JP2832273B2 - スーパーロック機構付ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スーパーロック機構付
ドアロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、ドアロック装置のロック状態を切り
替えるロックレバーを２個に分割形成し、一方をドア外
側のキーシリンダ側に、他方をドア内側のインサイドロ
ック操作部材側に連結し、双方のレバー同士をスーパー
ロック機構を介して関連的に接続したものは、公知であ
る（ＵＳＰ４，９７８，１５４号明細書参照）。なお、
スーパーロック機構とは、インサイドロック操作部材に
よるロック状態の切替を不能にして防犯性を向上させる
機構をいう。また、前記公知明細書には、ロックレバー
の切替をアクチュエータの動力により行えるようにした
技術についても開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、ロック
装置にスーパーロック機構を付加すると、ロックレバー
は２個となり、その取付場所および方法に特段の工夫を
設けないと、全体が大型になる。前記公知例では、キー
シリンダ側に連結されるロックレバー（図４ｂの符号１
１）と、インサイドロック操作部材に連結されるロック
レバー（図４ａの符号１７）とは、完全に分離されてい
るから、前記工夫は不十分といえる。

【０００４】

【発明の目的】よって、本発明は、アクチュエータの出
力軸を２重軸構造とし、２重軸のそれぞれに２個に分割
形成したロックレバーを取付け、１個のロックレバーと
同等の大きさに形成できるようにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スト
ライカａと係合して回転するラッチｂと、該ラッチｂと
係合して該ラッチｂと前記ストライカａとの係合を保持
するラチェットｃと、ドアの開扉ハンドルに連結され前
記ラチェットｃを前記ラッチｂから離脱させる開扉機構
と、前記ドアのキーシリンダ１５および前記開扉機構に
連結され前記キーシリンダ１５の操作により切り替わる
と前記開扉機構による開扉操作を不能とするキーロック
レバー１２と、ドアのインサイドロック操作部材２１に
連結されて前記キーロックレバー１２を切り替え得るイ
ンサイドロックレバー１３と、該インサイドロックレバ
ー１３による前記キーロックレバー１２の切替を不能と
するスーパーロック機構と、前記キーロックレバー１２
に直接または間接的に連結されるキー出力軸１０および
前記インサイドロックレバー１３に直接または間接的に
連結されるシルノブ出力軸１１を有するアクチュエータ
部２とからなり、前記キー出力軸１０と前記シルノブ出
力軸１１とは２重軸構造としたスーパーロック機構付ド
アロック装置としたものである。また、本発明は、前記
スーパーロック機構は前記アクチュエータ部２内に内蔵
させて前記スーパーロック機構を介して前記キー出力軸
１０と前記シルノブ出力軸１１とを関連的に連結したス
ーパーロック機構付ドアロック装置としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はロックボディであり、その下方にはアクチュエータ
部２を配置し、両者はネジ３により一体的に止着する。
ロックボディ１の正面側（図２）には、周知のストライ
カａと係合して回転するラッチｂおよびラッチｂの逆転
を防止するラチェットｃが取付けられる。

【０００７】図１において、４は軸５によりボディ１の
上部位置に軸止したオープンレバーであり、その左端側
には車両ドアに設けた開扉ハンドル６に至るロッド７の
屈曲端部８を係合させる。９は上端を前記屈曲端部８に
係合させた縦のリンクである。

【０００８】図３および図４は前記アクチュエータ部２
の内部構成を示している。アクチュエータ部２は、キー
出力軸１０と該キー出力軸１０の外側に被せた筒状のシ
ルノブ出力軸１１の２つの出力を有し、これらは２重軸
構造に形成されている。両出力軸１０、１１はアクチュ
エータ部２の上側ケース２３を貫通して外方に突出さ
せ、キー出力軸１０の突出部にはキーロックレバー１２
を、シルノブ出力軸１１の突出部にはインサイドロック
レバー１３を、それぞれ固定する。

【０００９】図１に示したように、キーロックレバー１
２はＬ型を呈し、その左端には、キー出力軸１０を中心
とする円弧状の長孔１４を形成し、該長孔１４にはドア
のキーシリンダ１５に至るロッド１６の下端部を係止す
る。キーロックレバー１２の上方に伸びるアームの上端
位置には屈曲片１７を形成し、該屈曲片１７を前記リン
ク９の下端に形成した長孔１８に係合させる。

