ES2210615T3 - Dispositivo de bloqueo para vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de bloqueo para vehiculo automovil.Info
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- B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL, CON POR LO MENOS UN ELEMENTO DE BLOQUEO (8; 8'') DE FORMA DENTADA, SITUADO DESPLAZABLE EN DIRECCION HACIA EL EJE DE LA DIRECCION (1) DEL VEHICULO, EN EL INTERIOR DE UN CUERPO (7) DESDE UNA POSICION DE DESBLOQUEO A UNA POSICION DE BLOQUEO, QUE EN SU POSICION DE BLOQUEO PENETRA EN EL HUECO (26) FORMADO ENTRE LOS DIENTES CONTIGUOS (16) DE UNA CORONA DENTADA (17) DISPUESTA ALREDEDOR DEL PERIMETRO EXTERIOR DEL EJE DE LA DIRECCION (1). PARA CONSEGUIR QUE EL ELEMENTO DE BLOQUEO (8; 8'') DURANTE SU MOVIMIENTO DESDE LA POSICION DE DESBLOQUEO A LA POSICION DE BLOQUEO PENETRE EN LOS HUECOS (26) SITUADOS EN EL EJE DE LA DIRECCION (1), SIN QUE PARA ELLO SEA NECESARIO EFECTUAR UN GIRO ADICIONAL DEL EJE DE LA DIRECCION (1), LA INVENCION PROPONE QUE EL ELEMENTO DE BLOQUEO (8; 8'') SEA BASCULANTE ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO (10; 10''), PARALELO AL EJE DE LA DIRECCION (9). DE ESTA MANERA SE CONSIGUE QUE CUANDO LA PUNTO (15; 5'') DEL ELEMENTO DE BLOQUEO (8; 8'') INCIDE SOBRE EL FLANCO (25) DE UNO DE LOS DIENTES (16) DE LA CORONA DENTADA (17), EL ELEMENTO DE BLOQUEO (8; 8'') SEA DESPLAZADO LATERALMENTE Y POR LO TANTO SE PUEDA DESLIZAR DENTRO DEL HUECO (26) FORMADO POR LOS DIENTES CORRESPONDIENTES (16).
Description
Dispositivo de bloqueo para vehículo
automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
bloqueo para un automóvil que tiene como mínimo un elemento de
bloqueo conformado de forma dentada dispuesto hacia el árbol de
dirección del vehículo dentro de una carcasa, de forma que puede
desplazarse desde una posición de desbloqueo hasta una posición de
bloqueo, cuyo elemento de bloqueo en su posición de bloqueo engrana
en la entalladura de una corona dentada dispuesta en el perímetro
exterior del árbol de dirección, cuya entalladura se forma entre
dientes vecinos.
Se ha descrito cómo asegurar vehículos contra
robo mediante un perno utilizado como elemento de bloqueo que
engrana de forma vertical en una entalladura del árbol de dirección
de la columna de dirección y la bloquea. El accionamiento del perno
de bloqueo tiene lugar habitualmente mediante barras conectadas con
la cerradura de contacto o mediante un electromotor.
En los dispositivos de bloqueo de este tipo que
se conocen es desventajoso, entre otras características, el hecho de
que el engranaje del perno de bloqueo en la entalladura del árbol de
dirección sólo puede tener lugar en una posición del árbol de
dirección exactamente determinada, de manera que por regla general,
además del accionamiento del dispositivo de bloqueo (por ejemplo
mediante la retirada de la llave de contacto) debe girarse también
el árbol de dirección con mayor o menor despliegue de fuerza.
Además, los dispositivos de bloqueo conocidos presentan la
desventaja de que en la posición de bloqueo del perno de bloqueo, si
se produce un giro violento del árbol de dirección pueden aparecer
fuerzas de cizalla relativamente elevadas, las cuales pueden
conducir a un cortar por cizalladura el perno de bloqueo.
En la patente FR 2 714 344 se describe un
elemento de bloqueo conformado de forma dentada, el cual en su
posición de bloqueo engrana en las entalladuras de una corona
dentada dispuesta en el perímetro del árbol de dirección, cuyas
entalladuras se forman entre dientes vecinos.
