JP3427635B2 - ウエザストリップの型接続方法 - Google Patents
ウエザストリップの型接続方法Info
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- JP3427635B2 JP3427635B2 JP24924596A JP24924596A JP3427635B2 JP 3427635 B2 JP3427635 B2 JP 3427635B2 JP 24924596 A JP24924596 A JP 24924596A JP 24924596 A JP24924596 A JP 24924596A JP 3427635 B2 JP3427635 B2 JP 3427635B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の各部に挿
着されるウエザストリップに関し、詳しくは押出成形部
に型成形部を型接続する方法に係るものである。
着されるウエザストリップに関し、詳しくは押出成形部
に型成形部を型接続する方法に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は図３のドアサッシュ付根部ＩＶに
おける従来のウエザストリップとしてのガラスラン５０
を示し、ドアサッシュ６０のチャンネル６１の内部に装
着されてドアガラスを摺動案内するガラスラン本体５１
と、該ガラスラン本体５１から折り返し延びてドアサッ
シュ６０のアウターパネル６２の外面内縁を覆う車外側
カバーリップ５３と、同様に折り返し延びてドアサッシ
ュ６０のインナーパネル６３の外面内縁を覆う車内側カ
バーリップ５４とを備えている。ガラスラン本体５１は
一対のシールリップ５２，５２を含んでいる。
おける従来のウエザストリップとしてのガラスラン５０
を示し、ドアサッシュ６０のチャンネル６１の内部に装
着されてドアガラスを摺動案内するガラスラン本体５１
と、該ガラスラン本体５１から折り返し延びてドアサッ
シュ６０のアウターパネル６２の外面内縁を覆う車外側
カバーリップ５３と、同様に折り返し延びてドアサッシ
ュ６０のインナーパネル６３の外面内縁を覆う車内側カ
バーリップ５４とを備えている。ガラスラン本体５１は
一対のシールリップ５２，５２を含んでいる。
【０００３】図９において、点々ハッチングを付した部
分はソリッドゴムによる押出成形部を示し、斜線ハッチ
ングを付した部分はソリッドゴムによる型成形部を示し
ている（両成形部の違いを明瞭にするためにハッチング
を変えたもので、点々ハッチングが発泡を意味するわけ
ではない。）。すなわち、ガラスラン本体５１の開口側
半分５１ａと車内側カバーリップ５４とが押出成形部で
あり、ガラスラン本体５１の底側半分５１ｂと車外側カ
バーリップ５３とが型成形部である。
分はソリッドゴムによる押出成形部を示し、斜線ハッチ
ングを付した部分はソリッドゴムによる型成形部を示し
ている（両成形部の違いを明瞭にするためにハッチング
を変えたもので、点々ハッチングが発泡を意味するわけ
ではない。）。すなわち、ガラスラン本体５１の開口側
半分５１ａと車内側カバーリップ５４とが押出成形部で
あり、ガラスラン本体５１の底側半分５１ｂと車外側カ
バーリップ５３とが型成形部である。
【０００４】図１０はガラスラン５０の型接続方法を示
している。金型７０の一部に押出成形部である開口側半
分５１ａと車内側カバーリップ５４とをセットすると、
車外側の開口側半分５１ａの長手方向に延びる両縁部の
側方に、それぞれ第一キャビティ７１と第二キャビティ
７２とが形成される。ゲート７３から第一キャビティ７
１に（矢印参照）、また、別のゲート（図示略）から第
二キャビティ７２に、それぞれ成形材料を注入し、図９
に示すように、開口側半分５１ａと車内側カバーリップ
５４に接続された底側半分５１ｂと車外側カバーリップ
５３とを型成形する。
している。金型７０の一部に押出成形部である開口側半
分５１ａと車内側カバーリップ５４とをセットすると、
車外側の開口側半分５１ａの長手方向に延びる両縁部の
側方に、それぞれ第一キャビティ７１と第二キャビティ
７２とが形成される。ゲート７３から第一キャビティ７
１に（矢印参照）、また、別のゲート（図示略）から第
二キャビティ７２に、それぞれ成形材料を注入し、図９
に示すように、開口側半分５１ａと車内側カバーリップ
