合凸部４を受容して解除シャフト３を解除位置に回転させた保持位置と保持位置から外方に退避し、係合凹部２２２が係合凸部４を受容しない退避位置との間を変位するように構成される。操作部２２３の操作によって、解除シャフト３のロック位置と解除位置を入れ替える機能を奏する。また、操作部２２３は六角柱状に外方に突出しており、六角レンチ等の汎用工具によって操作することが可能であり、パーキング解除のための専用の工具を必要としない。

図７に示されるように、圧縮コイルばね２０４が操作部２２３とベース２０２の間に介装され、ガイドピン２０５が操作部２２３に設けられたガイドピン２０５支持孔に保持され、ベース２０２にガイドピン２０５と嵌合して係合部２２１を退避位置と保持位置との間でガイドするガイド溝２０６が備えられる。操作部２２３の操作によって、係合部２２１を退避位置と保持位置にガイドし、解除シャフト３をロック位置と解除位置に変位させることが可能となる。

図８（Ｃ）に示されるように、ガイド溝２０６には、解除シャフト３を解除位置に回転させた時に操作部２２３が圧縮コイルばね２０４の付勢方向である上方に移動する向きに、ガイドピン２０５がガイド溝２０６に対して移動することを許容する延長部２３１が設けられている。ガイドピン２０５が延長部２３１に嵌合させ、操作部２２３の操作をやめると、係合部２２１は延長部２３１を画定する側壁と圧縮コイルばね２０４とによって係止される。このとき、解除シャフト３をロック位置に保持され、係合部２２１は保持位置にあり、延長部２３１を画定する側壁と圧縮コイルばね２０４によって保持機構２７０が構成されている。

図６に示されるように、本実施形態では、ベース２０２が締結部７に対して着脱可能に締結される被締結部２１２を有し、ミッションケース２に締結された状態で、ミッションケース２と解除シャフト３との間の摺接部６を被蓋するように構成することが可能である。パーキング解除ユニット２０１では、ミッションケース２に予めパーキング解除のために要する部材を設ける必要がないため、様々なタイプの車両に対応可能なパーキング解除ユニット２０１が提供できる。パーキング解除ユニット２０１はミッションケース２に脱着可能に締結されるため、必要時にのみ取り付けることが可能である。ミッションケース２と解除シャフト３との間の摺接部６が被蓋され、ベース本体２１０の摺接部６への埃や水気の侵入が防止される。

＜＜第３実施形態＞＞
以下、第３実施形態に係るパーキング解除ユニット３０１について、図面を参照して説明する。図９に示されるように、パーキング解除ユニット３０１に係合する解除シャフト３には、ミッションケース２の外側で解除シャフト３から径方向に水平に突出したアーム８が設けられている。アーム８の基端側は解除シャフト３に螺着され、アーム８の基端側を中心とする上方から見た左回転によって、解除シャフト３をロック位置と解除位置とに切り替えることが可能である。アーム８の突端部はアーム８の基端側から径外方向に見て左に凸となる形に屈曲している。

図１０に示されるように、パーキング解除ユニット３０１は、ミッションケース２に締結されて使用される。なお、以下のパーキング解除ユニット３０１の説明では、便宜上、解除シャフト３の突出方向を上、アーム８を中心とし径外方向に見て右方向を右、アーム８の突出方向を後方と規定する。パーキング解除ユニット３０１は、その下部を構成しミッションケース２に締結されるベース３０２と、ベース３０２から上方に突出した操作部３０５、操作部３０５をベース３０２に支持する止め輪３０６、ベース３０２から後方に向けて突出し、アーム８に左方から当接する係合部３０７とを備える。パーキング解除ユニット３０１では、操作部３０５の操作によって係合部３０７が変位し、係合部３０７の変位によってアーム８が変位するように構成されている。

