MX2011004318A - Corredera con ensamble de aplicación. - Google Patents

Abstract

Una moldura o ensamble de parabrisas asegurado con un vehículo asociado. El ensamble incluye una porción de cubierta que está sobrepuesta en un vehículo asociado adyacente a un borde. Un miembro de conexión está definido en la porción de cubierta. Una porción de sujetador incluye un miembro de conexión de retén que tiene primera y segunda porciones para acoplar en forma operativa y alternada el miembro de conexión en una primera posición de embarque y en una segunda posición instalada.

Description

CORREDERA CON ENSAMBLE DE APLICACIÓN Campo de la Invención Esta invención se relaciona con vehículos automotrices y más en particular, a un ensamble adquirido (PIA) que combina con las aplicaciones de alto y bajo brillo con un ensamble de corredera.

Antecedentes de la Invención Es bien conocido proporcionar molduras para clima alrededor del perímetro de una ventana de un vehículo. Tal moldura para clima por lo general es llamada como "ensamble de parabrisas" y guía los bordes frontal y trasero opuestos de la ventana desde debajo de la línea de correa en la puerta de un vehículo automotriz hasta que la ventana queda dispuesta en una posición completamente elevada, en donde una tercera porción del ensamble de corredera proporciona un sello a lo largo del borde superior de la ventana o la porción de cabeza de la abertura de ventana en la puerta El ensamble de corredera puede estar soportado, es decir, incluye un soporte o núcleo rígido tal como un núcleo de metal o un núcleo de plástico rígido encerrado en hule o elastómero, tal como EPDM o un plástico o el ensamble de corredera puede no tener soporte, es decir, no tiene un núcleo rígido interior, y en su lugar es de hule o termoplástico. La corredera típicamente está asegurada con la puerta del vehículo, por ejemplo, con clavijas, broches, cinta, es recibida en un canal asociado, o a través del uso común de un cuerpo con forma de U en donde las patas generalmente paralelas del cuerpo se acoplan firmemente con las superficies opuestas de una puerta o de un reborde del cuerpo.

Separada y aparte de la corredera se encuentra una aplicación. La aplicación típicamente es un componente ancho, de metal o de plástico plano colocado sobre un pilar B, por ejemplo, del vehículo automotriz. El contorno de la aplicación y la porción del vehículo en donde se aplica la aplicación, dificulta aplicar la aplicación con el vehículo en una manera que cubra un borde expuesto del pilar. Típicamente, se proporcionan clavijas o broches por separado para asegurar la aplicación con el vehículo.

Como se podrá apreciar, la aplicación y los ensambles de corredera están dispuestos adyacentes entre sí a lo largo del pilar. Sin embargo, típicamente se proporcionan como componentes separados. Esto requiere del acoplamiento por separado para cada componente con el vehículo. Este arreglo previo también requiere pasos del ensamble separados, inventario por separado de los componentes e incrementa la oportunidad para la mala alineación entre los componentes ensamblados. De este modo, existe la necesidad de un ensamble combinado, o un ensamble modular, el cual integre los componentes previamente suministrados por separado en la corredera y aplicación fabricadas.

Además, existe la necesidad de una moldura para clima o miembro de mdl y retén y un método asociado para fabricar e instalar tal moldura para clima o moldura con un vehículo.

Breve Descripción de la Invención Un ensamble de mdl, tal como un miembro de mdl, incluye una porción de cubierta con las dimensiones para sobreponerse en una región de un vehículo asociado adyacente a un borde. Un miembro de conexión está asociado en forma operativa con la porción de cubierta. Una porción de sujetador tiene las dimensiones para ser recibida en forma acoplada en el vehículo asociado e incluye un miembro de conexión de retén que tiene primera y segunda porciones para acoplar en forma operativa y alternada el miembro de conexión en una primera posición de embarque y una segunda posición instalada.

De preferencia, el miembro de conexión de retén incluye un primer hombro que se acopla con el miembro de conexión en la posición de embarque y un segundo hombro separado del primer hombro que acopla el miembro de conexión en una posición instalada.

En modalidades seleccionadas, un miembro de sello se extiende hacia fuera desde una de la moldura o la porción de sujetador para el acoplamiento con el vehículo asociado.

De preferencia, la porción de sujetador incluye un primer miembro de gancho con las dimensiones para ser recibido sobre un borde asociado del vehículo.

De preferencia, la moldura es un elastómero o plastómero.

Un método para fabricar un ensamble de moldura incluye proporcionar una porción de cubierta con las dimensiones para sobreponerse en un vehículo asociado adyacente a un borde y un miembro de conexión asociado en forma operativa con el mismo. El método también incluye proporcionar una porción de sujetador con las dimensiones para ser recibida en forma acoplada en el vehículo asociado e incluye un miembro de conexión de retén que incluye primera y segunda porciones para acoplar, en forma operativa y alternada, el miembro de conexión en una primera posición de embarque y en una segunda posición instalada.

El método incluye formar el miembro de conexión como un canal con las dimensiones para recibir al miembro de conexión de retén a través del mismo.

