ES2228689T3 - Cerradura, en particular para enclavar el husillo de direccion o la cremallera de direccion del engranaje de direccion o el arbol de salida de la transmision de un automovil. - Google Patents
Cerradura, en particular para enclavar el husillo de direccion o la cremallera de direccion del engranaje de direccion o el arbol de salida de la transmision de un automovil.Info
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Abstract
Cerradura, en particular para enclavar el husillo de dirección (3) o la cremallera de dirección del engranaje de dirección o el árbol de salida de la transmisión de un automóvil con un elemento de bloqueo (4), que se puede mover en vaivén entre una posición de enclavamiento y una posición de desenclavamiento y con un elemento de mando (35), que se puede girar en vaivén por medio de un propulsor (34), para el desplazamiento axial de un elemento de accionamiento (10) que colabora con el elemento de bloqueo o del elemento de bloqueo mismo en una u otra dirección, estando dispuestos el elemento de accionamiento (10) o el elemento de bloqueo y el elemento de mando (35) de manera coaxial, caracterizada porque el elemento de accionamiento o el elemento de bloqueo y el elemento de mando actúan conjuntamente a través de a) una clavija transversal (41), que es desplazable axialmente dentro de un taladro transversal (42) del elemento interior de accionamiento (10) o del elemento interior de bloqueo yb) dos ranuras interiores (43, 44) que discurren en forma helicoidal así como una superficie terminal plana (45) del elemento exterior de control (35), que se extiende perpendicularmente al eje de giro (8) del elemento de mando.
Description
Cerradura, en particular para enclavar el husillo
de dirección o la cremallera de dirección del engranaje de dirección
o el árbol de salida de la transmisión de un automóvil.
La invención se refiere a una cerradura, en
particular para enclavar el husillo de dirección o la cremallera de
dirección del engranaje de dirección o el árbol de salida de la
transmisión de un automóvil con un elemento de bloqueo, que se puede
mover en vaivén entre una posición de enclavamiento y una posición
de desenclavamiento y con un elemento de mando, que se puede girar
en vaivén por medio de un propulsor, para el desplazamiento axial de
un elemento de accionamiento que colabora con el elemento de bloqueo
o del elemento de bloqueo mismo en una u otra dirección.
Se conoce una cerradura de este género, en la que
se han tomado medidas especiales para asegurar que el elemento de
bloqueo siempre llegue sólo exactamente hasta la posición de
enclavamiento o hasta la posición de desenclavamiento y no más allá,
tampoco entonces cuando el elemento de mando después aún sigue
girando, es decir que su propulsor no se queda momentáneamente
parado, tan pronto como el elemento de bloqueo ha alcanzado la
posición de enclavamiento o la posición de desenclavamiento. Para
este fin están dispuestos el elemento de accionamiento o el elemento
de bloqueo y el elemento de mando de manera coaxial y el elemento de
accionamiento o el elemento de bloqueo y el elemento de mando actúan
conjuntamente a través de
a) dos salientes radiales, que están opuestos
diametralmente entre sí con respecto al eje de giro del elemento de
mando y respectivamente son móviles perpendicularmente al eje de
giro del elemento de mando, así como están cargados por resorte
y
b) dos superficies inclinadas, así como dos
superficies terminales, que se encuentran en el mismo plano
perpendicular con respecto al eje de giro del elemento de mando y se
conectan respectivamente a una u otra superficie inclinada para
extenderse hasta el lado de la otra o la una superficie inclinada,
de tal manera que el elemento interior de accionamiento o el
elemento interior de bloqueo al girar el elemento exterior de
control en la dirección en la que los salientes se mueven sobre las
superficies inclinadas sobre las superficies terminales, se
desplazará de manera correspondientemente axial para luego, cuando
los salientes pasen desde las superficies inclinadas hacia las
superficies terminales, permanezca parado y se quede en la posición
axial alcanzada, hasta que el elemento de mando sea girado en
dirección contraria y los salientes sobre las superficies inclinadas
se alejen de las superficies terminales, de manera que el elemento
de accionamiento o el elemento de bloqueo se desplace axialmente en
la dirección contraria. Los salientes pueden estar previstos en el
elemento de accionamiento o en el elemento de bloqueo, las
superficies inclinadas y las superficies terminales en el elemento
de mando, pudiendo estar formados los salientes de dos clavijas, las
cuales están dispuestas en un taladro común transversal del elemento
de accionamiento o del elemento de bloqueo y están cargados mediante
un resorte helicoidal de compresión común (documento
DE-C-4436326).