【００１０】前記キーロックレバー１２およびインサイ
ドロックレバー１３は、周知のようにロック位置とアン
ロック位置とに切替わるが、前記キーロックレバー１２
はこれに加えてスーパーロック位置にも切替わる。図１
の実線のキーロックレバー１２は、アンロック位置であ
り、この状態では、前記リンク９に形成されている当接
片１９は、ラチェットｃに一体的に固定されたラチェッ
トピン２０と相対峙する。したがって、開扉ハンドル６
によりリンク９を下動させると当接片１９でラチェット
ピン２０を下動させてラチェットｃをラッチｂより離脱
させ、開扉することができる。図１のキーロックレバー
１２を時計回転させ仮想線の位置に変位させると、当接
片１９はラチェットピン２０より外れてロック位置とな
る。この状態では、リンク９を下動させてもラチェット
ｃをラッチｂより離脱させることはできないので開扉で
きない。ロック位置から更にキーロックレバー１２を時
計回転方向に余剰回転させると後記するスーパーロック
位置となる。

【００１１】前記インサイドロックレバー１３の右端に
は、ドアの内側に設けられたインサイドロック操作部材
（シルノブ）２１に至るロッド２２の端部を連結する。

【００１２】図３および図４により前記アクチュエータ
部２の内部構造について説明すると、アクチュエータ部
２のケースは、上側ケース２３と下側ケース２４とによ
り密閉のユニット状に形成される。２５はケース内に固
定したモータであり、モータ２５の回転軸２６には駆動
歯車２７を固定する。駆動歯車２７の回転は、第１減速
歯車２８および第２減速歯車２９により順次減速され
る。

【００１３】３０はセクターギアであり、その基部側の
軸孔３１（図５）を前記シルノブ出力軸１１に回転自在
に挿通させる。セクターギア３０の外周部には前記第２
減速歯車２９と噛合うギア部３２を形成する。セクター
ギア３０は図３の位置がニュートラルであり、この位置
からモータ２５を正逆転させると、下側ケース２４に固
定したゴムストッパー３３、３４に当接するまで両方向
に回転する。

【００１４】セクターギア３０の外周のギア部３２の近
傍には、断面Ｕ型である円弧状の凹部３５を形成し、該
凹部３５内に中立復帰バネ３６を収納させる。凹部３５
の両側には、凹部３５よりは幅の狭い円弧溝３７を連通
させ、該円弧溝３７内には上側ケース２３に形成した一
対の突起３８を臨ませる。中立復帰バネ３６はモータ２
５によりセクターギア３０が左右いずれかに回転すると
圧縮され、モータ２５の電源が切れると、圧縮された弾
力によりセクターギア３０をニュートラル位置に復帰さ
せる。図３および図９以下では、図が混雑するので、中
立復帰機構は省略してある。

【００１５】セクターギア３０には軸孔３１を中心とす
る円弧孔３９を形成する。４０はキー連動レバーであ
り、軸孔４１と係合ピン４２を有する。軸孔４１はキー
出力軸１０に固定し、キー連動レバー４０と前記キーロ
ックレバー１２とはキー出力軸１０を介してロストモー
ションなしに連動するように構成する。キー連動レバー
４０の係合ピン４２は、前記セクターギア３０の円弧孔
３９内に臨ませる。円弧孔３９の長さは、係合ピン４２
がキーロックレバー１２と連動してアンロック位置から
ロック位置を越えてスーパーロック位置まで移動する距
離に等しく設定し、セクターギア３０がニュートラル位
置にあるときは、キーロックレバー１２をキーシリンダ
１５の操作で回転させても、係合ピン４２は円弧孔３９
内を移動するだけで、セクターギア３０を回転させない
ように構成する。

【００１６】４３は前記シルノブ出力軸１１を一体的に
形成したシルノブ連動レバーである。シルノブ出力軸１
１は筒状であり、その内側の軸孔４４には前記キー出力
軸１０が回転自在に挿通される。シルノブ連動レバー４
３には前記係合ピン４２が挿通する円弧孔４５を形成す
る。該円弧孔４５は前記セクターギア３０の円弧孔３９
と同じ大きさに形成される。

