JP3228088B2 - 自動車の車体側部構造 - Google Patents
自動車の車体側部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体側部構
造に関し、特に、車体のセンタピラーの外側にウェザス
トリップを配置し、このウェザストリップの外側に装飾
用のモールを配置する乗用車の車体側部構造に関する。
造に関し、特に、車体のセンタピラーの外側にウェザス
トリップを配置し、このウェザストリップの外側に装飾
用のモールを配置する乗用車の車体側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体の前後方向へ伸びる第１の伸長部
と、この伸長部の中間から下方へ伸びる第２の伸長部と
を有するウェザストリップの前記第２の伸長部を自動車
のセンタピラーの外側に取り付けると共に、前記第２の
伸長部に沿って伸びる中空状のモールをクリップによっ
て前記第２の伸長部の外側に取り付けた自動車の車体側
部構造がある（実開昭62-198120 号公報）。
と、この伸長部の中間から下方へ伸びる第２の伸長部と
を有するウェザストリップの前記第２の伸長部を自動車
のセンタピラーの外側に取り付けると共に、前記第２の
伸長部に沿って伸びる中空状のモールをクリップによっ
て前記第２の伸長部の外側に取り付けた自動車の車体側
部構造がある（実開昭62-198120 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ウェザストリップ
の第１の伸長部の上側にはルーフドリップモールを配置
するが、前記車体側部構造では、モールの上端部がルー
フドリップモールから離れているため、モールとルーフ
ドリップモールとの連続感がない。加えて、中空のモー
ルの上端部をふたするキャップが必要となり、コスト高
の原因となる。
の第１の伸長部の上側にはルーフドリップモールを配置
するが、前記車体側部構造では、モールの上端部がルー
フドリップモールから離れているため、モールとルーフ
ドリップモールとの連続感がない。加えて、中空のモー
ルの上端部をふたするキャップが必要となり、コスト高
の原因となる。
【０００４】本発明は、モールとルーフドリップモール
との連続性を与えて違和感を除くと共に、コスト高とな
るのを抑えうる自動車の車体側部構造を提供する。
との連続性を与えて違和感を除くと共に、コスト高とな
るのを抑えうる自動車の車体側部構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の前後方
向へ伸びる第１の伸長部と、この伸長部の中間から下方
へ伸びる第２の伸長部とを有するウェザストリップの前
記第２の伸長部を自動車のセンタピラーの外側に配置
し、前記第２の伸長部に沿って伸びるモールを前記第２
の伸長部の外側に配置し、さらに、ルーフドリップモー
ルのドリップ部を前記ウェザストリップの前記第１の伸
長部の上側に配置した自動車の車体側部構造である。前
記ウェザストリップは、前記モールを上方から差し込み
可能、かつ、差し込まれた前記モールを所定位置に固定
可能なスライド嵌合部を前記第２の伸長部に有し、この
スライド嵌合部に取り付けられた前記モールの上方の端
部は、前記ルーフドリップモールのドリップ部と前記ウ
ェザストリップの第１の伸長部との間に形成された空間
に差し込まれる。
向へ伸びる第１の伸長部と、この伸長部の中間から下方
へ伸びる第２の伸長部とを有するウェザストリップの前
記第２の伸長部を自動車のセンタピラーの外側に配置
し、前記第２の伸長部に沿って伸びるモールを前記第２
の伸長部の外側に配置し、さらに、ルーフドリップモー
ルのドリップ部を前記ウェザストリップの前記第１の伸
長部の上側に配置した自動車の車体側部構造である。前
記ウェザストリップは、前記モールを上方から差し込み
可能、かつ、差し込まれた前記モールを所定位置に固定
可能なスライド嵌合部を前記第２の伸長部に有し、この
スライド嵌合部に取り付けられた前記モールの上方の端
部は、前記ルーフドリップモールのドリップ部と前記ウ
ェザストリップの第１の伸長部との間に形成された空間
に差し込まれる。
【０００６】
【作用および効果】モールをウェザストリップに取り付
けるには、第２の伸長部のスライド嵌合部の上方からモ
ールをスライド嵌合部に差し込む。その後、ウェザスト
リップの第１の伸長部をルーフドリップモールのリテー
ナ部に取り付けると、モールの上方の端部はルーフドリ
ップモールのドリップ部とウェザストリップの第１の伸
長部との間に形成された空間に差し込まれることとな
る。
けるには、第２の伸長部のスライド嵌合部の上方からモ