５４に接続された底側半分５１ｂと車外側カバーリップ
５３とを型成形する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の型接
続方法では、第一キャビティ７１及び第二キャビティ７
２にそれぞれ注入された成形材料の注入圧力のアンバラ
ンスや注入タイミングの相違により、特にキャビティ７
１，７２間に挟まれた車外側の開口側半分５１ａが位置
ずれを起こし、図９に示すように、押出成形部である開
口側半分５１ａと型成形部である車外側カバーリップ５
３との接続線５５が、開口側半分５１ａの長手方向に波
打ったように変形することがあった。この接続線５５は
外部からよく見えるため、外観品質の低下となってい
た。また、この接続線５５部位は金型７０の型割り部位
でもあるため、上記のように波打ったように変形する
と、バリが発生することもあり、その場合にはバリ取り
加工も必要となって、生産性が悪くなるという問題もあ
った。
続方法では、第一キャビティ７１及び第二キャビティ７
２にそれぞれ注入された成形材料の注入圧力のアンバラ
ンスや注入タイミングの相違により、特にキャビティ７
１，７２間に挟まれた車外側の開口側半分５１ａが位置
ずれを起こし、図９に示すように、押出成形部である開
口側半分５１ａと型成形部である車外側カバーリップ５
３との接続線５５が、開口側半分５１ａの長手方向に波
打ったように変形することがあった。この接続線５５は
外部からよく見えるため、外観品質の低下となってい
た。また、この接続線５５部位は金型７０の型割り部位
でもあるため、上記のように波打ったように変形する
と、バリが発生することもあり、その場合にはバリ取り
加工も必要となって、生産性が悪くなるという問題もあ
った。
【０００６】そこで、本発明の目的は、型成形部の型成
形時における押出成形部の位置ずれを防止し、もって押
出成形部と型成形部との接続線の波打ち変形を防止し、
外観品質等を維持できるウエザストリップの型接続方法
を提供することにある。
形時における押出成形部の位置ずれを防止し、もって押
出成形部と型成形部との接続線の波打ち変形を防止し、
外観品質等を維持できるウエザストリップの型接続方法
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のウエザストリップの型接続方法は、型の
一部に押出成形部をセットするに際して、該押出成形部
の長手方向に延びる両縁部の側方にそれぞれキャビティ
が形成されるようにするとともに、該型に設けられた位
置ずれ防止手段を該押出成形部に係合させる型セット工
程と、前記キャビティに成形材料を注入し、前記押出成
形部の両縁部に接続された二つの型成形部を型成形する
とともに、該型成形時における前記押出成形部の位置ず
れを前記位置ずれ防止手段の係合によって防止する型成
形工程とを含む。
めに、本発明のウエザストリップの型接続方法は、型の
一部に押出成形部をセットするに際して、該押出成形部
の長手方向に延びる両縁部の側方にそれぞれキャビティ
が形成されるようにするとともに、該型に設けられた位
置ずれ防止手段を該押出成形部に係合させる型セット工
程と、前記キャビティに成形材料を注入し、前記押出成
形部の両縁部に接続された二つの型成形部を型成形する
とともに、該型成形時における前記押出成形部の位置ず
れを前記位置ずれ防止手段の係合によって防止する型成
形工程とを含む。
【０００８】ここで、位置ずれ防止手段としては、押出
成形部に食い込む突部や、押出成形部の縁部を掛止する
引掛部等を例示できる。
成形部に食い込む突部や、押出成形部の縁部を掛止する
引掛部等を例示できる。
【０００９】また、位置ずれ防止手段は、押出成形部と
型成形部との接続線の近傍に設けられることが好まし
い。
型成形部との接続線の近傍に設けられることが好まし
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明をウエザス
トリップとしてのガラスラン１０の型接続方法に具体化
した第一実施形態を示している。図３はガラスラン１０
の装着先である自動車のフロントドア１を示し、ドアパ
ネル２のドアベルトライン３から窓枠であるドアサッシ
ュ４が立設されている。ドアサッシュ４は、図２に示す
ように、ドアパネル２から連続して延びたアウターパネ
ル５と、アウターパネル５の裏面に固着された断面略コ
