CN101725290B - 车辆用盖锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种能够顺畅地动作的车辆用盖锁装置。车辆用盖锁装置(1)通过使电动马达(3)工作、并经由蜗杆(4)使蜗轮(5)转动而使锁定轴(6)相对于壳体(2)进退，使其与设在车辆主体上的盖卡合、脱离。在蜗轮(5)上形成有与锁定轴(6)卡合的卡合柱(53)。锁定轴(6)具有：支承部(62)，其由壳体(2)沿厚度方向进行引导；以及回避部(64)，其相对于支承部62偏置，以配置蜗轮(5)，在回避部(64)设有供卡合柱(53)沿厚度方向插入的联动孔(65)。联动孔(65)的内周面在引导中心朝径向内侧突出，从而卡合柱(53)与联动孔(65)在经过支承部(62)的厚度方向的中央的引导中心的附近卡合。

Description

车辆用盖锁装置

技术领域

本发明涉及将设在车辆主体上的盖体锁定为关闭状态的车辆用盖锁(lid lock)装置。

背景技术

作为现有技术，存在通过弹力使轴部件从壳体突出，并使其与设在车辆主体上的盖体卡合，由此将盖体锁定为关闭状态的车辆用盖锁装置(参照专利文献1)。对于这种车辆用盖锁装置，通过使壳体内的电动马达动作，并使蜗轮转动，能够克服弹力使轴部件移动，从而能够解除与盖体之间的卡合敞开盖体。

在上述的现有技术中，在轴部件和壳体的厚度方向上以重叠的方式配置驱动装置，以降低车辆用盖锁装置的厚度方向的尺寸，所述驱动装置包含用于将由电动马达产生的驱动力传递到轴部件的蜗杆。因此，为了形成在厚度方向重合配置驱动装置的空间，需要在轴部件中形成厚度方向的尺寸在局部变小的退让部。

在上述的现有技术中，使保持部从壳体突出，并将由弹性体形成的止挡件紧固在保持部上。设在蜗轮上的一对突部根据蜗轮的旋转方向分别与止挡件抵接，从而使蜗轮停止转动。

[专利文献1]日本专利第3079611号公报

然而，如果形成有缩小了轴部件的厚度方向的尺寸的退让部，则由于该退让部的存在，蜗轮作用在轴部件上的作用点和由轴部件的壳体形成的引导部位的轴中心在厚度方向偏置。由此，当在退让部被蜗轮推压的轴部件沿轴向移动时，容易在轴部件作用有厚度方向的转矩，从而轴部件相对于壳体在厚度方向倾斜弯曲，进而导致盖体的锁定不良。

并且，在上述的现有技术中使用的具有弹性的止挡件仅仅通过将从壳体的底面突出的柱状的保持部插入中央的内孔中而装配在保持部上。因此，通过蜗轮的抵接而反复挠曲，存在止挡件浮起到保持部的上方，不久就从保持部脱落的可能性。

进一步，上述转矩与装配在轴部件的行进方向前方的防水用的密封部件的滑动阻力相结合，轴部件更容易发生倾斜。

为了防止上述情况，考虑在保持部的上端部一体地形成大径的防脱部的方法，但是这会导致将止挡件装配在保持部上时的作业性的恶化。并且，存在在将止挡件装配在保持部上之后将另外的防脱件安装在保持部上的方法，但是盖锁装置的部件数量增多，组装工时也增多。进一步，也可以在将止挡件装配在保持部上时，利用粘接剂等将止挡件粘接在保持部上，但是，通过反复挠曲，不久止挡件的粘接部就会从保持部脱离。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能够顺畅地动作、且能够防止蜗轮等输出齿轮的止挡件脱落的车辆用盖锁装置。

