JP5863420B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関する。

車両のドアには、車体に固定された略Ｕ字形状をなすストライカに係脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。

特許文献１には、ラッチ機構、ロック機構および電動アクチュエータなどを１つの閉鎖ハウジング内に収容保持するドアロック装置が記載されている。このようなドアロック装置には、ロック機構を構成する１つの部品として、弾性部材によって付勢された回動レバーを備えたものがある。例えば、図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）に示すように、第１ケース部材１０１が、回動レバー１０２を回動可能に支持する支持軸１０３と、この支持軸１０３の外周に設けられ、スプリング１０４を装着する筒状のスプリング装着部１０５と、スプリング１０４の一端を係止する係止部１０６とを備えている。

回動レバー１０２を第１ケース部材１０１に組み付けるには、まず、スプリング１０４をスプリング装着部１０５に装着し、一端を係止部１０６に係止する。そして、スプリング１０４の他端１０４ａを反時計周り方向に付勢力に抗して手などで回動させて保持し、回動レバー１０２を支持軸１０３に挿入する。次に、スプリング１０４の他端１０４ａの付勢を解除して回動レバー１０２とスプリング１０４の他端１０４ａを係合させる。これにより、回動レバー１０２は図１２（Ｂ）中、実線で示す組み付け位置に、支持軸１０３の周りに時計方向に付勢される。

特開２００９−２０３７３８号公報

このドアロック装置では、回動レバー１０２を支持軸１０３に挿入する際に、スプリング１０４の他端１０４ａを付勢力に抗して引っ張っておく必要があり、組み付けに手間が掛かるという問題があった。

また、回動レバー１０２の端部に設けられたインナーケーブル連結部１０２ａを第２ケース部材の開口（図示せず）から外部に露出させる際に、回動レバー１０２を付勢力に抗して図１２（Ｂ）中、二点差線で示す挿通位置に治具や手で保持しておく必要があり、組み付け性が悪かった。

本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック状態とに切替可能なロック機構とを有し、
前記ロック機構を配設する第１ケース部材と、該第１ケース部材を被覆する第２ケース部材とからなるハウジングと、
前記ハウジング内において、前記第１ケース部材に設けられた支持軸に回動可能に支持された回動レバーと、
前記回動レバーを前記支持軸周りに付勢する弾性部材とを備えたドアロック装置において、
前記弾性部材のレバー側端部を、前記回動レバーの回動軌跡上の所定位置に仮止めする仮止め部を設け、前記弾性部材のレバー側端部は、前記弾性部材の付勢力によって付勢された状態で前記仮止め部に係止され、
前記仮止め部は、前記弾性部材のレバー側端部を、前記回動レバーが前記第１ケース部材に組み付けられた組み付け位置にあるときには前記回動レバーに係合せず、前記回動レバーが前記組み付け位置からドアロック装置が完成する完成位置まで回動する間に前記回動レバーとの係合が開始される係合開始位置に保持するものである。

上記構成により、弾性部材のレバー側端部は、組み付け位置にある回動レバーと係合しないように保持されている。従って、回動レバーを支持軸に装着する際に、回動レバーと弾性部材のレバー側端部とを係合させて組み付ける工程を省くことができ、組み付け性を向上することができる。また、完成位置まで回動した回動レバーに対しては、弾性部材のレバー側端部が係合するため、所定の付勢力を回動レバーに発生させることが可能となる。

弾性部材は、自身の付勢力によってレバー側端部が仮止め部に押し付けられた状態で保持されるため、弾性部材の脱落を防止できる。

前記第２ケース部材に、前記回動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させる開口部を設け、
前記回動レバーの端部が前記開口部に対応する挿通位置を、前記回動レバーが前記係止部に仮止めされた前記弾性部材のレバー側端部に係合しない非係合位置に設定することが好ましい。

回動レバーは、その端部が第２ケース部材の開口部に対応する挿通位置においては弾性部材の付勢力を受けない。よって、弾性部材の付勢力に抗して回動レバーを手などで保持しておく必要がなく、回動レバーの端部を開口部に対して容易に位置決めして組み付けを行うことができる。

