ES2222640T3

ES2222640T3 - Sistema de bloqueo para un dispositivo de cambio manual de un cambio de velocidades por engranajes.

Info

Publication number: ES2222640T3
Application number: ES99115566T
Authority: ES
Inventors: Peter Schnapp
Original assignee: INA Schaeffler KG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1998-09-07
Filing date: 1999-08-06
Publication date: 2005-02-01
Anticipated expiration: 2019-08-06
Also published as: DE29816023U1; EP0985858A2; DE59909574D1; EP0985858B1; BR9904047A; EP0985858A3

Abstract

Se presenta un sistema de bloqueo para un embrague. El sistema de bloqueo funciona con al menos un elemento de la transmisión (5, 6) sobre una palanca selectora (4) de un alojamiento (2). El sistema de bloqueo comprende una unidad de bloqueo pivotante (10) situada en ángulo recto con respecto al eje geométrico longitudinal (31) de la palanca selectora del alojamiento. El trinquete giratorio (17) soportado por un muelle tiene una superficie de bloqueo en forma de rampa que coopera con un fiador de tope (19) del elemento de transmisión. La unidad de bloqueo tiene una tapa (12) que se agarra sobre el contorno del trinquete y sobre la cual está un eje giratorio (18) en una posición escalonada en relación con la parte media.

Description

Sistema de bloqueo para un dispositivo de cambio manual de un cambio de velocidades por engranajes.

Campo de aplicación de la invención

La invención se apoya en un sistema de bloqueo para un dispositivo de cambio de marchas correspondientemente a las características, constituyentes del preámbulo, de la reivindicación 1.

Antecedentes de la invención

Sistemas de bloqueo de este tipo impiden un cambio erróneo en dispositivos de cambio, que prevén un cambio a una marcha adelante y a una marcha atrás en una pista de cambio. Estos sistemas de bloqueo impiden con ello daños a las ruedas dentadas del cambio de marchas. Los sistemas de bloqueo conocidos hacen posible cambiar a marcha atrás sólo tras llevar la palanca de cambio a la posición de punto muerto.

El documento DE 30 03 079 muestra un sistema de bloqueo, constituyente del tipo en cuestión, para impedir meter de forma errónea la marcha atrás en un cambio de marchas de vehículo. La estructura de este dispositivo conocido comprende una espiga colocada en posición fija en el alojamiento del cambio de marchas, en cuya espiga está situada frontalmente una leva pivotante y cargada por fuerza elástica, que coopera con un árbol de cambio del cambio de marchas. Una parte saliente de la leva está dispuesta de modo que ésta, una vez metida una marcha adelante, en caso de un cambio que siga a continuación impide de forma efectiva meter una marcha atrás. Este sistema de bloqueo conocido requiere una posición de montaje, en la que la palanca de cambio engrana en la horquilla de cambio, es decir ahí donde existe una zona de pivotamiento relativamente grande de la horquilla de cambio.

El documento DE 19 46 219 A1 describe un sistema de bloqueo interno al cambio de marchas, en el que un elemento de tope realizado como vástago de bloqueo puede limitar los movimientos de un árbol de cambio movible mediante una palanca de cambio de marchas, para impedir cambios erróneos. Mediante un dispositivo de accionamiento, el elemento de tope puede ser soltado de su posición de bloqueo. Un dispositivo de este tipo es problemático cuando el vástago de bloqueo es cargado por el árbol de cambio. En este caso, aumenta la fuerza necesaria para el desbloqueo de la espiga de bloqueo.

