JP2012016971A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントサッシュの取り付け剛性を向上させることができ、製作コストを低廉化できるとともに軽量化できる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ウインドガラスの前端部が挿入されるフロントサッシュ７がドアインナパネル１の前端部１Ａに固定され、ドアインナパネル１の前端部１Ａから車室外側Ｗ２に延びてドアアウタパネル２の前端部２Ａに接合される縦壁１１がドアインナパネル１の前端部１Ａに設けられ、縦壁１１の後面２９Ｂ１にフロントサッシュ取り付け面部１４が設けられ、フロントサッシュ７の下端部７Ｋがフロントサッシュ取り付け面部１４に固定されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、
ウインドガラスの前端部が挿入されるフロントサッシュがドアインナパネルの前端部に固定されている車両のドア構造に関する。

従来、特許文献１に開示されているように、パネル面が車幅方向を向くドアインナパネルの径方向内方部にフロントサッシュ取り付け面部が設けられ、このフロントサッシュ取り付け面部にフロントサッシュの下端部が、サッシュブラケットを介して車室外側から接合されていた。
パネル面が車幅方向を向くドアインナパネルの径方向内方部は、一般にドアインナパネルの周部に対して車室内側に膨出していることから、特許文献１の技術ではフロントサッシュとフロントサッシュ取り付け面部との車幅方向の距離が長くなり、前記サッシュブラケットの車幅方向の長さが長くなっていた。そのために、サッシュブラケットの板厚を厚くしたり、サッシュブラケットの形状を大きくしたり、サッシュブラケットにビードやフランジを追加したりすることで、サッシュブラケットの剛性を高めてフロントサッシュの取り付け剛性を確保していた。

実公平７−１６４９５号公報

上記従来の構造によれば、サッシュブラケットの板厚を厚くしたり、サッシュブラケットの形状を大きくしたり、サッシュブラケットにビードやフランジを追加したりすることで、サッシュブラケットの剛性を高めてフロントサッシュの取り付け剛性を確保していたために、製作コスト・重量が増大していた。
また、フロントサッシュの下端部が取り付けられるドアインナパネルのフロントサッシュ取り付け面部は、サービスホール（ドア内部の構成部品を組み付けるための作業孔）が複数配置される大きなパネル面に設けられるため、前記フロントサッシュ取り付け面部の剛性を上げるには限度があった。
そして、ドアインナパネルをテーラードブランク材で形成する構造では、ドアを構成する各部材・各部品のレイアウト上の制約から、フロントサッシュ取り付け面部をドアインナパネルのテーラードブランク材の薄板部に設けざるを得ない場合があり、このような場合、フロントサッシュの取り付け剛性が低くなるという問題があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フロントサッシュの取り付け剛性を向上させることができ、製作コストを低廉化できるとともに軽量化できる車両のドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ウインドガラスの前端部が挿入されるフロントサッシュがドアインナパネルの前端部に固定されている車両のドア構造であって、
前記ドアインナパネルの前端部から車室外側に延びてドアアウタパネルの前端部に接合される縦壁が前記ドアインナパネルの前端部に設けられ、
前記縦壁の後面にフロントサッシュ取り付け面部が設けられ、
前記フロントサッシュの下端部が前記フロントサッシュ取り付け面部に固定されている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記フロントサッシュの下端部は、ドアインナパネルの前端部から車室外側に延びる縦壁の後面のフロントサッシュ取り付け面部に固定されているから、フロントサッシュとフロントサッシュ取り付け面部との車幅方向の距離を短くすることができ、フロントサッシュの下端部とフロントサッシュ取り付け面部の間に介在するサッシュブラケットの車幅方向の長さを短くすることができる。
これにより、フロントサッシュの取り付け剛性を向上させることができ、サッシュブラケットを小型化でき、板厚を薄くすることができて、製作コストを低廉化できるとともに、軽量化することができる。また、フロントサッシュ取り付け面部をフロントサッシュの位置に合わせて設ければ、サッシュブラケットを介さずにフロントサッシュをドアインナパネルに直接固定することもできる。よって、サッシュブラケットを省略することもできる。（請求項１）