字形のチャンネル６と、チャンネル６の車内側に固着さ
れたインナーパネル７とで構成されている。
トリップとしてのガラスラン１０の型接続方法に具体化
した第一実施形態を示している。図３はガラスラン１０
の装着先である自動車のフロントドア１を示し、ドアパ
ネル２のドアベルトライン３から窓枠であるドアサッシ
ュ４が立設されている。ドアサッシュ４は、図２に示す
ように、ドアパネル２から連続して延びたアウターパネ
ル５と、アウターパネル５の裏面に固着された断面略コ
字形のチャンネル６と、チャンネル６の車内側に固着さ
れたインナーパネル７とで構成されている。
【００１１】図４は図３のドアサッシュ４の付根部ＩＶ
におけるガラスラン１０を示している。このガラスラン
１０は、図２にその断面を示すように、ドアサッシュ４
のチャンネル６の内部に装着されてドアガラス８（図
３）を摺動案内する断面略コ字形のガラスラン本体１１
を備え、該ガラスラン本体１１は昇降するドアガラス８
に車外側及び車内側から摺接する一対のシールリップ１
２，１２を一体的に有している。ガラスラン本体１１の
車外側の開口端には、折り返し延びてチャンネル６の車
外側側壁６ａ及びアウターパネル５の外面内縁を覆う車
外側カバーリップ１３が、ガラスラン本体１１の車内側
の開口端には、折り返し延びてチャンネル６の車内側側
壁６ｂ及びインナーパネル７の外面内縁を覆う車内側カ
バーリップ１４が、それぞれ一体形成されている。
におけるガラスラン１０を示している。このガラスラン
１０は、図２にその断面を示すように、ドアサッシュ４
のチャンネル６の内部に装着されてドアガラス８（図
３）を摺動案内する断面略コ字形のガラスラン本体１１
を備え、該ガラスラン本体１１は昇降するドアガラス８
に車外側及び車内側から摺接する一対のシールリップ１
２，１２を一体的に有している。ガラスラン本体１１の
車外側の開口端には、折り返し延びてチャンネル６の車
外側側壁６ａ及びアウターパネル５の外面内縁を覆う車
外側カバーリップ１３が、ガラスラン本体１１の車内側
の開口端には、折り返し延びてチャンネル６の車内側側
壁６ｂ及びインナーパネル７の外面内縁を覆う車内側カ
バーリップ１４が、それぞれ一体形成されている。
【００１２】図２において点々ハッチングを付した部分
及び図４においてハッチングの無い部分はソリッドゴム
による押出成形部を示し、図２及び図４において斜線ハ
ッチングを付した部分はソリッドゴムによる型成形部を
示している（前述の通り、点々ハッチングが発泡を意味
するわけではない。）。すなわち、ガラスラン本体１１
の開口側半分１１ａと車内側カバーリップ１４とが押出
成形部であり、ガラスラン本体１１の底側半分１１ｂと
車外側カバーリップ１３とが型成形部である。底側半分
１１ｂを型成形部としたのは、ガラスラン本体１１の底
を深くするためである。車外側カバーリップ１３を型成
形部としたのは、湾曲形状を形成するためであり、ま
た、車外側カバーリップ１３の厚さを調整することで、
ドアベルトライン３に装着されるウエザストリップ９と
の段差を目立たなくするためである。
及び図４においてハッチングの無い部分はソリッドゴム
による押出成形部を示し、図２及び図４において斜線ハ
ッチングを付した部分はソリッドゴムによる型成形部を
示している（前述の通り、点々ハッチングが発泡を意味
するわけではない。）。すなわち、ガラスラン本体１１
の開口側半分１１ａと車内側カバーリップ１４とが押出
成形部であり、ガラスラン本体１１の底側半分１１ｂと
車外側カバーリップ１３とが型成形部である。底側半分
１１ｂを型成形部としたのは、ガラスラン本体１１の底
を深くするためである。車外側カバーリップ１３を型成
形部としたのは、湾曲形状を形成するためであり、ま
た、車外側カバーリップ１３の厚さを調整することで、
ドアベルトライン３に装着されるウエザストリップ９と
の段差を目立たなくするためである。
【００１３】各部１１〜１４の成形材料はＥＰＤＭ（エ
チレン・プロピレン・ジエン共重合物）ソリッドゴムで
あるが、その他、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、Ｔ
ＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ＴＰＯ（オレフィン系
熱可塑性エラストマー）等も使用可能である。