前記回動レバーを前記挿通位置から、前記挿通位置と前記完成位置との間まで回動させる傾斜面を、前記開口部を閉塞するカバーに設けることが好ましい。
カバーをハウジングに装着すると、カバーに設けられた傾斜面によって回動レバーは挿通位置から、完成位置側にずれた位置まで回動される。これにより、回動レバーに連結された操作伝達部材の他端に操作部材を連結する際に、回動レバーが開口部の縁に引っ掛かり、組み付け不能となることを防止できる。

前記第１ケース部材には、前記弾性部材の前記レバー側端部と摺動して前記レバー側端部を前記仮止め部までガイドするレール状凸部を設けることが好ましい。
弾性部材を第１ケース部材の支持軸周りに装着する際に、レバー側端部をレール状凸部の上面を滑らせるように操作することで容易に仮止め部まで移動させることができ、レバー側端部を仮止め部に容易に組み付けることができる。

前記弾性部材の前記レバー側端部を前記支持軸の軸方向と並行に延設し、前記回動レバーの回動に伴う前記レバー側端部の回動軌跡に対応する位置に、前記レバー側端部の前記第１ケース部材側への移動を規制する規制部を設けることが好ましい。

レバー側端部の第１ケース部材側への移動を規制する規制部を設けることで、弾性部材の傾きを抑制でき、レバー側端部と回動レバーとの係合状態を確実に維持できる。これにより、レバー側端部に回動レバーとの係合を維持する曲げ形状等を設ける必要がなくなり、弾性部材の形状を簡単化でき、製造コストを削減できる。また、レバー側端部を支持軸の軸方向と並行に延説することで、回動レバーを支持軸に組み付ける際に、レバー側端部が回動レバーに干渉することを回避でき、回動レバーの組み付けを容易に行うことができる。

本発明のドアロック装置によれば、弾性部材のレバー側端部は、組み付け位置にある回動レバーと係合しないように保持されている。従って、回動レバーを支持軸に装着する際に、回動レバーと弾性部材のレバー側端部とを係合させて組み付ける工程を省くことができ、組み付け性を向上することができる。また、完成位置まで回動した回動レバーに対しては、弾性部材のレバー側端部が係合するため、所定の付勢力を回動レバーに発生させることが可能となる。

本発明の実施形態に係るドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図。 本発明の実施形態に係るドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。 図２のIII−III線断面図。 （Ａ）は図２の第１ケース部材の取付軸部まわりを示す部分拡大正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）はスプリングの拡大図。 図１の第１ケース部材に第２ケース部材およびカバーを組み付け、各連結部にケーブルを接続した状態を示す正面図。 ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。 図６のラッチ機構とキーシリンダとの関係を示す側面図。 第１ケース部材に取り付けたインナーレバー周りの部分拡大正面図。 （Ａ）は第２ケース部材の挿通孔から外側に端部が露出するインナーレバー周りの部分拡大正面図、（Ｂ）は係合開始位置にあるインナーレバー周りの部分拡大正面図。 （Ａ）から（Ｃ）はカバーのレバー保持部がインナーレバーの端部と摺接し移動させる状態を示す図９（Ｂ）のX−X線断面図。 （Ａ）はインナーレバーが完成位置にある状態を示す部分正面図、（Ｂ）はインナーレバーが操作位置にある状態を示す部分正面図。 （Ａ）従来のドアロック装置において第１ケース部材の取付軸部とスプリングを示す部分拡大正面図、（Ｂ）は（Ａ）の取付軸部にインナーレバーを取り付けた状態を示す部分拡大正面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両のドアに装着され、車体に配設したストライカ１（図６（Ｂ）参照）に係脱可能である。このドアロック装置は、ストライカ１に係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。

ラッチ機構およびロック機構を構成する各部品を配設する第１ケース部材１１は、図３に示すように、ラッチ機構配設部１２とロック機構配設部１９とを備えた平面視Ｌ字形状である。

第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１２には、サブケース３０が装着される（図２参照）。図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、サブケース３０には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部３２が設けられている。また、サブケース３０には、ストライカ１を係脱可能に係止するフォーク３３が取付部３４に回動可能に装着されている。更に、前記フォーク３３に係合してフォーク３３がストライカ１を保持した状態を維持するクロー３５が、取付部３６に回動可能に装着されている。取付部３６の左側には、クロー３５の操作受部３７を挿通してラッチ機構配設部１２内に突出させる挿通穴３８が設けられている。