【００１７】図６のように、シルノブ連動レバー４３の
円弧孔４５には一体または別体に弾性突起４６を設け
る。弾性突起４６は、シルノブ出力軸１１の半径方向に
伸びて円弧孔４５を２つに区画するもので、係合ピン４
２が円弧孔４５の右端に位置すると、係合ピン４２は弾
性突起４６の作用によりシルノブ連動レバー４３と遊び
なく弾力的に係合する。したがって、この状態では、キ
ーロックレバー１２とインサイドロックレバー１３と
は、遊びなく連動することになる。しかし、弾性突起４
６を乗り越えて係合ピン４２を円弧孔４５の左側に移動
させると、両者の間には遊びが形成される。この遊びが
スーパーロック機構に利用される。なお、図９はアンロ
ック状態を示しており、この状態では、シルノブ連動レ
バー４３の円弧孔４５はセクターギア３０の円弧孔３９
と重合一致する位置となり、キー連動レバー４０の係合
ピン４２は円弧孔４５の右端に位置している。

【００１８】なお、前記弾性突起４６は、図８のように
板バネに形成し、この板バネを円弧孔４５に取付けるよ
うにしてもよい。

【００１９】４７は下側ケース２４に固定したゴムスト
ッパーで、シルノブ連動レバー４３が図９の状態から右
転すると当接し、シルノブ連動レバー４３はゴムストッ
パー４７と当接した位置がロック位置となる。なお、ゴ
ムストッパー４７はセクターギア３０とは当接しないよ
うに低く形成される。４８はシルノブ連動レバー４３が
ロック位置になるとその外周の膨出部４９が当って押圧
するスイッチである。

【００２０】

【作用】

（電動による切替操作）図３、９のアンロック状態にお
いて、モータ２５に通電して第１減速歯車２８、第２減
速歯車２９を介してセクターギア３０を中立復帰バネ３
６の弾力に抗してロック回転（時計回転）させると、セ
クターギア３０の円弧孔３９がキー連動レバー４０の係
合ピン４２と係合して、キー連動レバー４０およびキー
連動レバー４０にキー出力軸１０を介して固定されたキ
ーロックレバー１２をロック回転させ、同時に、係合ピ
ン４２はシルノブ連動レバー４３の弾性突起４６と弾力
的に係合しているから、シルノブ連動レバー４３および
シルノブ連動レバー４３にシルノブ出力軸１１を介して
固定されたインサイドロックレバー１３もロック回転さ
せる。これにより、図１０のロック状態になると、シル
ノブ連動レバー４３はゴムストッパー４７と当接してこ
れ以上回転できずに停止し、また、スイッチ４８はシル
ノブ連動レバー４３の膨出部４９により押圧される。こ
のスイッチ４８の押圧により、モータ２５への通電が停
止されるように設定してある場合には、モータ２５の動
力が切れるから、セクターギア３０は中立復帰バネ３６
の作用により単独でニュートラル位置に復帰し、ロック
状態への切替えは終了する。

【００２１】スイッチ４８の押圧では、モータ２５への
通電を中止しないときには、セクターギア３０は更にロ
ック回転するから、ゴムストッパー４７と当接している
シルノブ連動レバー４３は残して、キー連動レバー４０
の係合ピン４２を弾性突起４６を乗り越えて円弧孔４５
の左側に移動させ、図１１の状態になる。図１１になる
と、モータ２５の通電はタイマー等の適宜の手段で中止
され、セクターギア３０は中立復帰バネ３６の作用によ
り単独でニュートラル位置に復帰して、図１２の状態と
なる。この状態が、スーパーロック状態となり、インサ
イドロックレバー１３はロック位置のままであるが、キ
ーロックレバー１２はロック位置を越えて余剰回転した
位置となる。

【００２２】前記スーパーロック状態になると、キー連
動レバー４０の係合ピン４２はシルノブ連動レバー４３
の弾性突起４６の左側に位置するから、インサイドロッ
クレバー１３を手動によりアンロック操作してシルノブ
連動レバー４３をアンロック回転（反時計回転）させて
も、シルノブ連動レバー４３は係合ピン４２に対して円
弧孔４５の弾性突起４６より左側の部分で空振するだけ
で、係合ピン４２を押圧しないから、キー連動レバー４
０およびキーロックレバー１２をアンロック回転させる
ことはできない。したがって、スーパーロック状態で
は、インサイドロックレバー１３の操作は無効となる。