ールをスライド嵌合部に差し込む。その後、ウェザスト
リップの第１の伸長部をルーフドリップモールのリテー
ナ部に取り付けると、モールの上方の端部はルーフドリ
ップモールのドリップ部とウェザストリップの第１の伸
長部との間に形成された空間に差し込まれることとな
る。
【０００７】モールの上方の端部がルーフドリップモー
ルのドリップ部とウェザストリップの第１の伸長部との
間に形成された空間に差し込まれているため、モールと
ルーフドリップモールとは自動車の側面から見るとき連
続感を与える。また、モールの上方の端部が前記空間に
差し込まれ、外部から見えないため、美的処理のための
端末を覆うキャップは不要である。これによって、コス
ト高となるのを抑えることができる。
ルのドリップ部とウェザストリップの第１の伸長部との
間に形成された空間に差し込まれているため、モールと
ルーフドリップモールとは自動車の側面から見るとき連
続感を与える。また、モールの上方の端部が前記空間に
差し込まれ、外部から見えないため、美的処理のための
端末を覆うキャップは不要である。これによって、コス
ト高となるのを抑えることができる。
【０００８】モールをウェザストリップに取り付けると
き、モールを第２の伸長部のスライド嵌合部に差し込む
だけでよく、モールの取付けが簡単である。
き、モールを第２の伸長部のスライド嵌合部に差し込む
だけでよく、モールの取付けが簡単である。
【０００９】
【発明の実施の形態】ウェザストリップはＥＰＤＭゴム
のようなゴムを成形して得ることができる。ウェザスト
リップは、一部分をスポンジ状にして軟質部とし、残り
の部分を硬質部とするか、または、内部に空間を設けて
空間の周縁を軟質部とし、空間から離れた部分を硬質部
とする。
のようなゴムを成形して得ることができる。ウェザスト
リップは、一部分をスポンジ状にして軟質部とし、残り
の部分を硬質部とするか、または、内部に空間を設けて
空間の周縁を軟質部とし、空間から離れた部分を硬質部
とする。
【００１０】ウェザストリップの第１の伸長部と第２の
伸長部とは、自動車の側面から見ると、実質的にＴ字状
を呈している。そこで、ウェザストリップを二度に分け
て成形することが便宜である。最初に、第２の伸長部の
中間の断面形状が同じである部分を押し出し成形し、ス
ライド嵌合部を一体に有する押し出し成形品を作る。ス
ライド嵌合部は硬質部からなり、線路のレールの頭部と
実質的に同じ断面形状または鳩尾状の断面形状とするこ
とができる。そして、押し出し成形品を所定長さに切断
する。ここで、所定長さとは、スライド嵌合部が必要と
する長さである。その後、両端部のスライド嵌合部を残
してスライド嵌合部以外の両端部を切断する。したがっ
て、この状態では、スライド嵌合部以外の部分の長さは
スライド嵌合部の所定長さより短く、スライド嵌合部の
両端部は片持ち状に突出している。このようにして得た
ものを射出成形型に導き、スライド嵌合部の上方の端部
はスライド嵌合部に設定した断面形状が露出するよう
に、またスライド嵌合部の下方の端部は肩またはストッ
パに突き当たるように、射出成形してウェザストリップ
を作ると、スライド嵌合部を含む押し出し成形品は射出
成形品と一体になる。
伸長部とは、自動車の側面から見ると、実質的にＴ字状
を呈している。そこで、ウェザストリップを二度に分け
て成形することが便宜である。最初に、第２の伸長部の
中間の断面形状が同じである部分を押し出し成形し、ス
ライド嵌合部を一体に有する押し出し成形品を作る。ス
ライド嵌合部は硬質部からなり、線路のレールの頭部と
実質的に同じ断面形状または鳩尾状の断面形状とするこ
とができる。そして、押し出し成形品を所定長さに切断
する。ここで、所定長さとは、スライド嵌合部が必要と
する長さである。その後、両端部のスライド嵌合部を残
してスライド嵌合部以外の両端部を切断する。したがっ
て、この状態では、スライド嵌合部以外の部分の長さは
スライド嵌合部の所定長さより短く、スライド嵌合部の
両端部は片持ち状に突出している。このようにして得た
ものを射出成形型に導き、スライド嵌合部の上方の端部
はスライド嵌合部に設定した断面形状が露出するよう
に、またスライド嵌合部の下方の端部は肩またはストッ
パに突き当たるように、射出成形してウェザストリップ
を作ると、スライド嵌合部を含む押し出し成形品は射出
成形品と一体になる。
【００１１】一方、モールは硬質塩化ビニルのようなプ
ラスチックを押し出し成形によって、スライド嵌合部に
嵌合する断面形状を有するものとして作ることができ
る。
ラスチックを押し出し成形によって、スライド嵌合部に
嵌合する断面形状を有するものとして作ることができ
る。
【００１２】