La invención tiene el objetivo de continuar
mejorando la conocida cerradura y en particular de reducir aún más
el número de componentes, de simplificar el montaje aún más y de
rebajar aún más los costes de fabricación.
Este objetivo se alcanza mediante las
características indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. En el resto de reivindicaciones están indicadas
configuraciones ventajosas de la cerradura conforme a la
invención.
A continuación se describe ejemplarmente una
forma de realización de la cerradura conforme a la invención a
partir de dibujos. Aquí muestra la:
Fig. 1 una vista en planta desde arriba en
dirección de la flecha I en Fig. 2 con la cubierta quitada;
Fig. 2 una sección longitudinal a lo largo de la
línea II - II en la Fig. 1;
Fig. 3 una sección longitudinal a lo largo de la
línea III - III en la Fig. 2;
Fig. 4a una sección longitudinal del elemento de
mando a lo largo de la línea IV - IV en la Fig. 1; en
representación en perspectiva, vista desde arriba;
Fig. 4b una sección longitudinal del elemento de
mando a lo largo de la línea IV - IV en la Fig. 1; en
representación en perspectiva, vista desde abajo;
Fig. 5a una sección longitudinal del elemento de
mando a lo largo de la línea V - V en la Fig. 1; en representación
en perspectiva, vista desde arriba;
Fig. 5b una sección longitudinal del elemento de
mando a lo largo de la línea V - V en la Fig. 1; en representación
en perspectiva, vista desde abajo;
Fig. 6 la sección transversal del elemento de
mando a lo largo de la línea VI - VI en la Fig. 2;
Fig. 7 la sección transversal del elemento de
mando a lo largo de la línea VII - VII en la Fig. 2;
Fig. 8 la sección transversal del elemento de
mando a lo largo de la línea VIII - VIII en la Fig. 2;
Fig. 9 una proyección de la ranura interior del
elemento de mando que guía hacia la primera superficie terminal del
miembro de control en la Fig. 1 a la izquierda del elemento de
accionamiento, y en realidad en una variante;
Fig. 10 la proyección conforme a la Fig. 9 en una
variante;
Fig. 11 la proyección conforme a la Fig. 9 en una
tercera variante.
La cerradura representada en las Fig. 1 a 3 con
una carcasa 2 cerrada mediante una cubierta 1 sirve para enclavar el
husillo de dirección 3 mostrado en la Fig. 3 de un automóvil por
medio de un elemento de bloqueo 4 que colabora con un manguito de
bloqueo 5 fijado en el husillo de dirección 3. El husillo de
dirección 3 y el manguito de bloqueo 5 están rodeados por un tubo
envolvente 6 en el que está fijada la carcasa 2. El elemento de
bloqueo 4 está conformado como perno con sección transversal
rectangular y está montado de forma móvil axialmente en un canal 7
de sección transversal correspondiente de la carcasa 2, cuyo eje
longitudinal 8 corta en ángulo recto el eje longitudinal 9 del
husillo de dirección 3.
El elemento de bloqueo 4 puede ser movido en
vaivén por medio de un elemento de accionamiento 10 entre una
posición de enclavamiento, en la que engrana con su extremo 11
alejado del elemento de accionamiento 10 en una de diversas
aberturas de bloqueo 12 del manguito de bloqueo 5, de manera que el
husillo de dirección 3 no puede ser girado más, y la posición de
desenclavamiento que se desprende de la Fig. 3, en la cual el
elemento de bloqueo 4 con su extremo 11 no engrana en ninguna de las
aberturas de bloqueo 12 del manguito de bloqueo 5 y deja libre el
husillo de dirección 3.
El elemento de accionamiento 10 está conformado
como un perno cilíndrico y está montado en un taladro 13 cilíndrico
de la carcasa 2 de forma móvil axialmente, el cual se extiende
coaxialmente al canal 7 que aloja el elemento de bloqueo 4. Frente a
la superficie lateral 14 estrecha del elemento de bloqueo 4,
izquierda en la Fig. 2, desemboca en el taladro 13 una ranura
longitudinal 15 conformada en la carcasa 2, frente a la superficie
lateral 16 estrecha del elemento de bloqueo 4, derecha en la Fig. 2,
el taladro 13 comunica con una hendidura longitudinal 17 conformada
en la carcasa 2. En la ranura longitudinal 15 sobresale un saliente
18 radial exterior del elemento de accionamiento 10, en la hendidura
17 está alojado un resalte 19 radial exterior del elemento de
accionamiento 10.
