JP2016068585A - 外装部材の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ひけの発生による見栄えの悪化の防止と、外力に対する強度低下による割れの防止との両立を図ることができる外装部材の取付け構造を提供する。
【解決手段】外装部材１０の取付け部１５を、外装本体１４に続いて固定部材側に突出する一対の突出壁部１５ａ，１５ａと、該両突出壁部１５ａ，１５ａの突出端同士を一体に連結する連結壁部１５ｂと、前記両突出壁部１５ａ，１５ａ及び連結壁部１５ｂと前記外装本体１４とで囲まれた開口部１５ｄを閉塞するように形成された接続壁部１５ｅとを有し、
該接続壁部１５ｅの外装本体１４側端部の、中央部は前記外装本体１４に一体的に接続される接続部１５ｈとなっており、該接続部１５ｈと前記一対の突出壁部１５ａ，１５ａとの間の部分には前記外装本体１４との間に所定の隙間ｓを有する非接続部１５ｈ′，１５ｈ′が形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば自動車の意匠部品として使用される外装部材の取付け構造に関する。

自動車等においては、意匠面を有する樹脂製ガーニッシュ（外装部材）に取付け部を一体形成し、該取付け部にクリップ部材を装着してガーニッシュをピラー等の車体部材（固定部材）に取り付ける場合がある。

ところで、前記取付け部を有するガーニッシュを樹脂成形する場合、該ガーニッシュの意匠面にひけが発生し易く、見栄えが悪化するという問題がある。このようなひけの発生を防止するために、例えば、特許文献１には、左，右の縦壁部５，５とクリップ着座部７とで形成された開口部１１ａに中間支持部１７を設けることで、取付け部に樹脂原料がスムーズに流れるようにした構造が開示されている。

特開２００２−２１８２４号公報

ところで、前記従来の特許文献1の構造では、ひけの発生は抑制できるものの、クリップ着座部７に対する中間支持部１７の接続面積が小さいことから、例えばクリップ部材を引き抜く方向に対する強度が低く、樹脂成形時における樹脂材料の合流点に生じるいわゆるウェルドラインを起点とした割れが発生するという懸念がある。即ち、前記従来構造では、中間支持部１７を開口部１１ａから外方に延長した場合にはピラートリム1との接続面積は増やせるものの、内方への延長にはクリップ１９に干渉することから限界があり、結局、着座部7との接続面積を大きくできない。その結果、中間支持部１７からクリップ着座部７に流れる樹脂原料量も制約され、ウェルドラインが中間支持部１７の近傍に形成され易く、強度低下による割れが生じ易くなっている。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ひけの発生による見栄えの悪化防止と、外力に対する強度低下による割れ防止との両立を図ることができる外装部材の取付け構造を提供することを課題としている。

本発明は、外装本体に一体に形成された取付け部を有し、該取付け部に装着されたクリップ部材を介して前記外装本体を固定部材に取り付けるようにした外装部材の取付け構造において、
前記取付け部は、前記外装本体に続いて前記固定部材側に突出する一対の突出壁部と、
該両突出壁部の突出端同士を一体に連結すると共に前記クリップ部材が装着される装着凹部が形成された連結壁部と、
前記装着凹部の反対側の前記両突出壁部及び連結壁部と前記外装本体とで囲まれた開口部を閉塞するように形成された接続壁部とを有し、
該接続壁部の外装本体側端部の、中央部は前記外装本体に一体的に接続された接続部となっており、該接続部と前記一対の突出壁部との間の部分には前記外装本体との間に所定の隙間を有する非接続部が形成されている
ことを特徴としている。

本発明に係る取付け構造によれば、 外装本体にやぐら形状をなすよう一体に形成された一対の突出壁部及び連結壁部と外装本体とで囲まれた開口部を接続壁部で閉塞し、該接続壁部の外装本体への接続部と一対の突出壁部との間に、外装本体との間に所定隙間を有する非接続部を形成したので、以下の作用効果が得られる。

