JPS5938471A - ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のトランクリッドやテールゲート等の
開閉体のロック装置に関する。

この種のロック装置には、車外からキー操作により開放
し得るだけでなく、車内の例えば運転席からの遠隔操作
によっても開放し得るようにしたものがある。

このようなロック装置の従来例として、例えば第１図及
び第２図に示すような装置がある。

この装置は、自動車のトランクリッドのロックを遠隔操
作し得るようにしたもので、閉扉時に、運転席等に設け
られたオープナノ・ンドル（図示路）により、索条（ａ
）を牽引することによシ、ストライカ（ｂ）のは−スプ
レート（ｃ）に枢着されたオープンレバー（ｄ）を、第
１図における時計方向に回動させ、このオープンレノ９
−（ｄ）の一端で、トランクリッド側に設けられたロッ
ク本体（ｅ）より突出するロッキングシレー）　（ｇ）
の突出部（ｒ）を、第１図において右方に移動させ、こ
れによって、ロッキングプレート（ｇ）を、第１図にお
ける反時計方向に回動させ、ロック本体（ｅ）内に設け
られたラッチ（ｈｌとストライカ（１））との保合を解
除して、トランクリッドを開くことができるようになっ
ている。

しかし、このような従来の装置においては、第２図に示
すように、誤操作又は故障等により、オープンレバー（
ｄ）が索条（ａ）により牽引された状態で、トランクリ
ッドを閉じた場合、トランクリッド側に設けられたロッ
ク本体（ｅ）より突出するロッキングプレート（ｇ）の
突出部（ｆ）がオープンレバー（ｄ）の遊端に衝突し、
オープンレノ；−（ｄ）、又はロッキングシレー）　（
ｇ）が折損する恐れがある。

また、このような従来の装置においては、自動車のドア
を施錠し忘れたり、窓ガラスを破るなどの行為により車
内に侵入し、オープナノ・ンドルを操作することにより
、トランクリッドを開いてトランク内の荷物まで盗難を
受ける恐れがあり、これではロックした意味がなくなる
という欠点がある。

本発明は、このような誤操作等による破損の恐れや、車
内側からの遠隔操作による盗難の恐れ等を防止し得るよ
うにしだロック装置を提供することを目的とするもので
、その特徴とするところは、オープンレバーを、ロック
本体側に向かって前進した解錠位置と、ロック本体に対
して後退した施錠位置とに移動可能とし、解錠位置では
、オープナハンドルの操作によりロッキングプレートを
作動させてロックを解除できるが、施錠位置とすること
により、オープナハンドルを操作してもロッキングプレ
ートを作動させることができないようにするとともに、
開閉体の閉止時にロッキングプレートがオープンレバー
に当接したときは、オープンレバーは解錠位置から施錠
位置に後退するようにしたことにある。

以下本発明を、第６図乃至第６図に示す第１実施例に基
づいて説明する。

（ＡＪは、自動車のトランクリッド側に設けられたロッ
ク本体、（１３）は、ロック本体（Ａ）と対向する車体
側に設けられたベースプレートで、ストライカＱＯ）を
備えている。

ロック本体（Ａ）は、ストライカ００）の進入口（１）
を形成したカバープレート（２）を備えている。このカ
バープレート（２）には、ストライカ００）が進入口（
１）内に進入したとき、ストライカ００）と係合する２
股状のラッチ（３）と、このラッチ（３）がストライカ
００）と係合しノこ状態で、ラッチ（３）を係止するだ
めのロッキングプレート（４）とが、軸（５）（６）を
もってそれぞれ枢着されている。

ランチ（３）の上端とロッキングプレート（４）の上端
とには、左右方向をなす引張りコイルばね（力の各端部
がそれぞれ係止され、このはね（７）の付勢力により、
ラッチ（３）は、ストライカ００）が進入口（１）よシ
抜は出す方向、すなわち第６図における反時計方向に付
勢され、かつロッキングプレート（４）は、ラッチ（３
）を係止する方向、すなわち第６図における時計方向に
付勢されている。また、ロッキングプレート（４）はト
ランクリッドに設けられたキーシリンダ装置（図示略）
に連係され、このキーシリンダ装置のキー操作によシ、
ロッキングプレート（４）を第６図における反時計方向
に回動させて、ラッチ（３）の係止を解除することがで
きる。