Otro bloqueo de marcha atrás es conocido a partir del documento DE 36 01 954 C2. Este sistema de bloqueo comprende un apéndice de cambio dispuesto sobre el árbol de cambio, cuyo apéndice coopera con una guía de cambio que se encuentra en la pared del alojamiento del cambio de marchas. En una parte alargada de la guía de cambio está previsto un bloqueo de cambio, que está en conexión con un segundo apéndice de cambio. Como bloqueo de cambio sirve para ello un trinquete dispuesto de forma pivotante en la guía de cambio, el cual es mantenido en una posición neutral mediante un resorte y puede pivotar en dos direcciones. El trinquete tiene en su lado superior una leva de bloqueo con un denominado abombamiento de retención, la o respectivamente el cual coopera con un segundo apéndice de cambio. La estructura de este bloqueo conocido de marcha atrás prevé además que, en caso de un retroceso desde la quinta a la cuarta marcha el segundo apéndice de cambio topa con la leva de bloqueo e impide con ello un cambio lineal a la marcha atrás, que puede ser conectada en una pista de cambio junto con la quinta marcha. El bloqueo provoca que el apéndice de cambio sea desviado hacia la pista de cambio contigua. Este conocido sistema de bloqueo comprende un volumen grande de componentes y requiere un gran espacio de montaje debido a la disposición, desplazada paralelamente respecto al árbol de cambio, de la guía de cambio, en la que están guiados los apéndices de cambio. La estructura de este dispositivo lleva además a que el dispositivo de bloqueo conocido sea cargado desventajosamente por una fuerza transversal, y por ello deba ser realizado con unas dimensiones correspondientemente mayores.

Objeto de la invención

La siguiente invención tiene como base el planteamiento de problema de desarrollar un sistema de bloqueo libre de fuerzas transversales, eficaz y que mejore el confort en el cambio de marchas, que pueda combinarse con otro componente de forma optimizada en cuanto a espacio de montaje y pueda fabricarse de forma económica.

Resumen de la invención

Para la resolución de este planteamiento de problema, se prevé conforme a la invención un sistema de bloqueo con las propiedades caracterizantes de la reivindicación 1. Otras estructuraciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones 2 hasta 16.

En una estructuración de la invención está prevista una unidad de bloqueo, que puede cooperar con elementos de transmisión diferentes unidos de forme rígida en rotación al árbol de cambio. Preferentemente, la unidad de bloqueo está colocada de tal modo en el alojamiento que su superficie de bloqueo coopera con una leva de tope, que está fijada a un manguito de enclavamiento fijado sobre el árbol de cambio. El manguito de enclavamiento puede estar por ejemplo dotado en una sección de superficie envolvente de un perfil, en el que engrana un elemento de retención cargado por resorte, para el aseguramiento de posiciones de desplazamiento del árbol de cambio y con ello para apoyar un cambio exacto.

Alternativamente, la invención incluye una unidad de bloqueo, que coopera con una leva de tope de un elemento de transmisión, en el que está dispuesto un apéndice de cambio. Estos elementos de transmisión se emplean ventajosamente en una denominada cúpula de cambio de marchas, en cuyo alojamiento está apoyado el árbol de cambio de forma desplazable y rotatoria y puede ser colocado como unidad separada y de forma pre-completada en un cambio de marchas. La estructura de la unidad de bloqueo conforme a la invención puede combinarse en consecuencia con una leva de tope, que puede estar dispuesta en elementos de transmisión diferentes. El diseño de la cúpula de cambio de marchas puede producirse entonces exclusivamente según los puntos de vista de una estructura económica y optimizada en cuanto a espacio de montaje, sin renunciar al mismo tiempo a un sistema de bloqueo eficaz conforme a la invención.

Una estructuración ventajosa de la unidad de bloqueo prevé que la unidad de bloqueo pre-completable comprende una tapa que abraza el contorno exterior del trinquete de bloqueo, sobre la cual un vástago dispuesto de forma centralmente desplazada forma un eje de giro para el trinquete de bloqueo. Entre la disposición, separada axialmente respecto a la tapa, del trinquete de bloqueo se establece un espacio de montaje, en el que está dispuesto un resorte fijado al eje, cuyo resorte asegura una posición central con movimiento elástico del trinquete de bloqueo.