En este dispositivo de bloqueo también se
presenta la desventaja de que además del accionamiento del
dispositivo 3 debe girarse el árbol de dirección, porque
frecuentemente el elemento de bloqueo no se introduce exactamente
entre dos dientes de la corona dentada, sino que choca contra el
flanco de uno de los dos dientes vecinos.
En la patente US 4,576,024 y en la solicitud de
patente DE 38 41 999 A1 se describen dispositivos de bloqueo en los
cuales el elemento de bloqueo engrana en la posición de bloqueo en
entalladuras con forma de ranura, las cuales se forman entre dientes
de una corona dentada provistos de flancos de diente verticales.
En dichos dispositivos conocidos también debe
girarse eventualmente los árboles de dirección además de accionarse
los dispositivos de bloqueo.
En la patente DE 39 37 800 C1 se describe un
dispositivo de bloqueo, cuyo elemento de bloqueo de única pieza
comprende dos levas de bloqueo separadas entre sí. Las levas de
bloqueo se encuentran descentradas en algo más de la anchura de un
diente del diente correspondiente de una corona dentada dispuesta en
el árbol de dirección, cuyo diente está provisto igualmente con
flancos de diente verticales, de manera que entre las levas de
bloqueo se crea una vía de aproximadamente un diente de anchura, de
manera que la región del elemento de bloqueo provista con las levas
de bloqueo que entra en contacto con la corona dentada se conforma
ligeramente más estrecha que las ranuras de la corona dentada
existentes entre dos dientes.
El elemento de bloqueo de dicho dispositivo de
bloqueo conocido se dispone en su posición de bloqueo de forma que
pueda oscilar alrededor de un eje de giro paralelo al eje del árbol
de dirección, de manera que al entrar en contacto la leva de bloqueo
sobre la amplia cara frontal de uno de los dientes, se presiona
parcialmente cada una de las otras levas de bloqueo en la
entalladura formada entre este diente y los dientes vecinos. Sin
embargo, en el caso que la leva de bloqueo que presiona contra la
cara frontal del diente alcance exactamente la entalladura formada
entre dos dientes, también debe girarse en este caso el árbol de
dirección del vehículo además de accionarse el dispositivo de
bloqueo.
Finalmente, en la solicitud de patente DE 44 36
091 C1 se describe un dispositivo de bloqueo para un vehículo que
comprende como mínimo un elemento de bloqueo conformado en forma de
diente, dispuesto de manera que puede deslizar desde una posición de
desbloqueo a una posición de bloqueo, el cual en su posición de
bloqueo engrana en la entalladura de una corona dentada dispuesta en
el perímetro exterior del árbol de dirección, cuya entalladura se
forma mediante dientes vecinos. Para que se produzcan situaciones
claras en la disposición del elemento de bloqueo respecto el
engranaje radial de la corona dentada, por un lado se redondea la
región final del elemento de bloqueo asignado a la corona dentada y
por otro lado el elemento de bloqueo puede oscilar en la posición de
bloqueo durante su deslizamiento.
Es objeto de la invención proporcionar un
dispositivo en el cual el elemento de bloqueo engrane en las
entalladuras dispuestas en el árbol de dirección durante su
movimiento desde la posición de desbloqueo hasta la posición de
bloqueo, sin que sea necesario un giro adicional de la rueda
directriz.
Dicho objetivo se alcanza según la invención a
través de las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones dependientes muestran otras realizaciones
particularmente ventajosas de la invención.
La invención se basa substancialmente en la idea
de proporcionar como perno de bloqueo un elemento de bloqueo que
puede oscilar alrededor de un eje de giro paralelo al eje del árbol
de dirección, disponiéndose además dicho elemento de bloqueo en su
posición de bloqueo de forma que puede oscilar. De esta manera se
consigue que al entrar en contacto la punta del elemento de bloqueo
con el flanco de uno de los dientes de la corona dentada, el
elemento de bloqueo oscila lateralmente y de esta manera puede
seguir deslizándose en la entalladura formada mediante los dientes
correspondientes, si fuera el caso en un elemento de bloqueo rígido,
sin realizar un giro del husillo de dirección.