ロッキングプレート（４）の下流）−には、カバーフレ
ー　ト（２）の下端縁部に切設された切欠き（８）を通
って、カバープレート（２）の下方に突出する突出部（
９）が連設されている。

４図に実線で示すような係止位置と、ラッチ（３）の係
止を解除し得る第４図に想像線で示すような解除位置と
に移動可能である。

ベースプレート（Ｂ）は、上方より見て２状に折曲形成
され、その中間部の上端には、上向きコ字形枠状をなす
ストライカ００）が一体重に形成されている。

ベースプレート（Ｂ）の左方の側片（ＩＩ）のほぼ中央
には、軸（１２）が突設され、この軸α２には、はぼ上
下方向をなすオープンレバー０３）の上半部に一穿設さ
れた上下方向の長孔０４）が嵌合されている。かくして
、オープンレ・ζ−０３）は、との長孔α荀と軸α２）
との保合関係により、常時軸（１２１−ｊわりに回動し
得るとともに、軸（１２１が長孔０４）内を相対的に摺
動することにより、上下方向に移動することもできるよ
うになっており、このオープンレバー０３）が閉扉時に
あるロック本体（Ａ）に向かって上昇し、長孔０４）の
下端に軸（１カが係合した第４図に示す解錠位置となっ
たときは、オープンレバー（＋３）の上端に形成された
突片状の作動部（１３ａ）が、閉扉時にあるロッキング
プレート（４）の突出部（９）の回動軌跡内に突入して
、突出部（９）を解除位置に向けて押動することができ
、かつオープンレバー０３）がロック本体（４）から離
れるように下降し、長孔０４）の上端に軸０２）が係合
した第６図に示す施錠位置となったときには、作動部（
１３ａ）が突出部（９）の回動軌跡から外れて、突出部
（９）と非保合となるようにしである。

オープンレバー（１３）における長孔αａの下方には、
操作ピンαつが突設され、この操作ピンａ９を上下に移
動させることにより、オープンレバー０３）を解錠位置
としたシ、施錠位置とすることができるようになってい
る。

オープンレバー０３）の裏側には、操作ピン０！５）の
大径基部（１５ａ）が突出し、この大径基部（１５ａ）
は、ベースプレート（Ｂ）における側片Ｑｌ）の下部左
側縁に当接し得るようになっている。

この側片（１υにおける下部左側縁には、オープンレバ
ー０３）が解錠位置にあるとき大径基部（１５ａ）が当
接し得る上方の四部（１１ａ）と、オープンレバーα３
）が施錠位置にあるとき大径基部（１５ａ）が当接し得
る下方の凹部（１ｌ　ｂ）とが上下二段に形成されてい
る。

α６）は、軸α２）に巻回された巻きばねで、その一方
の延出端部（１６ａ）は、内方に向けて折曲され、軸α
りに止着されるとともに、他方の延出端部（１６ｂ）は
ほぼＬ字状に垂下し、その延出端部（１６ｂ）の中間上
下部には、オープンレバー（１３）が解錠位置にあると
き操作ピンαωと係合する凹曲部０ηと、オープンレバ
ー（１３）が施錠位置にあるとき、操作ピンａつに係合
する凹曲部０８）とが形成されている。

かくして、巻きばね０６）は、オープンレバー０３）ヲ
常時第４図における反時計方向に付勢する役目と、オー
プンレバー０３）が解錠位置にあるとき、大径基部（１
５ａ）を凹部（１１ａ）に圧接させ、オープンレバーθ
３）をその位置で弾圧保持したり、オープンレノクー（
＋３１が施錠位置にあるとき、大径基部（１５ａ）を凹
部（１１１））に圧接させ、オープンレバーＱ３）　ヲ
’ｃ　（Ｄ　位置で弾圧保持したりする役目、すなわち
、オープンレ・ｊ−（＋３）を解錠位置と施錠位置とで
保持する役目とを果たしている。

オープンレバー０３）の下端には、自動車の運転席等に
設けられたオープナハンドル（図示路）に一端を連結さ
れたワイヤー等の可撓性の索条（１９）の他端が連結さ
れ、オープナハンドルの操作により、オープンレバー（
１３）を所望時に巻きばね０６）の回動付勢力に抗して
第４図における時計方向に回動し得るようにしである。