El método también incluye formar el miembro de conexión de retén como un primer y segundo hombros separados en una dirección de inserción dentro del miembro de conexión y de preferencia, el primer hombro se extiende a una primera altura sobre el miembro de conexión de retén y el segundo hombro se extiende a una segunda altura, diferente sobre el miembro de conexión de retén.

El método incluye extruir la porción de sujetador y en una modalidad preferida, co-extruir un sello flexible.

El método también incluye cortar la porción del sujetador extruida en segmentos individuales.

Un método para instalar una moldura con un vehículo asociado incluye avanzar la moldura generalmente perpendicular a la región de cubierta con el miembro de conexión de retén en la posición de embarque y después, mover el miembro de conexión de retén hacia la posición instalada para retener la moldura con el vehículo asociado.

Un beneficio principal de la presente invención es la facilidad de instalación de la moldura.

Otra ventaja se relaciona con la aplicación en una amplia gama de usos finales.

Otra característica es la capacidad para embarcar el ensamble a un cliente como una sola pieza.

Otro beneficio reside en la capacidad de combinar múltiples componentes en una corredera/aplicación ensamblada modular, de preferencia, con acoplamientos de broche integrados.

Otro beneficio está asociado con un ajuste y función mejorados con el vehículo automotriz, así como una apariencia optimizada.

Otro beneficio se encuentra en los requerimientos de personal y de números de partes reducidos en la planta de ensamble OEM, a través de la provisión de una corredera adquirida (PIA)/mdl de aplicación.

Otras características y beneficios se pueden encontrar en la siguiente descripción detallada.

Breve Descripción de los Dibujos Las Figuras 1 y 2 son representaciones esquemáticas de una parte de moldura existente y su instalación como una moldura de pilar B.

La Figura 3 es una vista en perspectiva de un panel de mdl en una modalidad preferida.

La Figura 4 es una vista en perspectiva amplificada de los componentes no ensamblados.

Las Figuras 5 y 6 ilustran la primera y segunda posiciones del ensamble e instalación a lo largo de un borde de un vehículo automotriz.

La Figura 7 es una vista en perspectiva que muestra esquemáticamente la instalación de la moldura ensamblada.

Las Figuras 8 y 9 son vistas similares a las Figuras 5 y 6, que ilustran la inclusión de un sello con línea de corte en el ensamble e instalación con el borde del vehículo.

La Figura 10 es una vista en sección transversal de una modalidad alternativa de la porción retenedora de sello.

Las Figuras 11 y 12 son vistas en sección transversal de una moldura combinada y un ensamble de retén en una primera posición de embarque y una segunda posición posterior o instalada.

La Figura 13 es una vista elevada de una corredera de puerta delantera, sin soporte, montada en el canal y la aplicación de plástico integrada.

Las Figuras 14 a la 16 son vistas en sección transversal a lo largo de las líneas A-A, B-B y C-C, respectivamente, de la Figura 13.

La Figura 17 es una visa elevada de una corredera sin soporte, de puerta trasera con la aplicación combinada.

Las Figuras 18 a la 20 son vistas en sección tomadas generalmente a lo largo de las líneas A-A, B-B, C-C de la Figura 17, respectivamente.

La Figura 21 es una vista elevada de una corredera /ensamble de aplicación para una estructura de puerta delantera.

La Figura 22 es una vista en sección transversal tomada generalmente a lo largo de las líneas D-D para la Figura 21.

La Figura 23 es una vista elevada de una corredera de cuerpo de puerta trasera/ensamble de aplicación Las Figuras 24 a la 26 son vistas en sección a lo largo de las lineas A-A, B-B y C-C de la Figura 23.

La Figura 27 es una vista en perspectiva de una pista de vidrio que también sujeta la aplicación con el vehículo.

La Figura 28 es una vista en perspectiva de una aplicación que recibe el broche de la Figura 27.

La Figura 29 es una vista en perspectiva de un broche.

La Figura 30 es una vista en sección a través de la corredera/ensamble de aplicación a lo largo del pilar B.

La Figura 31 es una vista similar a la Figura 30, a través de un conector estacado con calor (y con porciones seleccionadas de la puerta retiradas para facilitar la ilustración).

La Figura 32 es una vista en sección transversal similar a las Figuras 30 y 31 a través de una porción de empaque de la aplicación.

La Figura 33 es una vista similar a la Figura 32 a través de un localizador de clavija de la aplicación.

Las Figuras 34 a la 36 son vistas a través de un ensamble de aplicación de pilar B alternativo.