【実施例】本発明に係る車体側部構造は、図８に示すよ
うに、自動車の車体１０のフロントドア１２とリヤドア
１４との間にあるセンタピラー１６及びセンタピラー１
６の上方のルーフドリップモール１８に関連する。車体
側部構造は、斜視状態を示す図１及び断面状態を示す図
２を参照すると、ウェザストリップ２０と、モール２２
とを備える。
うに、自動車の車体１０のフロントドア１２とリヤドア
１４との間にあるセンタピラー１６及びセンタピラー１
６の上方のルーフドリップモール１８に関連する。車体
側部構造は、斜視状態を示す図１及び断面状態を示す図
２を参照すると、ウェザストリップ２０と、モール２２
とを備える。
【００１３】センタピラー１６は、図２に示すように、
アウタパネル２４とインナパネル２６とによって、水平
面で切断したとき、閉じ構造を呈するように形成されて
いる。リテーナプレート２８がアウタパネル２４にタッ
ピングねじによって固定され、これは、後述するウェザ
ストリップを保持する。
アウタパネル２４とインナパネル２６とによって、水平
面で切断したとき、閉じ構造を呈するように形成されて
いる。リテーナプレート２８がアウタパネル２４にタッ
ピングねじによって固定され、これは、後述するウェザ
ストリップを保持する。
【００１４】一方、ルーフドリップモール１８は、断面
状態を示す図３を参照すると、断面形状が実質的にＶ字
状を呈し、これを横にした形態のドリップ部３０と、断
面形状が実質的にコ字状を呈していて掛止つめ３１、３
２を上下に間隔をおいて有するリテーナ部３３とを有す
る。ルーフドッリプモール１８は、たとえばステンレス
鋼をロール成形して、ドリップ部３０とリテーナ部３３
とを一体に形成する。ルーフドリップモール１８は車体
の前後方向へ伸びるもので、ルーフサイドレール３６の
アウタパネル３７との間にエプトシーラ３８を配置して
リテーナ部３３をアウタパネル３７に当てがい、複数の
タッピングねじ４０をリテーナ部３３からアウタパネル
３７にねじ込んで、ルーフサイドレール３６に取り付け
られている。タッピングねじ４０のねじ込みによってエ
プトシーラ３８は図示のように圧縮され、シール機能を
発現する。
状態を示す図３を参照すると、断面形状が実質的にＶ字
状を呈し、これを横にした形態のドリップ部３０と、断
面形状が実質的にコ字状を呈していて掛止つめ３１、３
２を上下に間隔をおいて有するリテーナ部３３とを有す
る。ルーフドッリプモール１８は、たとえばステンレス
鋼をロール成形して、ドリップ部３０とリテーナ部３３
とを一体に形成する。ルーフドリップモール１８は車体
の前後方向へ伸びるもので、ルーフサイドレール３６の
アウタパネル３７との間にエプトシーラ３８を配置して
リテーナ部３３をアウタパネル３７に当てがい、複数の
タッピングねじ４０をリテーナ部３３からアウタパネル
３７にねじ込んで、ルーフサイドレール３６に取り付け
られている。タッピングねじ４０のねじ込みによってエ
プトシーラ３８は図示のように圧縮され、シール機能を
発現する。
【００１５】ルーフドリップモール１８のドリップ部３
０は、ルーフパネル４２の端に取り付けたドリップチャ
ンネル４４を覆っている。ルーフサイドレール３６のフ
ランジ接合部３９にオープニングトリム４６を取り付
け、天井４８をルーフサイドレール３６及びルーフパネ
ル４２の下方に配置する。オープニングトリム４６の外
方にドアのウインドゥガラス５０がくることから、ルー
フドリップモール１８のドリップ部３０は車体の外部に
現れることとなる。
０は、ルーフパネル４２の端に取り付けたドリップチャ
ンネル４４を覆っている。ルーフサイドレール３６のフ
ランジ接合部３９にオープニングトリム４６を取り付
け、天井４８をルーフサイドレール３６及びルーフパネ
ル４２の下方に配置する。オープニングトリム４６の外
方にドアのウインドゥガラス５０がくることから、ルー
フドリップモール１８のドリップ部３０は車体の外部に
現れることとなる。
【００１６】ウェザストリップ２０は、図１ないし図３
に示すように、車体１０の前後方向へ伸びる第１の伸長
部５２と、この伸長部５２の中間から下方へ伸びる第２
の伸長部５４とを一体に有する。第１の伸長部５２は被
連結部５６を有し、被連結部５６はルーフドリップモー
ル１８のリテーナ部３３の掛止つめ３１、３２によって
保持される。第１の伸長部５２の被連結部５６以外の部
分は、第１の伸長部５２の全長にわたって設けた中空部
５７によって軟質に形成され、ウインドゥガラス５０に
対するシール性を高めてある。
に示すように、車体１０の前後方向へ伸びる第１の伸長
部５２と、この伸長部５２の中間から下方へ伸びる第２
の伸長部５４とを一体に有する。第１の伸長部５２は被