前記接続壁部の、外装本体に接続される接続部と両突出壁部との間に所定隙間を設けたので、コーナー部でのひけの発生を防止でき、意匠面における見栄えの悪化を回避できる。

また前記取付け部を一対の突出壁部及び連結壁部を接続壁部により接続部を介して外装本体に接続したので、該外装本体を取り付けたり，取り外したりする際の外力に対する強度を高めることができる。これにより前記ひけによる見栄えの悪化と、外力に対する強度低下との両方を改善することができる。即ち、外装本体から各突出壁部を介して連結壁部に流れる樹脂原料と、前記接続部を通って接続壁部から連結壁部に流れる樹脂原料との合流点をコントロールすることが可能となり、ひいてはウェルドラインを連結壁部の中心部からずらすことが可能となり、割れの発生をより確実に防止することができる。

そして本発明では、前記接続壁部の外装本体側端部の中央部に接続部を形成したので、従来の開口部に中間支持部を設ける場合に比べて、接続壁部と突出壁部，連結壁部及び外装本体との接続面積を大きくすることができ、ひけ防止と強度低下の防止との両立をより確実に図ることができる。

本発明の実施例１による自動車のフロントピラー部の斜視図である。 前記フロントピラー部に配設されたピラーガーニッシュの車外側から見た側面図である。 前記ピラーガーニッシュの断面図(図２のIII-III線断面図)である。 前記ピラーガーニッシュの取付け部の断面図(図２のIV-IV線断面図)である。 前記取付け部の斜視図である。 前記取付け部の図（図５の矢印ａ視，図５のｂ-ｂ線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１による外装部材の取付け構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。

図において、１は自動車のフロントピラー部を示している。このフロントピラー部１は、ドア開口前縁部を形成する左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２に開閉可能に支持されたフロントドア３，３と、前記左，右のフロントピラー２の間に配設されたフロントガラス４とを有する。なお、８はルーフを示しており、９はフードを示している（図１参照）。

前記フロントピラー２は、ピラーアウタ２ａとピラーインナ２ｂとの前フランジ部２ｃ同士及び後フランジ部２ｄ同士をスポット溶接により結合することにより角筒状の閉断面を形成した構造を有する。

前記フロントピラー２の前フランジ部２ｃには、前記フロントガラス４の左，右側縁部４ａがシール部材５を介して取り付けられており、前記後フランジ部２ｄには固定窓ガラス６の前縁部６ａがシール部材７を介して取り付けられている。

前記フロントピラー２（固定部材）のピラーアウタ２ａの車外側には樹脂製のピラーガーニッシュ（外装部材）１０が配設されている。また前記ピラーインナ２ｂの車内側には樹脂製のガーニッシュ１１が配設されている（図３，図４参照）。

前記ピラーガーニッシュ１０は、前記フロントガラス４の側縁部４ａに沿う上下長さを有し、かつ該側縁部４ａ及び固定窓ガラス６の前縁部６ａを覆う前後長さを有する帯状をなしている。

前記ピラーガーニッシュ１０は、意匠面Ａを有するガーニッシュ本体（外装本体）１４と、該ガーニッシュ本体１４の内表面Ｂに長手方向に所定間隔をあけて一体に接続形成された４つの取付け部１５とを有する。

前記ピラーガーニッシュ１０は、前記各取付け部１５に装着されたクリップ部材１６を介して前記ピラーアウタ２ａに着脱可能に固定されている。この各取付け部１５は、クリップ部材１６の挿入方向ｃがそれぞれ異なった方向に向くよう配置されている（図２参照）。具体的には、上２つが車両下方に設定され、３つ目が後方に、４つ目は上方に設定されている。また前記各取付け部１５は何れも略同様の構造であるので、上から２つ目の取付け部について以下、詳細に説明する。

前記クリップ部材１６は、前記取付け部１５に装着されるクリップ本体１７と、該クリップ本体１７が固定される固定筒部１８とを有する。この固定筒部１８は、前記ピラーアウタ２ａに形成された取付け孔２ｅの周縁を挟持することにより固定されている。