Como resorte está previsto para ello un resorte de doble ala, cuyas espiras rodean el eje y cuyas alas que discurren axialmente se apoyan por el extremo libre en una espiga, dispuesta separadamente respecto al eje, de la tapa. Entre el eje y la espiga está situada una prolongación del trinquete de bloqueo entre los extremos de ala del resorte. Esta estructura de la unidad de bloqueo garantiza una disposición protegida del resorte de alas, que excluye eficazmente una separación por ejemplo durante un transporte de la unidad de bloqueo pre-completada. Este montaje protege el resorte al mismo tiempo frente a la posibilidad de que éste se suelte respecto a la leva de tope durante el montaje, lo que llevaría a un fallo del sistema de bloqueo.

Otra estructuración de la invención se refiere a un vástago que está colocado dentro del alojamiento separadamente respecto a la unidad de bloqueo, y en el que se apoya el trinquete de bloqueo en una posición de bloqueo. Partiendo de una posición central o neutral del trinquete de bloqueo, éste es girado en caso de un cambio desde la marcha atrás en dirección a la marcha adelante conectable en la misma pista de cambio, para desviar el árbol de cambio a una posición central o de punto muerto. Para ello, la leva de tope se apoya en la superficie de bloqueo del trinquete de bloqueo y gira el trinquete de bloqueo hasta que éste se apoya con un tope en el vástago.

De modo ventajoso, para conseguir un cambio o respectivamente un modo de actuación exactos del sistema de bloqueo está previsto un vástago de bloqueo colocado de forma ajustable dentro del alojamiento. Como vástago es apropiado en particular un vástago en cuña, cuyo extremo que sobresale hacia dentro del alojamiento forma una superficie inclinada por un lado, en la que se apoya el trinquete de bloqueo en la posición de bloqueo.

En otra estructuración de la invención está previsto que la tapa de la unidad de bloqueo esté colocada en una abertura correspondiente del alojamiento y cerrada de forma estanca. Con ello puede conseguirse sin más controles una posición de montaje exacta, condicionada por la función, del trinquete de bloqueo, que sobresale entrando en una trayectoria de movimiento de la leva de tope de un elemento de transmisión. Preferentemente, como tapa sirve una placa en forma de anillo circular. Ésta está dotada, para conseguir una orientación definida de posición, de un rebajo o de una prolongación, el o la cual se corresponde con una conformación correspondiente en la abertura del alojamiento.

La disposición del trinquete de bloqueo en la posición de montaje está prevista conforme a la invención de tal modo que su punto de giro está dispuesto de forma desplazada respecto a una línea de acción de fuerza. Aquí, la línea de acción de fuerza está determinada por el punto de contacto entre la leva de tope del elemento de transmisión y el trinquete de bloqueo. Este desplazamiento hace posible una desviación o separación inmediata deseada de la leva de tope y con ello del árbol de cambio mediante el trinquete de bloqueo, lo que lleva a una sensación mejorada durante el cambio de marchas. Al mismo tiempo, este desplazamiento evita el riesgo de un giro opuesto del trinquete de bloqueo, lo que puede llevar a bloquear el cambio.

Como valor efectivo de ángulo entre el punto de giro del trinquete de bloqueo y la línea de acción de fuerza está previsto un ángulo \geq 10º. Un valor de ángulo así es suficiente para garantizar una desviación deseada, provocada por el sistema de bloqueo, durante un cambio de marchas.