そして、フォーク３３とクロー３５とから構成されるラッチ機構は、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図６（Ａ）から図６（Ｂ）に示すように、フォーク３３が反時計回りに回動する。そして、クロー３５の係止部３９がフォーク３３に係止することにより、フォーク３３によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー３５の操作受部３７が上向きに作動されると、クロー３５が時計回りに回動されることにより、フォーク３３とクロー３５の係止が解除される。その結果、フォーク３３が図示しないスプリングの付勢力で図６（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。

また、第１ケース部材１１に組み付けるロック機構は、ロック機構配設部１９に配設される。図１および図２に示すように、クロー３５の操作受部３７に係止してクロー３５を係止解除方向に作動させるためのリンク４１と、該リンク４１によるクロー３５の作動を可能または不可能とするためのロックプレート６６とを備えている。

リンク４１は、操作部４３を間に受動部４２とロックプレート連結部４４とを備えている。操作部４３は、図１に示すアンロック位置では、クローの操作受部３７に係合して、クロー３５を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。受動部４２は、インナーレバー５０またはアウターレバー６１の作動力を受けることにより、上方向に移動する。また、ロックプレート連結部４４はロックプレート６６に連結され、このロックプレート６６の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図２に示すロック位置では、操作部４３がクロー３５の操作受部３７と係合不可能な位置に離間する。このため、アウターレバー６１またはインナーレバー５０によって上方向に移動されても、クロー３５を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。

インナーレバー５０は、第１ケース部材１１に設けた取付軸部１３ｂに回動可能に取り付けられる取付部５１を備えている。このインナーレバー５０は、取付部５１の周りに設けられた弾性部材であるスプリング５５により時計方向に付勢され、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されている。インナーレバー５０は、リンク４１の受動部４２に係合され該リンク４１をクロー３５の操作受部３７の側に向けて作動（スライド）させる略Ｊ字形状のリンク作動部５２と、インナーケーブル（操作伝達部材）５７に接続されたインナーケーブル連結部５３とを備えている。また、スプリング５５のレバー側端部５６は、取付部５１の周りに装着されるスプリング５５の卷回部の径方向に対しておよそ直交する方向、すなわち、取付軸部１３ｂの軸方向に対して並行に延びて設けられている（図４（Ｃ）参照）。よって、図１２（Ａ）に示す連動レバー１０２を軸方向に抜け止めするＵ字形状の端部１０４ａを有するスプリング１０４に比べて、構成を簡素化できる。

図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、取付軸部１３ｂの外側には、取付軸部１３ｂと同心円上に円筒形のスプリング装着部１５が形成されている。スプリング装着部１５の上方には、後述するスプリング５５の一端を係止する係止溝１６が設けられている。スプリング装着部１５の下方には、スプリング５５の他端に形成されたレバー側端部５６を係止する仮止め部１７が第１ケース部材１１に一体成形されている。仮止め部１７は、第１ケース部材１１から垂直に立ち上がり、図中矢印で示すスプリング５５の付勢方向と交わる方向に延びる直線状に設けられている。

また、スプリング装着部１５の下方には、レバー側端部５６を仮止め部１７までガイドするレール状凸部１８ａと、レバー側端部５６の第１ケース部材１１側（図４（Ｂ）中右側）への移動を規制する規制部１８ｂとが設けられている。レール状凸部１８ａおよび規制部１８ｂは、第１ケース部材１１から垂直に立ち上がり、レバー側端部５６の回動軌跡に対応するように取付軸部１３ｂと同心円上に円弧状に形成され、途中、段部１８ｃを介して連続して設けられている。レール状凸部１８ａは仮止め部１７と同じ高さで連続して設けられ、レール状凸部１８ａと規制部１８ｂとの間に段部１８ｃを設けることで、レバー側端部５６を仮止め部１７に係合可能としている。

本実施形態では、仮止め部１７がスプリング装着部１５の下方に直線状に突設されている。しかし、仮止め部１７はインナーレバー５０の回動軌跡内で、仮り止めされたレバー側端部５６がインナーレバー５０と係合するのであれば、配設場所、および形状は特に限定されない。

図５は、第１ケース部材１１と共にハウジングを構成する第２ケース部材２１を示す。この第２ケース部材２１は、第１ケース部材１１のロック機構配設部１９に装着されている。第２ケース部材２１には、インナーレバー５０のインナーケーブル連結部５３が貫通して外側に突出する開口部２２が設けられている（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）。この開口部２２は、インナーケーブル連結部５３の形状に一致するように形成されている。また、開口部２２の斜め上方には、後述するアウターケーブル５８を固定するアウターケーブル固定部２３が設けられている。