En una realización preferida de la invención se
dispone en el elemento de bloqueo con forma dentada un perno
(localizador) accionado por muelle provisto con una punta, cuyo
perno rebasa la punta del elemento de bloqueo y se dispone respecto
al mismo desplazado lateralmente. Mediante dicha disposición se
impide que por desplazamiento del elemento de bloqueo en su posición
de bloqueo choque la punta del elemento de bloqueo y uno de los
dientes. Esto se debe a que el localizador hace oscilar el elemento
de bloqueo contra la presión de un muelle de centraje, antes de que
puedan tocarse ambas puntas.
En otra realización de la invención, en vez de
utilizarse un localizador se dispone el eje de giro del elemento de
bloqueo de tal manera que por desplazamiento del elemento de bloqueo
de la posición de desbloqueo a la posición de bloqueo, el eje de
giro no se mueve de forma radial sino desplazado sobre el eje del
árbol de dirección, de manera que al chocar la punta del elemento de
bloqueo y uno de los dientes de la corona dentada se produce un
momento de giro que desplaza el elemento de bloqueo
lateralmente.
Además, ha demostrado ser ventajoso proporcionar
superficies de detención de carcasa fija para el elemento de
bloqueo, biseladas de tal manera que también en el caso de una
torsión violenta del árbol de dirección no se produzcan fuerzas de
cizalla entre la correspondiente superficie lateral del elemento de
bloqueo y la superficie de detención, de manera que se ajustan las
fuerzas normales de tal manera que no se produzca un desplazamiento
del elemento de bloqueo de la posición de bloqueo a la posición de
desbloqueo.
Siempre y cuando deba preverse una protección de
sobrecarga contra una torsión violenta del árbol de dirección, ésta
puede realizarse según la manera ya conocida, disponiendo la corona
dentada sobre el árbol de dirección de forma deslizable. Otra
posibilidad consiste en biselar las superficies de detención de
carcasa fija de tal manera que en el caso de una torsión violenta
del árbol de dirección se produzca una componente de fuerza que
efectúe un desplazamiento del elemento de bloqueo en su posición de
desbloqueo.
Otras particularidades y ventajas de la invención
se deducen a partir de los siguientes ejemplos de realización
ilustrados con ayuda de las figuras. Se muestra:
Fig. 1 una sección transversal de un árbol de
dirección en el que se dispone un dispositivo de bloqueo según la
invención, el cual comprende un elemento de bloqueo que se encuentra
en su posición de desbloqueo, con un localizador;
Fig. 2 una sección a partir de la Fig. 1, en la
cual el elemento de bloqueo se dispone entre su posición de
desbloqueo y su posición de bloqueo;
Fig. 3 una sección correspondiente a la Fig. 2,
en la cual el elemento de bloqueo se encuentra en su posición de
bloqueo;
Fig. 4 una sección correspondiente a la Fig. 3,
en la cual el elemento de bloqueo está limitado por un tope lateral
que actúa como protección de sobrecarga;
Fig. 5 una vista en perspectiva de un elemento de
bloqueo que se encuentra en su posición de bloqueo, en el cual se
dispone un electromotor con engranaje para el desplazamiento del
elemento de bloqueo, actuando dicho electromotor sobre un mecanismo
de leva, y
Fig. 6 una sección transversal a través de un
árbol de dirección con otro ejemplo de realización de un dispositivo
de bloqueo según la invención dispuesto en el mismo.
En las Fig. 1-5 se designa con 1
el árbol de dirección de una columna de dirección, con 2 la camisa
de la columna de dirección conectada a la carrocería del
correspondiente vehículo y con 3 un dispositivo de bloqueo según la
invención. El dispositivo de bloqueo 3 comprende una pieza guía
deslizante 6 que puede deslizarse en la dirección de su eje
longitudinal 5 y que se acciona mediante un muelle de presión 4,
estando encerrada dicha pieza guía en una carcasa 7 conectada a la
camisa 2.