Como medida de apoyo adicional, con la que puede mejorarse el funcionamiento de la unidad de bloqueo, está prevista conforme a la invención una superficie de bloqueo estructurada de forma cóncava, a la que están unidos elementos de transición redondeados. De modo ventajoso, los elementos de transición redondeados están conformados de modo diferente. En la dirección del tope extremo del trinquete de bloqueo sigue a continuación de la evolución cóncava de la superficie de bloqueo primeramente un pequeño radio, que continúa en un radio claramente aumentado, el cual continúa hasta una recta, un lado longitudinal del trinquete de bloqueo. Por el lado opuesto, partiendo de un punto de viraje de la superficie de bloqueo cóncava, sigue un radio de una etapa, que se extiende de forma invariable hasta una superficie lateral.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos se representan ejemplos de realización de la invención, que se describen más detalladamente a continuación. Muestran:

la figura 1 todos los componentes esenciales de una cúpula de cambio de marchas, en la que está integrada una unidad de bloqueo;

la figura 2 en una vista delantera la unidad de bloqueo conforme a la invención;

la figura 3 en una vista lateral la unidad de bloqueo conforme a la figura 2;

la figura 4 un corte longitudinal a través de la unidad de bloqueo a lo largo de la línea IV-IV conforme a la figura 2;

la figura 5 en una representación en despiece ordenado todas las piezas individuales de la unidad de bloqueo;

la figura 6 a una escala aumentada el trinquete de bloqueo de una unidad de bloqueo en cooperación con una leva de tope así como con un vástago de bloqueo y

la figura 7 en una representación de pieza única un manguito de enclavamiento, que asume en la cúpula de cambio de marchas conforme a la figura 1 la función de un elemento de transmisión.

Descripción detallada de los dibujos

A partir de la figura 1 puede observarse la estructura de una cúpula de cambio de marchas 1, que puede colocarse como unidad pre-completable en un cambio de marchas. La cúpula de cambio de marchas 1 comprende un alojamiento 2, que incluye dos mitades de alojamiento, en cuyo taladro longitudinal 3 está apoyado un árbol de cambio 4 de forma rotatoria y desplazable en la dirección del eje longitudinal 31. Sobre el árbol de cambio 4 están dispuestos dos elementos de transmisión 5, 6 colocados de forma solidaria en rotación y axialmente separados. El elemento de transmisión 5 está conformado aquí como un manguito de enclavamiento, que en una posición de montaje coopera con un perfil 7 por continuidad de forma con un elemento de retención 8 colocado dentro del alojamiento 2. El elemento de transmisión 5 está dotado, con desplazamiento angular respecto al perfil 7, además de una leva de tope 9 orientada radialmente hacia fuera, la cual coopera en la posición de montaje con una unidad de bloqueo 10. Para la recepción de la unidad de bloqueo 10, en el alojamiento 2 está dispuesta una abertura 11, en la que está ajustada y cerrada de forma estanca una tapa 12 de la unidad de bloqueo 10. Para el ajuste de la unidad de bloqueo 10 sirve un vástago 13 colocado dentro del alojamiento 2, cuyo vástago está biselado por su extremo orientado hacia la unidad de bloqueo 10 y forma una superficie de cuña 29. El elemento de transmisión 6 está dotado sobre su superficie envolvente de un apéndice de cambio 14 orientado radialmente hacia fuera, que está guiado en una pista de cambio no representada en la figura 1.

Modo de actuación del sistema de bloqueo

El árbol de cambio 4 es un componente de un cambio de marchas, que para la preselección de pistas de cambio puede ser girado y para meter marchas puede ser desplazado axialmente. El apéndice de cambio 14 del elemento de transmisión 6 está guiado entonces en una guía de cambio 15 representada simbólicamente en la figura 1 de forma lateralmente desplazada. Para impedir un cambio erróneo, es decir un cambio inmediato desde la quinta marcha a la marcha atrás, que pueden ser metidas de forma común en una pista de cambio 16, la cúpula de cambio de marchas 1 está dotada de un sistema de bloqueo. Éste comprende la unidad de bloqueo 10, cuyo trinquete de bloqueo 17 coopera con la leva de tope 9 del elemento de transmisión 5. El trinquete de bloqueo 17 está conformado aquí de tal manera que, en caso de una reducción de marcha desde la quinta a la cuarta marcha, desvía el árbol de cambio 4 en dirección a una posición de punto muerto y en este proceso actúa un componente axial, que provoca un desplazamiento del árbol de cambio 4 y con ello igualmente del apéndice de cambio 14. Este desvío deseado simplifica el cambio a la cuarta marcha.