次に、この装置の作動及び取扱いについて説明穆る。

トランクリッドを閉じたとき、車体側に設けられたスト
ライカ００）がロック本体（Ａ）内に相対的に進入し、
ストライカ００）がラッチ（３）と係合した状態で、ラ
ッチ（３）がロッキングプレート（４）により係止され
ることにより、ストライカＱＯ）はラッチ（３）から離
脱できないように拘束され、トランクリッドは閉止状態
で保持される。

この状態からトランクリッドを開くには、キー操作によ
り、ロッキングプレート（４）を第６図における反時計
方向に回動させ、ラッチ（３）との係止状態を解除させ
るか、または次に説明するような運転席側からの遠隔操
作により行なう。

すなわち、トランクリッドが閉じ、かつオープンレバー
０３）が第４図に示すような解錠位置にある状態で、運
転席側のオープナハンドルを操作し、索条（１９）を牽
引すると、オープンレバー０３）は軸０２）を中心とし
て第４図における時計方向に回動する。

この時、オープンレバー０３）の作動部（１３ａ）　Ｉ
ｄ、ロッキングプレート（４）の突出部（９）の回動軌
跡内に突大しているので、第４図に想像線で示すように
、作動部（１３ａ）で突出部（９）を解除位置に向けて
押動し、ロッキングプレート（４）を第４図における反
時計方向をなす解除方向に回動させ、ロック状態を解除
することができる。

これによって、トランクリッドは開き、かつオープンレ
バーθ３）は巻きばね（１６）の回動付勢力により第４
図に実線で示す状態に復帰させられる。

運転席側からの遠隔操作を不能としたい場合には、操作
ビン（ｌ■を押し下げ、オープンレバー０３）を施錠位
置としだ状態でトランクリッドを閉じる。

すると、オープンレ／＜−（１３）の作動部（１ろａ）
はロッキングプレート（４）の突出部（９）の回動軌跡
から外れるから、運転席側のオーゾナノ・ンドルを操作
してオープンレバー（１３）を回動させても、ロッキン
グプレート（４）を解除方向に回動させることはできず
、トランクリッドを開けることはできなくなる。

この場合には、車外からのキー操作により、トランクリ
ッドを開けなければならない。

まだ、オープンレバーα３）が解錠位置にある状態で、
トランクリッドが開いているにも拘らず、誤って運転席
側のオープナハンドルを操作し、索条０９）を牽引する
か、又は何らかの故障により、オープンレバー０３）が
第４図に想像線で示す位置となっている状態で、トラン
クリッドを閉じたとき、ロッキングプレート（４）の突
出部（９）がオープンレバー０３）の作動部（１３ａ）
の先端に当接すると同時にオープンレバー（１３）は施
錠位置に移動し、ロッキングプレート（４）とオープン
レ・５−ａ３）との衝突時の衝撃は緩和され、両部材の
折損等を防止することができる。

以上から明らかなように、本発明によると、オープンレ
バーを解錠位置と施錠位置とのいずれかに移動すること
ができ、解錠位置とすることにより、運転席側からの遠
隔操作により自由にトランクリッドを開けることができ
るとともに、施錠位置とすることにより、運転席側から
の遠隔操作を不能とすることができる。

したがって、夜間駐車等の十分に管理できない状態にあ
っては、予めオープンレバーを施錠位置としＣおくこと
により、窓ガラスを破るなどの行為により車内に侵入さ
れ、オープナ・・ンドルを操作してトランクリッドを開
け、トランク内の荷物まで盗難を受けるという恐れを防
止することができ、防盗上有意義である。

また、本発明においては、誤操作や万一の故障等により
、トランクリッドの閉止動作時にオープンレバーがロッ
キングプレートに当接したとしても、それと同時にオー
プンレバーが解錠位置から施錠位置に後退し、両部材の
衝突時の衝撃を緩和し、それらの折損を防止し得るので
好都合である。

なお、上述の実施例においては、本発明をトランクリッ
ドのロック装置に適用したものとしであるが、本発明は
、テールゲートのロック装置やその他のロック装置にも
適用可能である。