Descripción Detallada de la Invención Las Figuras 1 y 2 muestran un ensamble de moldura típico, en particular un miembro 100 de moldura de pilar. El miembro de moldura es una estructura 102 generalmente alargada que tiene un primer extremo 104 o extremo superior y un segundo extremo 106 o extremo inferior. Extendido desde el extremo 106 inferior se encuentra una porción 108 de cinta por debajo que tiene una sección de canal con forma de U convencional o un canal 110 de corredera adaptado para recibir un borde de una ventana móvil (no mostrada) en una puerta de vehículo asociado. Esta estructura de canal continúa a lo largo de la extensión longitudinal de la estructura 102 hasta el extremo 104 superior. De esta forma, el borde de la ventana es guiado conforme viaja hacia arriba y hacia abajo con relación al miembro de moldura. Típicamente, el canal incluye un sello de corredera que sella alrededor del borde del vidrio de la ventana y ayuda a proteger el interior del vehículo del ambiente externo.

Mientras el canal 110 de corredera se extiende a lo largo de un borde longitudinal, un gancho 112 con forma de L se extiende a lo largo del borde opuesto del miembro de moldura. El gancho 112 con forma de L se extiende desde la cara trasera de un panel o porción 114 de la aplicación que es una estructura generalmente plana que se sobrepone a una porción de un vehículo automotriz asociado adyacente a un borde de la hoja de metal del vehículo. Por ejemplo, la aplicación está montada en un pilar entre las ventanas trasera y delantera de un vehículo automotriz. Más específicamente, y con referencia combinada con las Figuras 1 y 2, el gancho 112 tiene el tamaño para ser recibido sobre un borde o pestaña del vehículo, tal como el borde trasero de la puerta del pilar. El gancho 122 está colocado a lo largo del borde de puerta trasera del pilar y se engancha o se monta sobre el borde. Esto está representado con el número 120 de referencia. El número 122 de referencia ilustra que el miembro de moldura se gira después hacia la puerta, para que el panel o aplicación 144 mostrada se sobreponga en la superficie generalmente plana del vehículo. Después, el miembro de moldura se desliza hacia abajo como está representado por el número 124 de referencia en la porción montada final del miembro de moldura en el vehículo. Después, los broches o sujetadores 126 se instalan a lo largo de la porción de aplicación para asegura el miembro de moldura con el vehículo. De este modo, será evidente que el arreglo actual requiere que el miembro de moldura sea girado, y deslizado hacia abajo a la posición con el fin de envolver la pestaña o borde del área de la línea de corte. Este procedimiento difícil limita la cantidad de reborde que puede ser cubierta, y también limita la longitud de la porción de cinta inferior del canal de la corredera. Además, este procedimiento de instalación y arreglo estructural tiene el potencial de dañar la superficie pintada debido al proceso de instalación de múltiples pasos.

En la Figura 3 se muestra una moldura o ensamble 200 de moldura para clima de la presente invención. Para facilitar la ilustración y la referencia, una primera pluralidad del ensamble será descrito con referencia a una aplicación de moldura de pilar. El miembro 200 de moldura también es una estructura 202 alargada que tiene un primer extremo 204 superior y un segundo extremo 206 o extremo inferior. Notablemente diferente es la longitud de la porción 208 de cinta inferior. Esto permite que el canal 210 de corredera se extienda y continúe a través de la línea de cinta que resulta en una guía mejorada del vidrio y en la eliminación de los componentes de cinta inferior separados. Debido a este complejo arreglo de montaje de la técnica previa ilustrado en las Figuras 1 y 2, tal canal de corredera extendido a través de la linea de cinta no es posible con las aplicaciones actuales que necesariamente deben ser envueltas alrededor del metal de la hoja de línea de corte.

Para continuar con la referencia de la Figura 3, se hace referencia adicional a las Figuras 4 a la 6, la estructura y el método de instalación de un ensamble de moldura para clima o el miembro de moldura será descrito con mayor detalle. En particular, como será evidente en la Figura 4, el ensamble de moldura para clima o moldura está compuesta de dos componentes que están unidos juntos. Específicamente, una porción 220 de moldura de pilar generalmente plana es recibida sobre un pilar B de un vehículo automotriz, y tiene las dimensiones para sobreponerse y cubrir la porción de metal del pilar del vehículo. Un primer borde 222 longitudinal corre generalmente paralelo a un segundo borde 224, y cada uno se extiende desde el extremo 204 superior hasta el extremo 206 inferior. La dimensión entre el primer y el segundo bordes 222, 224 puede variar según sea requerido por las dimensiones del pilar, sin embargo, se podrá apreciar que la porción de moldura tiene una primera superficie 226 o superficie externa que tiene una textura, brillo, acabado, etc., apropiados para proporcionar la estética deseada para el vehículo. Una segunda superficie 228 o superficie interna está dispuesta en una relación confrontada con el pilar B.

Un miembro 230 de conexión se extiende desde la superficie 228 interna y por lo tanto, está asociado en forma operativa con la porción 226 de cubierta, pero en una superficie opuesta del mismo. El miembro de conexión en la modalidad ilustrada, de preferencia es uno o más canales 232 definido por puntales o porciones 234 de pilar que están interconectadas por porciones 236 de expansión. Las porciones de expansión y los pilares definen una serie de canales adyacentes que forman el miembro de conexión en la porción 220 de moldura del ensamble. Se podrá apreciar que las porciones de expansión tienen una dimensión predeterminada en una dirección de inserción, es decir, desde el primer borde 222 hacia el segundo borde 224, por razones que serán descritas con más detalle después.

