JP3164525B2 - 車両後部の上部扉と下部扉のロック装置 - Google Patents
車両後部の上部扉と下部扉のロック装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両後部の上部扉と下
部扉のロック装置に関するものである。
部扉のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、特公平５−４５７５３号公報
及び特公平８−２６７０７号公報には、車体の後部に設
けた上部扉及び下部扉と、前記上部扉の下部に設けた上
部ストライカと、前記下部扉の上縁に設けられ前記上部
ストライカが係合する上部ラッチ及び該上部ラッチのフ
ルラッチ係合段部に係合して該上部ラッチの逆転を防止
する上部ラチェットとを有する上部ロック装置と、前記
下部扉の側縁に設けられ前記車体の後側部に固定の下部
ストライカが係合する下部ロック装置と、前記下部扉に
設けられ前記下部ロック装置の解除レバーを回動させる
アウタハンドル機構とからなるものにおいて、前記上部
ロック装置の近傍位置には上部扉を閉扉すると非連結状
態になるクラッチ継脱機構を設けて、上部扉が閉扉され
ているときはアウタハンドル機構を開扉操作しても、前
記下部ロック装置は解放しないようにした車両後部の上
部扉と下部扉のロック装置について記載されている。
及び特公平８−２６７０７号公報には、車体の後部に設
けた上部扉及び下部扉と、前記上部扉の下部に設けた上
部ストライカと、前記下部扉の上縁に設けられ前記上部
ストライカが係合する上部ラッチ及び該上部ラッチのフ
ルラッチ係合段部に係合して該上部ラッチの逆転を防止
する上部ラチェットとを有する上部ロック装置と、前記
下部扉の側縁に設けられ前記車体の後側部に固定の下部
ストライカが係合する下部ロック装置と、前記下部扉に
設けられ前記下部ロック装置の解除レバーを回動させる
アウタハンドル機構とからなるものにおいて、前記上部
ロック装置の近傍位置には上部扉を閉扉すると非連結状
態になるクラッチ継脱機構を設けて、上部扉が閉扉され
ているときはアウタハンドル機構を開扉操作しても、前
記下部ロック装置は解放しないようにした車両後部の上
部扉と下部扉のロック装置について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、上
部ロック装置の近傍位置に、上部扉を閉扉すると非連結
状態になるクラッチ継脱機構を設けているので、上部ロ
ック装置が複雑構成になり、製造面倒のみならず、取付
も困難である。
部ロック装置の近傍位置に、上部扉を閉扉すると非連結
状態になるクラッチ継脱機構を設けているので、上部ロ
ック装置が複雑構成になり、製造面倒のみならず、取付
も困難である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
１の後部に設けた上部扉２及び下部扉３と、前記上部扉
２の下縁に設けた上部ストライカ４と、前記下部扉３の
上部に設けられ前記上部扉２を閉扉すると前記上部スト
ライカ４が係合する上部ロック装置５と、前記車体１の
後部側部に設けた下部ストライカ４６と、前記下部扉３
に設けられ前記下部扉３を閉扉すると前記下部ストライ
カ４６に係合する下部ロック装置３１と、該下部ロック
装置３１の開扉操作用アウタハンドルレバー３４を備え
たアウタハンドル機構２６と、前記下部扉３に設けられ
連結状態のときは前記アウタハンドルレバー３４の開扉
回動で前記下部ロック装置３１を解放させ非連結状態の
ときは前記下部ロック装置３１を解放させないクラッチ
継脱機構３２と、前記下部扉３に設けたキーシリンダ２
９及びベルクランク２１とからなり、該ベルクランク２
１は、前記キーシリンダ２９を開扉操作すると前記上部
ロック装置５を解放すると共に前記クラッチ継脱機構３
２を前記連結状態にするよう前記上部ロック装置５と前
記クラッチ継脱機構３２と前記キーシリンダ２９とに夫
々ロッド２４、２７、３０で連結し、前記下部扉３には
アクチュエーター４９を設け、該アクチュエーター４９
を作動させると前記上部ロック装置５は解放され前記ク
ラッチ継脱機構３２は前記連結状態になるよう前記上部
ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２と前記キーシ
リンダ２９と前記アクチュエーター４９とを夫々ロッド
で連結した車両後部の上部扉と下部扉のロック装置とし
たものである。また、本発明は、車体１の後部に設けた
上部扉２及び下部扉３と、前記上部２ の下縁に設けた上
部ストライカ４と、前記下部扉３の上部に設けられ前記
上部扉２を閉扉すると前記上部ストライカ４が係合する
上部ロック装置５と、前記車体１の後部側部に設けた下
部ストライカ４６と、前記下部扉３に設けられ前記下部
扉３を閉扉すると前記下部ストライカ４６に係合する下
部ロック装置３１と、該下部ロック装置３１の開扉操作
用アウタハンドルレバー３４を備えたアウタハンドル機
構２６と、前記下部扉３に設けられ連結状態のときは前
記アウタハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロッ
ク装置３１を解放させ非連結状態のときは前記下部ロッ
ク装置３１を解放させないクラッチ継脱機構３２と、前
記下部扉３に設けたキーシリンダ２９及びベルクランク
２１とからなり、該ベルクランク２１は、前記キーシリ
ンダ２９を開扉操作すると前記上部ロック装置５を解放
すると共に前記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態に
するよう前記上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構
３２と前記キーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２