連結部５６を有し、被連結部５６はルーフドリップモー
ル１８のリテーナ部３３の掛止つめ３１、３２によって
保持される。第１の伸長部５２の被連結部５６以外の部
分は、第１の伸長部５２の全長にわたって設けた中空部
５７によって軟質に形成され、ウインドゥガラス５０に
対するシール性を高めてある。
【００１７】ウェザストリップ２０の第２の伸長部５４
は、自動車のセンタピラー１６の外側に配置され、第２
の伸長部５４に沿って伸びるモール２２が第２の伸長部
５４の外側に配置される。ウェザストリップ２０の第２
の伸長部５４は、モール２２を上方から差し込み可能、
かつ、差し込まれたモール２２を所定位置に固定可能な
スライド嵌合部６０を外側の中央に有する。図示の実施
例では、スライド嵌合部６０は、断面形状が鳩尾状を呈
するように形成されている。第２の伸長部５４は、さら
に、一対の被連結部６１を間隔をおいて有し、被連結部
６１はリテーナプレート３８によって保持される。第２
の伸長部５４のスライド嵌合部６０と被連結部６１とは
硬質に形成するが、その他の部分は、第２の伸長部５４
の全長にわたって設けた中空部６２によって軟質に形成
され、ウインドゥガラス５０に対するシール性を高めて
ある。
は、自動車のセンタピラー１６の外側に配置され、第２
の伸長部５４に沿って伸びるモール２２が第２の伸長部
５４の外側に配置される。ウェザストリップ２０の第２
の伸長部５４は、モール２２を上方から差し込み可能、
かつ、差し込まれたモール２２を所定位置に固定可能な
スライド嵌合部６０を外側の中央に有する。図示の実施
例では、スライド嵌合部６０は、断面形状が鳩尾状を呈
するように形成されている。第２の伸長部５４は、さら
に、一対の被連結部６１を間隔をおいて有し、被連結部
６１はリテーナプレート３８によって保持される。第２
の伸長部５４のスライド嵌合部６０と被連結部６１とは
硬質に形成するが、その他の部分は、第２の伸長部５４
の全長にわたって設けた中空部６２によって軟質に形成
され、ウインドゥガラス５０に対するシール性を高めて
ある。
【００１８】ウェザストリップ２０は、成形手順を示す
図４及び図５を参照するに、二度に分けて成形すること
が便宜である。最初に、第２の伸長部５４の中間の断面
形状が同じである部分を押し出し成形し、スライド嵌合
部６０を一体に有する押し出し成形品６４を作る。な
お、図４及び図５では、押し出し成形品６４には説明の
便宜のためにハッチングを入れて示してある。
図４及び図５を参照するに、二度に分けて成形すること
が便宜である。最初に、第２の伸長部５４の中間の断面
形状が同じである部分を押し出し成形し、スライド嵌合
部６０を一体に有する押し出し成形品６４を作る。な
お、図４及び図５では、押し出し成形品６４には説明の
便宜のためにハッチングを入れて示してある。
【００１９】押し出し成形品６４を得た後、押し出し成
形品６４を、スライド嵌合部６０が必要とする所定長さ
に切断する。スライド嵌合部６０は、モール２２の全長
と実質的に等しい長さであることが、モール２２を安定
に保持する上で好ましい。スライド嵌合部６０を所定長
さに切断した後、押し出し成形品６４の両端部のスライ
ド嵌合部６０を残してスライド嵌合部以外の両端部を切
断する。この状態では、図４及び図５のハッチングで示
すように、スライド嵌合部６０以外の部分の長さはスラ
イド嵌合部６０の所定長さより短く、スライド嵌合部６
０の両端部６１は片持ち状に突出している。
形品６４を、スライド嵌合部６０が必要とする所定長さ
に切断する。スライド嵌合部６０は、モール２２の全長
と実質的に等しい長さであることが、モール２２を安定
に保持する上で好ましい。スライド嵌合部６０を所定長
さに切断した後、押し出し成形品６４の両端部のスライ
ド嵌合部６０を残してスライド嵌合部以外の両端部を切
断する。この状態では、図４及び図５のハッチングで示
すように、スライド嵌合部６０以外の部分の長さはスラ
イド嵌合部６０の所定長さより短く、スライド嵌合部６
０の両端部６１は片持ち状に突出している。
【００２０】押し出し成形品６４を切断し、スライド嵌
合部６０の両端部６１を片持ち状にしたたものを射出成
形型に導き、スライド嵌合部の上方の端部６１（図４）
はスライド嵌合部６０に設定した断面形状が露出するよ
うに、またスライド嵌合部の下方の端部６１（図５）は
肩に突き当たるように、射出成形してウェザストリップ
２０を作ると、スライド嵌合部６０を含む押し出し成形
品６４は射出成形品６６と一体になる。図示の実施例で
は、スライド嵌合部６０の上方の端部６１は、第１の伸
長部５２に設けた切欠き５３に対面している。切欠き５
３は、その前後方向の幅Ｗ1 がモール２２の幅Ｗ2 （図