La segunda superficie 228 o superficie interna o segundo borde 224 también puede incluir un canal 238 de corredera (Figuras 3 y 7) formado en la misma. El canal tiene las dimensiones para recibir un ensamble de sello en el mismo, tal como un ensamble de sello insertable separado (no mostrado) que incluye labios de sello que se acoplan con las caras opuestas de la ventana a lo largo del borde y/o pueden incluir una superficie de baja fricción, de alto impacto en una porción de base del canal. También, se contempla que el canal de la corredera incluya un ensamble de sello integrado formado directamente en porciones del canal, mejor que un arreglo de sello insertable separado.

El ensamble 200 del miembro de moldura incluye una segunda porción o porción 250 de sujetador. La porción de sujeción tiene una configuración generalmente con forma de J en donde una primera pata 252 alargada incluye un miembro 254 de conexión de retén. En la modalidad preferida, el miembro de conexión de retén incluye una primera y una segunda porciones u hombros de acoplamiento 256, 258 (Figura 5) que están separados en la dirección de inserción, es decir, desde un extremo terminal de la primera pata 252 hacia la segunda pata 260. Además, el primer y el segundo hombros 256, 258 del miembro de conexión de retén se extienden a diferentes alturas desde la pata y de preferencia, el segundo hombro de acoplamiento tiene una mayor altura que el primer hombro 256.

La segunda pata 260 tiene un contorno curvilíneo que facilita la inserción de la porción de sujeción sobre el borde de metal de hoja expuesto del vehículo Por ejemplo, como se ilustra en la Figura 6, la segunda pata está separada de la porción 236 de expansión, una dimensión ligeramente menor que el ancho de los paneles de puerta interno y externo combinados, para que la porción 250 de sujeción se acople firmemente con el borde de la puerta. De preferencia, los miembros de conexión de retén de la porción de sujeción están divididos en segmentos individuales. Esto es, los cortes individuales dividen el miembro de conexión de retén en segmentos individuales que están separados en forma longitudinal, y tienen las dimensiones y están alineados para recibir en forma coincidente los pilares 234 de la porción de moldura. De esta manera, la primera pata 252 de la porción de sujeción se inserta dentro de los canales 232 individuales y se requiere de una primera fuerza predeterminada para insertar el primer hombro 256 debajo de la porción 236 de expansión, por lo cual, el primer hombro sale del extremo opuesto de la porción de expansión y sostiene la porción 220 de moldura con la porción de sujeción. Esta posición relativa entre la moldura y las porciones de sujeción se define como la primera posición o posición de embarque del ensamble de moldura. La posición de embarque permite a la porción de sujeción o retén ser embarcado con el miembro de moldura como una sola pieza para el proveedor para su instalación por el OEM en la linea de ensamble.

De este modo, y como se muestra particularmente en las Figuras 5 y 6, el primer hombro 256 está en un lado de la porción 236 de expansión, mientras el segundo hombro 258 está dispuesto en el otro lado en la primera posición o de embarque. En esta posición de embarque, el ensamble se puede manejar por el operador/ensamblador de linea y se avanza como un solo componente en la dirección perpendicular a la superficie del vehículo, es decir, como se muestra por el número 272 de referencia. Una vez que el ensamble queda a tope contra el pilar B, por ejemplo, la porción de sujeción y en particular, el miembro de conexión de retén, se mueve a una segunda posición o posición instalada, como se muestra en la Figura 6. Específicamente, se requiere de una segunda fuerza predeterminada para insertar el segundo hombro 258 debajo de la porción 236 de expansión. Una vez que el segundo hombro 258 sale del lado opuesto de la porción de expansión, el segundo hombro 258 sirve para evitar el retiro inadvertido de la porción de moldura de la porción de sujeción. De la misma forma, una región más espesa de la porción de sujeción detrás del segundo hombro añade fuerza adicional para el acoplamiento de sujeción de la primera pata 252 y también asegura el ensamble con el borde de un vehículo asociado.

La moldura, típicamente es de un material plástico pero se puede formar de otros materiales, también. Cuando es de plástico, se facilita la formación de los canales 232 como un componente moldeado, mejor que un componente extruido. La forma en sección transversal de la porción de sujeción, por otra parte, se presta a sí misma a ser extruida y después, la primera pata se modifica para formar los cortes 270. Por supuesto, como se debe hacer notar, las porciones de la moldura pueden ser extruidos, pero se podrá apreciar que los componentes se pueden moldear como una sola forma o en forma alternativa como una estructura doble.

La Figura 7 proporciona una representación simplificada del método de instalación. Esto es, el ensamble 200 definido por la porción 220 de moldura unida y la porción 250 de sujeción, dispuesta en la primera posición de embarque está dirigida en forma perpendicular hacia la superficie del vehículo, como se representa con el número 274 de referencia. Una vez que el ensamble está ubicado contra la superficie del vehículo a lo largo del borde de corte, el operador de la línea completa la instalación al aplicar una fuerza en la dirección del número 276 de referencia, la cual mueve la porción de sujeción con relación a la porción de moldura. Más específicamente, la fuerza aplicada, representada por el número 276 de referencia avanza el segundo hombro 258 debajo de la porción 236 de expansión de los canales para disponer la porción de moldura y las porciones de sujeción en una segunda posición instalada.