７、３０で連結し、更に、前記下部扉３には前記上部ロ
ック装置５を解放するアクチュエーター４９を設け、前
記ベルクランク２１は第一アーム２３と第二アーム２５
と第三アーム２８とを有し、前記第一アーム２３は前記
ロッド２４を介して前記上部ロック装置５の上部ラチェ
ット８に連結し、前記第二アーム２５は前記ロッド２７
を介して前記クラッチ継脱機構３２に連結し、前記第三
アーム２８は前記ロッド３０を介して前記キーシリンダ
２９と前記アクチュエーター４９に連結した車両後部の
上部扉と下部扉のロック装置としたものである。また、
請求項１または請求項２において、前記アクチュエータ
ー４９を作動させているときは前記キーシリンダ２９は
作動しないようにした車両後部の上部扉と下部扉のロッ
ク装置としたものである。
１の後部に設けた上部扉２及び下部扉３と、前記上部扉
２の下縁に設けた上部ストライカ４と、前記下部扉３の
上部に設けられ前記上部扉２を閉扉すると前記上部スト
ライカ４が係合する上部ロック装置５と、前記車体１の
後部側部に設けた下部ストライカ４６と、前記下部扉３
に設けられ前記下部扉３を閉扉すると前記下部ストライ
カ４６に係合する下部ロック装置３１と、該下部ロック
装置３１の開扉操作用アウタハンドルレバー３４を備え
たアウタハンドル機構２６と、前記下部扉３に設けられ
連結状態のときは前記アウタハンドルレバー３４の開扉
回動で前記下部ロック装置３１を解放させ非連結状態の
ときは前記下部ロック装置３１を解放させないクラッチ
継脱機構３２と、前記下部扉３に設けたキーシリンダ２
９及びベルクランク２１とからなり、該ベルクランク２
１は、前記キーシリンダ２９を開扉操作すると前記上部
ロック装置５を解放すると共に前記クラッチ継脱機構３
２を前記連結状態にするよう前記上部ロック装置５と前
記クラッチ継脱機構３２と前記キーシリンダ２９とに夫
々ロッド２４、２７、３０で連結し、前記下部扉３には
アクチュエーター４９を設け、該アクチュエーター４９
を作動させると前記上部ロック装置５は解放され前記ク
ラッチ継脱機構３２は前記連結状態になるよう前記上部
ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２と前記キーシ
リンダ２９と前記アクチュエーター４９とを夫々ロッド
で連結した車両後部の上部扉と下部扉のロック装置とし
たものである。また、本発明は、車体１の後部に設けた
上部扉２及び下部扉３と、前記上部２ の下縁に設けた上
部ストライカ４と、前記下部扉３の上部に設けられ前記
上部扉２を閉扉すると前記上部ストライカ４が係合する
上部ロック装置５と、前記車体１の後部側部に設けた下
部ストライカ４６と、前記下部扉３に設けられ前記下部
扉３を閉扉すると前記下部ストライカ４６に係合する下
部ロック装置３１と、該下部ロック装置３１の開扉操作
用アウタハンドルレバー３４を備えたアウタハンドル機
構２６と、前記下部扉３に設けられ連結状態のときは前
記アウタハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロッ
ク装置３１を解放させ非連結状態のときは前記下部ロッ
ク装置３１を解放させないクラッチ継脱機構３２と、前
記下部扉３に設けたキーシリンダ２９及びベルクランク
２１とからなり、該ベルクランク２１は、前記キーシリ
ンダ２９を開扉操作すると前記上部ロック装置５を解放
すると共に前記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態に
するよう前記上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構
３２と前記キーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２
７、３０で連結し、更に、前記下部扉３には前記上部ロ
ック装置５を解放するアクチュエーター４９を設け、前
記ベルクランク２１は第一アーム２３と第二アーム２５
と第三アーム２８とを有し、前記第一アーム２３は前記
ロッド２４を介して前記上部ロック装置５の上部ラチェ
ット８に連結し、前記第二アーム２５は前記ロッド２７
を介して前記クラッチ継脱機構３２に連結し、前記第三
アーム２８は前記ロッド３０を介して前記キーシリンダ
２９と前記アクチュエーター４９に連結した車両後部の
上部扉と下部扉のロック装置としたものである。また、
請求項１または請求項２において、前記アクチュエータ
ー４９を作動させているときは前記キーシリンダ２９は
作動しないようにした車両後部の上部扉と下部扉のロッ
ク装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体、２は車体１の後部の上部扉（上部上下スイン
グ扉）、３は上部扉２の下側に設けられている下部扉
（下部左右スイング扉）であり、上部扉２の下端には上
部ストライカ４が固定され、下部扉３の上縁には上部扉
２を閉扉したとき、上部ストライカ４が係合する上部ロ
ック装置５が設けられる。
１は車体、２は車体１の後部の上部扉（上部上下スイン
グ扉）、３は上部扉２の下側に設けられている下部扉
（下部左右スイング扉）であり、上部扉２の下端には上
部ストライカ４が固定され、下部扉３の上縁には上部扉
２を閉扉したとき、上部ストライカ４が係合する上部ロ
ック装置５が設けられる。
【０００６】前記上部ロック装置５は、図３のように、
その金属ロックフレーム６にラッチ７とラチェット８と
スイッチ９等が取付けられている。前記ラッチ７は、軸
１０で金属ロックフレーム６に軸止され、外周面には上
部扉２を閉扉したとき前記上部ストライカ４が係合する
係合溝１１と、ラチェット８の爪１２が係合してラッチ
７の逆転を防止するフルラッチ係合段部１３が係合され
る。ラッチ７はバネ１４により図３、４において常時右