根据本发明，车辆用盖锁装置具备：壳体；驱动用马达，其收纳在该壳体内；输出齿轮，其枢转支承在壳体内，且能够通过驱动用马达的工作而旋转；以及轴部件，其以能够沿轴向移动的方式支承在壳体内，且一端从壳体突出而能够与设在车辆主体上的盖体卡合，该轴部件利用输出齿轮的转动与输出齿轮卡合而沿轴向移动，车辆用盖锁装置的特征在于，输出齿轮具有卡定片，卡定片在壳体的厚度方向突出并与轴部件卡合，轴部件具有：支承部，其以移动自如的方式支承在壳体上；退让部，其在厚度方向形成缺口，且在厚度方向与输出齿轮重合配置；以及凹部，输出齿轮的卡定片沿厚度方向插入凹部，还具备抵接部，其形成在卡定片和凹部中的某一方上，是通过使卡定片的位于厚度方向中的最靠近轴中心的部位相对于该部位以外的部位朝径向外侧突出，并且/或者，使凹部的位于厚度方向中的最靠近轴中心的部位相对于该部位以外的部位朝径向内侧突出而构成的，从而当轴部件沿轴向移动时，卡定片和凹部在轴部件的大致轴中心处相互卡合，这里，轴部件的大致轴中心处经过支承部的厚度方向的中央处。

由此，当轴部件沿轴向移动时，在轴部件的支承部的大致轴中心，卡定片的位于厚度方向中的最靠近轴中心的部位和凹部的位于厚度方向中的最靠近轴中心的部位卡合，因此轴部件不会相对于壳体倾斜，能够顺畅地动作从而无障碍地与盖体卡合、脱离。

并且，对于本发明的车辆用盖锁装置，凹部是贯通轴部件的联动孔。

由此，即便联动孔朝径向内侧突出，也能够以突出部位为边界在联动孔的轴向进行分型，容易进行成型过程中的脱模，能够容易地进行轴部件的成型。

附图说明

图1是基于本发明的一个实施方式的车辆用盖锁装置的分解立体图。

图2是图1所示的车辆用盖锁装置处于锁定位置时的从罩侧观察内部的主视图。

图3是从图2所示的车辆用盖锁装置的主体侧观察内部时的主视图。

图4是沿着图2的A-A线的剖视图。

图5是沿着图2的B-B线的剖视图。

图6是沿着图2的C-C线的剖视图。

图7是蜗轮的仰视图。

图8是图2所示的盖锁装置的左视图。

图9是图2所示的盖锁装置的立体图。

图10是图2所示的盖锁装置处于非锁定位置时的从主体侧观察内部的主视图。

标号说明如下

图中，1...盖锁装置(车辆用盖锁装置)，2...致动器壳体(壳体)，3...电动马达(驱动用电动马达)，5...蜗轮(输出齿轮)，6...锁定轴(轴部件)，9...车辆主体，53...卡合柱(卡定片)，62...支承部，64...回避部(退让部)，65...联动孔(凹部)，65a...小径部(抵接部)，91...盖(盖体)，P...引导中心(轴中心)。

具体实施方式

根据图1至图10对基于本发明的一个实施方式的盖锁装置1进行说明。另外，图4中的上下方向相当于壳体2的厚度方向。如图1所示，基于本实施方式的盖锁装置1形成为：通过主体21(相当于本发明的第一主体)和罩22(相当于本发明的第二主体)形成致动器壳体2(相当于本发明的壳体，以下称为壳体)，在壳体2内收纳有电动马达3(相当于本发明的驱动用电动马达)、蜗杆4、蜗轮5(相当于本发明的输出齿轮)、锁定轴6(相当于本发明的轴部件)、以及轮止挡件7。

主体21和罩22都由合成树脂材料形成，在收纳上述的内部构成件之后相互嵌合，使得主体21的卡定片211和罩22的卡定突部221卡合而一体化。

电动马达3的输出轴31(图2示出)被压入于蜗杆4，蜗杆4设置成能够通过电动马达3而旋转。蜗杆4由金属或者合成树脂材料形成，且在外周面41上形成有齿部(未图示)。在电动马达3的输出轴31被压入蜗杆4(电动马达3和蜗杆4一体化)之后，电动马达3和蜗杆4分别配设在主体21的马达收纳部212和蜗杆收纳部213内。用于供给电力的一对马达端子32固定在主体21的端子保持部214上，马达端子32与电动马达3电连接。