図１１に示されるようにパーキング解除ユニット３０１は、ベース３０２、操作部３０５、止め輪３０６、係合部３０７の他、操作部３０５の回転を係合部３０７の回転に変換するカム機構３０８を備えている。ベース３０２は下方に向くコの字状の断面を有するベース基端部３２０を備える。図１０に示されるように、ベース基端部３２０は封止凸部５及び解除シャフト３を覆うように固定され、ベース基端部３２０の上壁の下面が封止凸部５の上面と当接する。ベース基端部３２０は、その上面の相対する側縁部より下方に延びる２枚の平面を備え、それぞれの内面が封止凸部５の側面に当接する。ベース基端部３２０の上壁の中央には円形の開口部が備えられている。ベース３０２には、その開口部の側縁部から上方に延び、円筒形状に形成されたベース受容部３２１が設けられており、ベース３０２がミッションケース２に固定される時には、解除シャフト３はベース受容部３２１に受容される。ベース受容部３２１の上端は、上方に突出したドーム形状を有し、その上端には円形のベース開口部３２２が備えられている。ベース受容部３２１の側壁には、ベース受容部３２１と軸対称に設けられた２つ貫通孔であるベース支持孔３２３が設けられている。ベース３０２にはベース基端部３２０から締結部７の方向に板状で水平に延びた被締結部３２４が設けられている。被締結部３２４の突端には貫通孔が設けられ、その貫通孔にねじ体を通し、締結部７に螺合させることによって、ベース３０２がミッションケース２に締結される。アーム８の変位を妨げないように、後方に向いたベース受容部３２１の側面には、ベース受容部３２１の内孔に通じベース受容部３２１の上部にまで方形に切欠形成され開口したベース側面開口部３２５が設けられている。ベース側面開口部３２５の上端面には、上方に凹んだ凹部となるベース開口部凹部３２６が設けられている。

操作部３０５は、その上端に六角柱形状に突出した被操作部３３０を備える。被操作部３３０の下方には、被操作部３３０と同軸に円筒形に設けられ、被操作部３３０に比べて大きな外周を有する操作部本体３３１が備えられている。被操作部３３０と操作部本体３３１とは段部を介して接続され、その段部には止め輪３０６の内周面と嵌合する凹部である操作嵌合部３３２が備えられている。操作部本体３３１は下端から上方に向かって凹む操作雌ねじ部３３３を有する。操作部本体３３１の下端は径外方向に円環状に突出した操作係止部３３４を備える。被操作部３３０がベース開口部３２２から上方へ突出するまで、操作部３０５をベース３０２に挿入する。その後、止め輪３０６をベース開口部３２２の上方から操作部３０５に挿入し操作嵌合部３３２に嵌合させることによって、操作部３０５は下方への移動が規制されベース３０２に対して回転可能に支持される。被操作部３３０は六角柱状にベース開口部３２２から突出し、汎用工具を用いて上下を中心とした回転操作を行うことができる。

係合部３０７の上部には、操作部３０５と同軸に上方に延びて設けられ、操作雌ねじ部３３３と螺合する係合雄ねじ部３４０が備えられている。係合雄ねじ部３４０の下端には、下方へ突出し、係合雄ねじ部３４０の外径よりも大きな外径を有し、係合雄ねじ部３４０と同軸に円柱形に設けられた係合係止部３４１が接続されている。係合係止部３４１の下端には、係合係止部３４１と同軸に設けられ上下に延び係合係止部３４１よりも大きな外周を有する円柱形に形成された係合部本体３４２が備えられている。係合部本体３４２の下端中央には、上方に向けて円柱状に凹んだ係合開口部３４３が形成されている。係合開口部３４３の側壁には、係合部本体３４２の軸線について対称に、側壁下端より上方に向けて凹んだ２つの係合開口凹部３４４が設けられている。係合部３０７は係合部本体３４２から後方に向けて突出し下方に向けて緩やかに傾斜する係合アーム３４５を有する。係合アーム３４５の突端には、円柱形状に設けられ下方に向けて突出し、アーム８と当接可能な当接部３４６が備えられている。操作雌ねじ部３３３と係合雄ねじ部３４０との螺合によって、係合部３０７は操作部３０５の下部に支持され、ベース側面開口部３２５を通じて係合アーム３４５がベース受容部３２１の軸線から径外方向に向けて突出し、係合部３０７は間接的にベース３０２に対して支持される。