転方向に付勢され、図４のフルラッチ状態でラチェット
８の爪１２が外れると、図３の開扉状態に戻される。
その金属ロックフレーム６にラッチ７とラチェット８と
スイッチ９等が取付けられている。前記ラッチ７は、軸
１０で金属ロックフレーム６に軸止され、外周面には上
部扉２を閉扉したとき前記上部ストライカ４が係合する
係合溝１１と、ラチェット８の爪１２が係合してラッチ
７の逆転を防止するフルラッチ係合段部１３が係合され
る。ラッチ７はバネ１４により図３、４において常時右
転方向に付勢され、図４のフルラッチ状態でラチェット
８の爪１２が外れると、図３の開扉状態に戻される。
【０００７】前記ラチェット８は、軸１５で金属ロック
フレーム６に軸止され、バネ１６により常時爪１２がラ
ッチ７に弾着するように付勢され、下端のアーム１７に
は開扉のとき、スイッチ９をオンにするピン１８が設け
られる（図３）。
フレーム６に軸止され、バネ１６により常時爪１２がラ
ッチ７に弾着するように付勢され、下端のアーム１７に
は開扉のとき、スイッチ９をオンにするピン１８が設け
られる（図３）。
【０００８】図２及び図５、６において、１９は中継部
材であり、２０は中継フレーム、２１はベルクランク
で、ベルクランク２１はその中心を軸２２により中継フ
レーム２０に軸着し、第一アーム２３には前記ラチェッ
ト８に至るロッド２４が連結され、第二アーム２５には
アウタハンドル機構２６に至るロッド２７が連結され、
第三アーム２８にはプッシュ式キーシリンダ２９に至る
ロッド３０が連絡される（図２）。第一アーム２３と第
二アーム２５と第三アーム２８は、略１２０°の間隔を
置いて三方に伸びている。前記中継部材１９は下部扉３
に取付けられる。
材であり、２０は中継フレーム、２１はベルクランク
で、ベルクランク２１はその中心を軸２２により中継フ
レーム２０に軸着し、第一アーム２３には前記ラチェッ
ト８に至るロッド２４が連結され、第二アーム２５には
アウタハンドル機構２６に至るロッド２７が連結され、
第三アーム２８にはプッシュ式キーシリンダ２９に至る
ロッド３０が連絡される（図２）。第一アーム２３と第
二アーム２５と第三アーム２８は、略１２０°の間隔を
置いて三方に伸びている。前記中継部材１９は下部扉３
に取付けられる。
【０００９】前記アウタハンドル機構２６はこれを開扉
操作すると、下部扉３の下部ロック装置（テールゲート
ロック装置とも呼ばれる）３１を解放して下部扉３を開
扉する。しかし、上部扉２が閉扉されているときは、ア
ウタハンドル機構２６を開扉操作しても下部扉３は開扉
されないようにアウタハンドル機構２６にはクラッチ継
脱機構３２を設けている。クラッチ継脱機構３２の構造
について説明すると、図２において、３３はアウタハン
ドルフレーム、３４はアウタハンドルレバー、３５はア
ウタハンドルレバー３４の開扉操作で下動するロッド、
図７、８、１０において、３６はロッド３５の下端が連
結されている第一レバーで、第一レバー３６は図７にお
いて左端が軸３７によりアウタハンドルフレーム３３側
に軸止され、前記ロッド３５は第一レバー３６の右端側
に連結される。第一レバー３６は金属板のプレス打抜加
工か合成樹脂の射出成形により形成しているが、右端の
下縁には直角に折曲げた略水平の当接片３８を形成す
る。
操作すると、下部扉３の下部ロック装置（テールゲート
ロック装置とも呼ばれる）３１を解放して下部扉３を開
扉する。しかし、上部扉２が閉扉されているときは、ア
ウタハンドル機構２６を開扉操作しても下部扉３は開扉
されないようにアウタハンドル機構２６にはクラッチ継
脱機構３２を設けている。クラッチ継脱機構３２の構造
について説明すると、図２において、３３はアウタハン
ドルフレーム、３４はアウタハンドルレバー、３５はア
ウタハンドルレバー３４の開扉操作で下動するロッド、
図７、８、１０において、３６はロッド３５の下端が連
結されている第一レバーで、第一レバー３６は図７にお
いて左端が軸３７によりアウタハンドルフレーム３３側
に軸止され、前記ロッド３５は第一レバー３６の右端側
に連結される。第一レバー３６は金属板のプレス打抜加
工か合成樹脂の射出成形により形成しているが、右端の
下縁には直角に折曲げた略水平の当接片３８を形成す
る。
【００１０】３９は前記第一レバー３６に対して重合す
るように設けた第二レバーであり、同様に金属板のプレ
ス打抜加工か合成樹脂の射出成形により形成し、その左
端側には前記ベルクランク２１の第二アーム２５に至る
前記ロッド２７の一端部が連結され、第二アーム２５が
回転してロッド２７が移動すると第二レバー３９は左右
動する。該第二レバー３９の左端側には左右長孔４０が
設けられて前記軸３７は該左右長孔４０に挿通されてい
る。前記第二レバー３９の右端側の下側には前記第一レ
バー３６の当接片３８が下動したとき当接する係合部４
１が形成される。クラッチ継脱機構３２は第二レバー３
９が左に摺動して図８のように係合部４１が当接片３８
の下側に臨むとクラッチ連結状態となり、アウタハンド
ルレバー３４の開扉操作によりロッド３５を下動させて
第一レバー３６を軸３７を中心に下動させると、第一レ
バー３６の当接片３８は係合部４１を押して第二レバー
３９を軸３７を中心に下動させる。第二レバー３９が右
に摺動して図７のように係合部４１が当接片３８より右
に外れるとクラッチ非連結状態となって、アウタハンド
ルレバー３４の開扉操作によりロッド３５を下動させて
第一レバー３６を軸３７を中心に下動させても、第一レ
バー３６の当接片３８は係合部４１を押せず空振とな
る。
るように設けた第二レバーであり、同様に金属板のプレ
ス打抜加工か合成樹脂の射出成形により形成し、その左
端側には前記ベルクランク２１の第二アーム２５に至る
前記ロッド２７の一端部が連結され、第二アーム２５が
回転してロッド２７が移動すると第二レバー３９は左右
動する。該第二レバー３９の左端側には左右長孔４０が