インナーケーブル５７は、図５に示すように、第２ケース部材２１の開口部２２から第２ケース部材２１の外側に延びるインナーケーブル連結部５３に連結されている。また、インナーケーブル５７は、アウターケーブル固定部２３に固定されたチューブ状のアウターケーブル５８内に進退移動可能に収納されている。インナーケーブル５７とアウターケーブル５８とが、コントロールケーブル５９を構成している。インナーケーブル５７がインナーケーブル連結部５３を左向きに引っ張ることで、インナーレバー５０が反時計回りに回動する。これにより、リンク作動部５２がリンク４１の受動部４２に係合し、リンク４１を上向きに移動させる。

開口部２２から突出したインナーケーブル連結部５３およびインナーケーブル５７を被覆するため、第２ケース部材２１にカバー２５が装着されている。カバー２５には、図９（Ｂ）に示すように、インナーケーブル連結部５３の近傍に一対のレバー保持部２６が設けられている。レバー保持部２６は、カバー２５の縁からインナーケーブル連結部５３に向かって突出している。また、レバー保持部２６は、カバー２５の第２ケース部材２１と対向する面から直角に、図中奥側に向かって延びている。レバー保持部２６の端部には、レバー保持部２６のインナーケーブル連結部５３側がその反対側よりも短くなるように傾斜面２７が形成されている（図１０（Ａ）参照）。

アウターレバー６１は、図２と図７に示すように、第１ケース部材１１を貫通して内外に延び、回動可能に取り付けられている。このアウターレバー６１には、第１ケース部材１１から外部に突出する部分に、ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）を接続するアウターハンドル接続部６２が設けられている。アウターハンドルが操作されると、受動部４２内に連結される先端のリンク連結部６３が上向きに移動することにより、リンク４１を上向きに移動させる。

ロックプレート６６は、第１ケース部材１１に設けた取付軸部１３ａに回動可能に取り付けられている。このロックプレート６６は、キースイッチレバー７３によるアンロック作動を受けるアンロック作動受動部６７と、キースイッチレバー７３によるロック作動を受ける右側縁部６８と、ノブレバー８６によるアンロック作動およびロック作動を受けるノブレバー係着部６９とを備えている。

ロックプレート６６は、後述するキースイッチレバー７３またはノブレバー８６によって時計回りに回動させることにより、リンク係着部７０が左側に移動し、リンク４１をアンロック位置からロック位置に移動させる。また、反時計回りに回動されることにより、リンク係着部７０が右側に移動し、リンク４１をロック位置からアンロック位置に移動させる。

キースイッチレバー７３は、第１ケース部材１１の取付軸部１３ａに、ロックプレート６６とともに回動可能に取り付けられている。このキースイッチレバー７３は、ドアの車外側に露出するように配設したシリンダ錠８３（図７参照）にキーロータ８１およびキーリンク７６を介して連結されている。キースイッチレバー７３は、キーリンク７６と係合する連結部７４と、アンロック作動受動部６７と係合する切欠き部７５とを有している。

キーリンク７６は、キーリンク保持溝７７に上下方向に移動可能に保持されている。また、キーリンク７６は、キーロータ８１と係合する上側円形突起部７９と、キースイッチレバー７３の連結部７４と係合する下側円形突起部７８とを備えている。キーロータ８１は、軸８２回りにシリンダ錠８３に従動して時計方向または反時計方向に回動可能に取り付けられている。また、キーロータ８１は、上側円形突起部７９と係合する楕円形挿通孔８４を有している。キーロータ８１の回動により、キーリンク７６を介してキースイッチレバー７３が時計回りに回動されると、ロックプレート６６を介してリンク４１をロック位置に移動させる。また、キースイッチレバー７３が反時計回りに回動されることにより、ロックプレート６６を介してリンク４１をアンロック位置に回動させる。