カム機構３０８は、ベース受容部３２１に受容されたガイドピン３５０と、係合部３０７に設けられたカム溝３５１と、ねじりばね３５２とによって構成されている。ガイドピン３５０は、両端がベース支持孔３２３に固定された軸であって、係合部３０７より下方に保持され、係合部３０７の下端に設けられた係合開口凹部３４４に係合する。カム溝３５１は係合開口凹部３４４の側面に形成され係合部本体３４２の軸線を中心とし上方から見て左回転する方向に向けて下方に傾斜した傾斜面である。ねじりばね３５２は、操作係止部３３４と係合係止部３４１との間に保持され、ねじりばね３５２の両端は、ベース開口部凹部３２６の側面と係合アーム３４５の側面に当接し保持されている。係合部３０７は、ねじりばね３５２によってベース３０２に対して係合部本体３４２を軸線とし上方から見て右回りに付勢されている。ねじりばね３５２の付勢力によって、ガイドピン３５０がカム溝３５１に押し付けられ、ガイドピン３５０がカム溝３５１に沿って移動する。ガイドピン３５０、カム溝３５１及びねじりばね３５２によって、係合部３０７の上下動が解除シャフト３を中心とする回転に変換され、カム機構３０８が構成される。係合部３０７の下方向への移動によって、係合部３０７は解除シャフト３を中心として左回りに回転する。ガイドピン３５０がカム溝３５１の下端から上端に達するまでに、係合部３０７が解除シャフト３と中心として解除角度に所定の角度となる当接角度を加えた角度左回りに回転するように、カム溝３５１は構成されている。

次に、パーキング解除ユニット３０１の組立について説明する。係合雄ねじ部３４０にねじりばね３５２を挿入し、上方から操作部３０５を係合部３０７に螺合する。操作部３０５の上端がベース開口部３２２か上方へ突出し、係合アーム３４５がベース３０２から水平方向へ突出するように、ベース３０２を操作部３０５及び係合部３０７に被せ、操作部３０５の上方から止め輪３０６を嵌合する。止め輪３０６によって、ベース３０２から操作部３０５の脱落は防止され、操作部３０５はベース３０２に支持される。係合部３０７は、係合雄ねじ部３４０と操作雌ねじ部３３３との螺合によって操作部３０５の下部に支持される。ベース３０２の外部からガイドピン３５０をベース受容部３２１に設けられたベース支持孔３２３に挿入し、ガイドピン３５０をベース３０２に固定することで、パーキング解除ユニット３０１が完成する。

次に、パーキング解除ユニット３０１の動作について説明する。図１２（Ａ）及び１３（Ａ）に示されるように、操作部３０５に対して係合部３０７が最も螺退している状態では、係合アーム３４５が上方から見て右回りに付勢されベース側面開口部３２５の側面に当接した初期位置にある。このとき、係合アーム３４５は上方へ退避し、係合部３０７は係合アーム３４５が解除シャフト３に設けられたアーム８と当接しない退避位置となっている。図１２（Ａ）に示されるように、退避位置では、係合部３０７は、ねじりばね３５２によって上方から見て解除シャフト３を中心とする右回りに付勢され、ベース側面開口部３２５の側壁に係止されている。このとき、ガイドピン３５０がカム溝３５１の下端に係合する。解除シャフト３は係合部３０７と係合せず、ロック位置に向けて付勢され係止されており、解除シャフト３は解除位置にある。図１０に示されるように、第１実施形態及び第２実施形態と同じく、係合部３０７が退避位置にあるときは、係合部３０７が解除シャフト３と係合しないため、パーキング解除ユニット３０１が取り付けられていても、運転操作は妨げられない。

操作部３０５を上方から見て解除シャフト３と中心とする左回りに回転させると、操作部３０５と係合部３０７との螺合が解除される方向に螺進する。操作部３０５はベース開口部３２２に対する上下動が制限されているため、操作部３０５はベース３０２に対して変位しない。係合部３０７は、ガイドピン３５０とカム溝３５１の下端とが係合するため操作部３０５と同時に回転することが規制され、係合部３０７が操作部３０５に対して螺進し下方へ押し出される。係合部３０７の下方への変位によって、係合アーム３４５が下方へ移動する。また、ねじりばね３５２の付勢によって、ガイドピン３５０とカム溝３５１との当接を保持しながら係合部３０７は下降するため、カム機構３０８が構成され、係合部３０７は上方から見て解除シャフト３を軸線とする左回りに回転される。操作部３０５の左回りの回転によって、係合部３０７は解除シャフト３を中心として初期位置から当接角度左回りに回転すると、係合部３０７は同時に下方への移動しアーム８に当接する。当接角度は例えば７度に設定されている。このとき、係合部３０７は当接位置にある。当接位置から操作部３０５を左回りに回転させると、係合部３０７が更に左回りに回転し、アーム８は当接部３４６によって押圧され解除シャフト３を軸線とする左回りに回転する。アーム８の回転によって、解除シャフト３が回転し、解除シャフト３はロック位置から離れる。