１）より大きくなる寸法を有する。その結果、モール２
２を切欠き５３に通してスライド嵌合部６０の上方から
スライド嵌合部６０に差し込むことができる。一方、ス
ライド嵌合部６０の下方の端部６１は、射出成形品６６
の中央に設けたリッジ部６８の肩６９に突き当たり、リ
ッジ部６８に連なっている。
合部６０の両端部６１を片持ち状にしたたものを射出成
形型に導き、スライド嵌合部の上方の端部６１（図４）
はスライド嵌合部６０に設定した断面形状が露出するよ
うに、またスライド嵌合部の下方の端部６１（図５）は
肩に突き当たるように、射出成形してウェザストリップ
２０を作ると、スライド嵌合部６０を含む押し出し成形
品６４は射出成形品６６と一体になる。図示の実施例で
は、スライド嵌合部６０の上方の端部６１は、第１の伸
長部５２に設けた切欠き５３に対面している。切欠き５
３は、その前後方向の幅Ｗ1 がモール２２の幅Ｗ2 （図
１）より大きくなる寸法を有する。その結果、モール２
２を切欠き５３に通してスライド嵌合部６０の上方から
スライド嵌合部６０に差し込むことができる。一方、ス
ライド嵌合部６０の下方の端部６１は、射出成形品６６
の中央に設けたリッジ部６８の肩６９に突き当たり、リ
ッジ部６８に連なっている。
【００２１】モール２２は硬質塩化ビニルを材料として
押し出し成形したもので、断面形状が鳩尾状の空間を有
する。図２に示すように、モール２２をスライド嵌合部
６０に上方から差し込むと、モール２２とスライド嵌合
部６０とは、いわゆるありみぞ継手の形態で結合され
る。
押し出し成形したもので、断面形状が鳩尾状の空間を有
する。図２に示すように、モール２２をスライド嵌合部
６０に上方から差し込むと、モール２２とスライド嵌合
部６０とは、いわゆるありみぞ継手の形態で結合され
る。
【００２２】ウェザストリップ２０を車体に組み付ける
には次のようにする。まず、ルーフドリップモール１８
を前述のように車体のルーフサイドレール３６に取り付
けておく。モール２２を第１の伸長部５２の切欠き５３
に通してスライド嵌合部６０の上方からスライド嵌合部
６０に差し込み、モール２２の下方の端部を肩６９に突
き当てる。このようにして、モール２２をウェザストリ
ップ２０に取り付けた後、ウェザストリップ２０の第１
の伸長部５２をルーフドリップモール１８のドリップ部
３０を通してリテーナ部３３に押し込み、被連結部５６
をリテーナ部３３の掛止つめ３１、３２に保持させる。
その後、第２の伸長部５４の被連結部６１をリテーナプ
レート２８に嵌めて第２の伸長部５４をセンタピラー１
６に取り付ける。
には次のようにする。まず、ルーフドリップモール１８
を前述のように車体のルーフサイドレール３６に取り付
けておく。モール２２を第１の伸長部５２の切欠き５３
に通してスライド嵌合部６０の上方からスライド嵌合部
６０に差し込み、モール２２の下方の端部を肩６９に突
き当てる。このようにして、モール２２をウェザストリ
ップ２０に取り付けた後、ウェザストリップ２０の第１
の伸長部５２をルーフドリップモール１８のドリップ部
３０を通してリテーナ部３３に押し込み、被連結部５６
をリテーナ部３３の掛止つめ３１、３２に保持させる。
その後、第２の伸長部５４の被連結部６１をリテーナプ
レート２８に嵌めて第２の伸長部５４をセンタピラー１
６に取り付ける。
【００２３】ウェザストリップ２０のスライド嵌合部６
０に取り付けられたモール２２の上方の端部は、図６及
び図７に示すように、ルーフドリップモール１８のドリ
ップ部３０とウェザストリップ２０の第１の伸長部５２
との間に形成された切欠き５３の空間に差し込まれる。
したがって、モール２２の上方の端部は外部に現れな
い。モール２２の下方への動きは、モール２２の下方の
端部が肩６９に突き当たることによって阻止される。そ
して、モール２２の上方への動きは、図７に示すよう
に、ルーフドリップモール１８のドリップ部３０によっ
て阻止される。
０に取り付けられたモール２２の上方の端部は、図６及
び図７に示すように、ルーフドリップモール１８のドリ
ップ部３０とウェザストリップ２０の第１の伸長部５２
との間に形成された切欠き５３の空間に差し込まれる。
したがって、モール２２の上方の端部は外部に現れな
い。モール２２の下方への動きは、モール２２の下方の
端部が肩６９に突き当たることによって阻止される。そ
して、モール２２の上方への動きは、図７に示すよう
に、ルーフドリップモール１８のドリップ部３０によっ
て阻止される。
【図１】本発明に係る自動車の車体側部構造の実施例の
ウェザストリップとモールとを示す分解斜視図である。