El extremo 20, alejado del husillo de dirección
3, del elemento de bloqueo 4 está alojado en un agujero ciego 21 con
una sección transversal, correspondiente a la sección transversal
rectangular del elemento de bloqueo 4, del elemento de accionamiento
10 y provisto de una clavija transversal 22 que se extiende
perpendicularmente con respecto a las dos superficies laterales
anchas 23, 24 del elemento de bloqueo 4 y cuyos dos extremos 25, 26
que sobresalen del elemento de bloqueo 4 engranan en dos agujeros
alargados 27, 28 laterales del elemento de accionamiento 10. Entre
el extremo 20 del elemento de bloqueo 4 y una cavidad 29 en forma de
anillo en el fondo 30 del agujero ciego 21 del elemento de
accionamiento 10 está dispuesto un resorte helicoidal de compresión
31 que presiona los dos extremos 25, 26 sobresalientes de la clavija
transversal 22 del elemento de bloqueo 4 contra los extremos 32, 33,
adjuntos al husillo de dirección 3, de los dos agujeros alargados
27, 28 del elemento de accionamiento 10. El elemento de bloqueo 4
puede penetrar en el agujero ciego 21 del elemento de accionamiento
10 contra la acción del resorte helicoidal de compresión 31, en caso
que con el movimiento del elemento de bloqueo 4 por medio del
elemento de accionamiento 10 hacia la posición de enclavamiento
ninguna abertura de bloqueo 12 del manguito de bloqueo 5 asentado en
el husillo de dirección 3 hubiera de estar orientado hacia el
elemento de bloqueo 4, para alojar su extremo 11 libre.
Para el desplazamiento axial del elemento de
accionamiento 10 hacia la posición conforme a la Fig. 2 y 3 con el
arrastre del elemento de bloqueo 4 hacia la posición de
desenclavamiento y en la dirección contraria con el arrastre del
elemento de bloqueo 4 hacia la posición de enclavamiento está
previsto un elemento de mando 35 que puede ser girado en vaivén por
medio de un motor eléctrico 34 con dirección giratoria reversible.
El elemento de mando 35 está dispuesto coaxialmente con respecto al
elemento de accionamiento 10 y rodea el elemento de accionamiento
10, está montado de manera que pueda girar en la carcasa 2 alrededor
del eje común longitudinal 8 del canal 7 del elemento de bloqueo y
del taladro 13 del elemento de accionamiento entre una superficie
anular 36 coaxial con respecto al eje longitudinal 8 de la carcasa 2
y una superficie anular 37 coaxial con respecto al eje longitudinal
8 de la cubierta 1 y está conformado como rueda de tornillo sin fin
con un dentado exterior 38 en el que engrana un tornillo sin fin de
propulsión 40 fijado en el árbol de salida 39 del motor eléctrico
34. En cuanto al motor eléctrico 34 se puede tratar de un motor de
corriente continua de 12 voltios, cuya dirección de giro puede
cambiarse mediante inversión de la polaridad y que permanece parado
cuando está sin corriente.
El elemento exterior de control 35 coopera con
una clavija cilíndrica transversal 41 del elemento interno de
accionamiento 10 que está montada en un taladro cilíndrico
transversal 42 del elemento de accionamiento 10 de forma móvil
axialmente. Para esto, el elemento de mando 35 está provisto de dos
ranuras 43, 44 interiores que discurren en forma helicoidal y de dos
superficies planas terminales 45, 46, que están orientadas
respectivamente de manera perpendicular respecto al eje de giro 8
del elemento de mando 35, entre las que se extienden las dos ranuras
43, 44 y que están limitadas respectivamente mediante un flanco
lateral 47 ó 48 que discurre en determinada manera.
Como se desprende de manera especialmente clara
de las Fig. 4a a 5b, las dos ranuras interiores 43, 44 del elemento
de mando 35 se extienden a lo largo del taladro 49 cilíndrico del
elemento de mando 35 que sirve para el alojamiento del elemento de
accionamiento 10. La primera ranura 43 que guía hacia la primera
superficie terminal 45 del elemento de mando 35, más lejana del
husillo de dirección 3, a la izquierda del elemento de accionamiento
10, en la Fig. 1, pasa al lado de un primer extremo 50 (Fig. 4a)
hacia la primera superficie terminal 45 y al lado de un segundo
extremo 51 (Fig. 5b) hacia la segunda superficie terminal 46 del
elemento de mando 35 más cercana al husillo de dirección 3. La
segunda ranura 44 que guía hacia la primera superficie terminal 45,
a la derecha del elemento de accionamiento 10, en la Fig. 1, pasa al
lado de un primer extremo 52 (Fig. 5a) hacia la primera superficie
terminal 45 y al lado de un segundo extremo 53 (Fig. 4b) hacia la
segunda superficie terminal 46.