設けられて前記軸３７は該左右長孔４０に挿通されてい
る。前記第二レバー３９の右端側の下側には前記第一レ
バー３６の当接片３８が下動したとき当接する係合部４
１が形成される。クラッチ継脱機構３２は第二レバー３
９が左に摺動して図８のように係合部４１が当接片３８
の下側に臨むとクラッチ連結状態となり、アウタハンド
ルレバー３４の開扉操作によりロッド３５を下動させて
第一レバー３６を軸３７を中心に下動させると、第一レ
バー３６の当接片３８は係合部４１を押して第二レバー
３９を軸３７を中心に下動させる。第二レバー３９が右
に摺動して図７のように係合部４１が当接片３８より右
に外れるとクラッチ非連結状態となって、アウタハンド
ルレバー３４の開扉操作によりロッド３５を下動させて
第一レバー３６を軸３７を中心に下動させても、第一レ
バー３６の当接片３８は係合部４１を押せず空振とな
る。
【００１１】前記クラッチ継脱機構３２には、第二レバ
ー３９と重合する図１１の第三レバー４２が設けられ
る。第三レバー４２も金属板のプレス打抜加工か合成樹
脂の射出成形により形成される。第三レバー４２の左端
側は軸３７に軸止され、右端側には左右長孔４３が設け
られて、左右長孔４３には第二レバー３９より突出する
突起４４が係合している。突起４４は合成樹脂の射出成
形によるときは簡単に成形される。第三レバー４２の右
端側にはロッド４５が取付けられ、ロッド４５は下部ロ
ック装置３１のラチェット４８に連結している。
ー３９と重合する図１１の第三レバー４２が設けられ
る。第三レバー４２も金属板のプレス打抜加工か合成樹
脂の射出成形により形成される。第三レバー４２の左端
側は軸３７に軸止され、右端側には左右長孔４３が設け
られて、左右長孔４３には第二レバー３９より突出する
突起４４が係合している。突起４４は合成樹脂の射出成
形によるときは簡単に成形される。第三レバー４２の右
端側にはロッド４５が取付けられ、ロッド４５は下部ロ
ック装置３１のラチェット４８に連結している。
【００１２】前記下部ロック装置３１には、車体１側に
設けた下部ストライカ４６と係合するラッチ４７とラッ
チ４７の逆転を防止する前記ラチェット４８が設けら
れ、前記ロッド４５はラチェット４８に連結され、クラ
ッチ継脱機構３２が連結状態のときアウタハンドルレバ
ー３４を開扉操作するとラチェット４８は外れて下部扉
３は開扉される。
設けた下部ストライカ４６と係合するラッチ４７とラッ
チ４７の逆転を防止する前記ラチェット４８が設けら
れ、前記ロッド４５はラチェット４８に連結され、クラ
ッチ継脱機構３２が連結状態のときアウタハンドルレバ
ー３４を開扉操作するとラチェット４８は外れて下部扉
３は開扉される。
【００１３】前記キーシリンダ２９はプッシュ式であっ
て、これをプッシュすると、ロッド３０を介して前記ベ
ルクランク２１を左転させ、ロッド２４を介してラチェ
ット８をラッチ７より離脱させるものである。また、更
にロッド２７を介して図７の第二レバー３９を左動さ
せ、クラッチ継脱機構３２を連結状態にする。４９はア
クチュエーターであり、前記プッシュ式キーシリンダ２
９にロッド５０で連結され、前記プッシュ式キーシリン
ダ２９を介してラチェット８かクラッチ継脱機構３２に
連結される。前記キーシリンダ２９はキーを差込み回転
させることができ、キーを差込んで回転させると、プッ
シュしてもロッド３０は動かなくなる。また、アクチュ
エーター４９を作動させると、前記キーシリンダ２９を
プッシュしてもロッド３０は動かない。
て、これをプッシュすると、ロッド３０を介して前記ベ
ルクランク２１を左転させ、ロッド２４を介してラチェ
ット８をラッチ７より離脱させるものである。また、更
にロッド２７を介して図７の第二レバー３９を左動さ
せ、クラッチ継脱機構３２を連結状態にする。４９はア
クチュエーターであり、前記プッシュ式キーシリンダ２
９にロッド５０で連結され、前記プッシュ式キーシリン
ダ２９を介してラチェット８かクラッチ継脱機構３２に
連結される。前記キーシリンダ２９はキーを差込み回転
させることができ、キーを差込んで回転させると、プッ
シュしてもロッド３０は動かなくなる。また、アクチュ
エーター４９を作動させると、前記キーシリンダ２９を
プッシュしてもロッド３０は動かない。
【００１４】
【作用】次に作用を述べる。下部扉３を閉扉すると、車
体１側の下部ストライカ４６に下部扉３側のラッチ４７
は係合して回転し、該ラッチ４７のフルラッチ係合段部
にラチェット４８が係合してラッチ４７の逆転を防止し
て、下部扉３はフルラッチされる。
体１側の下部ストライカ４６に下部扉３側のラッチ４７
は係合して回転し、該ラッチ４７のフルラッチ係合段部
にラチェット４８が係合してラッチ４７の逆転を防止し
て、下部扉３はフルラッチされる。
【００１５】この状態で上部扉２を閉扉すると、上部扉
２の下縁に取付けられている上部ストライカ４は閉扉さ
れた下部扉３側の上縁に取付けられた上部ロック装置５
のラッチ７に係合してラッチ７を回転させ、ラッチ７の
フルラッチ係合段部１３にラチェット８の爪１２が係合
して上部扉２をフルラッチさせる。
２の下縁に取付けられている上部ストライカ４は閉扉さ
れた下部扉３側の上縁に取付けられた上部ロック装置５
のラッチ７に係合してラッチ７を回転させ、ラッチ７の
フルラッチ係合段部１３にラチェット８の爪１２が係合
して上部扉２をフルラッチさせる。
【００１６】前記のように上部扉２をフルラッチさせる
と、上部扉２のラッチ７のフルラッチ係合段部１３に係
合するラチェット８の回転（バネ１６の弾力による回
転）で、これに取付けられているロッド２４を引上げる
から、ロッド２４の下端が係止されている中継部材１９
のベルクランク２１の第一アーム２３を図６の状態から
図５の状態に右転させる。すると、ベルクランク２１の
第二アーム２５も右回動し、ロッド２７を右動させて図