ノブレバー８６は、第１ケース部材１１の軸孔１４に回動可能に軸着されている。ノブレバー８６は、ロックノブ（図示せず）に接続されたノブレバー側連結部８７と、ロックプレート６６に係合するロックプレート係着部８８とを備えている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート６６を作動させ、リンク４１をロック位置またはアンロック位置に移動させる。具体的には、ノブレバー８６はロックノブによって反時計回りに回動されることにより、ロックプレート係着部８８がロックプレート６６をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート係着部８８がロックプレート６６をアンロック位置に回動させる。さらに、ノブレバー８６は、カム受部８９を介してカム部材９２に係合している。

カム部材９２に隣接する駆動モータ９０は、出力軸９１を介してカム部材９２を正転または逆転させる。このカム部材９２は、ノブレバー８６のカム受部８９と対向するように回転可能に配設されている。カム部材９２には、カム受部８９に係合するカム溝９４が凹設されている。そして、このカム部材９２は、カム受部８９が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー８６およびロックプレート６６を介してリンク４１をロック作動させる。他方、カム受部８９が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー８６およびロックプレート６６を介してリンク４１をアンロック作動させるように構成している。

次に、第１ケース部材１１へのインナーレバー５０の組付について説明する。

まず、図４（Ａ）に示すように、スプリング５５をスプリング装着部１５に装着し、スプリング５５の一端を係止溝１６に係止させる。すると、スプリング５５のレバー側端部５６は二点差線で示すようにレール状凸部１８ａの上に載置される。そして、レバー側端部５６を、付勢力に抗してレール状凸部１８ａの上を滑らせるように仮止め部１７まで移動させ、仮止め部１７に係止する。このように、レバー側端部５６はレール状凸部１８ａにガイドされるため、レバー側端部５６を仮止め部１７に容易に係止させることができる。このとき、スプリング５５の両端は付勢力を持ってそれぞれ係止されるため、スプリング５５はスプリング装着部１５に確実に保持される。そして、図８に示すように、スプリング５５のレバー側端部５６が係止されるインナーレバー５０のリンク作動部５２が、スプリング５５のレバー側端部５６と第１ケース部材１１の下縁との間に配置されるように、インナーレバー５０を支持軸１３ｂに装着する。このとき、スプリング５５のレバー側端部５６は仮止め部１７に保持されているため、レバー側端部５６をリンク作動部５２に係止させる作業は不要であり、インナーレバー５０の装着を簡単に行うことができる。また、インナーレバー５０とスプリング５５のレバー側端部５６とは係合しないため、インナーレバー５０に付勢力は発生しない。

また、スプリング５５のレバー側端部５６は、規制部１８ｂによって第１ケース部材１１側（図４（Ｂ）中右側）への移動が規制されているため、スプリング５５が傾くことが阻止され、レバー側端部５６とインナーレバー５０との係合可能状態を確実に維持できる。更に、規制部１８ｂは、インナーレバー５０の回動に伴うレバー側端部５６の回動軌跡に対応して設けられているため、インナーレバー５０が後述する操作位置まで回動した場合でも、レバー側端部５６とインナーレバー５０との係合状態を確実に維持することができる。

そして、図９（Ａ）に示すように、第１ケース部材１１に第２ケース部材２１を被せる。このとき、組み付け位置にあるインナーレバー５０はスプリング５５の付勢力を受けておらずフリー状態となっている。従って、インナーレバー５０を容易に開口部２２（図９（Ａ）参照）に対応する挿通位置（非係合位置）に回動して開口部２２を貫通させることができる。このように、インナーレバー５０は、インナーケーブル連結部５３が第２ケース部材２１の開口部２２に対応する挿通位置においてはスプリング５５の付勢力を受けない。よって、スプリング５５の付勢力に抗してインナーレバー５０を手などで保持しておく必要がない。このため、インナーケーブル連結部５３を開口部２２に対して容易に位置決めして組み付けを行い、組み付け性を向上できる。次に、アウターケーブル５８の端部を第２ケース部材２１のアウターケーブル固定部２３に固定し、インナーケーブル５７の端部をインナーケーブル連結部５３に連結する。