Las figuras 2 y 3 muestran la unidad de bloqueo 10 en una vista delantera y lateral y ponen de manifiesto con ello su estructura compacta. La tapa 12 conformada a modo de placa cubre aquí el contorno exterior del trinquete de bloqueo 17. Un eje 18 dispuesto excéntricamente respecto a la tapa 12 sirve como punto de giro para el trinquete de bloqueo 17, que tiene una superficie de bloqueo 19 conformada como rampa de apartamiento en posición opuesta al eje 18. Como se pone de manifiesto en la figura 3, el trinquete de bloqueo 17 está dispuesto paralelamente a la tapa 12, en que en el espacio intermedio está colocado un resorte de doble ala 20. Mediante espiras 21, el resorte de doble ala 20 está situado en el eje 18, en que sus alas 22 guiadas paralelamente se apoyan en una espiga 23 de la tapa 12. Entre el eje 18 y la espiga 23 engrana una prolongación 24 del trinquete de bloqueo 17 en el espacio intermedio limitado por las alas 22. Esta disposición de resorte produce una posición central oscilante del trinquete de bloqueo 17, que éste adopta siempre de forma autónoma independientemente de una dirección de fuerza exterior tras una reducción de carga.

También la figura 4 resalta mediante la vista en corte de la unidad de bloqueo 10 su estructura compacta. Al mismo tiempo, la figura 4 muestra que la tapa 12 puede ser fabricada mediante estampado sin formación de virutas. Correspondientemente, la tapa 12 está dotada por su lado, opuesto a la espiga 23, de un rebajo correspondiente a la forma de la espiga. Un taladro ciego 25 incluido en la tapa 12, para la recepción del eje 18 forma por el lado opuesto de la tapa 12 un apéndice. El trinquete de bloqueo 17 puede ser fabricado igualmente mediante otro procedimiento sin formación de virutas.

Todas las piezas individuales de la unidad de bloqueo 10 conforme a la invención son mostradas por la figura 5 en una representación en despiece ordenado. Aquí se aclara por ejemplo la conformación del resorte de doble ala 20 así como la configuración del eje 18, que está metido de forma inseparable en el taladro ciego 25 de la tapa 12 mediante inserción por contracción o a presión. El eje 18 está dotado de una ranura anular 26, en la que puede colocarse un anillo de fijación 27, que sitúa en posición el trinquete de bloqueo 17. La tapa 12 está dotada en su perímetro exterior de un rebajo 32, en el que engrana una prolongación del alojamiento 2 en la posición de montaje. Con ello se asegura un montaje, orientado a la posición, de la unidad de bloqueo.