８の状態にあったクラッチ継脱機構３２の第二レバー３
９を右動させ、図７のように第二レバー３９の係合部４
１を第一レバー３６の当接片３８より外し、クラッチ継
脱機構３２を非連結状態にする。
と、上部扉２のラッチ７のフルラッチ係合段部１３に係
合するラチェット８の回転（バネ１６の弾力による回
転）で、これに取付けられているロッド２４を引上げる
から、ロッド２４の下端が係止されている中継部材１９
のベルクランク２１の第一アーム２３を図６の状態から
図５の状態に右転させる。すると、ベルクランク２１の
第二アーム２５も右回動し、ロッド２７を右動させて図
８の状態にあったクラッチ継脱機構３２の第二レバー３
９を右動させ、図７のように第二レバー３９の係合部４
１を第一レバー３６の当接片３８より外し、クラッチ継
脱機構３２を非連結状態にする。
【００１７】この状態では、図２のアウタハンドル機構
２６のアウタハンドルレバー３４を開扉操作してロッド
３５を下動させ、ロッド３５により軸３７を中心に第一
レバー３６を下動回転させても、当接片３８は係合部４
１に当接せず空振りであるから第二レバー３９および第
三レバー４２は回転せず、下部扉３の下部ロック装置３
１のラチェット４８はラッチ４７より離脱しないので開
扉できない。即ち、上部扉２が閉扉しているときは、下
部扉３は開扉しない。
２６のアウタハンドルレバー３４を開扉操作してロッド
３５を下動させ、ロッド３５により軸３７を中心に第一
レバー３６を下動回転させても、当接片３８は係合部４
１に当接せず空振りであるから第二レバー３９および第
三レバー４２は回転せず、下部扉３の下部ロック装置３
１のラチェット４８はラッチ４７より離脱しないので開
扉できない。即ち、上部扉２が閉扉しているときは、下
部扉３は開扉しない。
【００１８】しかし、上部扉２が開扉している図３の状
態では、ラチェット８の爪１２はラッチ７の外周面に当
接してロッド２４は押下げられているので、図６のよう
にロッド２４により第一アーム２３を押下げ、ベルクラ
ンク２１を左転させてロッド２７によりクラッチ継脱機
構３２の第二レバー３９を図８の状態にするので、第二
レバー３９の係合部４１は第一レバー３６の当接片３８
の下方に臨んでクラッチ連結状態となり、アウタハンド
ルレバー３４を開扉操作してロッド３５を下降させると
第一レバー３６を介して第二レバー３９の係合部４１部
分を下降させて第二レバー３９を軸３７を中心に右転さ
せ、第二レバー３９の突起４４が第三レバー４２の左右
長孔４３に係合しているので、第三レバー４２を下降さ
せ、ロッド４５を介してラチェット４８をラッチ４７よ
り離脱させ開扉する。
態では、ラチェット８の爪１２はラッチ７の外周面に当
接してロッド２４は押下げられているので、図６のよう
にロッド２４により第一アーム２３を押下げ、ベルクラ
ンク２１を左転させてロッド２７によりクラッチ継脱機
構３２の第二レバー３９を図８の状態にするので、第二
レバー３９の係合部４１は第一レバー３６の当接片３８
の下方に臨んでクラッチ連結状態となり、アウタハンド
ルレバー３４を開扉操作してロッド３５を下降させると
第一レバー３６を介して第二レバー３９の係合部４１部
分を下降させて第二レバー３９を軸３７を中心に右転さ
せ、第二レバー３９の突起４４が第三レバー４２の左右
長孔４３に係合しているので、第三レバー４２を下降さ
せ、ロッド４５を介してラチェット４８をラッチ４７よ
り離脱させ開扉する。
【００１９】しかして、プッシュ式のキーシリンダ２９
をプッシュすると、ロッド３０を牽引（右動）し、前記
ベルクランク２１を左転させ、更にロッド２４を介して
ラチェット８をラッチ７より離脱させ、上部扉２を開扉
させる。また、前記ベルクランク２１の左転によりロッ
ド２７を左動させ、図７の状態にあった第二レバー３９
を左動させ、係合部４１を当接片３８の下部に臨ませ、
図８のようにクラッチ継脱機構３２を連結状態にするか
ら、この状態でアウタハンドルレバー３４を開扉操作し
てロッド３５を下動させると第一レバー３６は軸３７を
中心に右転し、第二レバー３９を右転させて第三レバー
３９も右転させ、ロッド４５を介して下部ロック装置３
１のラチェット４８を離脱させて下部扉３を開扉させ
る。なお、前記プッシュ式キーシリンダ２９にキーを差
込んで回転させると、キーシリンダ２９をプッシュして
もロッド３０は動かなくなる（キーシリンダ２９による
施解錠機能）。また、アクチュエーター４９を作動させ
ているときは、キーシリンダ２９をプッシュしても、ロ
ッド３０は動かないようにする。
をプッシュすると、ロッド３０を牽引（右動）し、前記
ベルクランク２１を左転させ、更にロッド２４を介して
ラチェット８をラッチ７より離脱させ、上部扉２を開扉
させる。また、前記ベルクランク２１の左転によりロッ
ド２７を左動させ、図７の状態にあった第二レバー３９
を左動させ、係合部４１を当接片３８の下部に臨ませ、
図８のようにクラッチ継脱機構３２を連結状態にするか
ら、この状態でアウタハンドルレバー３４を開扉操作し
てロッド３５を下動させると第一レバー３６は軸３７を
中心に右転し、第二レバー３９を右転させて第三レバー
３９も右転させ、ロッド４５を介して下部ロック装置３
１のラチェット４８を離脱させて下部扉３を開扉させ
る。なお、前記プッシュ式キーシリンダ２９にキーを差
込んで回転させると、キーシリンダ２９をプッシュして
もロッド３０は動かなくなる（キーシリンダ２９による
施解錠機能）。また、アクチュエーター４９を作動させ
ているときは、キーシリンダ２９をプッシュしても、ロ
ッド３０は動かないようにする。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、車体１の後部に設けた上部扉
２及び下部扉３と、前記上部扉２の下縁に設けた上部ス
トライカ４と、前記下部扉３の上部に設けられ前記上部