前記クリップ本体１７は、前記取付け部１５の後述する装着凹部１５ｃに装着される円盤状の装着部１７ａと、該装着部１７ａに一体に形成されたピン部１７ｂとを有する。

前記クリップ本体１７の装着部１７ａを取付け部１５に装着した状態で、ピン部１７ｂを固定筒部１８内に押し込むことにより、該ピン部１７ｂの切欠き部１７ｃに固定筒部１８の下端１８ａが弾性変形して係合する。このようにしてピラーガーニッシュ１０をピラーアウタ２ａに取り付ける。

前記取付け部１５は、主として図５，図６に示すように、前記ガーニッシュ本体１４の内表面Ｂに、これに続いて前記ピラーアウタ２ａ側に突出する一対の前，後の突出壁部１５ａ，１５ａと、該前，後の突出壁部１５ａの突出端同士を一体に連結する連結壁部１５ｂと、該連結壁部１５ｂに切欠き形成され、前記クリップ本体１７が装着される装着凹部１５ｃと、該装着凹部１７ｃの開口反対側の前記前，後の両突出壁部１５ａ，１５ａ及び連結壁部１５ｂと前記ガーニッシュ本体１４とで囲まれた上開口部１５ｄを閉塞するように形成された接続壁部１５ｅとを有する。

前記前，後の突出壁部１５ａのガーニッシュ本体１４との接続部分は、他の部分より薄肉に形成されており、これにより意匠面Ａに樹脂成形時に生じる収縮凹部、つまりひけが生じるのを防止している。

前記装着凹部１５ｃは、前記クリップ本体１７の装着部１７ａが挿入固定される挿入固定孔１５ｆと、該挿入固定孔１５ｆに続いて前記上開口部１５ｄの反対側にＶ字状をなすよう拡開し、前記装着部１７ａを挿入固定孔１５ｆに案内するガイド溝１５ｇとを有する。

そして前記接続壁部１５ｅのガーニッシュ本体１４側端部の、一対の突出壁部１５ａ，１５ａ間中央部は、前記ガーニッシュ本体１４に接続される接続部１５ｈとなっており、また該接続部１５ｈと前記突出部１５ａ，１５ａ間部分には、前記ガーニッシュ本体１４との間に隙間ｓを有する非接続部１５ｈ′，１５ｈ′が形成されている。前記接続部１５ｈは、薄肉部１５ｉを介して前記ガーニッシュ本体１４に接続されており、これによりひけの発生を防止している。

前記接続部１５ｈは、これの幅寸法ｗ１が前記開口部１５ｄの開口幅ｗの１／３〜１／２程度となるよう設定されている（図６（ａ）参照）。具体的には、開口幅ｗが２０ｍｍに対して幅寸法ｗ１は６〜１０ｍｍに設定されている。

本実施例によれば、ガーニッシュ本体１４に一体に形成された取付け部１５を、やぐら形状をなすよう形成された一対の突出壁部１５ａ，１５ａ及び連結壁部１５ｂとガーニッシュ本体１４とで囲まれた開口部１５ｄを閉塞するように接続壁部１５ｅを形成し、さらに該接続壁部１５ｅをガーニッシュ本体１４に接続される接続部１５ｈと、該ガーニッシュ本体１４との間に所定隙間ｓを設けて形成された非接続部１５ｈ′，１５ｈ′とで構成したので、以下の作用効果が得られる。

前記接続壁部１５ｅにガーニッシュ本体１４に接続される接続部１５ｈと、ガーニッシュ本体１４との間に隙間ｓを有する非接続部１５ｈ′，１５ｈ′を設けたので、ひけが生じ易いコーナー部でのひけの発生を防止することができ、意匠面Ａの見栄えの悪化を回避できる。