Las Figuras 8 y 9 ilustran una modalidad relacionada, en donde un sello 290 de línea de corte se añade a la porción de sujeción. En todos los aspectos, la estructura y operación del ensamble de moldura para clima son esencialmente idénticas a las antes descritas. El sello puede ser un sello 290 tipo bulbo, o cualquier otra configuración de sello convencional. El sello también se puede co-extruir con el resto de la porción de sujeción debido al perfil en sección transversal de este componente. Cuando se instala, por ejemplo, en una puerta trasera, el sello se adapta para acoplar con la abertura del vehículo a lo largo de la periferia de la puerta trasera. Al igual que en la Figura 6, la ilustración de la Figura 9 muestra el ensamble de moldura para clima en la posición de embarque en líneas punteadas, y en la segunda posición instalada en líneas sólidas.

Las Figuras 10 a la 12 ilustran otra modalidad del ensamble de moldura para clima. En este arreglo, un sello 292 es un sello tipo bulbo hueco que está montado en la extensión 294 y que se extiende hacia fuera desde la porción 260 de sujeción. La extensión está separada de la primera pata 252 para envolver y acomodar, por ejemplo, una faldilla o elemento de moldura del radiador. La extensión coloca el sello 292 para el acoplamiento con una superficie 298 adyacente como un capó o cajuela 300 (Figura 12), etc. Otra vez, la representación en línea punteada de la Figura 12 indica la posición de embarque de la porción de sujeción que se acciona hacia la posición de instalación.

Las diferentes modalidades ilustran un concepto que permite que la moldura o ensamble de moldura para clima sea embarcado al cliente como un parte, lo cual facilita la eliminación de broches u orificios de retención en una hoja de metal del vehículo. También permite que la parte sea instalada en la puerta en un movimiento lineal mejor que una serie compleja de pasos de instalación. Los componentes del ensamble de moldura para clima o moldura pueden ser rígidos o de plástico flexible, de EPDM o de cualquier otro material típicamente utilizado en una moldura o aplicación de sello. El ensamble de moldura para clima/moldura también encuentra uso en una variedad de aplicaciones automotrices, en donde la parte de moldura para clima se utiliza para mejorar la aplicación del vehículo, ayuda a la funcionalidad o como metal de hoja de cubierta. Por ejemplo, la moldura del pilar de la puerta, la moldura del cofre hasta la cajuela, la moldura de cofre a defensa, la moldura de cofre a radiador, la moldura del panel posterior y del panel deslizante elimina el uso de sujetadores adicionales, permite el uso de materiales no caros y más importante, simplifica la instalación.

Con referencia a la Figura 13, se muestra un ensamble 110 de aplicación y corredera de puerta delantera combinado que incluye un ensamble 1102 de corredera que tiene una primera porción 1104 o porción de pilar en A, una segunda porción 1106 o porción de cabezal y una tercera porción o porción 1108 de pilar B. Con referencia aún a la Figura 13 y con referencia adicional a las Figuras 14 y 15, el ensamble 1102 de corredera ilustrado es un ensamble de corredera sin soporte, lo que significa que la sección transversal no emplea un soporte o núcleo interno rígido. Más bien, el ensamble de corredera sin soporte es recibido en un canal 1120 de soporte asociado. El canal de soporte incluye primera y segunda patas 1122, 1124 que se extienden en una relación generalmente paralela y están interconectadas en un extremo por un miembro 1126 de base de interconexión. Además, el canal, que de preferencia es una estructura de metal asegurado a otras porciones de reborde de metal de la puerta, tal como un primer reborde 1128 de soporte y un segundo reborde 1130 de soporte. El vidrio no soportado incluye una primera porción 1140 de pata y una segunda porción 1142 de pata generalmente paralela interconectadas por una porción 1144 de base. Las porciones 1146, 1148 de retención con alas cooperan con retenes o rebajos 1150, 1152 formados en la primera y en la segunda patas 1122, 1124, respectivamente.

El primer y segundo labios 1154, 1156 de sello se extienden desde la primera y segunda patas 1140, 1142, respectivamente, y de preferencia, los labios de sello se encuentran ubicados en o adyacentes a los extremos externos de las patas. Los labios incluyen una superficie de baja fricción, por ejemplo, tal como una felpa 1158, 1160 a lo largo de la superficie del labio que se acopla en forma deslizante con la ventana 1170 móvil del vehículo. Además, los labios 1172, 1174 de cubierta se extienden en una relación de doblez invertido con los extremos terminales externos de las patas 1140, 1142. Los labios de cubierta tienen las dimensiones para ser recibidos sobre los rebordes correspondientes del vehículo automotriz. De este modo, los labios de cubierta proporcionan una superficie estética mejorada a lo largo de tanto la superficie interior como la exterior de la puerta.