El flanco lateral 47 perpendicular de la primera
superficie final 45 del elemento de mando 35 discurre desde el fondo
54 de la primera ranura 43 del elemento de mando 35, fuera a una
cierta distancia 55, al lado de la segunda ranura 44 del elemento de
mando 35 hacia el taladro 49, que sirve como alojamiento del
elemento de accionamiento 10, del elemento de mando 35, para que
pase al lado del extremo 56 afectado hacia el taladro 49 (Fig. 4a,
5a). También el flanco lateral 48 perpendicular de la segunda
superficie terminal 46 del elemento de mando 35 discurre desde el
fondo 54 de la primera ranura 43, fuera a una cierta distancia 57,
al lado de la segunda ranura 44 hacia el taladro 49, para que pase
al lado del extremo 58 afectado hacia el taladro 49 (Fig. 4b,
5b).
Por motivos técnicos de producción, las dos
desembocaduras 59, 60 de la primera ranura 43 del elemento de mando
35 sobre la primera superficie terminal 45 del elemento de control
35 (Fig. 4a, 4b) o sobre la segunda superficie terminal 46 del
elemento de mando 35 (Fig. 5a, 5b) presentan respectivamente al lado
lejano de la primera superficie terminal 45 y opuesto al primer
extremo 50 de la primera ranura 43 o al lado lejano de la segunda
superficie terminal 46 y opuesto al segundo extremo 51 de la primera
ranura 43 una superficie frontal 61 ó 62 que se extiende en un plano
que contiene el eje de giro 8 del elemento de mando 35.
Las Fig. 6 a 8 aclaran además la conformación
descrita del elemento de mando 35.
La cerradura de dirección descrita para
automóviles funciona de la siguiente manera.
Cuando el elemento de bloqueo 4 se encuentra en
la posición de enclavamiento, entonces el elemento de accionamiento
10 está en contacto con un tope 63 fijo en la carcasa, es decir con
su superficie frontal 64 que rodea el elemento de bloqueo 4 con el
fondo, que forma el tope 63, del taladro 13 de la carcasa 2, en el
que está dispuesto el elemento de accionamiento 10, extendiéndose la
clavija transversal 41 del elemento de accionamiento 10 o los dos
extremos 65, 66 de la clavija transversal 41, que sobresalen del
taladro transversal 42 del elemento de accionamiento 10,
inmediatamente al lado de la segunda superficie final 46 del
elemento de mando 35, es decir, fuera de la vía, a lo largo de la
cual se mueve la superficie frontal 62 de la desembocadura 60
asignada a la segunda superficie terminal 46 de la primera ranura 43
del elemento de mando 35, si el elemento de mando 35 es girado.
Para desplazar el elemento de bloqueo 4 de la
posición de enclavamiento y el elemento de accionamiento 10 de la
posición axial explicada en dirección de la flecha 67 en las Fig. 2,
3 axialmente hacia la posición de desenclavamiento o hacia la
correspondiente posición axial conforme a las Fig. 2, 3, se conecta
el motor eléctrico 34 de manera que el tornillo sin fin de
propulsión 40 gire en la dirección de la flecha 68 y el elemento de
mando 35 en la dirección de la flecha 69 en la Fig. 1. Esto tiene
como consecuencia que los dos extremos 65, 66, que sobresalen del
taladro transversal 42 del elemento de accionamiento 10, de la
clavija transversal 41 del elemento de accionamiento 10 abandonan la
segunda superficie terminal 46 del elemento de mando 35 y penetran
en sus dos ranuras 43, 44 que discurren en forma helicoidal, para
desplazarse en las ranuras 43, 44 de sus segundos extremos 51, 53
hacia sus primeros extremos 50, 52. En la posición correspondiente
de giro del elemento de mando 35 ha alcanzado el elemento de
accionamiento 10 la posición axial, en la que el elemento de bloqueo
4 adopta la posición de desenclavamiento y que el elemento de
accionamiento 10 también conserva cuando el elemento de mando 35
continua girando en dirección de la flecha 69, de manera que el
elemento de bloqueo 4 entonces también permanece en la posición de
desenclavamiento.