【００２３】スーパーロック状態（図１２）を解除する
ときは、モータ２５によりセクターギア３０をアンロッ
ク回転（反時計回転）させる。すると、セクターギア３
０の円弧孔３９の左端は係合ピン４２と係合して、係合
ピン４２を右動させる。これにより、キー連動レバー４
０とキーロックレバー１２はアンロック位置に変位し、
シルノブ連動レバー４３およびインサイドロックレバー
１３も弾性突起４６と係合ピン４２との係合によりアン
ロック位置に変位し、シルノブ連動レバー４３はアンロ
ック位置になるとこれ以上回転しないから、係合ピン４
２は弾性突起４６を乗り越えて弾性突起４６の右側に移
り、図１３の状態となり、モータ２５が停止すると、セ
クターギア３０が復帰して図９のアンロック状態に戻
る。

【００２４】（キーシリンダ１５による手動切替操作）
キーシリンダ１５による切替は、基本的にはアクチュエ
ータ部２による操作と同じであり、図９〜図１３を用い
て説明する。なお、キーシリンダ１５による切替えで
は、図９〜図１３にあるセクターギア３０はニュートラ
ル位置から一切動かず、したがって、セクターギア３０
が無い状態を想定してもらいたい。

【００２５】アンロック状態において、キーシリンダ１
５によりロッド１６を上動させると、図９において、キ
ーロックレバー１２およびこれと一体のキー連動レバー
４０はロック回転（時計回転）し、係合ピン４２は左動
する。すると、セクターギア３０は円弧孔３９によるロ
ストモーションにより動かないが、シルノブ連動レバー
４３の弾性突起４６は係合ピン４２の左側に弾力的に係
合しているため、シルノブ連動レバー４３およびシルノ
ブ連動レバー４３にシルノブ出力軸１１を介して固定さ
れたインサイドロックレバー１３はロック回転して、図
１０のロック状態となる。

【００２６】この状態で、キーシリンダ１５の操作を終
了すると、通常のロック状態としてロック装置は機能す
るが、キーシリンダ１５を更に余剰ロック回転させる
と、シルノブ連動レバー４３はゴムストッパー４７と当
接してこれ以上回転しないため、係合ピン４２はシルノ
ブ連動レバー４３の弾性突起４６を乗り越えて円弧孔４
５内を移動し、キーロックレバー１２およびこれと一体
のキー連動レバー４０は更に回転して、図１２の状態と
なり、スーパーロックへの切替が終了する。

【００２７】スーパーロック状態を解除するときは、キ
ーシリンダ１５によりロッド１６を下動させ、キーロッ
クレバー１２およびキー連動レバー４０をアンロック回
転させる。するとキー連動レバー４０の係合ピン４２は
右動し、シルノブ連動レバー４３およびインサイドロッ
クレバー１３も弾性突起４６と係合ピン４２との係合に
よりアンロック位置に変位する。シルノブ連動レバー４
３がアンロック位置になるとこれ以上回転しないから、
係合ピン４２は弾性突起４６を乗り越えて弾性突起４６
の右側に移り、図１３の状態となる。

【００２８】なお、以上の実施例では、第２減速歯車２
９をセクターギア３０に噛合わせてモータ２５によりセ
クターギア３０を回転させるようにしているが、セクタ
ーギア３０は省略することができる。そのときは、第２
減速歯車２９をキー連動レバー４０に噛合わせる。この
ようにしても、セクターギア３０によるクラッチ作用が
なくなるだけで、スーパーロック機構は同様に機能す
る。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明は、ストライカａと
係合して回転するラッチｂと、該ラッチｂと係合して該
ラッチｂと前記ストライカａとの係合を保持するラチェ
ットｃと、ドアの開扉ハンドルに連結され前記ラチェッ
トｃを前記ラッチｂから離脱させる開扉機構と、前記ド
アのキーシリンダ１５および前記開扉機構に連結され前
記キーシリンダ１５の操作により切り替わると前記開扉
機構による開扉操作を不能とするキーロックレバー１２
と、ドアのインサイドロック操作部材２１に連結されて
前記キーロックレバー１２を切り替え得るインサイドロ
ックレバー１３と、該インサイドロックレバー１３によ
る前記キーロックレバー１２の切替を不能とするスーパ
ーロック機構と、前記キーロックレバー１２に直接また
は間接的に連結されるキー出力軸１０および前記インサ
イドロックレバー１３に直接または間接的に連結される
シルノブ出力軸１１を有するアクチュエータ部２とから
なり、前記キー出力軸１０と前記シルノブ出力軸１１と
は２重軸構造としたスーパーロック機構付ドアロック装
置としたものであるから、２重軸のそれぞれに２個に分
割形成したロックレバーをそれぞれ取付けて、１個のロ
ックレバーのスペースの２個に分割形成したロックレバ
ーを配置することができる。また、本発明は、前記スー
パーロック機構は前記アクチュエータ部２内に内蔵させ
て前記スーパーロック機構を介して前記キー出力軸１０
と前記シルノブ出力軸１１とを関連的に連結したスーパ
ーロック機構付ドアロック装置としたため、スーパーロ
ック機構のない通常のロック装置に至極簡単にスーパー
ロック機構を付加することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 全体の背面図。