チレン・プロピレン・ジエン共重合物）ソリッドゴムで
あるが、その他、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、Ｔ
ＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ＴＰＯ（オレフィン系
熱可塑性エラストマー）等も使用可能である。
【００１４】図１はガラスラン１０の型接続方法と使用
する金型２０とを示している。金型２０は、車外側成形
部２１と、車内側成形部２２と、車外・開口側スライド
部２３と、車内・開口側スライド部２４と、車外・底側
スライド部２５と、車内・底側スライド部２６と、中子
部２７という７つの部分からなる。
する金型２０とを示している。金型２０は、車外側成形
部２１と、車内側成形部２２と、車外・開口側スライド
部２３と、車内・開口側スライド部２４と、車外・底側
スライド部２５と、車内・底側スライド部２６と、中子
部２７という７つの部分からなる。
【００１５】［型セット工程］ この金型２０の一部に
押出成形部である開口側半分１１ａと車内側カバーリッ
プ１４とをセットするに際して、車外側の開口側半分１
１ａは車外・底側スライド部２５と中子部２７との間に
挟まれ、車外側のシールリップ１２は車外・開口側スラ
イド部２３と中子部２７との間に挟まれるようにする。
このセットにより、車外側の開口側半分１１ａの長手方
向に延びる両縁部の側方に、それぞれ第一キャビティ２
８と第二キャビティ２９とが形成される。
押出成形部である開口側半分１１ａと車内側カバーリッ
プ１４とをセットするに際して、車外側の開口側半分１
１ａは車外・底側スライド部２５と中子部２７との間に
挟まれ、車外側のシールリップ１２は車外・開口側スラ
イド部２３と中子部２７との間に挟まれるようにする。
このセットにより、車外側の開口側半分１１ａの長手方
向に延びる両縁部の側方に、それぞれ第一キャビティ２
８と第二キャビティ２９とが形成される。
【００１６】さらに、本実施形態では、車外側の開口側
半分１１ａの位置ずれ防止手段として、開口側半分１１
ａと車外側カバーリップ１３との接続線１５の近傍に位
置する車外・開口側スライド部２３に、車外側の開口側
半分１１ａに食い込む突部３０が形成されている。従っ
て、上記セットにより、突部３０は開口側半分１１ａに
食い込んで係合し、開口側半分１１ａは弾性的に凹変形
する。なお、突部３０は突条でもよいし、複数個の小突
起でもよい。
半分１１ａの位置ずれ防止手段として、開口側半分１１
ａと車外側カバーリップ１３との接続線１５の近傍に位
置する車外・開口側スライド部２３に、車外側の開口側
半分１１ａに食い込む突部３０が形成されている。従っ
て、上記セットにより、突部３０は開口側半分１１ａに
食い込んで係合し、開口側半分１１ａは弾性的に凹変形
する。なお、突部３０は突条でもよいし、複数個の小突
起でもよい。
【００１７】［型成形工程］ 車外側成形部２１と車外
・底側スライド部２５との間に設けられたゲート３１か
ら第一キャビティ２８に（矢印参照）、また、別のゲー
ト（図示略）から第二キャビティ２９に、それぞれ成形
材料を注入し、図２に示すように、開口側半分１１ａと
車内側カバーリップ１４に接続された底側半分１１ｂと
車外側カバーリップ１３とを型成形する。
・底側スライド部２５との間に設けられたゲート３１か
ら第一キャビティ２８に（矢印参照）、また、別のゲー
ト（図示略）から第二キャビティ２９に、それぞれ成形
材料を注入し、図２に示すように、開口側半分１１ａと
車内側カバーリップ１４に接続された底側半分１１ｂと
車外側カバーリップ１３とを型成形する。
【００１８】この型成形時には、第一キャビティ２８及
び第二キャビティ２９にそれぞれ注入された成形材料の
注入圧力のアンバランスや注入タイミングの相違によ
り、特にキャビティ２８，２９間に挟まれた車外側の開
口側半分１１ａが押され、特に本実施形態では、第一キ
ャビティ２８側から第二キャビティ２９側へ押される傾
向が強い。しかし、本実施形態では、前記突部３０の係
合が、車外側の開口側半分１１ａの移動を抑えて位置ず
れを防止する。このため、図２に示すように、押出成形
部である開口側半分１１ａと型成形部である車外側カバ
ーリップ１３との接続線１５は、波打ち変形することな
く一定位置に直線状に現われ、外観品質を維持できる。