En este caso, los dos extremos 65, 66 que
sobresalen del taladro transversal 42 del elemento de accionamiento
10 de cuya clavija transversal 41 pasan a la primera superficie
terminal 45 del elemento de mando 35, para desplazarse sobre la
primera superficie terminal 45 alejándose de los primeros extremos
50, 52 de las ranuras 43, 44 de elemento de mando 35. Durante eso,
el extremo de clavija transversal 66 superior en la Fig. 1 llega a
colocarse contra el flanco lateral 47 de la primera superficie
terminal 45 y eso en el punto 70, para que, con el giro continuado
del elemento de mando 35 en dirección de la flecha 69 a través de un
segmento del flanco lateral 47, el cual se extiende entre el punto
70 y el extremo 56 del flanco lateral 47, se inserte en el taladro
transversal 42 del elemento de accionamiento 10, de manera, que el
extremo de clavija transversal 65 inferior en la Fig. 1 salga
correspondientemente lejos hacia fuera del taladro transversal 42
del elemento de accionamiento 10, para moverse sobre la primera
superficie terminal 45 a través de la segunda ranura 44 y luego por
su lado ser introducido a través del flanco lateral 47 en el taladro
transversal 42 del elemento de accionamiento 10, y eso a través del
segmento del flanco lateral entre el primer extremo 52 de la segunda
ranura 44 y el extremo 56 del flanco lateral 47, desplazándose el
otro extremo de clavija transversal 66 hacia fuera del taladro
transversal 42 del elemento de accionamiento 10 sobre la primera
superficie terminal 45. Mientras que el elemento de mando 35 se gira
en dirección de la flecha 69 la clavija transversal 41 del elemento
de accionamiento 10 no puede abandonar la primera superficie
terminal 45 del elemento de mando 35, de manera que el elemento de
accionamiento 10 permanece en la posición axial que se desprende de
las Fig. 2, 3, en la que una arandela de resorte 72 dispuesta entre
la cubierta 1 de la carcasa 2 y el extremo 71 del lado de la
cubierta del elemento de accionamiento 10 presiona la clavija
transversal 41 o sus dos extremos 65, 66 que sobresalen del taladro
transversal 42 del elemento de accionamiento 10 contra la primera
superficie terminal 45 y fuera de la vía, a lo largo de la que se
mueve la superficie frontal 61 de la desembocadura 59, asignada a la
primera superficie terminal 45, de la primera ranura 43 del elemento
de mando 35, cuando el elemento de mando 35 es girado. El elemento
de bloqueo 4 persiste de manera correspondiente en la posición de
desenclavamiento conforme a las Fig. 2, 3.
Sólo cuando el motor eléctrico 34 marcha en la
dirección contraria y gira el tornillo sin fin de propulsión 40, así
como el elemento de mando 35 en la dirección contraria, es decir el
tornillo sin fin de propulsión 40 en dirección de la flecha 73 y el
elemento de mando 35 en dirección de la flecha74 en la Fig. 1, se
desplazarán el elemento de bloqueo 4 desde la posición de
desenclavamiento y el elemento de accionamiento 10 desde la
correspondiente posición axial conforme a las Fig. 2, 3 en dirección
de la flecha 75 en las Fig. 2, 3 axialmente hacia la posición de
enclavamiento o hacia la correspondiente posición axial. Esto
comienza tan pronto como los dos extremos 65, 66, que sobresalen del
taladro transversal 42 del elemento de accionamiento 10, de la
clavija transversal 41 del elemento de accionamiento 10 abandonan la
primera superficie terminal 45 del elemento de mando 35 y penetran
en las dos ranuras 43, 44, que discurren en forma helicoidal, del
elemento de mando 35 en sus extremos 50, 52; y está terminado tan
pronto como los extremos de clavija transversal 65, 66 abandonen las
ranuras 43, 44 en sus segundos extremos 51, 53 y pasen sobre la
segunda superficie terminal 46 del elemento de mando 35. El elemento
de mando 35 puede entonces continuar siendo girado discrecionalmente
en dirección de la flecha 74, sin que se provoque algún tipo de
movimiento del elemento de accionamiento 10 y del elemento de
bloqueo 4 porque el flanco lateral 48 de la segunda superficie
terminal 46 discurre de manera análoga al flanco lateral 47 de la
primera superficie terminal 45 del elemento de mando 35 y provoca un
desplazamiento axial análogo de la clavija transversal 41 del
elemento de accionamiento 10 en su taladro transversal 42.