第７図は、第２実施例を示し、オープンレバー（１３）
の長孔０４）に、第８図に示すような中央部が狭窄され
たほぼ８の字形の弾性ブツシュ（２０）を嵌合し、この
弾性ブツシュ（２０）の狭窄部を介して軸（１７Ｊが上
下に相対的に移動することにより、オープンレバー０３
）が解錠位置と施錠位置とに弾性保持されるようにする
とともに、一端をベースプレート（Ｂ）に、がつ他端を
オープンレバーｏ３）の下部適所にそれツレ止着された
引張りコイルばね（２υにより、オープンレバー０３）
に復帰回動用の付勢力を付与するように構成されている
。なお、第７図に示すその他の構成は、第１実施例のも
のと同一である。

第９図は、第６実施例を示し、オープンレバー０３）に
上下に四部（２２ａ）、（２２ｂ）を切設した長孔（２
２）を穿設し、さら畝軸０２）に巻回された巻きばね（
２３）の一方の延出端部（２ろａ）を、ベースプレート
（１りに係合させ且つ他方の延出端部（２３ｂ）を、第
１０図のように折曲形成して長孔（２つに係合させて、
オープンレバー０３）の上下移動に伴なって延出端部（
２ろｂ）が長孔（２つ内を移動して凹部（２２ａ）、（
２２ｂ）に係合することにより、オープンレバー（１３
）を解錠位置と施錠位置とに弾性保持するとともに、オ
ープンレバー０３）に復帰回動用の付勢力を付与するよ
うに構成されている。

その他の構成は第１実施例のものと同一である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のロック装置の一例゛の閉止時の状態を
示す縦断正面図、 第２図は、同じくオープンレバーを索条をもって牽引し
た状態で、トランクリッドを閉止しようとしたときの状
態を示す要部の縦断正面図、第６図は、本発明の第１実
施例の開放時の状態を示す斜視図、 第４図は、同じくオープンレバーが解錠位置にある状態
でトランクリッドを閉じだときの状態を示す要部の正面
図、 第５図は、第４図のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図、第６図は
、オープンレ／Ｎ−が施錠位置にある状態でトランクリ
ッドを閉じだときの状態を示す第４図と間柱な部分の正
面図、 第７図は、本考案の第２実施例の要部の正面図、第８図
は、第２実施例に用いる弾性ブツシュの一例を示す斜視
図、 第９図は、本考案の第６実施例の要部の正面図、第１０
図は、第６実施例に於ける巻きばねと長孔との保合関係
を示す斜視図である。 （Ｎロック本体　　　（Ｂ）ベースプレート（４）ロッ
キングプレート（９）突出部００）ストライカ　　　　
（１２）軸 α３）オープンレバー　（１＋ａ）作動部ａａ長孔　　
　　　　　（１５）操作ピン０６）巻きはね　　　　（
２ｏ）弾性ブッ／ユ（２Ｉ）引張りコイルばね（塑長孔 （２３）巻きばね 第７図 第８図 第１０図 ３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側又は開閉体側のいずれか一方にストライカを備え
   るベースプレートを、かつ他方に前記ストライカと係合
   可能なロック本体をそれぞれ設け、前記ロック本体に、
   前記ストライカとの係合を解除させるだめのロッキング
   プレートを設ける一方、前記ベースプレートに、遠隔位
   置からの操作により回動させられるようにしたオープン
   レバーを設け、前記開閉体の閉止時に、前記オープンレ
   バーにより前記ロッキングプレートを解除操作して、ロ
   ック本体とストライカとの係合を解除し得るようにした
   ロック装置において、前記オープンレ／Ｎ−を、前記ロ
   ック本体側に向かって前進し、かつ前記ロッキングプレ
   ートの移動軌跡内に突入してロッキングプレートを解除
   方向に連動可能な解錠位置と、前記ロック本体に対して
   後退し、かつ前記ロッキングプレートの移動軌跡から外
   れてロッキングプレートと非係合となる施錠位置とに移
   動可能となるようにベースプレートに軸支するとともに
   、前記解錠位置で解除方向に作動した位置で開閉体を閉
   止したときに、前記ロッキングプレートと当接して施錠
   位置に後退するように配置したことを特徴とするロック
   装置。