En el extremo de la pieza guía deslizante 6
opuesto al muelle de presión 4 se dispone un elemento de bloqueo 8
que se aloja de forma que puede girar alrededor de un eje de giro 10
paralelo al eje del árbol de dirección 9. La pieza guía deslizante 6
y conjuntamente también el elemento de bloqueo 8 se mantienen en su
posición de desbloqueo mediante una leva 12 dispuesta en un árbol de
levas 11, el cual engrana en una entalladura correspondiente 13 de
la pieza guía deslizante 6. Además, el elemento de bloqueo 8 se
mantiene en su posición media con la ayuda de un muelle de centraje
14 relativamente blan-
do.
do.
El elemento de bloqueo 8 posee como mínimo una
punta con forma dentada 15 que engrana en la posición de bloqueo del
elemento de bloqueo 8 en una corona dentada 17 dispuesta mediante
dientes vecinos 16 en el perímetro exterior del árbol de dirección 1
(compárese también con la figura 3).
Además, en el elemento de bloqueo 8 se dispone un
perno (localizador) 19 accionado mediante un muelle de presión 18,
que puede deslizarse en la dirección del eje longitudinal 5 de la
pieza guía deslizante 6, soprepasando dicho perno la punta 15 del
elemento de bloqueo 8 y disponiéndose respecto al mismo de manera
desplazada lateralmente.
Se disponen lateralmente respecto al elemento de
bloqueo 8 las superficies de detención 20, 21 de carcasa fija que
limitan el movimiento de oscilación de dicho elemento, biselándose
dichas superficies de detención en la región de la posición de
bloqueo del elemento de bloqueo. Se asignan las correspondientes
superficies laterales 22, 23 del elemento de bloqueo 8 a las
superficies de detención de carcasa fija. Dichas superficies
laterales 22, 23 presentan normalmente el mismo contorno, sin
embargo también pueden tener diferentes contornos, tal y como se ha
representado en las Fig. 1-4. Más abajo se trata con
más detalle la función de las superficies de detención y las
superficies laterales.
A continuación se describe la forma de
realización del dispositivo de bloqueo 3 según la invención. En
dicha forma de realización, el dispositivo de bloqueo se encontraría
primero en la posición de desbloqueo representada en la Fig. 1.
En el caso de que se dé la orden de bloqueo del
árbol de dirección 1, el árbol de levas 11 inicia un movimiento
giratorio, por ejemplo mediante un electromotor con engranaje
(designado en la figura 5 con los números de referencia 27 y 28) o
mediante el accionamiento de un cilindro de cierre y se gira la leva
12 que se encuentra sobre el árbol de levas 11 en la entalladura 13
de la pieza guía deslizante 6. La pieza guía deslizante 6 se desliza
mediante los muelles de presión 4 en la dirección de su eje
longitudinal 5 hacia el árbol de dirección 1.
En el caso representado en la Fig. 1, la punta 15
del elemento de bloqueo 8 se mueve exactamente hacia la punta 24 de
uno de los dientes 16. Dado que el Localizador 19 se encuentra
desplazado lateralmente respecto la punta 15 y, conjuntamente,
también respecto la punta del diente 24, presiona contra el flanco
dentado 25 del diente 16, antes de que las puntas 15 y 24 puedan
tocarse y se desliza a lo largo del flanco dentado 25 mediante otro
desplazamiento del elemento de bloqueo 8.
De esta manera el elemento de bloqueo 8 completo
oscila alrededor del eje de giro 10 (Fig. 2), hasta que la región
frontal del elemento de bloqueo 8 se encuentra casi completamente en
la entalladura 26 formada entre dientes vecinos de la corona dentada
(Fig. 3). En esta posición, el Localizador 19 se empuja hacia atrás
contra la presión del muelle
18.
18.
En un intento de robo, el momento de giro que
actúa sobre el árbol de dirección 1 se transmite a través de la
corona dentada 17 al elemento de bloqueo 8, el cual presiona contra
la superficie de detención 21 a través de la superficie lateral 23.