本発明において、
前記フロントサッシュ取り付け面部は車両上方側ほど車両後方側に位置するように傾斜して、前記フロントサッシュ取り付け面部に固定された前記フロントサッシュの下端部が車両上方側ほど車両後方側に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ドアインナパネルの縦壁を車両後方側に凹ませて凹部の後面にフロントサッシュ取り付け面部を形成する場合、凹部に車両上方側ほど車両後方側に位置する傾斜した周壁が形成されるように前記縦壁を凹ませて、この周壁の後面に前記フロントサッシュ取り付け面部を形成することができる。
従って、凹部の周壁が鉛直方向と直角に形成されるように縦壁を凹ませて、凹部の鉛直姿勢の後面にフロントサッシュ取り付け面部を形成する場合に比べてインナパネルの成形性を向上させることができる。
また、フロントサッシュに傾斜がなくフロントサッシュを鉛直方向に延在させる場合（フロントサッシュ上側の窓枠部におけるフロントサッシュ車両前後方向位置は同じとする）に比べて、フロントサッシュの下端部をドアインナパネルの縦壁に近づけることができるので、フロントサッシュ取り付け面部を形成する凹部の車両後方側に凹ませる量を少なくすることができ、インナパネルの成形性を向上させることができる。
凹部の車両後方側に凹ませる量が少ないと、ドアインナパネルの車室内側に面した車両側面に略平行な面（ドアインナパネルの車室内側の側壁）のスペースをより多く確保することができるので、インナパネルの車室内側の側壁に取り付けられるドアを構成する部品のレイアウトの自由度を増すことができる。（請求項２）

本発明において、
前記フロントサッシュ取り付け面部は、前記縦壁の後面に設けられたオープンストッパー取り付け面部に隣接していると、フロントサッシュの接合により補強されたフロントサッシュ取り付け面部でオープンストッパ取り付け面部の剛性を向上させることができ、オープンストッパの作用によるドア開閉フィーリングを向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記縦壁に形成された車両後方側に凹む凹部の後面に前記フロントサッシュ取り付け面部と前記オープンストッパー取り付け面部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記縦壁を車両後方側に凹ませた凹部は絞り形状で形状的に剛性が高いので、その後面に設けられるフロントサッシュ取り付け面部と前記オープンストッパー取り付け面部を剛性の高い面に構成することができる。これにより、フロントサッシュの取り付け剛性を大幅に高めることができる。さらに、フロントサッシュの取り付け剛性の向上によりウインドガラスの保持がしっかりとなされるため、ドア開閉時のウインドガラスのばたつきを押さえドア開閉フィーリングを向上させることができて、商品性を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
側面視において、前記フロントサッシュとドアインナパネルの前端縁との間に、アウトサイドミラー取り付け部とドアヒンジ取り付け部とリンフォースメントの取り付け部が配設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

ドアを構成する各部材の取り付け部の剛性をフロントサッシュと各部材とで相互に高めることができ、ドア開閉フィーリングの向上、アウトサイドミラーの取り付け剛性の向上、ドア下がりの防止等を図ることができる。また、剛性を相互に高められることから各部材の形状、板厚等の最適化をはかることができ、製作コスト・重量を低減することができる。（請求項５）

本発明によれば、フロントサッシュの取り付け剛性を向上させることができ、製作コストを低廉化できるとともに軽量化できる車両のドア構造を提供することができた。

ドアインナパネルを車室内側から見た斜視図 フロントサッシュの姿勢・配置を示す側面図（フロントサッシュを強調表示） ドアパネルを車両前方側から見た図 図２のＡ−Ａ断面図 ドアビーム等が取り付けられたドアインナパネルの側面図 ドアビーム等が取り付けられたドアインナパネルの斜視図

本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３，図５，図６に自動車のサイドドア５０を構成するドアインナパネル１を示してある。ドアインナパネル１はドアアウタパネル２（図３参照）と共にサイドドア５０のドアパネル３を構成する（以下、ドアインナパネル１をインナパネル１と称し、ドアアウタパネル２をアウタパネル２と称する）。このインナパネル１にはドアトリム（図示せず）がクリップで固定される。ドアパネル３とドアトリム等でサイドドア５０を構成している。インナパネル１とアウタパネル２は金属板をプレス加工して成形され、ドアトリムは合成樹脂等で成形されている。

インナパネル１は上側の窓枠部５と下側のインナパネル本体部６とから成る。窓枠部５の下部（ベルトライン部）にはウエザストリップ用の取り付けフランジ５Ｆが形成され、この取り付けフランジ５Ｆにウエザストリップ（図示せず）の断面Ｕ字状の取り付け基部が外嵌装着される。

また、ウインドガラスの前端部が挿入されるフロントサッシュ７がインナパネル１の前端部１Ａに接合され、ウインドガラスの後端部が挿入されるリアサッシュ（図示せず）がドアインナパネル１の後端部１Ｂに接合されている。

前記フロントサッシュ７は車両後方側Ｒｒが開放した断面Ｕ字状（図４参照）に形成されている。このフロントサッシュ７に車両後方側Ｒｒが開放した嵌合溝を備えるガラスラン９０が嵌合され、ガラスラン９０の嵌合溝にウインドガラス９１の前端部が昇降自在に挿入嵌合される。

図４に示すように、インナパネル１の前端部１Ａから車室外側Ｗ２に延びてアウタパネル２の前端部２Ａに接合する前側第１縦壁１１（縦壁に相当）がインナパネル１の前端部１Ａに設けられ、前側第１縦壁１１の車室外側Ｗ２の端部から前側第２縦壁１２が車両前方側Ｆｒに張り出している。前側第２縦壁１２の前端縁１２Ａ（ドアインナパネルの前端縁に相当）は車両前方側Ｆｒに凸の緩やかな円弧状に形成されている（図５参照）。