El motor eléctrico 34 no tiene por tanto que
pararse inmediatamente, cuando el elemento de bloqueo 4 alcanza la
posición de desenclavamiento o la posición de enclavamiento y el
elemento de accionamiento 10 ha alcanzado respectivamente la
posición axial correspondiente. Más aún puede él absolutamente
seguir marchando en la dirección de la flecha 68 o en la dirección
de la flecha 73 y seguir girando el elemento de mando 35 por un
ángulo discrecional en dirección de la flecha 69 o en la dirección
de la flecha 74, sin que el elemento de bloqueo 4 y el elemento de
accionamiento 10 se muevan y el elemento de bloqueo 4 abandone la
posición de desenclavamiento o la posición de enclavamiento y el
elemento de accionamiento 10 la respectiva posición axial
correspondiente.
Tampoco es necesario que el motor eléctrico 34
gire el elemento de mando 35 sólo relativamente despacio. Más bien,
la cooperación descrita del elemento de mando 35 y del elemento de
bloqueo 4 a través del elemento de accionamiento 10 funciona también
fiablemente cuando el elemento de mando 35 se gira relativamente
deprisa.
En las Fig. 9 a 11 son ilustradas
esquemáticamente diferentes posibilidades tanto de la conformación
de las dos desembocaduras 59, 60 de la primera ranura 43 y de las
dos superficies terminales 45, 46 del elemento de mando 35, como del
apoyo del elemento de accionamiento 10 en la carcasa 2.
Conforme a la Fig. 9 la primera ranura 43 del
elemento de mando 35 se extiende por un lado hasta la primera
superficie frontal 76, que está contigua a la superficie anular 37
de la cubierta 1 de la carcasa 2, del elemento de mando 35 y por
otro lado hasta la segunda superficie frontal 77, que está contigua
a la superficie anular 36 de la carcasa 2, del elemento de mando 35,
de manera que la desembocadura 59, asignada a la primera superficie
terminal 45 del elemento de mando 35, de la primera ranura 43 esté
limitada en el lado lejano a la primera superficie terminal 45 y
opuesto al primer extremo 50 de la primera ranura 43 por una arista
78 cortante, en forma de línea y la desembocadura 60, asignada a la
segunda superficie terminal 46 del elemento de mando 35, de la
primera ranura 43 esté limitada en el lado lejano a la segunda
superficie terminal 46 y opuesto al segundo extremo 51 de la primera
ranura 43 asimismo por una arista 78 cortante, en forma de línea. La
primera superficie terminal 45 está dispuesta a una distancia 80 de
la primera superficie frontal 76 del elemento de mando 35, la cual
está adaptada al diámetro de la clavija transversal 41 del elemento
de accionamiento 10. También la distancia 81 de la segunda
superficie terminal 46 desde la segunda superficie frontal 77 del
elemento de mando 35 corresponde en esencia al diámetro de la
clavija transversal 41 del elemento de accionamiento 10. El elemento
de accionamiento 10 está apoyado exclusivamente por medio de la
clavija transversal 41 contra la carcasa 2.
Cuando el elemento de mando 35 gira en dirección
de la flecha 69 en la Fig. 9 y la clavija transversal 41 del
elemento de accionamiento 10 sobresale entre la segunda superficie
terminal 46 del elemento de mando 35 y la superficie anular 36 de la
carcasa 2, la clavija transversal 41 penetra al lado de la
desembocadura 60, asignada a la segunda superficie terminal 46, de
la primera ranura 43 del elemento de mando 35 en la primera ranura
43, para que se desplace en ella hasta su desembocadura 59 asignada
a la primera superficie terminal 45 del elemento de mando 35 y pase
en su primer extremo 50 sobre la primera superficie terminal 45, la
cual luego pasa en la dirección de la flecha 69 la clavija
transversal 41. Tan pronto como el punto 70 del flanco lateral 47 de
la primera superficie terminal 45 pase la clavija transversal 41, se
moverá la clavija transversal 41 mediante el flanco lateral 47 del
plano del dibujo de la Fig. 9 hacia el observador, hasta que el
extremo 56 del flanco lateral 47 pase la clavija transversal 41.