ウェザストリップとモールとを示す分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線で切断し、センタピラーを含め
て示す拡大断面図である。
て示す拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線で切断し、ルーフドリップモー
ル、ルーフサイドレール及びルーフパネルなどを含めて
示す拡大断面図である。
ル、ルーフサイドレール及びルーフパネルなどを含めて
示す拡大断面図である。
【図４】ウェザストリップの成形手順を示す模式図で、
図１の概ね４部分を示している。
図１の概ね４部分を示している。
【図５】ウェザストリップの成形手順を示す模式図で、
図１の概ね５部分を示している。
図１の概ね５部分を示している。
【図６】ウェザストリップ及びモールをルーフドリップ
モールに取り付けた状態を示す斜視図である。
モールに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線で切断した断面図である。
【図８】本発明に係る自動車の車体側部構造を適用でき
る自動車の一部を示す斜視図である。
る自動車の一部を示す斜視図である。
１０ 車体 １６ センタピラー １８ ルーフドリップモール ２０ ウェザストリップ ２２ モール ３０ ドリップ部 ３３ リテーナ部 ５２ 第１の伸長部 ５３ 切欠き ５４ 第２の伸長部 ６０ スライド嵌合部 ６９ 肩
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 10/08 B60R 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の前後方向へ伸びる第１の伸長部
と、この伸長部の中間から下方へ伸びる第２の伸長部と
を有するウェザストリップの前記第２の伸長部を自動車
のセンタピラーの外側に配置し、前記第２の伸長部に沿
って伸びるモールを前記第２の伸長部の外側に配置し、
さらに、ルーフドリップモールのドリップ部を前記ウェ
ザストリップの前記第１の伸長部の上側に配置した自動
車の車体側部構造であって、前記ウェザストリップは、
前記モールを上方から差し込み可能、かつ、差し込まれ
た前記モールを所定位置に固定可能なスライド嵌合部を
前記第２の伸長部に有し、このスライド嵌合部に取り付
けられた前記モールの上方の端部は、前記ルーフドリッ
プモールのドリップ部と前記ウェザストリップの第１の
伸長部との間に形成された空間に差し込まれる、自動車
の車体側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24042095A JP3228088B2 (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 自動車の車体側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24042095A JP3228088B2 (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 自動車の車体側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958277A JPH0958277A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3228088B2 true JP3228088B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=17059217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24042095A Expired - Fee Related JP3228088B2 (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 自動車の車体側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3228088B2 (ja) |
-
1995
- 1995-08-28 JP JP24042095A patent/JP3228088B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0958277A (ja) | 1997-03-04 |
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Legal Events
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