JPH0589752U - トランクロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の少ないトランクロック装置を提供
することを目的とする。 【構成】 第２支軸３２に摺動可能に取り付けられたキ
ャンセルレバー４０は、弾性保持部４４によってロック
位置あるいはアンロック位置のいずれかに位置決めされ
ている。そして、ロック位置に位置決めした状態では、
車内側からの操作によってオープンレバー５０を回動さ
せても、このオープンレバー５０はキャンセルレバー４
０を回動させることなく空振りするだけとなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のトランクに適用されるトランクロック装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トランクロック装置としては、例えば、図５および図６に示すように、 他人に自動車を貸す場合等に、キー操作あるいはオープナー操作によって勝手に トランクを開放できないようにしたものがある。

【０００３】 すなわち、このトランクロック装置では、トランクリッド側に設けられたベー スプレート１には切欠部２が形成され、下記する複数の回動部材が回動自在に取 り付けられている。 ラッチ３は前記ベースプレート１に支軸４を中心として回動自在に取り付けら れ、スプリング５によって図中反時計回り方向に付勢されている。このラッチ３ は、略Ｕ字形の切欠保持部６を前記切欠部２に出没させることにより、車体側に 設けたストライカ７を係脱する。

【０００４】 クローレバー８は前記ベースプレート１に支軸９を中心として回動自在に取り 付けられ、スプリング１０によって図６中時計回り方向に付勢されている。この クローレバー８は前記ラッチ３に係合して、ラッチ３とストライカ７との係合状 態を維持する。

【０００５】 キャンセルレバー１１は前記クローレバー８に支軸１２を中心として回動自在 に取り付けられ、アクションスプリング１３によって縁部同士が連結されている 。また、このキャンセルレバー１１はキー操作によってロッド１１ａを介して図 ５中支軸１２を中心として回動する。この場合、キャンセルレバー１１は、プラ イマリーキーを使用すれば、図５に示す初期状態から時計回り方向および反時計 回り方向（ロック位置側）のいずれにも回動させることができる。そして、前記 キャンセルレバー１１をロック位置に回動させた状態では、セカンダリーキーに よっては回動不能である。

【０００６】 オープンレバー１４は前記クローレバー８とともに前記支軸９に回動自在に取 り付けられている。このオープンレバー１４の縁部には、支軸９に固定したスプ リング１５が係止されるとともに、前記支軸１２に係止されたスプリング１４ａ の一端部が固定されて回動位置が規制されている。そして、オープンレバー１４ は、車内に設けたオープナー（図示せず）を操作することにより支軸９を中心と して反時計回り方向に回動する。

【０００７】 このような従来のトランクロック装置では、例えば、他人に車を貸す場合にト ランクを開放できないようにするために、予めプライマリーキーを操作してキャ ンセルレバー１１を支軸１２を中心として時計回り方向に回動させておく。そし て、他人にセカンダリーキーを渡しておけば、キー操作ではトランクを開放でき ない。しかも、たとえオープナーを操作してオープンレバー１４を回動させたと しても、このオープンレバー１４はキャンセルレバー１１を回動させることなく 空振りするので、やはりトランクは開放できない。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記トランクロック装置では、ラッチ３を付勢するためにスプ リング５を必要とし、キャンセルレバー１１を位置決めするためにアクションス プリング１３を必要としていた。つまり、部品点数が多く組立性が悪かった。 本考案は前記問題点に鑑み、部品点数の少ないトランクロック装置を提供する ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、ベースプレートに第１支軸を中心として回 動自在に取り付けられ、ストライカと係脱するラッチと、前記ベースプレートに 第２支軸を中心として回動自在に取り付けられ、前記ラッチと係合して、該ラッ チと前記ストライカとを係合した状態に維持し、キー操作によって回動して、前 記係合状態を解除するクローレバーと、前記第２支軸に摺動可能に取り付けられ 、ロック位置あるいはアンロック位置に位置決め可能な弾性保持部を有し、前記 クローレバーと一体的に回動するキャンセルレバーと、車内側からの操作により 回動し、前記キャンセルレバーがロック位置に摺動している場合に、当該キャン セルレバーを介して前記クローレバーを回動させることにより、ラッチとストラ イカの係合を解除するオープンレバーとを備えたものである。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、キャンセルレバーをロック位置あるいはアンロック位置に摺 動させるだけで、弾性保持部によって位置決めできる。そして、ロック位置に位 置決めした状態では、車内側からの操作によってオープンレバーを回動させても 、このオープンレバーはキャンセルレバーを回動させることなく空振りするだけ となる。

【００１１】

【実施例】

次に、本考案に係るトランクロック装置の一実施例について図１ないし図３を 参照して説明する。 図１において、２０はトランクリッド側に設けられたベースプレートで、車体 側に設けたストライカ２１が出入りする切欠部２２が形成されている。

【００１２】 ２３はラッチで、前記ベースプレート２０に第１支軸２４を中心として回動自 在に取り付けられている。このラッチ２３の外周部には、前記ベースプレート２ ０の切欠部２２に位置してストライカ２１を保持できる切欠保持部２５と、後述 するクローレバー３０の係合部３５が係合する係合受部２６と、略直角に曲げ起 こされた係止部２７とが形成されている。