Si el elemento de mando 35 gira entonces en
dirección contraria, es decir en la dirección de la flecha 74 en la
Fig. 9, la clavija transversal 41 penetra al lado de la
desembocadura 59, asignada a la primera superficie terminal 45, de
la primera ranura 43 del elemento de mando 35 en la primera ranura
43, para que se desplace en ella hasta su desembocadura 60 asignada
a la segunda superficie terminal 46 del elemento de mando 35 y pase
en su segundo extremo 51 sobre la segunda superficie terminal 46, la
cual luego pasa en la dirección de la flecha 74 la clavija
transversal 41. Tan pronto como el punto 82, correspondiente al
punto 70 del flanco lateral 47 de la primera superficie terminal 45,
del flanco lateral 48 de la segunda superficie terminal 46 pase la
clavija transversal 41, se moverá la clavija transversal 41 mediante
el flanco lateral 48 desde el plano del dibujo de la Fig. 9 hacia el
observador, hasta que el extremo 58 del flanco lateral 48 pase la
clavija transversal 41.
Las variantes conformes a las Fig. 10, 11 se
diferencian sólo de la variante según la Fig. 9 en que las dos
desembocaduras 59, 60 de la primera ranura 43 del elemento de mando
35 presentan respectivamente la superficie frontal 61 ó 62 descrita
y el elemento de accionamiento 10 está apoyado a través de un
resorte a presión 83 en la cubierta 1 de la carcasa 2 y un resorte a
presión 84 en la carcasa 2 o coopera con un tope 85 en la cubierta 1
y con un tope 86 en la carcasa 2. Los resortes a presión 83, 84
presionan la clavija transversal 41 del elemento de accionamiento 10
respectivamente contra la primera superficie terminal 45 del
elemento de mando 35 y alejándola de la superficie frontal 61 de la
desembocadura 59 correspondiente o contra la segunda superficie
terminal 46 del elemento de mando 35 y alejándola de la superficie
frontal 62 de la desembocadura 60 correspondiente. Los topes 85, 86
soportan la clavija transversal 41 del elemento de accionamiento 10
respectivamente contra la primera superficie terminal 45 y alejada
de la superficie frontal 61 de la desembocadura 59 correspondiente o
contra la segunda superficie terminal 46 y alejada de la superficie
frontal 62 de la desembocadura 60 correspondiente. Con la variante
según la Fig. 10, las superficies frontales 61, 62 de las
desembocaduras 59, 60 respecto a los extremos 50, 51 de la primera
ranura 43 están desplazadas correspondientemente lejos hacia los
extremos 56, 58 de los flancos laterales 47, 48 de las superficies
terminales 45, 46 del elemento de mando 35. En la variante conforme
a la Fig. 11 las superficies frontales 76, 77 del elemento de mando
35 se extienden respectivamente a una distancia correspondientemente
mayor 80' ó 81' de la primera superficie terminal 45 o de la segunda
superficie terminal 46 del elemento de mando 35.
Claims (6)
1. Cerradura, en particular para enclavar el
husillo de dirección (3) o la cremallera de dirección del engranaje
de dirección o el árbol de salida de la transmisión de un automóvil
con un elemento de bloqueo (4), que se puede mover en vaivén entre
una posición de enclavamiento y una posición de desenclavamiento y
con un elemento de mando (35), que se puede girar en vaivén por
medio de un propulsor (34), para el desplazamiento axial de un
elemento de accionamiento (10) que colabora con el elemento de
bloqueo o del elemento de bloqueo mismo en una u otra dirección,
estando dispuestos el elemento de accionamiento (10) o el elemento
de bloqueo y el elemento de mando (35) de manera coaxial,
caracterizada porque el elemento de accionamiento o el
elemento de bloqueo y el elemento de mando actúan conjuntamente a
través de
a) una clavija transversal (41), que es
desplazable axialmente dentro de un taladro transversal (42) del
elemento interior de accionamiento (10) o del elemento interior de
bloqueo y
b) dos ranuras interiores (43, 44) que discurren
en forma helicoidal así como una superficie terminal plana (45) del
elemento exterior de control (35), que se extiende
perpendicularmente al eje de giro (8) del elemento de mando (35), se
conecta a las dos ranuras (43, 44) y está limitada mediante un
flanco lateral (47) que discurre desde el fondo (54) de una ranura
(43) por fuera a distancia (55) al lado de la otra ranura (44) hacia
el elemento de accionamiento (10) o el elemento de bloqueo,
de manera que el elemento de
accionamiento (10) o el elemento de bloqueo al girar el elemento de
mando (35) en la dirección (69) en la que los dos extremos (65, 66),
que sobresalen del taladro transversal (42) del elemento de
accionamiento (10) o del elemento de bloqueo, de la clavija
transversal (41) se desplazan en las ranuras (43, 44) hacia la
superficie terminal (45) del elemento de mando (35), es desplazado
de manera correspondientemente axial, para que cuando los extremos
(65, 66) de la clavija transversal (41) pasen de las ranuras (43,
44) sobre la superficie terminal (45), se pare y permanezca en la
posición axial alcanzada, hasta que el elemento de mando (35) sea
girado en la dirección contraria (74) y los extremos (65, 66) de la
clavija transversal (41) se alejen en las ranuras (43, 44) de la
superficie terminal (45), de manera que el elemento de accionamiento
(10) o el elemento de bloqueo se desplace axialmente en la dirección
contraria.