Las superficies de detención 20, 21 biselan de tal manera que el
momento de giro del árbol de dirección 1 se transmite a la carcasa 7
en forma de una fuerza normal, de forma que sobre el elemento de
bloqueo 8 sólo actúan fuerzas de presión y ninguna fuerza de
flexión. En el caso de giro del árbol de dirección en la dirección
contraria, el elemento de bloqueo 8 realiza un barrido alrededor de
un ángulo relativamente pequeño y entonces presiona con su
superficie lateral 22 contra la superficie de detención 20 de
carcasa fija.
En la utilización del dispositivo de bloqueo
según la invención se garantiza que el elemento de bloqueo 8 bloquee
la columna de dirección, incluso en el caso de un posicionamiento
inapropiado de la columna de dirección, no se produzca nunca una
torsión de la rueda de dirección y por ello del árbol de dirección
1. Puede suprimirse en el dispositivo de bloqueo según la invención
el giro habitual en los dispositivos de bloqueo en la columna de
dirección tras la retirada de la llave para cerciorarse de que el
mecanismo de dirección está bloqueado.
Evidentemente, la invención no se limita al
ejemplo de realización descrito más arriba. Así por ejemplo, en vez
de un solo diente, el elemento de bloqueo puede presentar también
varias puntas con forma dentada (segmento de rueda dentada).
Además, las superficies de detención de carcasa
fija pueden biselarse de tal manera, que la fuerza practicada desde
la superficie lateral correspondiente del elemento de bloqueo hacia
las superficies de detención, en el caso de una torsión violenta del
árbol de dirección 1, conduzca a un deslizamiento del elemento de
bloqueo 8 en su posición de desbloqueo. Un ejemplo de una
realización correspondiente se representa en la Fig. 4. En esta
figura se designan las superficies de detención de carcasa fija como
20' y
21'.
21'.
En el ejemplo de dirección representado en la
Fig. 6, se renuncia a un Localizador dispuesto en el elemento de
bloqueo. Para asegurar también en este caso que el elemento de
bloqueo engrane de forma segura en la entalladura de la corona
dentada sin un giro adicional del árbol de dirección, el eje de giro
10' del elemento de bloqueo, designado como 8', se dispone de tal
manera que durante el deslizamiento del elemento de bloqueo desde la
posición de desbloqueo (línea de trazo continuo hasta la posición de
bloqueo (representación a trazos del elemento de bloqueo), el eje de
giro 10' no se mueva de forma radial sino desplazado sobre el eje
del árbol de dirección 9, de manera que en el caso de entrar en
contacto la punta 15' del elemento de bloqueo 8' y la punta 24 de
uno de los dientes 16 de la corona dentada 17 se produzca un momento
de giro que desplace lateralmente el elemento de bloqueo 8'.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ árbol de dirección\cr 2 \+ columna de dirección\cr 3 \+
dispositivo de bloqueo\cr 4 \+ muelle de presión\cr 5 \+ eje
longitudinal\cr 6 \+ pieza guía deslizante\cr 7 \+ carcasa\cr 8,
8' \+ elemento de bloqueo\cr 9 \+ eje del árbol de dirección\cr
10, 10' \+ eje de giro\cr 11 \+ árbol de levas\cr 12 \+ leva\cr
13 \+ entalladura\cr 14 \+ muelle de centraje\cr 15 \+ punta con
forma dentada (elemento de blo-\cr \+ queo)\cr 16 \+ diente
(corona dentada)\cr 17 \+ corona dentada\cr 18 \+ muelle de
presión\cr 19 \+ perno, localizador\cr 20, 20' \+ superficie de
detención\cr 21, 21' \+ superficie de detención\cr 22, 23 \+
superficie lateral (elemento de bloqueo)\cr 24 \+ punta (diente)\cr
25 \+ flanco del diente\cr 26 \+ entalladura\cr 27 \+
electromotor\cr 28 \+
engranaje\cr}
Claims (7)
1. Dispositivo de bloqueo para un automóvil que
tiene como mínimo un elemento de bloqueo (8; 8') conformado de forma
dentada dispuesto hacia el árbol de dirección (1) del vehículo
dentro de una carcasa (7), de forma que puede desplazarse desde una
posición de desbloqueo hasta una posición de bloqueo y que está
provisto de una punta (15, 15'), engranando dicho elemento de
bloqueo en su posición de bloqueo en la entalladura (26) de una
corona dentada (17) dispuesta en el perímetro exterior del árbol de
dirección (1), cuya entalladura se forma entre dientes vecinos (16),