Todos los componentes inmediatos que forman el sistema de bloqueo son mostrados por la figura 6. La posición del trinquete de bloqueo 17 corresponde aquí a la posición de bloqueo. En esta posición, el trinquete de bloqueo 17 se apoya a través del tope 28 en la superficie de cuña 29 del vástago 13. Esta posición del trinquete de bloqueo se produce mediante la leva de tope 9, que en caso de una reducción desde la quinta marcha a la cuarta marcha es desviada forzosamente fuera de la pista de cambio 16 conforme a la figura 1 a la posición de punto muerto de la guía de cambio 15, para impedir un cambio erróneo. Un movimiento, orientado en la dirección de la flecha "I", de la leva de tope 9, que corresponde a una línea de acción de fuerza, es desviado con ayuda del trinquete de bloqueo 17 y de su superficie de bloqueo 19 a una dirección caracterizada por la flecha "II". Debido a la línea de acción de fuerza, desplazada hacia el punto de giro del trinquete de bloqueo 17, el trinquete de bloqueo 17 provoca inmediatamente tras el contacto de la leva de tope 9 con la superficie de bloqueo 19 un desvío, que desplaza la leva de tope 9 a la posición de punto muerto de la guía de cambio 15. El desplazamiento de la línea de acción de fuerza "I" respecto al punto de giro del trinquete de bloqueo 17 está caracterizado por el ángulo "\alpha". Tan pronto como la leva de tope 9 se separa de la superficie de bloqueo 19, el trinquete de bloqueo 17 se traslada, condicionado por el resorte de doble ala 20, a la posición de partida, que está indicada en línea de puntos y rayas. El ángulo "\beta" indica aquí el ángulo de pivotamiento del trinquete de bloqueo 17. Para el ajuste del trinquete de bloqueo 17 sirve el vástago 13, en cuya superficie de cuña 29 se apoya el tope 28. La flecha doble pone de manifiesto que el vástago 13 es axialmente desplazable y con ello puede ajustarse el ángulo de pivotamiento
"\beta".

En la figura 7 está representado el elemento de transmisión 5 en sección transversal, a través de cuyo taladro 30 está guiado el árbol de cambio 4. El elemento de transmisión 5, fabricado por ejemplo mediante un procedimiento de embutición profunda sin formación de virutas, es designable también como manguito de enclavamiento. En una zona de la superficie envolvente el elemento de transmisión 5 está dotado de un perfil 7 que discurre en una dirección longitudinal, el cual coopera con el elemento de retención 8 en el estado montado, para conseguir posiciones de colocación exactas del árbol de cambio 4. El elemento de transmisión está dotado además de una leva de tope 9 orientada radialmente hacia fuera, con desplazamiento angular respecto al perfil 7. Esta leva de tope 9, fijada preferentemente como un componente separado al elemento de transmisión 5, forma junto con la unidad de bloqueo 10 un sistema de bloqueo eficaz para impedir un cambio erróneo.

Lista de números de referencia

1: Cúpula de cambio de marchas

2: Alojamiento

3: Taladro longitudinal

4: Árbol de cambio

5: Elemento de transmisión

6: Elemento de transmisión

7: Perfil

8: Elemento de retención

9: Leva de tope

10: Unidad de bloqueo

11: Abertura

12: Tapa

13: Vástago

14: Apéndice de cambio

15: Guía de cambio

16: Pista de cambio

17: Trinquete de bloqueo

18: Eje

19: Superficie de bloqueo

20: Resorte de doble ala

21: Espira

22: Ala

23: Espiga

24: Prolongación

25: Taladro ciego

26: Ranura anular

27: Anillo de fijación

28: Tope

29: Superficie de cuña

30: Taladro

31: Eje longitudinal

32: Rebajo

Claims

1. Sistema de bloqueo para un dispositivo de cambio, en particular un dispositivo de cambio manual accionable mecánicamente de un cambio de velocidades por engranajes en vehículos automóviles, que coopera con al menos un elemento de transmisión (5, 6) dispuesto de forma rígida en rotación sobre un árbol de cambio (4), en que el árbol de cambio guiado en un alojamiento puede, mediante una palanca de cambio, ser desplazado axialmente para la preselección de una pista de cambio (16) y girado para meter una marcha y un apéndice de cambio (14) unido al elemento de transmisión (5, 6) está engranado en horquillas de cambio o barras de cambio desplazables y el sistema de bloqueo comprende una unidad de bloqueo (10) pivotante, que hace posible un movimiento recto del árbol de cambio (4) para meter una marcha adelante e impide una inversión del movimiento, un paso a una marcha atrás que puede ser metida en la misma pista de cambio (16), caracterizado porque la unidad de bloqueo (10) está colocada en un alojamiento (2), que consta de dos mitades de alojamiento, en ángulo recto respecto a un árbol de cambio (4) que está apoyado de forma desplazable y giratoria en el alojamiento (2) y porque al menos el alojamiento (2), el árbol de cambio (4) y la unidad de bloqueo (10), conformados como unidad, están colocados en el cambio de velocidades por engranajes.