図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示されるように、操作部３０５を更に左回りに回転させると、ガイドピン３５０がカム溝３５１の上端に当接し、操作部３０５の回転が規制される。ガイドピン３５０がカム溝３５１の上端に当接するとき、係合部３０７は解除シャフト３の軸線を中心として初期位置から解除角度に当接角度を加えた角度左回りに回転している。同時に、係合部３０７がアーム８を押圧し、解除シャフト３もその軸線を中心として解除角度左回りに回転し、解除シャフト３は解除位置にある。ガイドピン３５０がカム溝３５１の上端に当接すると、ガイドピン３５０は下方へ押し出されるため、カム溝３５１を備える係合部３０７は上方への反作用を受ける。図１３に示されるように、係合部３０７に加わる上方への反作用によって、解除シャフト３がロック位置へ戻ろうとする付勢力に抗する摩擦力が加わり、操作雌ねじ部３３３と係合雄ねじ部３４０との螺合によって解除シャフト３は解除位置に保持される。このとき、当接部３４６は保持位置にあり、操作雌ねじ部３３３と係合雄ねじ部３４０によって、保持機構３７０が構成される。

保持位置から、操作部３０５を右回りに回転し、係合部３０７を操作部３０５に対して螺退させると、係合部３０７は上昇し、同時に、係合アーム３４５は、解除シャフト３を軸線とする右回りに回転する。アーム８は解除シャフト３に加わるロック位置へ戻ろうとする付勢力によって係合アーム３４５への当接を保ちつつ、係合アーム３４５の右回りの回転に伴って解除シャフト３を軸線とする右回りに回転する。アーム８の回転に伴って解除シャフト３は解除位置から右回りに回転する。係合部３０７を螺退させ、解除シャフト３が解除位置から解除角度右回りに回転しロック位置に変位すると、係合部３０７をアーム８と当接部３４６が係合しなくなる位置まで上昇する。この位置は当接部３４６がアーム８から離間した退避位置である。

以上のように構成したパーキング解除ユニット３０１の効果について説明する。係合部３０７は、ベース３０２に回転可能に支持された操作部３０５に螺合され、ベース３０２に間接的に支持される。係合アーム３４５は解除シャフト３に設けられたアーム８に係合し、操作部３０５の操作によって、解除シャフト３をロック位置から回転させた解除位置に切り替えることが可能である。また、被操作部３３０は六角柱状に突出して形成されているため、パーキング解除を六角レンチ等の汎用の工具で行うことができ、専用の工具を必要としない。

図１１及び図１３に示されるように、ミッションケース２の外側で径方向に突出するアーム８が固定された解除シャフト３に設けられ、係合部３０７は、回転可能に支持された操作部３０５に螺合することによってベース３０２に回動可能に支持される。解除シャフト３をロック位置から解除位置へ回転させる側である右側からアーム８に当接する当接部３４６を有し、当接部３４６のアーム８への当接によって解除シャフト３に係合するよう構成することが可能となる。操作部３０５の回転によって、係合アーム３４５がアーム８を右方へ押圧し、解除シャフト３をロック位置から解除シャフト３へ移動させることが可能となる。

図１２に示されるように、係合部３０７が解除シャフト３と平行に延びる係合雄ねじ部３４０を有し、操作部３０５が、係合雄ねじ部３４０と螺合する操作雌ねじ部３３３を有する。操作部３０５が係合部３０７に対する螺進及び螺退によってベース３０２に対して変位しないようにベース３０２に回転可能に支持される。係合部３０７に設けられた当接部３４６が、解除シャフト３を解除位置に回転させた保持位置と、ロック位置から解除位置への回転方向と逆方向へアーム８から離間した退避位置との間を変位するように構成される。操作部３０５に対する螺進及び螺退によって当接部３４６が保持位置と退避位置との間で変位するように係合部３０７を回転させるカム機構３０８を更に備えるよう構成することが可能となる。