caracterizado por el hecho de que:
- a)
- el elemento de bloqueo (8; 8') se dispone en su posición de bloqueo de forma que pueda oscilar dentro de la región de un ángulo predeterminado alrededor de un eje de giro (10; 10') paralelo al eje del árbol de dirección (9),
- b)
- el elemento de bloqueo (8; 8') se mantiene en una posición de reposo mediante un muelle de centraje (14), seleccionándose la constante de muelle del muelle de centraje (14) de tal manera que durante el desplazamiento del elemento de bloqueo (8; 8') a su posición de bloqueo, al entrar en contacto el elemento de bloqueo (8; 8') con un flanco de diente (25) de uno de los dientes (16) de la corona dentada (17), dicho elemento oscila y es presionado hacia la entalladura (26) formada entre los correspondientes dientes vecinos, sin que se produzca una torsión notable del árbol de dirección (1), y
- c)
- se preven lateralmente respecto el elemento de bloqueo (8; 8') superficies de detención (20; 21; 20'; 21') de carcasa fija que limitan el movimiento oscilatorio del mismo.
2. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que en el elemento de
bloqueo (8) con forma dentada se dispone un perno (localizador) (19)
accionado por muelle provisto de una punta, cuyo perno rebasa la
punta (15) del elemento de bloqueo (8) y se dispone respecto al
mismo desplazado lateralmente, de tal manera que en el caso de
desplazarse la punta (15) del elemento de bloqueo (8) en la
dirección de la punta (24) de uno de los dientes (16) de la corona
dentada (17), el localizador (19) hace que el elemento de bloqueo
(8) oscile contra la presión de un muelle de centraje, antes de que
puedan tocarse ambas puntas (15, 24).
3. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el eje de giro (10') del
elemento de bloqueo (8') se dispone de tal manera que durante el
desplazamiento del elemento de bloqueo (8') de la posición de
desbloqueo a la posición de bloqueo, el eje de giro (10') no se
mueve de forma radial sino desplazado respecto el eje del árbol de
dirección (9), de manera que al entrar el contacto la punta (15')
del elemento de bloqueo (8') y la punta (24) de uno de los dientes
(16) de la corona dentada (17) se produce un momento de giro que
hace oscilar lateralmente el elemento de bloqueo (8').
4. Dispositivo de bloqueo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que las
superficies de detención (20, 21) de carcasa fija se biselan de tal
manera que en el caso de producirse una torsión violenta del árbol
de dirección (1) desde la correspondiente superficie lateral (22,
23) del elemento de bloqueo (8) hacia la superficie de detención
(20, 21) las fuerzas que aparecen sean fuerzas normales, dirigidas
de tal manera que no se produzca un desplazamiento del elemento de
bloqueo (8) a su posición de desbloqueo.
5. Dispositivo de bloqueo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que las
superficies de detención de carcasa fija (20', 21') se biselan de
tal manera que en el caso de producirse una torsión violenta del
árbol de dirección (1) desde la correspondiente superficie lateral
(22, 23) del elemento de bloqueo (8) hacia la superficie de
detención (20', 21'), las fuerzas practicadas conduzcan a un
desplazamiento del elemento de bloqueo (8) a su posición de
desbloqueo.
6. Dispositivo de bloqueo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el
elemento de bloqueo (8; 8') se fija en una pieza guía deslizante (6)
de manera que pueda oscilar, siendo accionada dicha pieza guía en su
extremo opuesto al elemento de bloqueo (8; 8') por un muelle de
presión (4) apoyado en la carcasa (7) y caracterizado por el
hecho de que la pieza guía deslizante (6) engrana con la leva (12)
de un árbol de levas (11) de tal manera que un giro del árbol (11)
produce un desplazamiento correspondiente de la pieza guía
deslizante (6).
7. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
6, caracterizado por el hecho de que el árbol de levas (11)
está conectado a un cilindro de cierre o a un electromotor (27) con
engranaje (28).
Applications Claiming Priority (2)
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