蜗轮5由合成树脂材料形成且外周面51形成圆弧状的大致扇形，枢转支承孔52贯通蜗轮5的表里。并且，蜗轮5具有在图1中朝下方突出的卡合柱53(相当于本发明的卡定片)，并且，如图7所示，在卡合柱53的附近形成有同样朝下方延伸的平坦的第一止挡壁54。另一方面，在枢转支承孔52的附近形成有朝与第一止挡壁54相同的方向延伸的第二止挡壁55，进一步，在第一止挡壁54和第二止挡壁55之间形成有与枢转支承孔52呈同心状地贯通表里的圆弧状的狭缝56(相当于本发明的开口)。

从主体21的底面突出的轮轴215嵌合在枢转支承孔52中，由此蜗轮5被安装成能够相对于主体21绕轮轴215旋转。在蜗轮5的外周面51上形成有齿部(未图示)，该齿部与上述的蜗杆4的齿部啮合。

锁定轴6由合成树脂材料形成且一体成形为长条状，如后所述，在前端(在图2中为右端)形成有锁定部61，该锁定部61与覆盖设在车辆主体9上的供油口的盖91(相当于本发明的盖体)卡合。锁定部61形成圆柱状，且在前端部设有锥部61a。与锁定部61邻接的支承部62呈直径比锁定部61大的圆柱状，且在支承部62上设有环槽63，由合成橡胶材料形成的密封圈69装配在该环槽63中。

锁定轴6的锁定部61和支承部62以能够沿轴向移动的方式插入主体21的轴保持部216内。轴保持部216形成具有阶梯部的大致圆筒形，锁定部61贯通作为其内周面的小径部216a，并利用大径部216b经由密封圈69引导支承部62，从而防止锁定轴6倾斜、并且提高与壳体2之间的密封性(图4示出)。

在锁定轴6的大致中央部，在规定距离内形成有回避部64(相当于本发明的退让部)。如图4所示，回避部64呈在厚度方向上将上述的支承部62的图4中的上半部分除去(切除)的截面半圆形状(图5示出)，以能够在上方重合配置蜗轮5。与支承部62相比，回避部64在图4的上下方向形成大致一半的宽度尺寸(图4中的回避部64的上下宽度尺寸比密封圈69和锁定部61的外径小)，并且，其重心(中心轴)相对于支承部62的引导中心P(相当于本发明的轴中心)偏置。通过上述的结构，能够降低盖锁装置1的高度(图4的上下方向，相当于厚度方向)尺寸，能够实现盖锁装置1的小型化。

并且，在回避部64的后端，沿锁定轴6的厚度方向贯通形成有联动孔65(相当于本发明的凹部)。形成在上述的蜗轮5上的卡合柱53与蜗轮5的转动轴即轮轴215平行地插入在联动孔65中。如图2所示，联动孔65形成能够根据蜗轮5的转动与卡合柱53卡合的长孔形状。

并且，如图4所示，在联动孔65的内周面中，在通过上述支承部62的径向的中央的引导中心P的附近形成有朝径向内侧突出的小径部65a(相当于本发明的抵接部)，以使卡合柱53和联动孔65卡合。在呈长圆形状的联动孔65的内周面中，形成在联动孔65的内周面上的小径部65a最低限度仅形成在卡合柱53所抵接的直线部位L(图2示出)即可。另外，在本实施方式中，由于回避部64的高度比引导中心P的位置低，因此在联动孔65的上部开口的周围设置加厚部后形成小径部65a。