また、この接続線１５部位は型割り部位でもあるが、上
記のように波打ち変形しなければ、バリの発生もほとん
ど無い。よって、バリ取り加工が不要で、生産性が良
い。
び第二キャビティ２９にそれぞれ注入された成形材料の
注入圧力のアンバランスや注入タイミングの相違によ
り、特にキャビティ２８，２９間に挟まれた車外側の開
口側半分１１ａが押され、特に本実施形態では、第一キ
ャビティ２８側から第二キャビティ２９側へ押される傾
向が強い。しかし、本実施形態では、前記突部３０の係
合が、車外側の開口側半分１１ａの移動を抑えて位置ず
れを防止する。このため、図２に示すように、押出成形
部である開口側半分１１ａと型成形部である車外側カバ
ーリップ１３との接続線１５は、波打ち変形することな
く一定位置に直線状に現われ、外観品質を維持できる。
また、この接続線１５部位は型割り部位でもあるが、上
記のように波打ち変形しなければ、バリの発生もほとん
ど無い。よって、バリ取り加工が不要で、生産性が良
い。
【００１９】特に、本実施形態の突部３０は接続線１５
の近傍に設けられているため、たとえ開口側半分１１ａ
が成形材料の注入圧力によって弾性的に伸縮変形したと
しても、その伸縮変形は接続線１５に及びにくく、接続
線１５の位置ずれを確実に防止できる。
の近傍に設けられているため、たとえ開口側半分１１ａ
が成形材料の注入圧力によって弾性的に伸縮変形したと
しても、その伸縮変形は接続線１５に及びにくく、接続
線１５の位置ずれを確実に防止できる。
【００２０】次に、図５及び図６は第二実施形態の型接
続方法を示しており、車外側の開口側半分１１ａの位置
ずれ防止手段として、上記突部３０に代えて、車外・底
側スライド部２５の先端部に、車外側の開口側半分１１
ａの縁部を掛止する引掛部３２を設けた点においての
み、第一実施形態と相違している。引掛部３２は、開口
側半分１１ａと車外側カバーリップ１３との接続強度を
低下させないよう、複数個の小片を間隔をおいて設けて
いる。勿論、引掛部３２は接続線１５の近傍にある。
続方法を示しており、車外側の開口側半分１１ａの位置
ずれ防止手段として、上記突部３０に代えて、車外・底
側スライド部２５の先端部に、車外側の開口側半分１１
ａの縁部を掛止する引掛部３２を設けた点においての
み、第一実施形態と相違している。引掛部３２は、開口
側半分１１ａと車外側カバーリップ１３との接続強度を
低下させないよう、複数個の小片を間隔をおいて設けて
いる。勿論、引掛部３２は接続線１５の近傍にある。
【００２１】型セット工程において、引掛部３２は開口
側半分１１ａの縁部を係合し、型成形工程において、引
掛部３２は開口側半分１１ａが第一キャビティ２８側か
ら第二キャビティ２９側へ移動するのを抑える。従っ
て、本実施形態によっても第一実施形態と同様の効果が
得られる。
側半分１１ａの縁部を係合し、型成形工程において、引
掛部３２は開口側半分１１ａが第一キャビティ２８側か
ら第二キャビティ２９側へ移動するのを抑える。従っ
て、本実施形態によっても第一実施形態と同様の効果が
得られる。
【００２２】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）図７は第一実施形態の変更例を示し、複数個の突
部３０を車外・底側スライド部２５と中子部２７に設け
たものである。この場合、突部３０は接続線１５から離
れているので、多少は開口側半分１１ａの弾性変形の影
響を受けるが、従来例よりは明らかに接続線の波打ち変
形を防止できる。
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）図７は第一実施形態の変更例を示し、複数個の突
部３０を車外・底側スライド部２５と中子部２７に設け
たものである。この場合、突部３０は接続線１５から離
れているので、多少は開口側半分１１ａの弾性変形の影
響を受けるが、従来例よりは明らかに接続線の波打ち変
形を防止できる。
【００２３】（２）図８は第二実施形態の変更例を示
し、引掛部３２の寸法をより小さくし、間隔を大きくし
たものである。
し、引掛部３２の寸法をより小さくし、間隔を大きくし
たものである。
【００２４】（３）前記ガラスラン以外にも、自動車の
各部に挿着されるウエザストリップに適用できる。