2. Sistema de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de bloqueo (10) tiene un trinquete de bloqueo (17), que comprende una superficie de bloqueo (19) conformada como rampa de apartamiento, que coopera con una leva de tope (9) del elemento de transmisión (5).

3. Sistema de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de bloqueo (10) coopera con un elemento de transmisión (5) conformado como manguito de enclavamiento.

4. Sistema de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de bloqueo (10) coopera con un elemento de transmisión (6).

5. Sistema de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de bloqueo (10) pre-completable comprende una tapa (12) que abraza el contorno exterior del trinquete de bloqueo (17), sobre la cual un eje (18) dispuesto de forma desplazada respecto al centro forma un eje de giro para el trinquete de bloqueo (17).

6. Sistema de bloqueo según la reivindicación 5, caracterizado por una disposición axialmente separada del trinquete de bloqueo (17) respecto a la tapa (12), en que entre el trinquete de bloqueo (17) y la tapa (12) un resorte de doble ala (20) fijado al eje (18) asegura una posición central del trinquete de bloqueo (17).

7. Sistema de bloqueo según la reivindicación 5, caracterizado porque el resorte de doble ala (20) rodea el eje (18) con espiras (21) y sus alas (22) orientadas paralelamente están apoyadas por el extremo libre en una espiga (23) de la tapa (12) y al mismo tiempo sitúan entre el eje 18 y la espiga (23) una prolongación (24) unida de una pieza al trinquete de bloqueo (17).

8. Sistema de bloqueo según la reivindicación 2, caracterizado porque partiendo de una posición central o neutral del trinquete de bloqueo (17), éste se apoya en una posición de bloqueo con un tope (28) en un vástago de bloqueo (13).

9. Sistema de bloqueo según la reivindicación 8, caracterizado porque el vástago (13) está colocado de forma ajustable en el alojamiento (2).

10. Sistema de bloqueo según la reivindicación 9, caracterizado porque el vástago (13) tiene en el extremo orientado hacia la unidad de bloqueo (10) una superficie de cuña (29), en la que se apoya el trinquete de bloqueo (17) mediante el tope (28) en la posición de bloqueo.

11. Sistema de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa (12) de la unidad de bloqueo (10) está situada en una correspondiente abertura (11) del alojamiento (2) y está colocada con cierre estanco, en que en la posición de montaje el trinquete de bloqueo (17) sobresale entrando en una trayectoria de movimiento de la leva de tope (9) unida al elemento de transmisión (5).

12. Sistema de bloqueo según la reivindicación 11, caracterizado porque la tapa (12), conformada como placa en forma de anillo circular, está dotada de un rebajo (31) para la orientación en posición, el cual se corresponde con una prolongación correspondiente en la abertura (11) del alojamiento (2).

13. Sistema de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado por una línea de acción de fuerza determinada por un punto de contacto entre la leva de tope (9) y el trinquete de bloqueo (17), cuya línea discurre de forma desplazada respecto al eje (18), que determina el punto de giro del trinquete de bloqueo (17).

14. Sistema de bloqueo según la reivindicación 13, caracterizado porque en la posición neutral del trinquete de bloqueo (17) su punto de giro, determinado por el eje (18), está situado formando un ángulo \alpha \geq 10º respecto a la línea de acción de fuerza "I" de la leva de tope (9).

15. Sistema de bloqueo según la reivindicación 2, caracterizado por una superficie de bloqueo (19), conformada de forma cóncava, del trinquete de bloqueo (17).

16. Sistema de bloqueo según la reivindicación 15, caracterizado porque a la superficie de bloqueo (19), conformada de forma cóncava, del trinquete de bloqueo (17) están unidos por ambos lados elementos de transición redondeados.