第２ケース部材２１にカバー２５を装着すると、傾斜面２７がインナーケーブル連結部５３の縁に摺接しながら押圧し（図１０（Ｂ）参照）、インナーレバー５０を挿通位置から所定角度αだけずれた係合開始位置まで回動させる（図９（Ｂ）および図１０（Ｃ）参照）。このとき、初めてスプリング５５のレバー側端部５６がインナーレバー５０のリンク作動部５２に係合し、インナーレバー５０には時計回りの付勢力が発生する。以上のように、インナーレバー５０を開口部２２からずれた係合開始位置に保持する。これにより、コントロールケーブル５９の他端側にハンドル等の操作部材を連結する際に、インナーレバー５０が開口部２２の縁に引っ掛かってコントロールケーブル５９を引っ張れない（組付け出来ない）という不具合が発生することを回避できる。

そして、ドアロック装置が車両のドアに装着され、コントロールケーブル５９の他端に車内のインナーハンドルが装着される。すると、さらにインナーケーブル５７は図１１（Ａ）中の矢印方向に引っ張られ、インナーレバー５０も係合開始位置から点線で示す完成位置まで回動する。この完成状態では、インナーレバー５０とスプリング５５のレバー側端部５６とは係合しており、インナーレバー５０はインナーケーブル５７を引っ張る方向である時計回り方向に付勢されている。これにより、インナーケーブル５７の進退移動に対してインナーレバー５０が確実に作動する。

車両のインナーハンドルを操作すると、インナーケーブル５７が引っ張られ、インナーレバー５０は図１１（Ｂ）中の点線で示す操作位置まで回動する。すると、インナーレバー５０のリンク作動部５２がリンク４１の後端を押し上げ、リンク４１を介してクロー３５の操作部を操作することにより、ラッチ機構が開放状態へと移行して、ストライカ１が開放され、ドアが開放可能となる。

インナーハンドルの操作を解除すると、インナーケーブル５７が押し戻されて、インナーレバー５０は完成位置に戻る。このとき、インナーレバー５０は、インナーケーブル５７の押し戻しに対して、スプリング５５の付勢力が付加されて作動するため、確実に完成位置まで移動することができる。

なお、本発明の仮止め部１７はインナーレバー５０に限定されず、ドアロック装置内にスプリングと共に装着される全ての回動レバーに適用可能である。

１ ストライカ
１１ 第１ケース部材（ハウジング）
１３ｂ 取付軸部（支持軸）
１７ 仮止め部
１８ａ レール状凸部
１８ｂ 規制部
２１ 第２ケース部材（ハウジング）
２２ 開口部
２５ カバー
２７ 傾斜面
５０ インナーレバー（回動レバー）
５５ スプリング（弾性部材）
５６ レバー側端部

Claims (5)

1. ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
   前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除不可能なロック状態とに切替可能なロック機構とを有し、
   前記ロック機構を配設する第１ケース部材と、該第１ケース部材を被覆する第２ケース部材とからなるハウジングと、
   前記ハウジング内において、前記第１ケース部材に設けられた支持軸に回動可能に支持された回動レバーと、
   前記回動レバーを前記支持軸周りに付勢する弾性部材とを備えたドアロック装置において、
   前記弾性部材のレバー側端部を、前記回動レバーの回動軌跡上の所定位置に仮止めする仮止め部を設け、前記弾性部材のレバー側端部は、前記弾性部材の付勢力によって付勢された状態で前記仮止め部に係止され、
   前記仮止め部は、前記弾性部材のレバー側端部を、前記回動レバーが前記第１ケース部材に組み付けられた組み付け位置にあるときには前記回動レバーに係合せず、前記回動レバーが前記組み付け位置からドアロック装置が完成する完成位置まで回動する間に前記回動レバーとの係合が開始される係合開始位置に保持することを特徴とするドアロック装置。
2. 前記第２ケース部材に、前記回動レバーの端部を前記ハウジングの外側に露出させる開口部を設け、
   前記回動レバーの端部が前記開口部に対応する挿通位置を、前記回動レバーが前記係止部に仮止めされた前記弾性部材のレバー側端部に係合しない非係合位置に設定したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記回動レバーを前記挿通位置から、前記挿通位置と前記完成位置との間まで回動させる傾斜面を、前記開口部を閉塞するカバーに設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記第１ケース部材には、前記弾性部材の前記レバー側端部と摺動して前記レバー側端部を前記仮止め部までガイドするレール状凸部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
5. 前記弾性部材の前記レバー側端部を前記支持軸の軸方向と並行に延設し、
   前記回動レバーの回動に伴う前記レバー側端部の回動軌跡に対応する位置に、前記レバー側端部の前記第１ケース部材側への移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアロック装置。

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