本実施形態では、図１０に示されるように、第１実施形態、第２実施形態と同様、ベース３０２が締結部７に対して着脱可能に締結される被締結部３２４を有し、ミッションケース２に締結された状態で、ミッションケース２と解除シャフト３との間の摺接部６を被蓋するように構成することが可能である。パーキング解除ユニット３０１はミッションケース２に脱着可能に締結されるため、必要時にのみ取り付けることが可能である。また、パーキング解除ユニット３０１では、パーキング解除ユニット３０１がミッションケース２に固定された状態で、摺接部６がベース基端部３２０によって被蓋され、摺接部６への埃や水気の侵入が防止される。

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、ミッションケース２にパーキング解除ユニット１０１、２０１、３０１が脱着可能に螺着される構成としたが、パーキング解除ユニット１０１、２０１、３０１はミッションケース２に固着されてもよく、パーキング解除ユニット１０１、２０１、３０１をミッションケース２に固定する手段は限定されない。

また、上記第２の実施形態では、ガイドピン２０５をヘッド２０３に、ガイド溝２０６を支持板２１３にそれぞれ設ける構成にしたが、ガイドピン２０５を支持板２１３に、ガイド溝２０６をヘッド２０３に設けることで、ガイドピン２０５がガイド溝２０６に相対変位するようにしてもよい。また、上記実施形態では、パーキング解除の操作を行う部分１４２、２２３、３３０を六角柱状に突出して設け汎用工具であるレンチによって操作するように構成したが、操作部１０５、２２３、３０５の上端に十字孔を設けドライバによって操作してもよく、操作部１０５、２２３、３０５を回転する手段は限定されない。

また、解除シャフト３のロック位置から解除位置への変位が右回りの回転による場合においても、パーキング解除ユニット１０１、２０１では、解除シャフト３の軸線上に係合部１０７、２２１及び操作部１０５、２２３が設けられるため、ミッションケース２における締結部７の配置を変える必要はない。カム溝１６０、ガイド溝２０６を変形することによって解除するための回転方向の異なる解除シャフト３に対応するパーキング解除ユニットを構成することが可能である。

１ ：トランスミッション
２ ：ミッションケース
３ ：解除シャフト
４ ：係合凸部
６ ：摺接部
７ ：締結部
８ ：アーム
１０１ ：第１の実施形態を示すパーキング解除ユニット
１０２ ：ベース
１０５ ：操作部
１０７ ：係合部
１０８ ：カム機構
１２５ ：被締結部
１４３ ：操作雌ねじ部
１５１ ：係合雄ねじ部
１５２ ：係合凹部
１６０ ：カム溝
１６１ ：カムピン
１７０ ：保持機構
２０１ ：第２実施形態を示すパーキング解除ユニット
２０２ ：ベース
２０４ ：圧縮コイルばね
２０５ ：ガイドピン
２０６ ：ガイド溝
２１２ ：被締結部
２２１ ：係合部
２２２ ：係合凹部
２２３ ：操作部
２３１ ：延長部
２７０ ：保持機構
３０１ ：第３実施形態を示すパーキング解除ユニット
３０２ ：ベース
３０５ ：操作部
３０７ ：係合部
３２４ ：被締結部
３３０ ：被操作部
３３３ ：操作雌ねじ部
３４０ ：係合雄ねじ部
３４５ ：係合アーム
３４６ ：当接部
３７０ ：保持機構

Claims (10)