在锁定轴6的比联动孔65还靠后方(在图2中为左方)的位置形成有平板部66，在其表里两面上设有一对肋67。形成在平板部66的两面上的肋67由主体21和罩22夹持，锁定轴6在平板部66也由壳体2引导。并且，在锁定轴6的后端(在图2中为左端)形成有紧急时的手动动作用把手68。通过上述的结构，锁定轴6与蜗轮5卡合并且以能够沿轴向(在图2中为左右方向)移动的方式被收纳在壳体2内。

在主体21的与蜗轮5对置的部位形成有朝蜗轮5突出的止挡件保持部217(相当于本发明的止挡件保持部217)，在止挡件保持部217上装配有轮止挡件7。轮止挡件7由EP或者EPDM之类的耐热性、耐风化性优异的作为弹性部件的合成橡胶材料形成。如图1所示，轮止挡件7的外形呈形成大致扇状的环状，将止挡件保持部217插入内周部71中，由此轮止挡件7被弹性地安装成为包围止挡件保持部217的外周面。

如图6所示，当蜗轮5在被安装在主体21上的状态下做转动时，蜗轮5的狭缝56位于与轮止挡件7对置的部位，在罩22上，止挡件按压部222(相当于本发明的止挡件防脱部)突出在贯穿插入于狭缝56的位置。

止挡件按压部222从罩22的内表面突出，在贯通狭缝56之后延伸到轮止挡件7的图6中的上端面(从主体21离开的一侧的端面)。当由于伴随着转动的蜗轮5的抵接导致轮止挡件7从止挡件保持部217浮起(脱出)时，止挡件按压部222与轮止挡件7的上端面抵接，防止其从止挡件保持部217脱落。

在本实施方式中，止挡件按压部222与轮止挡件7之间具有少许间隙，但是，也可以始终利用止挡件按压部222推压轮止挡件7的上端面。并且，如图6所示，本实施方式中的止挡件按压部222，是与轮止挡件7的相比止挡件保持部217更靠近蜗轮5的旋转中心(轮轴215)的一侧对置。

在将形成盖锁装置1的各结构部件收纳在主体21内之后，使罩22与主体21嵌合，并使主体21的卡定片211与罩22的卡定突部221卡合从而一体化(前述)。接着，使自攻螺钉8贯穿插入在位于作为蜗轮5的转动中心的轮轴215和后述的雌侧连接器部12之间的罩22的螺纹孔223中(图9示出)。

然后，通过一边相对于主体21拧入自攻螺钉8一边紧固，将主体21和罩22紧固在一起从而完成盖锁装置1。由此，能够利用主体21和罩22以不会晃动的方式保持电动马达3、蜗杆4、蜗轮5以及锁定轴6。另外，在将由合成橡胶材料形成的防水圈11装配在形成于主体21的轴保持部216上的环槽216c中之后，将盖锁装置1搭载在车辆主体9上。

如图8所示，在完成后的盖锁装置1的壳体2的侧面上形成有雌侧连接器部12。雌侧连接器部12用于连接外部连接器M(雄侧连接器)，以对电动马达3供给电力。雌侧连接器部12形成为利用都形成在主体21上且相互对置的连接器横壁218a、218b和分别形成在主体21和罩22上且相互对置的连接器纵壁218c、224包围上述马达端子32(在图8中，在雌侧连接器部12中，利用斜线示出由主体21形成的壁)。

即，在雌侧连接器部12中，调整形成壳体2的主体21和罩22的分割方法，在相互纵横对置的两对壁218a、218b、218c、224中，三个仅形成在主体21侧，剩余的一个形成在罩22上。由此，供外部连接器嵌入的雌侧连接器部12的纵横的尺寸可仅由形成在主体21侧的壁218a、218b、218c的长度决定。另外，在图8中，与连接器横壁218a卡合的罩22的卡定片225具有对连接器横壁218a进行引导的功能，不会对雌侧连接器部12的尺寸造成影响。