【図２】 ロックボディの正面図。

【図３】 アクチュエータ部の一部省略縦断面図。

【図４】 アクチュエータ部の横断面図。

【図５】 セクターギアの平面図。

【図６】 シルノブ連動レバーの平面図。

【図７】 キー連動レバーの平面図。

【図８】 弾性突起の別の実施例図。

【図９】 アンロック状態における配置図。

【図１０】 モータをロック位置まで回転させたときの
配置図。

【図１１】 モータをスーパーロック位置まで回転させ
たときの配置図。

【図１２】 スーパーロック状態における配置図。

【図１３】 モータをアンロック位置まで回転させたと
きの配置図。

【符号の説明】

１…ロックボディ、２…アクチュエータ部、３…ネジ、
４…オープンレバー、５…軸、６…開扉ハンドル、７…
ロッド、８…屈曲端部、９…リンク、１０…キー出力
軸、１１…シルノブ出力軸、１２…キーロックレバー、
１３…インサイドロックレバー、１４…長孔、１５…キ
ーシリンダ、１６…ロッド、１７…屈曲片、１８…長
孔、１９…当接片、２０…ラチェットピン、２１…イン
サイドロック操作部材、２２…ロッド、２３…上側ケー
ス、２４…下側ケース、２５…モータ、２６…回転軸、
２７…駆動歯車、２８…第１減速歯車、２９…第２減速
歯車、３０…セクターギア、３１…軸孔、３２…ギア
部、３３…ゴムストッパー、３４…ゴムストッパー、３
５…凹部、３６…中立復帰バネ、３７…円弧溝、３８…
突起、３９…円弧孔、４０…キー連動レバー、４１…軸
孔、４２…係合ピン、４３…シルノブ連動レバー、４４
…軸孔、４５…円弧孔、４６…弾性突起、４７…ゴムス
トッパー、４８…スイッチ、４９…膨出部。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカａと係合して回転するラッチ
   ｂと、該ラッチｂと係合して該ラッチｂと前記ストライ
   カａとの係合を保持するラチェットｃと、ドアの開扉ハ
   ンドルに連結され前記ラチェットｃを前記ラッチｂから
   離脱させる開扉機構と、前記ドアのキーシリンダ１５お
   よび前記開扉機構に連結され前記キーシリンダ１５の操
   作により切り替わると前記開扉機構による開扉操作を不
   能とするキーロックレバー１２と、ドアのインサイドロ
   ック操作部材２１に連結されて前記キーロックレバー１
   ２を切り替え得るインサイドロックレバー１３と、該イ
   ンサイドロックレバー１３による前記キーロックレバー
   １２の切替を不能とするスーパーロック機構と、前記キ
   ーロックレバー１２に直接または間接的に連結されるキ
   ー出力軸１０および前記インサイドロックレバー１３に
   直接または間接的に連結されるシルノブ出力軸１１を有
   するアクチュエータ部２とからなり、前記キー出力軸１
   ０と前記シルノブ出力軸１１とは２重軸構造としたスー
   パーロック機構付ドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記スーパーロック
   機構は前記アクチュエータ部２内に内蔵させて前記スー
   パーロック機構を介して前記キー出力軸１０と前記シル
   ノブ出力軸１１とを関連的に連結したスーパーロック機
   構付ドアロック装置。