各部に挿着されるウエザストリップに適用できる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るウエ
ザストリップの型接続方法によれば、型成形部の型成形
時における押出成形部の位置ずれを防止し、もって押出
成形部と型成形部との接続線の波打ち変形を防止し、外
観品質等を維持できるという優れた効果が得られる。
ザストリップの型接続方法によれば、型成形部の型成形
時における押出成形部の位置ずれを防止し、もって押出
成形部と型成形部との接続線の波打ち変形を防止し、外
観品質等を維持できるという優れた効果が得られる。
【図１】本発明の第一実施形態に係るガラスランの型接
続方法を示す断面図である。
続方法を示す断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ線断面を含む同ガラスランの
斜視図である。
斜視図である。
【図３】同ガラスランを装着した自動車のフロントドア
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】図３の付根部ＩＶにおける同ガラスランの正面
図である。
図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るガラスランの型接
続方法を示す断面図である。
続方法を示す断面図である。
【図６】同型接続方法における金型の要部斜視図であ
る。
る。
【図７】第一実施形態の変更例を示す断面図である。
【図８】第二実施形態の変更例を示す要部斜視図であ
る。
る。
【図９】従来のガラスランの断面を含む斜視図である。
【図１０】同ガラスランの型接続方法を示す断面図であ
る。
る。
１０ ガラスラン
１１ ガラスラン本体
１１ａ 開口側半分
１１ｂ 底側半分
１２ シールリップ
１３ 車外側カバーリップ
１４ 車内側カバーリップ
１５ 接続線
２０ 金型
２１ 車外側成形部
２２ 車内側成形部
２３ 車外・開口側スライド部
２４ 車内・開口側スライド部
２５ 車外・底側スライド部
２６ 車内・底側スライド部
２７ 中子部
２８ 第一キャビティ
２９ 第二キャビティ
３０ 突部
３１ ゲート
３２ 引掛部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B29C 33/00 - 33/76
B29C 45/26 - 45/37
Claims (2)
- 【請求項１】 型の一部に押出成形部をセットするに際
して、該押出成形部の長手方向に延びる両縁部の側方に
それぞれキャビティが形成されるようにするとともに、
該型に設けられた位置ずれ防止手段を該押出成形部に係
合させる型セット工程と、 前記キャビティに成形材料を注入し、前記押出成形部の
両縁部に接続された二つの型成形部を型成形するととも
に、該型成形時における前記押出成形部の位置ずれを前
記位置ずれ防止手段の係合によって防止する型成形工程
とを含み、 前記位置ずれ防止手段は、前記押出成形部の縁部を掛止
する引掛部である ウエザストリップの型接続方法。 - 【請求項２】 前記位置ずれ防止手段は、前記押出成形
部と前記型成形部との接続線の近傍に設けられた請求項
１記載のウエザストリップの型接続方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24924596A JP3427635B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | ウエザストリップの型接続方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24924596A JP3427635B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | ウエザストリップの型接続方法 |
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1996
- 1996-08-30 JP JP24924596A patent/JP3427635B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1071618A (ja) | 1998-03-17 |
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