并且，如图9所示，在雌侧连接器部12的连接器横壁218b上形成有当外部连接器嵌合在雌侧连接器部12上时供外部连接器的卡定爪嵌合的卡合口219。卡合口219是贯通连接器横壁218b的矩形状的开口，且仅形成在主体21上(呈仅由主体21包围的形状)。

如图10所示，在锁定部61处于不与盖91卡合的状态(非锁定位置)的盖锁装置1中，使电动马达3动作规定时间，经由蜗杆4使蜗轮5以轮轴215为中心在图10中顺时针转动。由此，以联动孔65与蜗轮5的卡合柱53卡合的锁定轴6相对于壳体2沿轴向(朝图10中的左方)移动，使锁定部61从壳体2突出(图2和图3中示出)。突出后的锁定部61与设在车辆主体9上的盖91卡合从而将盖91保持在关闭状态(图4示出)。通过蜗杆4旋转的蜗轮5通过第一止挡壁54与轮止挡件7抵接而停止转动。

并且，如图2和图3所示，在锁定部61处于与盖91卡合的状态(锁定位置)的盖锁装置1中，使电动马达3工作预定时间，使蜗轮5朝与上述的情况相反的方向(在图2中为顺时针)转动。由此，使锁定轴6相对于壳体2沿轴向(朝图2中的左方)移动，从而将锁定部61收纳在壳体2内(图10中示出)。后退后的锁定部61与盖91之间的卡合脱离从而成为能够敞开盖91的状态。通过蜗杆4反转的蜗轮5通过第二止挡壁55抵接在轮止挡件7上而停止转动。

根据本实施方式，在联动孔65的内周面上形成有在引导中心P朝径向内侧突出的小径部65a，在使锁定轴6沿轴向突出的情况下，在锁定轴6的引导中心P的附近卡合柱53和联动孔65卡合，因此锁定轴6不会相对于壳体2倾斜，能够顺畅地动作从而无障碍地与盖91卡合。

特别地，在使锁定轴6从壳体2突出的情况下，与使锁定轴6退避到壳体2内的情况相比，在锁定轴6上会在厚度方向产生较大的转矩。即，从锁定轴6上的与蜗轮5卡合的卡合部即联动孔65的小径部65a(力点)到锁定轴6前端的锥部61a(作用点)之间的距离较长(当锁定轴6退避时，卡合柱53和联动孔65之间的抵接点是力点并且是作用点)，在通过蜗轮5将锁定轴6推出的情况下，容易在锁定轴6上产生转矩。

并且，在引导中心P中，由于朝径向内侧突出的联动孔65贯通锁定轴6，因此即便内周面朝内侧突出，也能够以小径部65a为边界在联动孔65的轴向进行分型，容易进行用于成型的脱模，能够容易地进行锁定轴6的成型。

<其他的实施方式>

本发明并不限于上述的实施方式，还能够以如下的方式变形或者扩张。

在上述的实施方式中，为了防止使锁定部61从壳体2突出时的倾斜，将引导中心P设定在锁定轴6的支承部62的厚度方向的中央，但是，为了防止将锁定部61收纳在壳体2内时的倾斜，也可以将引导中心P设定在由壳体2夹持的平板部66的厚度方向的中央，并在设定于平板部66的厚度方向的中央的引导中心P的附近使联动孔65的内周面朝径向内侧突出。

或者，考虑锁定部61、密封圈69以及平板部66处的由壳体2引导的引导部位，也可以将引导中心P设定在锁定轴6的厚度方向的最佳的位置，并在设定的引导中心P的附近使联动孔65的内周面朝径向内侧突出。

为了使卡合柱53和联动孔65在引导中心P的附近卡合，代替使锁定轴6的联动孔65的内周面朝径向内侧突出，也可以在引导中心P的附近使卡合柱53的外周面朝径向外侧突出。并且，也可以在使联动孔65的内周面朝径向内侧突出的同时使卡合柱53的外周面朝径向外侧突出。