扉２を閉扉すると前記上部ストライカ４が係合する上部
ロック装置５と、前記車体１の後部側部に設けた下部ス
トライカ４６と、前記下部扉３に設けられ前記下部扉３
を閉扉すると前記下部ストライカ４６に係合する下部ロ
ック装置３１と、該下部ロック装置３１の開扉操作用ア
ウタハンドルレバー３４を備えたアウタハンドル機構２
６と、前記下部扉３に設けられ連結状態のときは前記ア
ウタハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロック装
置３１を解放させ非連結状態のときは前記下部ロック装
置３１を解放させないクラッチ継脱機構３２と、前記下
部扉３に設けたキーシリンダ２９及びベルクランク２１
とからなり、該ベルクランク２１は、前記キーシリンダ
２９を開扉操作すると前記上部ロック装置５を解放する
と共に前記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態にする
よう前記上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２
と前記キーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２７、３
０で連結し、前記下部扉３にはアクチュエーター４９を
設け、該アクチュエーター４９を作動させると前記上部
ロック装置５は解放され前記クラッチ継脱機構３２は前
記連結状態になるよう前記上部ロック装置５と前記クラ
ッチ継脱機構３ ２と前記キーシリンダ２９と前記アクチ
ュエーター４９とを夫々ロッドで連結した車両後部の上
部扉と下部扉のロック装置としたものであるから、上部
ロック装置５とクラッチ継脱機構３２とキーシリンダ２
９とを、按配よく配置でき、設計容易、製造容易とな
り、ひいてはキーシリンダ２９による開扉機能も向上す
る。また、アクチュエーター４９の操作で開扉できるの
みならず、上部ロック装置５とクラッチ継脱機構３２と
キーシリンダ２９とアクチュエーター４９とを程よく配
置できる。また、本発明は、車体１の後部に設けた上部
扉２及び下部扉３と、前記上部２の下縁に設けた上部ス
トライカ４と、前記下部扉３の上部に設けられ前記上部
扉２を閉扉すると前記上部ストライカ４が係合する上部
ロック装置５と、前記車体１の後部側部に設けた下部ス
トライカ４６と、前記下部扉３に設けられ前記下部扉３
を閉扉すると前記下部ストライカ４６に係合する下部ロ
ック装置３１と、該下部ロック装置３１の開扉操作用ア
ウタハンドルレバー３４を備えたアウタハンドル機構２
６と、前記下部扉３に設けられ連結状態のときは前記ア
ウタハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロック装
置３１を解放させ非連結状態のときは前記下部ロック装
置３１を解放させないクラッチ継脱機構３２と、前記下
部扉３に設けたキーシリンダ２９及びベルクランク２１
とからなり、該ベルクランク２１は、前記キーシリンダ
２９を開扉操作すると前記上部ロック装置５を解放する
と共に前記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態にする
よう前記上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２
と前記キーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２７、３
０で連結し、更に、前記下部扉３には前記上部ロック装
置５を解放するアクチュエーター４９を設け、前記ベル
クランク２１は第一アーム２３と第二アーム２５と第三
アーム２８とを有し、前記第一アーム２３は前記ロッド
２４を介して前記上部ロック装置５の上部ラチェット８
に連結し、前記第二アーム２５は前記ロッド２７を介し
て前記クラッチ継脱機構３２に連結し、前記第三アーム
２８は前記ロッド３０を介して前記キーシリンダ２９と
前記アクチュエーター４９に連結した車両後部の上部扉
と下部扉のロック装置としたものであるから、ロッドの
取付は容易であり、全体を良好に構成できる。また、請
求項１または請求項２において、前記アクチュエーター
４９を作動させているときは前記キーシリンダ２９は作
動（プッシュ）しないようにした車両後部の上部扉と下
部扉のロック装置としたものであるから、前記キーシリ
ンダ２９をプッシュしてアクチュエーター４９に異なる
動きを伝達せず、安全である。
２及び下部扉３と、前記上部扉２の下縁に設けた上部ス
トライカ４と、前記下部扉３の上部に設けられ前記上部
扉２を閉扉すると前記上部ストライカ４が係合する上部
ロック装置５と、前記車体１の後部側部に設けた下部ス
トライカ４６と、前記下部扉３に設けられ前記下部扉３
を閉扉すると前記下部ストライカ４６に係合する下部ロ
ック装置３１と、該下部ロック装置３１の開扉操作用ア
ウタハンドルレバー３４を備えたアウタハンドル機構２
６と、前記下部扉３に設けられ連結状態のときは前記ア
ウタハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロック装
置３１を解放させ非連結状態のときは前記下部ロック装
置３１を解放させないクラッチ継脱機構３２と、前記下
部扉３に設けたキーシリンダ２９及びベルクランク２１
とからなり、該ベルクランク２１は、前記キーシリンダ
２９を開扉操作すると前記上部ロック装置５を解放する
と共に前記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態にする
よう前記上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２
と前記キーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２７、３