La Figura 15 es una vista en sección a través de una porción de aplicación del ensamble modular y en particular, ilustra la interconexión de la aplicación con la corredera. Esto ¡lustra un tipo de acoplamiento mecánico entre la aplicación y las porciones de corredera del ensamble modular. En particular, la pata 1140 externa de la corredera de vidrio se modifica para tener una ranura 1180 con forma de T que recibe en forma coincidente una extensión 1182 con forma de T de las mismas dimensiones desde una primera superficie 1184 o superficie trasera de la aplicación 1186. Este ajuste coincidente proporciona un acoplamiento mecánico positivo entre el borde de la aplicación y las porciones de corredera. Aproximadamente a la mitad entre el borde de la aplicación se proporcionan ubicadores separados mostrados como una proyección o trinquete 1190 (Figura 16) que se extiende en forma generalmente perpendicular hacia fuera desde la superficie 1184 trasera de la aplicación. La proyección queda capturada en un broche 1192 de resorte recibido en un rebajo 1194 del pilar en B. De preferencia, se proporcionan tres o cuatro proyecciones a lo largo de la longitud de la aplicación, es decir, en una dirección extendida desde la línea de doblez hacia el cofre del vehículo. Esto proporciona una ubicación positiva de la aplicación con relación al cuerpo del vehículo y junto con el acoplamiento mecánico entre la aplicación y las porciones (1180, 1182 de la Figura 15) de corredera para proporcionar un ensamble modular de una corredera y una aplicación combinados con acoplamientos de broche integrados. Este ensamble modular proporciona el ajuste y la función, así como una apariencia estética, de la aplicación con relación al vehículo. Además, el ensamble modular reduce las horas hombre y los requerimientos de números de partes en la planta de ensamble OEM.

Las Figuras 17 a la 20 ilustran una corredera de puerta trasera/ensamble de aplicación que está acoplado mecánicamente en la misma forma que el arreglo de puerta delantera de las Figuras 13 a la 16. Para facilitar la ilustración y para resumir, los componentes tienen números de referencia ¡guales y la descripción anterior puede aplicar totalmente con el ensamble de puerta trasera.

Las Figuras 21 a la 29 muestran otra forma de acoplar una porción de aplicación con la porción de corredera para formar el ensamble modular. Por ejemplo, la Figura 21 es una vista elevada de la corredera y el ensamble 2100 de aplicación para una puerta delantera de un vehículo automotriz. Una primera porción del ensamble 2102 de cofre incluye una porción 2104 de pilar A que se fusiona en la porción 2106 de cofre y se une por una porción 2108 de pilar B. En este arreglo, la corredera es un ensamble con soporte, es decir, incluye un miembro de soporte rígido o núcleo tal como un núcleo de plástico o metal para proporcionar el soporte con el material elastomérico, tal como EPDM o plástico que forma la mayor parte del cuerpo de corredera. La primera y segunda patas 2140, 2142 están ¡nterconectadas por una porción 2144 de base. El soporte interno o núcleo tiene una configuración generalmente con forma de C o de U provista por la primera porción 2122 de pata, una segunda porción 2124 de pata y la tercera porción 2126 de base de interconexión. De preferencia, el núcleo es co-extruido con un material elastomérico.

La forma en U de la corredera permite que los labios 2154 de sello y en particular, la superficie 2158 de baja fricción de la misma, se deslice y se acople en forma sellada con una superficie externa de la ventana 2170.

La aplicación 2186 incluye un generador o un borde 2200 volteado con las dimensiones para cubrir un receptor sobre el borde distal del pilar separado de la corredera El gancho 2200 coopera con un aislador 2202 interpuesto entre la aplicación y el reborde del vehículo en esta región para eliminar los problemas de ruido y vibración. Aunque no se muestra en esta serie de secciones transversales, se debe apreciar que se pueden utilizar proyecciones o trinquetes de ubicación similares para alinear exactamente la corredera y el ensamble de aplicación con relación al pilar B en una forma similar a la mostrada y descrita con referencia a la Figura 16.