【００１３】 ３０はクローレバーで、前記ベースプレート２０に鍔部３１を有する第２支軸 ３２を中心として回動自在に取り付けられている。このクローレバー３０の一端 部は斜め上方に曲げ起こされてキー操作によって移動するロッド３３が連結され ている。また、その近傍には、ベース２０に向かって折曲された係止部３４と、 前記係合受部２６が係合する係合部３５とが形成されている。前記係止部３４に は、前記ラッチ２３の係止部２７との間にスプリング３６が係止されている。こ れにより、前記ラッチ２３は第１支軸２４を中心として反時計回り方向に付勢さ れ、前記クローレバー３０は第２支軸３２を中心として時計回り方向に付勢され る。さらに、クローレバー３０の他端側には長手方向に長孔３７が穿設されてい る（図３参照）。

【００１４】 ４０はキャンセルレバーで、樹脂材で形成されている。このキャンセルレバー ４０には、その側縁部から押圧部４１が延設されている。また、摺動孔４２が穿 設され、この摺動孔４２を包囲するようにガイド部４３が突設されている。前記 摺動孔４２は第２支軸３２が摺動可能な幅寸法である。前記ガイド部４３は第２ 支軸３２の鍔部３１が摺動可能な幅寸法で、中間部の一方に内方に膨出する弾性 保持部４４が形成されている。この弾性保持部４４は、図４に示すように、その 裏面側に切欠部４４ａが形成されることにより外方に弾性変形可能である。なお 、前記押圧部４１の近傍の裏面にはピン４５が設けられており、前記クローレバ ー３０の長孔３７に摺動自在に係合している。

【００１５】 ５０はオープンレバーで、トランク本体側に支軸５１を中心として回動自在に 取り付けられており、一端部にはロッド５２が連結されている。そして、車内側 に設けた図示しないオープナーを操作することにより、前記ロッド５２を介して 図１中支軸５１を中心として時計回り方向に回動する。

【００１６】 前記構成からなるトランクロック装置では、図１に示すように、アンロック状 態では、キャンセルレバー４０は図において下方側に位置している。この状態で は、摺動孔４２の上端が第２支軸３２に接触し、ガイド部４３の上部がその鍔部 ３１に係合することにより位置決めされている。

【００１７】 ここで、オープナーを操作すると、オープンレバー５０が図１中支軸５１を中 心として時計回り方向に回動する。これにより、キャンセルレバー４０の押圧部 ４１が図中右側に押圧される（図２参照）。キャンセルレバー４０は、そのピン ４５によってクローレバー３０と一体的に第２支軸３２を中心として反時計回り 方向に回動する。これにより、クローレバー３０の係合部３５がラッチ２３の係 合受部２６から退避し、ラッチ２３とストライカ２１との係合状態が解除され、 トランクは開放される。

【００１８】 ところで、他人に車を貸す場合には、トランクを開放できないセカンダリーキ ーを渡すとともに、前記キャンセルレバー４０の押圧部４１を操作して、このキ ャンセルレバー４０を図３に示すように上方に移動させる。この場合、キャンセ ルレバー４０が上方に摺動する際、その鍔部３１によってガイド部４３の弾性保 持部４４が外方に弾性変形する（図４に２点鎖線で示す）。このため、前記キャ ンセルレバー４０の移動を節度良く行なうことができる。その後、ガイド部４３ の下部が前記鍔部３１に係合し、キャンセルレバー４０は位置決めされる。

【００１９】 この状態では、前記キャンセルレバー４０の押圧部４１はオープンレバー５０ から離れ、オープナーを操作してオープンレバー５０を支軸５１を中心として時 計回り方向に回動させても、キャンセルレバー４０を回動させることなく空振り し、トランクは開放できない。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係るトランクロック装置によれば、 キャンセルレバーを第２支軸に摺動可能に設け、弾性保持部によってロック位置 およびアンロック位置のいずれかに位置決めするようにしたので、従来必要であ ったサブレバーおよびそのスプリング、あるいは、キャンセルレバーに必要であ ったアクションスプリングが不要となり、構造が簡単で、部品点数の削減が図れ るとともに、組立容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るトランクロック装置のアンロ
ック状態を示す平面図である。

【図２】 図１でオープンレバーを回動させた状態を示
す平面図である。

【図３】 本実施例に係るトランクロック装置のロック
状態を示す平面図である。

【図４】 本実施例のキャンセルレバーの平面図であ
る。

【図５】 従来例に係るトランクロック装置の平面図で
ある。

【図６】 図５の部分断面図である。

【符号の説明】

２１…ストライカ、２３…ラッチ、２４…第１支軸、３
０…クローレバー、３２…第２支軸、４０…キャンセル
レバー、４２…摺動孔、４３…ガイド部、４４…弾性保
持部、５０…オープンレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに第１支軸を中心として
   回動自在に取り付けられ、ストライカと係脱するラッチ
   と、 前記ベースプレートに第２支軸を中心として回動自在に
   取り付けられ、前記ラッチと係合して、該ラッチと前記
   ストライカとを係合した状態に維持し、キー操作によっ
   て回動して、前記係合状態を解除するクローレバーと、 前記第２支軸に摺動可能に取り付けられ、ロック位置あ
   るいはアンロック位置に位置決め可能な弾性保持部を有
   し、前記クローレバーと一体的に回動するキャンセルレ
   バーと、 車内側からの操作により回動し、前記キャンセルレバー
   がロック位置に摺動している場合に、当該キャンセルレ
   バーを介して前記クローレバーを回動させることによ
   り、ラッチとストライカの係合を解除するオープンレバ
   ーとを備えたことを特徴とするトランクロック装置。