０で連結し、前記下部扉３にはアクチュエーター４９を
設け、該アクチュエーター４９を作動させると前記上部
ロック装置５は解放され前記クラッチ継脱機構３２は前
記連結状態になるよう前記上部ロック装置５と前記クラ
ッチ継脱機構３ ２と前記キーシリンダ２９と前記アクチ
ュエーター４９とを夫々ロッドで連結した車両後部の上
部扉と下部扉のロック装置としたものであるから、上部
ロック装置５とクラッチ継脱機構３２とキーシリンダ２
９とを、按配よく配置でき、設計容易、製造容易とな
り、ひいてはキーシリンダ２９による開扉機能も向上す
る。また、アクチュエーター４９の操作で開扉できるの
みならず、上部ロック装置５とクラッチ継脱機構３２と
キーシリンダ２９とアクチュエーター４９とを程よく配
置できる。また、本発明は、車体１の後部に設けた上部
扉２及び下部扉３と、前記上部２の下縁に設けた上部ス
トライカ４と、前記下部扉３の上部に設けられ前記上部
扉２を閉扉すると前記上部ストライカ４が係合する上部
ロック装置５と、前記車体１の後部側部に設けた下部ス
トライカ４６と、前記下部扉３に設けられ前記下部扉３
を閉扉すると前記下部ストライカ４６に係合する下部ロ
ック装置３１と、該下部ロック装置３１の開扉操作用ア
ウタハンドルレバー３４を備えたアウタハンドル機構２
６と、前記下部扉３に設けられ連結状態のときは前記ア
ウタハンドルレバー３４の開扉回動で前記下部ロック装
置３１を解放させ非連結状態のときは前記下部ロック装
置３１を解放させないクラッチ継脱機構３２と、前記下
部扉３に設けたキーシリンダ２９及びベルクランク２１
とからなり、該ベルクランク２１は、前記キーシリンダ
２９を開扉操作すると前記上部ロック装置５を解放する
と共に前記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態にする
よう前記上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２
と前記キーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２７、３
０で連結し、更に、前記下部扉３には前記上部ロック装
置５を解放するアクチュエーター４９を設け、前記ベル
クランク２１は第一アーム２３と第二アーム２５と第三
アーム２８とを有し、前記第一アーム２３は前記ロッド
２４を介して前記上部ロック装置５の上部ラチェット８
に連結し、前記第二アーム２５は前記ロッド２７を介し
て前記クラッチ継脱機構３２に連結し、前記第三アーム
２８は前記ロッド３０を介して前記キーシリンダ２９と
前記アクチュエーター４９に連結した車両後部の上部扉
と下部扉のロック装置としたものであるから、ロッドの
取付は容易であり、全体を良好に構成できる。また、請
求項１または請求項２において、前記アクチュエーター
４９を作動させているときは前記キーシリンダ２９は作
動（プッシュ）しないようにした車両後部の上部扉と下
部扉のロック装置としたものであるから、前記キーシリ
ンダ２９をプッシュしてアクチュエーター４９に異なる
動きを伝達せず、安全である。
【図１】車両断面図。
【図２】要部連結図。
【図３】上部扉開放図。
【図４】上部扉閉扉図。
【図５】中継部材正面図。
【図６】中継部材正面図。
【図７】クラッチ切状態図。
【図８】クラッチ入状態図。
【図９】第二レバー正面図。
【図１０】第一レバー正面図。
【図１１】第三レバー正面図。
１…車体、２…上部扉、３…下部扉、４…上部ストライ
カ、５…上部ロック装置、６…ロックフレーム、７…ラ
ッチ、８…ラチェット、９…スイッチ、１０…軸、１１
…係合溝、１２…爪、１３…フルラッチ係合段部、１４
…バネ、１５…軸、１６…バネ、１７…アーム、１８…
ピン、１９…中継部材、２０…中継フレーム、２１…ベ
ルクランク、２２…軸、２３…第一アーム、２４…ロッ
ド、２５…第二アーム、２６…アウタハンドル機構、２
７…ロッド、２８…第三アーム、２９…プッシュ式キー
シリンダ、３０…ロッド、３１…下部ロック装置、３２
…クラッチ継脱機構、３３…アウタハンドルフレーム、
３４…アウタハンドルレバー、３５…ロッド、３６…第
一レバー、３７…軸、３８…当接片、３９…第二レバ
ー、４０…左右長孔、４１…係合部、４２…第三レバ
ー、４３…左右長孔、４４…突起、４５…ロッド、４６
…下部ストライカ、４７…ラッチ、４８…ラチェット、
４９…アクチュエーター、５０…ロッド。
カ、５…上部ロック装置、６…ロックフレーム、７…ラ
ッチ、８…ラチェット、９…スイッチ、１０…軸、１１
…係合溝、１２…爪、１３…フルラッチ係合段部、１４
…バネ、１５…軸、１６…バネ、１７…アーム、１８…
ピン、１９…中継部材、２０…中継フレーム、２１…ベ
ルクランク、２２…軸、２３…第一アーム、２４…ロッ
ド、２５…第二アーム、２６…アウタハンドル機構、２
７…ロッド、２８…第三アーム、２９…プッシュ式キー
シリンダ、３０…ロッド、３１…下部ロック装置、３２
…クラッチ継脱機構、３３…アウタハンドルフレーム、
３４…アウタハンドルレバー、３５…ロッド、３６…第
一レバー、３７…軸、３８…当接片、３９…第二レバ
ー、４０…左右長孔、４１…係合部、４２…第三レバ
ー、４３…左右長孔、４４…突起、４５…ロッド、４６
…下部ストライカ、４７…ラッチ、４８…ラチェット、
４９…アクチュエーター、５０…ロッド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀切 伸大 神奈川県藤沢市土棚８番地 (56)参考文献 特開 昭64−17983（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−112576（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/32 B60J 5/10 E05B 65/19