Con respecto al acoplamiento mecánico de la porción de aplicación con la porción de corredera del ensamble modular, una segunda proyección 2210 se extiende generalmente perpendicular hacia fuera desde una superficie 2184 trasera de la aplicación. La proyección está colocada contra una superficie externa de la porción 2144 de base de la corredera. Como se muestra en la Figura 27, un polietileno de alto peso molecular u otro material o corredera 2220 durable, es recibido en la cavidad definida por las patas de la corredera. El material 2220 de la guía de vidrio de preferencia, es de plástico y de preferencia, incluye cuatro clavijas 2222 de conexión proyectadas provistas en ubicaciones separadas longitudinalmente a lo largo de la corredera (Figura 27). Como se fabricó originalmente, cada una de las clavijas tiene las dimensiones para ser recibidas a través de una abertura provista en el núcleo y un elastómero en la base 2126, 2144 de la corredera. De la misma forma, una abertura con dimensiones similares es provista en la proyección 2210 de la aplicación. La aplicación se pre-ensambla en la corredera al alinear la base de la corredera contra la proyección 2210, insertar la guía 2220 del vidrio dentro de la cavidad y ponerla a tope contra la superficie interior de la base 2144, de modo que las clavijas 2222 se extienden a través de las aberturas alineadas en las bases 2126, 2144 del núcleo y elastómero, así como con las aberturas en la proyección 2210. Después, los extremos terminales de las clavijas 2222 se sueldan en forma sónica, se doblan en frío o se deforman de otra forma para proporcionar una dimensión alargada con relación a la sección transversal original de las clavijas que evitan la remoción de las clavijas de las aberturas alineadas, es decir, al proporcionar una tapa con forma de hongo en el extremo de las clavijas que asegura en forma mecánica la aplicación y las porciones de corredera del ensamble modular juntas. Otra vez, esta interconexión proporciona una forma y ajuste precisos de la corredera/ensamble de aplicación para que el ensamble 2100 modular pueda ser colocado sobre el pilar B del vehículo. Esto es, el gancho 2200 es recibido sobre el borde de línea de corte y el aislador 2202, y las clavijas 2190 de ubicación apropiadas extendidas desde la aplicación ayudará a colocar la aplicación con relación al pilar. Ya que la aplicación y la corredera se aseguran juntas, se alcanzan un ajuste de precisión de la aplicación con relación al vehículo y un ajuste hermético entre la aplicación y la corredera. Además, el ensamble se simplifica ya que estos componentes separados típicamente se unen en un ensamble modular.

La Figura 23 y las vistas en sección transversal asociadas de las Figuras 24-26 ilustran que el ensamble se puede aplicar igual en una puerta trasera. De este modo, los números de referencia iguales se refieren a los mismos componentes. Como se muestra en particular en la Figura 24, el gancho 2200 de la aplicación también se puede modificar para incorporar un sello 2230 de corte a lo largo del borde de la aplicación lejos del acoplamiento de la corredera. Además, la Figura 26 ilustra el uso de proyecciones o clavijas 2190 en ubicaciones deseadas de la aplicación para asegurar el mdl con el vehículo. Aquí, la proyección 2190 coopera con un broche 2192 asociado para unir la aplicación con el cabezal de la corredera adyacente a la porción de pilar C.

Las Figuras 29 y 30 ¡lustran el uso de broches adicionales para asegurar la corredera (y la aplicación acoplada) con el vehículo. Tal broche 2250 se ilustra en la vista en perspectiva de la Figura 29, y en la vista en sección transversal, instalada en la Figura 30. En particular, el cuerpo 2252 del broche tiene un primer borde 2254 con gancho que se entrecierra con el hombro 2256 (Figura 30) de la moldura y está unido con el ensamble de corredera. La moldura 2258 cubre los rebordes de la puerta a lo largo de la región del pilar y también proporciona el soporte del sello 2260 de puerta. Además, el broche incluye una pata 2262 de cierre que incluye un borde 2264 dentado recibido a través de la abertura 2266 en el metal del vehículo para asegurar el ensamble de corredera, y la moldura con el reborde de metal. Conforme el ensamble modular avanza en la dirección de la flecha 2270 de referencia (Figura 30) es decir, en una dirección generalmente perpendicular hacia la superficie del pilar del vehículo, la pata 2262 se desvía hacia el ensamble de corredera y el borde 2264 dentado "hace clic" en forma progresiva o avanza dentro de la abertura 2266 para asegurar mecánicamente el ensamble con la abertura 2266 del reborde de metal. Esto, junto con la clavija 2290 de ubicación y el acoplamiento mecánico entre la corredera y la aplicación proporciona un ajuste exacto del ensamble modular con el vehículo (Figuras 31-33).

Además, un miembro que se puede comprimir tal como una pieza 2292 de espuma se extiende hacia fuera desde la superficie 2184 de la aplicación. La pieza 2292 de espuma se comprime conforme la aplicación se avanza hacia el pilar y un tope 2294 dispuesto en la misma superficie 2184 limite mayor avance de la aplicación hacia el pilar.

Además, el miembro 230 de conexión de la modalidad de las Figuras 1 a la 12 coopera con las porciones 234 del pilar para que el miembro 254 de conexión y los hombros 256, 258 asociados permitan que la segunda pata 260 avance en una relación extendida, abierta mientras el ensamble modular se inserta en la dirección mostrada por la flecha 2270 de referencia y después una fuerza aplicada provista en la dirección 276 mueve la porción del sujetador con relación a la aplicación.

En resumen, el ensamble modular que comprende un ensamble de corredera y la aplicación se unen como un ensamble de una pieza y se empacan a la OEM como una pieza. El ensamble modular avanza contra el pilar en la dirección señalada con la flecha 2270 de referencia. Las clavijas 2290 de ubicación proporcionan la ubicación inicial del ensamble modular con relación al pilar. La pata 2262 del broche de retención entonces proporciona un "clic" audible y alerta al ensamblador de que el borde de la corredera de la aplicación ha sido asegurado en su lugar. Después, el instalador en la línea de ensamble puede mover el broche 260 en la dirección de la flecha 276 hacia una posición asegurada, como se muestra en la Figura 30.