また前記取付け部１５を前，後の突出壁部１５ａ，１５ａ及び連結壁部１５ｂを接続壁部１５ｅでガーニッシュ本体１４に接続したので、該ガーニッシュ本体１４をフロントピラー２に取り付けたり，取り外したりする際の外力に対する強度を高めることができ、ひいてはひけによる見栄え悪化の防止と、外力に対する強度低下の防止との両立を図ることができる。特に本実施例のピラーガーニッシュ１０は、車外側に配置されていることから、目立ち易く、かつ手押しによる外力を受け易いことから、前記構成とすることの効果は大きい。

詳細には、例えば、前，後の突出壁部１５ａ，１５ａのみガーニッシュ本体１４に接続されている構造とした場合は、樹脂成形時に、突出壁部１５ａ，１５ａを介して連結壁部１５ｂに流れる樹脂原料ｆ１，ｆ２が連結壁部１５ｂの中心部ｐで合流し、該中心部ｐに前記両樹脂原料ｆ１，ｆ２が合流結合することで生じるいわゆるウェルドラインが形成され易く、該中心部ｐは装着凹部１５ｃの存在により最も幅狭となっていることから強度低下を招くといった問題が生じる。

これに対して本実施例では、図５に示すように、ガーニッシュ本体１４から前，後の突出壁部１５ａを介して連結壁部１５ｂに流れる樹脂原料ｆ１，ｆ２に対して、前記接続部１５ｈを通って接続壁部１５ｅから連結壁部１５ｂに流れる樹脂原料ｆ３が合流することから、両者の合流点が前記中心部ｐからずれることとなり、従って前記合流によるウェルドライＬが連結壁部１５ｂの前記中心部ｐからずれた部位に形成されることとなり、強度が向上し、品質に対する信頼性の向上を図ることができる。

さらに本実施例では、前記接続壁部１５ｅに、一対の突出壁部１５ａ，１５ａ間方向に延びる接続部１５ｈを形成したので、従来の開口部を内外に股がるように中間支持部を設ける場合に比べて、接続部１５ｈから接続壁部１５ｅを介して連結壁部１５ｂに連なる接続面積をコントロールすることができる。即ち、接続部１５ｈの幅寸法ｗ１を適宜設定することにより、樹脂原料の合流点であるウェルド形成位置をコントロールすることが可能となり、ひいては割れが発生し難い位置にウェルドを設定することができる。

なお、前記実施例では、フロントピラー２の車外側にピラーガーニッシュ１０を配設した場合を説明したが、本発明は、車内側に配設されたガーニッシュ１１にも適用できる。また本発明の外装部材は、ピラーに限られることなく、例えばルーフガーニッシュ，ドアトリム等にも勿論適用できる。

２ フロントピラー（固定部材）
１０ ピラーガーニッシュ（外装部材）
１４ ガーニッシュ本体（外装本体）
１５ 取付け部
１５ａ 突出壁部
１５ｂ 連結壁部
１５ｃ 装着凹部
１５ｄ 開口部
１５ｅ 接続壁部
１５ｈ 接続部
１５ｈ′ 非接続部
１６ クリップ部材
ｓ 隙間

Claims (1)

1. 外装本体に一体に形成された取付け部を有し、該取付け部に装着されたクリップ部材を介して前記外装本体を固定部材に取り付けるようにした外装部材の取付け構造において、
   前記取付け部は、前記外装本体に続いて前記固定部材側に突出する一対の突出壁部と、
   該両突出壁部の突出端同士を一体に連結すると共に前記クリップ部材が装着される装着凹部が形成された連結壁部と、
   前記装着凹部の反対側の前記両突出壁部及び連結壁部と前記外装本体とで囲まれた開口部を閉塞するように形成された接続壁部とを有し、
   該接続壁部の外装本体側端部の、中央部は前記外装本体に一体的に接続された接続部となっており、該接続部と前記一対の突出壁部との間の部分には前記外装本体との間に所定の隙間を有する非接続部が形成されている
   ことを特徴とする外装部材の取付け構造。

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