Claims (3)
- 【請求項１】 車体１の後部に設けた上部扉２及び下部
扉３と、前記上部扉２の下縁に設けた上部ストライカ４
と、前記下部扉３の上部に設けられ前記上部扉２を閉扉
すると前記上部ストライカ４が係合する上部ロック装置
５と、前記車体１の後部側部に設けた下部ストライカ４
６と、前記下部扉３に設けられ前記下部扉３を閉扉する
と前記下部ストライカ４６に係合する下部ロック装置３
１と、該下部ロック装置３１の開扉操作用アウタハンド
ルレバー３４を備えたアウタハンドル機構２６と、前記
下部扉３に設けられ連結状態のときは前記アウタハンド
ルレバー３４の開扉回動で前記下部ロック装置３１を解
放させ非連結状態のときは前記下部ロック装置３１を解
放させないクラッチ継脱機構３２と、前記下部扉３に設
けたキーシリンダ２９及びベルクランク２１とからな
り、該ベルクランク２１は、前記キーシリンダ２９を開
扉操作すると前記上部ロック装置５を解放すると共に前
記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態にするよう前記
上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２と前記キ
ーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２７、３０で連結
し、前記下部扉３にはアクチュエーター４９を設け、該
アクチュエーター４９を作動させると前記上部ロック装
置５は解放され前記クラッチ継脱機構３２は前記連結状
態になるよう前記上部ロック装置５と前記クラッチ継脱
機構３２と前記キーシリンダ２９と前記アクチュエータ
ー４９とを夫々ロッドで連結した車両後部の上部扉と下
部扉のロック装置。 - 【請求項２】 車体１の後部に設けた上部扉２及び下部
扉３と、前記上部２の下縁に設けた上部ストライカ４
と、前記下部扉３の上部に設けられ前記上部扉２を閉扉
すると前記上部ストライカ４が係合する上部ロック装置
５と、前記車体１の後部側部に設けた下部ストライカ４
６と、前記下部扉３に設けられ前記下部扉３を閉扉する
と前記下部ストライカ４６に係合する下部ロック装置３
１と、該下部ロック装置３１の開扉操作用アウタハンド
ルレバー３４を備えたアウタハンドル機構２６と、前記
下部扉３に設けられ連結状態のときは前記アウタハンド
ルレバー３４の開扉回動で前記下部ロック装置３１を解
放させ非連結状態のときは 前記下部ロック装置３１を解
放させないクラッチ継脱機構３２と、前記下部扉３に設
けたキーシリンダ２９及びベルクランク２１とからな
り、該ベルクランク２１は、前記キーシリンダ２９を開
扉操作すると前記上部ロック装置５を解放すると共に前
記クラッチ継脱機構３２を前記連結状態にするよう前記
上部ロック装置５と前記クラッチ継脱機構３２と前記キ
ーシリンダ２９とに夫々ロッド２４、２７、３０で連結
し、更に、前記下部扉３には前記上部ロック装置５を解
放するアクチュエーター４９を設け、前記ベルクランク
２１は第一アーム２３と第二アーム２５と第三アーム２
８とを有し、前記第一アーム２３は前記ロッド２４を介
して前記上部ロック装置５の上部ラチェット８に連結
し、前記第二アーム２５は前記ロッド２７を介して前記
クラッチ継脱機構３２に連結し、前記第三アーム２８は
前記ロッド３０を介して前記キーシリンダ２９と前記ア
クチュエーター４９に連結した車両後部の上部扉と下部
扉のロック装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記ア
クチュエーター４９を作動させているときは前記キーシ
リンダ２９は作動しないようにした車両後部の上部扉と
下部扉のロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35756196A JP3164525B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 車両後部の上部扉と下部扉のロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35756196A JP3164525B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 車両後部の上部扉と下部扉のロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184150A JPH10184150A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3164525B2 true JP3164525B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=18454762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35756196A Expired - Fee Related JP3164525B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 車両後部の上部扉と下部扉のロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3164525B2 (ja) |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP35756196A patent/JP3164525B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10184150A (ja) | 1998-07-14 |
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