1. パーキングロックを行うロック位置と前記パーキングロックを解除する解除位置との間を回転可能に支持され、ミッションケースの外面に露出するように設けられた解除シャフトを有するトランスミッションに取り付けられるパーキング解除ユニットであって、
   前記ミッションケースに固定されるベースと、
   前記ベースに直接的又は間接的に支持され、前記解除シャフトに係脱可能に係合する係合部と、
   前記ベースに直接的又は間接的に支持され、前記解除シャフトを前記ロック位置と前記解除位置とに回転させるように前記係合部を変位させる操作部と、
   前記係合部が前記解除シャフトを前記解除位置に回転させた状態で、前記係合部の位置を保持する保持機構と
   を備えることを特徴とするパーキング解除ユニット。
2. 前記解除シャフトの外端には、外方に向けて突出する係合凸部が設けられており、
   前記係合部は、前記係合凸部を受容する係合凹部を有し、当該係合凹部が前記係合凸部を受容して前記解除シャフトを前記解除位置に回転させた保持位置と、当該保持位置から外方に退避し、前記係合凹部が前記係合凸部を受容しない退避位置との間を変位するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキング解除ユニット。
3. 前記操作部及び前記係合部の一方が、前記解除シャフトと平行に延びる雄ねじ部を有し、
   前記操作部及び前記係合部の他方が、前記雄ねじ部と螺合する雌ねじ部を有し、
   前記操作部が、前記係合部に対する螺進及び螺退によって前記ベースに対して変位しないように前記ベースに回転可能に支持され、
   前記操作部に対する螺進及び螺退によって前記係合部を前記保持位置と前記退避位置との間でガイドするカム機構を更に備えることを特徴とする請求項２に記載のパーキング解除ユニット。
4. 前記雄ねじ部及び前記雌ねじ部が前記解除シャフトと同軸に設けられ、
   前記ベースが、前記解除シャフト、前記係合部及び前記操作部を受容する筒状に形成され、
   前記カム機構は、
   前記ベースの内孔壁に両端が固定され、前記ベースの径方向に延びるカムピンと、
   前記係合部に形成され、前記カムピンと係合するカム溝と
   を備えることを特徴とする請求項３に記載のパーキング解除ユニット。
5. 前記操作部と前記ベースとの間に介装された圧縮コイルばねと、
   前記ベース及び前記操作部の一方に保持されたガイドピンと、
   前記ベース及び前記操作部の他方に保持され、前記ガイドピンと嵌合して前記係合部を前記退避位置と前記保持位置との間でガイドするガイド溝と
   を更に備えることを特徴とする請求項２に記載のパーキング解除ユニット。
6. 前記ガイド溝は、前記解除シャフトを前記解除位置に回転させた時に、前記操作部が前記圧縮コイルばねの付勢方向に移動する向きに前記ガイドピンと前記ガイド溝との相対変位することを許容する延長部を有し、
   前記延長部を画定する側壁と前記圧縮コイルばねとによって前記保持機構が構成されることを特徴とする請求項５に記載のパーキング解除ユニット。
7. 前記解除シャフトには、前記ミッションケースの外側で径方向に突出するアームが固定されており、
   前記係合部は、前記ベースに回動可能に支持され、前記解除シャフトを前記ロック位置から前記解除位置へ回転させる側から前記アームに当接する当接部を有し、当該当接部の前記アームへの当接によって前記解除シャフトに係合することを特徴とする請求項１に記載のパーキング解除ユニット。
8. 前記操作部及び前記係合部の一方が、前記解除シャフトと平行に延びる雄ねじ部を有し、
   前記操作部及び前記係合部の他方が、前記雄ねじ部と螺合する雌ねじ部を有し、
   前記操作部が、前記係合部に対する螺進及び螺退によって前記ベースに対して変位しないように前記ベースに回転可能に支持され、
   前記当接部が、前記解除シャフトを前記解除位置に回転させた保持位置と、前記ロック位置から前記解除位置への回転方向と逆方向へ前記アームから離間した退避位置との間を変位するように構成され、
   前記操作部に対する螺進及び螺退によって前記当接部が前記保持位置と前記退避位置との間で変位するように前記係合部を回転させるカム機構を更に備えることを特徴とする請求項７に記載のパーキング解除ユニット。
9. 前記ミッションケースには、前記解除シャフトの近傍に締結部が設けられており、
   前記ベースが前記締結部に対して着脱可能に締結される被締結部を有することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載のパーキング解除ユニット。
10. 前記ベースは、前記ミッションケースに固定された状態で、前記ミッションケースと前記解除シャフトとの間の摺接部を被蓋するように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれかに記載のパーキング解除ユニット。

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