联动孔65的朝径向内侧突出的突出部位或者卡合柱53的朝径向外侧突出的突出部位并非必须严格地位于引导中心P上，只要具有防止锁定轴6的移动时的倾斜的效果，也可以从引导中心P稍稍偏移。

联动孔65也可以形成具有底部的袋状。并且，也可以形成侧面被包围的孔状，也可以是未与卡合柱53卡合的部位开口的狭缝状。

基于本发明的盖锁装置不仅能够应用在覆盖供油口的盖中，也可以应用在用于将车辆的行李箱盖锁定为关闭状态的锁定装置中。

本发明提供一种车辆用盖锁装置，所述车辆用盖锁装置具备：壳体，其通过使第一主体和第二主体嵌合在一起形成；驱动用马达，其收纳在该壳体内；输出齿轮，其枢转支承在所述壳体内，且能够通过所述驱动用马达的驱动而旋转；以及轴部件，其以能够沿轴向移动的方式支承在所述壳体内，一端从所述壳体突出并能够与设在车辆主体上的盖体卡合，并在另一端通过所述输出齿轮的转动与所述输出齿轮卡合而沿所述轴向移动，其特征在于，该车辆用盖锁装置具备：止挡件，其被保持在所述第一主体上，并在所述输出齿轮的转动方向上与所述输出齿轮抵接，从而限制所述输出齿轮的转动；止挡件保持部，其形成在所述第一主体上，并与所述止挡件嵌合，从而将所述止挡件保持在所述第一主体上；以及止挡件防脱部，其形成在所述第二主体上，且能够在所述止挡件的与所述止挡件保持部嵌合的方向上与所述止挡件抵接。

所述止挡件呈环状，利用外周面与所述输出齿轮抵接，利用内周面与所述止挡件保持部嵌合，并利用端面与所述止挡件防脱部抵接。

所述输出齿轮具有供所述止挡件防脱部贯通的开口，所述止挡件防脱部能够贯通所述输出齿轮而抵接在所述止挡件的所述端面上。

所述开口是以所述输出齿轮的转动轴为中心的圆弧状的狭缝。

所述止挡件防脱部的前端与所述止挡件的所述端面中的接近所述输出齿轮的转动轴的一侧对置。

根据本实施方式，止挡件按压部222从罩22突出，并能够在与轮止挡件7的止挡件保持部217嵌合的方向上与轮止挡件7抵接。

由此，当轮止挡件7从止挡件保持部217浮起时，由于其与从罩22突出的止挡件按压部222抵接，因此能够防止轮止挡件7从止挡件保持部217脱落。

并且，止挡件按压部222从罩22突出，从而盖锁装置1的部件数量不会增多，组装作业性也不会恶化。

并且，轮止挡件7呈环状，利用其外周面与蜗轮5抵接，利用内周面71与止挡件保持部217嵌合，并利用与罩22对置的端面与止挡件防脱部222抵接。

由此，能够利用一个轮止挡件7使蜗轮5的双方向的旋转停止。

并且，蜗轮5具有供止挡件按压部222贯通的狭缝56，止挡件按压部222能够贯通蜗轮5而抵接在与罩22对置的端面上。

由此，能够使蜗轮5和轮止挡件7在壳体2的厚度方向上重叠并重合配置。

并且，狭缝56形成以蜗轮5的转动轴为中心的圆弧形状。

由此，能够适当地使蜗轮5转动。

并且，止挡件按压部222的前端与蜗轮7的与罩22对置的端面中的接近蜗轮5的旋转中心的一侧对置。

由此，由于能够将狭缝56配置在蜗轮5的旋转中心的附近，因此能够缩小贯通蜗轮5的狭缝56的直径，能够提高蜗轮5的强度。并且，由于狭缝56远离蜗轮5的轮齿，因此也能够提高轮齿的强度。