2. Cerradura según la reivindicación 1,
caracterizada porque la desembocadura (59) de aquella ranura
(43) sobre la superficie terminal (45) del elemento de mando (35),
en cuyo fondo (54) se conecta el flanco lateral (47) de la
superficie terminal (45), al lado lejano de la superficie terminal
(45) presenta una superficie frontal (61), la cual se extiende en un
plano que contiene el eje de giro (8) del elemento de mando (35) y
porque el elemento de accionamiento (10) o el elemento de bloqueo
esta cargado a resorte, para que la clavija transversal (41) se
presione contra la superficie terminal (45) y apartarla de la
superficie frontal (61), o actúa conjuntamente con un tope (85) para
mantener la clavija transversal (41) en la superficie terminal (45)
y mantenerla alejada de la superficie frontal (61).
3. Cerradura según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque las ranuras (43, 44) pasan al lado de
los extremos (51, 53) alejados de la primera superficie terminal
(45) hacia una segunda superficie plana terminal (46) del elemento
de mando (35), la cual se extiende perpendicularmente al eje de giro
(8) del elemento de mando (35) y está limitada mediante un flanco
lateral (48) que discurre desde el fondo (54) de una ranura (43)
fuera a distancia (57) al lado de otra ranura (44) hacia el elemento
de accionamiento (10) o el elemento de bloqueo, de manera que el
elemento de accionamiento (10) o el elemento de bloqueo al girar el
elemento de mando (35) en la dirección (74) en la que los dos
extremos (65, 66), que sobresalen del taladro transversal (42) del
elemento de accionamiento (10) o del elemento de bloqueo, de la
clavija transversal (41) se desplazan en las ranuras (43, 44) desde
la primera superficie terminal (45) hacia la segunda superficie
terminal (46) del elemento de mando (35), después del
correspondiente desplazamiento axial del elemento de accionamiento
(10) o del elemento de bloqueo cuando los extremos (65, 66) de la
clavija transversal (41) pasan de las ranuras (43, 44) sobre la
segunda superficie terminal (46), se para y permanece en la posición
axial alcanzada hasta que el elemento de mando (35) sea girado en la
dirección (69) contraria y los extremos (65, 66) de la clavija
transversal (41) se desplazan en la ranuras (43, 44) desde la
segunda superficie terminal (46) hacia la primera superficie
terminal (45), de manera que el elemento de accionamiento (10) o el
elemento de bloqueo se desplace axialmente en la dirección
contraria.
4. Cerradura según la reivindicación 3,
caracterizada porque la desembocadura (60) de aquella ranura
(43) sobre la segunda superficie terminal (46) del elemento de mando
(35), en cuyo fondo (54) conecta el flanco lateral (48) de la
segunda superficie terminal (46), al lado lejano de la segunda
superficie terminal (46) presenta una superficie frontal (62) que se
extiende en un plano que contiene el eje de giro (8) del elemento de
mando (35) y porque el elemento de accionamiento (10) o el elemento
de bloqueo está cargado a resorte para presionar la clavija
transversal (41) contra la segunda superficie terminal (46) y
apartarla de la superficie frontal (62), o actuar conjuntamente con
un tope (63, 86) para mantener la clavija transversal (41) en la
segunda superficie terminal (46) y mantenerla alejada de la
superficie frontal (62).
5. Cerradura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque el elemento de mando (35)
presenta un dentado exterior (35) para el engrane de un piñón
propulsor o de un tornillo sin fin de propulsión (40).
6. Cerradura según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque un motor eléctrico (34) con
dirección de giro que puede cambiarse está previsto como propulsor
para el elemento de mando (35).
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