La modalidad de las Figuras 34-36 muestra otra manera para interconectar el ensamble 3102 de corredera con la porción 3186 de la aplicación. Los números de referencia en la serie de "3000" se utilizan para describir los componentes similares con propósitos de consistencia y comparación. Extendido desde una cara 3184 trasera de la porción 3186 de aplicación, se encuentra un broche 3300 que incluye un extremo u hombro 3302 alargado que acopla una abertura 3304 en la base 3144 de la corredera con soporte. Como será evidente a partir de la Figura 34, se proporcionan tres broches en posiciones separadas longitudinalmente a lo largo de la aplicación para unir mecánicamente la aplicación a través de tres aberturas 3304 separadas en forma similar con la corredera y forman un ensamble modular.

La invención ha sido descrita con referencia a una modalidad preferida. Las personas experimentadas en la técnica podrán contemplar, luego de leer y comprender la invención, otras modificaciones y alteraciones. Se tiene la intención de incluir tales modificaciones y alteraciones siempre que caigan dentro del alcance de las reivindicaciones anexas o los equivalentes de la misma.

Claims (24)

REIVINDICACIONES

1. Un ensamble de corredera y aplicación combinado para un vehículo asociado, caracterizado porque comprende: una aplicación con las dimensiones para una relación sobrepuesta con un área superficial del vehículo asociado; una corredera para recibir porciones de perímetro de una ventana de un vehículo asociado; y un ensamble de acoplamiento mecánico que interconecta la aplicación y la corredera.

2. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el ensamble de acoplamiento mecánico incluye una ranura en una de la corredera y la aplicación, y una proyección en la otra de la corredera y la pluralidad con las dimensiones para ser recibida en una ranura.

3. El ensamble de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la ranura tiene porciones esencialmente perpendiculares que reciben una porción esencialmente perpendicular de la proyección.

4. El ensamble de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque cada una de la ranura y la proyección tiene forma esencialmente de T.

5. El ensamble de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque además comprende un soporte en donde la aplicación y la corredera se conectan en forma operativa.

6. El ensamble de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el soporte incluye un canal con forma generalmente de U que recibe una porción elastomérica con forma generalmente de U de la corredera.

7. El ensamble de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el soporte incluye un reborde asegurado con el canal.

8. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende ubicadores separados que se extienden hacia fuera desde la aplicación para el acoplamiento operativo con rebajos separados en forma similar en un pilar del vehículo asociado.

9. El ensamble de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque además comprende broches de resorte recibidos en los rebajos de pilar respectivos que reciben uno de los ubicadores.

10. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende un soporte con el cual se conectan en forma operativa la aplicación y la corredera, la corredera incluye un núcleo recibido en el material elastomérico, y el ensamble de acoplamiento mecánico incluye una clavija que interconecta la aplicación y la corredera.

11. El ensamble de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el ensamble de acoplamiento mecánico también incluye una proyección extendida desde la aplicación y queda a tope con una porción de la corredera.

12. El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la clavija se extiende a través de la proyección y de la corredera.

13. El ensamble de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la proyección, el núcleo y el material elastomérico incluyen aberturas alineadas que reciben la clavija.

14. El ensamble de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la clavija incluye un extremo deformado que tiene una mayor dimensión que las aberturas alineadas.

15. El ensamble de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la clavija incluye un extremo deformado, de dimensión alargada para retener la aplicación con la corredera.

16. El ensamble de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el extremo deformado de la clavija se suelda en forma sónica.

17. El ensamble de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el extremo deformado de la clavija se dobla en frío.

18. El ensamble de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque además comprende ubicadores separados que se extienden hacia fuera desde la aplicación para el acoplamiento operativo con rebajos separados en forma similar en el pilar del vehículo asociado.

19. El ensamble de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la aplicación incluye un borde de gancho recibido sobre un borde del pilar del vehículo asociado separado de la corredera.

20. El ensamble de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque además comprende un sello extendido a lo largo del borde del gancho.

21. El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende por lo menos un broche para asegurar la corredera con el vehículo asociado.

22. El ensamble de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque además comprende un soporte con el cual se conectan en forma operativa la aplicación y la corredera y en donde el broche incluye un primer borde que incluye un borde dentado que avanza en forma progresiva dentro de una abertura asociada en el soporte.

23. El ensamble de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque el borde dentado del broche proporciona un clic audible para indicar que el ensamble está completo.

24. Un método para asegurar un ensamble de corredera y aplicación con un vehículo asociado, caracterizado porque comprende: dar tamaño a una aplicación para una relación sobrepuesta con un área superficial del vehículo asociado; proporcionar una corredera para recibir las porciones de perímetro de una ventana de un vehículo asociado; y acoplar mecánicamente la aplicación con la corredera.