<其他的实施方式>

本发明并不限定于上述的实施方式，能够以如下的方式进行变更或者扩张。

也可以使止挡件保持部217从罩22突出，并将止挡件按压部222形成在主体21上。

无论止挡件保持部217和止挡件按压部222的形成部位如何，都可以将枢转支承蜗轮5的轮旋转轴215形成在罩22上。

形成在蜗轮5上的狭缝56只要能够供止挡件按压部222无障碍地贯穿插入即可，可以形成任意形状。

止挡件按压部222也可以在多个部位与轮止挡件7抵接，从而防止轮止挡件7从止挡件保持部217脱落。

基于本发明的盖锁装置不仅能够应用在覆盖供油口的盖中，也可以应用在用于将车辆的行李箱盖锁定为关闭状态的锁定装置中。

Claims (7)

1.一种车辆用盖锁装置，具备：壳体；驱动用马达，其收纳在该壳体内；输出齿轮，其枢转支承在所述壳体内，且能够通过所述驱动用马达的作动而旋转；以及轴部件，其以能够沿轴向移动的方式支承在所述壳体内，且一端从所述壳体突出而能够与设在车辆主体上的盖体卡合，该轴部件利用所述输出齿轮的转动与所述输出齿轮卡合而沿所述轴向移动，所述车辆用盖锁装置的特征在于，

所述输出齿轮具有卡定片，所述卡定片在所述壳体的厚度方向突出并与所述轴部件卡合，

所述轴部件具有：

支承部，其以移动自如的方式支承在所述壳体；

退让部，其在所述厚度方向切缺而形成，且在所述厚度方向与所述输出齿轮重合配置；以及

凹部，所述输出齿轮的所述卡定片沿所述厚度方向插入所述凹部，

还具备抵接部，其形成在所述卡定片和所述凹部中的某一方上，是通过使所述卡定片的位于所述厚度方向上的最靠近所述轴部件的轴中心的部位相对于该部位以外的部位朝径向外侧突出，并且/或者，使所述凹部的位于所述厚度方向上的最靠近所述轴部件的轴中心的部位相对于该部位以外的部位朝径向内侧突出而构成的，从而当所述轴部件沿所述轴向移动时，所述卡定片和所述凹部在所述轴部件的大致轴中心处相互卡合，这里，所述轴部件的大致轴中心处经过所述支承部的所述厚度方向的中央处。

2.根据权利要求1所述的车辆用盖锁装置，其特征在于，

所述凹部是贯通所述轴部件的联动孔。

3.根据权利要求1所述的车辆用盖锁装置，其特征在于，

所述壳体通过使第一主体和第二主体嵌合在一起而形成，所述轴部件在其另一端利用所述输出齿轮的转动与所述输出齿轮卡合而沿所述轴向移动，

该车辆用盖锁装置具备：止挡件，其被保持在所述第一主体上，并在所述输出齿轮的转动方向上与所述输出齿轮抵接，从而限制所述输出齿轮的转动；

止挡件保持部，其形成在所述第一主体上，并与所述止挡件嵌合，从而将所述止挡件保持在所述第一主体上；以及

止挡件防脱部，其形成在所述第二主体上，且能够在所述止挡件的与所述止挡件保持部嵌合的方向上与所述止挡件抵接。

4.根据权利要求3所述的车辆用盖锁装置，其特征在于，

所述止挡件呈环状，利用外周面与所述输出齿轮抵接，利用内周面与所述止挡件保持部嵌合，并利用端面与所述止挡件防脱部抵接。

5.根据权利要求4所述的车辆用盖锁装置，其特征在于，

所述输出齿轮具有供所述止挡件防脱部贯通的开口，所述止挡件防脱部能够贯通所述输出齿轮而抵接在所述止挡件的所述端面上。

6.根据权利要求5所述的车辆用盖锁装置，其特征在于，

所述开口是以所述输出齿轮的转动轴为中心的圆弧状的狭缝。

7.根据权利要求5或6所述的车辆用盖锁装置，其特征在于，

所述止挡件防脱部的前端与所述止挡件的所述端面中的接近所述输出齿轮的转动轴的一侧对置。

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