図１，図３に示すように、前側第１縦壁１１の上下両端部にはドアヒンジ取り付け部１３が設けられ、図２に示すように、前側第１縦壁１１の下端部にフロントサッシュ取り付け面部１４が設けられている。フロントサッシュ取り付け面部１４は下側のドアヒンジ取り付け部１３の上方の車室内側Ｗ１に配置されている。

また、図６に示すように、インナパネル１の後端部１Ｂから車室外側Ｗ２に延びてアウタパネル２の後端部に接合する後ろ側第１縦壁２１が設けられ、後ろ側第１縦壁２１の車室外側Ｗ２の端部の下部から車両後方側Ｒｒに後ろ側第２縦壁２２が張り出している。

そして、前側第２縦壁１２の車室外側Ｗ２の面に設けられた前側第１被取り付け部４６（リンフォースメントの取り付け部に相当）と、後ろ側第２縦壁２２の車室外側Ｗ２の面に設けられた後ろ側第１被取り付け部１８とに、後ろ下がりに傾斜したアウタセンタリンフォースメント２０（リンフォースメントに相当）の前端部の前側第１取り付け部２０Ａとアウタセンタリンフォースメント２０の後端部の後ろ側第１取り付け部２０Ｂとが各別に溶接固着されている。

また、前側第２縦壁１２の車室外側Ｗ２の面に設けられた前側第２被取り付け部１７と、後ろ側第２縦壁２２の車室外側Ｗ２の面に設けられた後ろ側第２被取り付け部１９とに、後ろ下がりに傾斜したドアビーム３０の前端部の前側第２取り付け部３０Ａと後端部の後ろ側第２取り付け部３０Ｂとが取り付けブラケット６０Ａ，６０Ｂを介して各別に溶接固着されている。

図１，図２，図４に示すように、前側第１縦壁１１の上下方向中間部に車両後方側Ｒｒに凹む凹部２９が形成されている。この凹部２９は車両前方側Ｆｒと車室内側Ｗ１が開放している。凹部２９の上下一対の周壁２９Ａ，２９Ｂは車両後方側Ｒｒに窄まる傾斜壁に構成され、車室外側Ｗ２の周壁２９Ｃは壁面が車幅方向を向く鉛直壁に構成され、底壁２９Ｄは壁面が車両前後方向を向く鉛直壁に構成されている。凹部２９の下側の周壁２９Ｂは、さらに車室内側Ｗ１ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している（図４参照）。

そして、車両上方側Ｚほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜した凹部２９の下側の周壁２９Ｂの後面２９Ｂ１（縦壁の後面に相当）に前記フロントサッシュ取り付け面部１４が設けられ、凹部２９の底壁２９Ｄの後面２９Ｄ１にオープンストッパー取り付け面部２７が設けられている。つまり、前記フロントサッシュ取り付け面部１４は、前側第１縦壁１１の後面（前記凹部２９の底壁２９Ｄの後面２９Ｄ１）に設けられたオープンストッパー取り付け面部２７に隣接している。オープンストッパーは、通常、ドアの半開時及び全開時にドアの開放を半開位置又は全開位置の一定位置で動きづらくしてストップさせて保持する機能を有する部品である。

図１，図２，図４，図６に示すように、前記凹部２９の下側の周壁２９Ｂの後面２９Ｂ１（前側第１縦壁１１の下端部の後面）に設けられたフロントサッシュ取り付け面部１４には、フロントサッシュ７の下端部７Ｋが下側サッシュブラケット１５を介して溶接固着（すなわち固定）され、窓枠部５の前側下端部にフロントサッシュ７の上端部が上側サッシュブラケット１６を介して溶接固着されている。上側サッシュブラケット１６はアウトサイドミラーリンフォースメントを兼ねていて、アウトサイドミラー取り付け部２６を形成している。前記凹部２９の車室外側Ｗ２の周壁２９Ｃをフロントサッシュ７よりも車室外側Ｗ２となるように配置して、前記凹部２９の下側の周壁２９Ｂの後面２９Ｂ１に設けられたフロントサッシュ取り付け面部１４の位置をフロントサッシュ７に合わせることによって、下側サッシュブラケット１５を介さずにフロントサッシュ７をインナパネル１に直接溶接固着することもできる。そうして、下側サッシュブラケット１５を省略することもできる。

前記フロントサッシュ取り付け面部１４が車両上方側Ｚほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜していることから、フロントサッシュ取り付け面部１４に固定されたフロントサッシュ７の下端部７Ｋ及びフロントサッシュ７も車両上方側Ｚほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。

図４，図６に示すように、前記下側サッシュブラケット１５は金属板を断面Ｌ字形に屈曲して形成されている。１５Ｈは軽量化用の孔である。Ｌ字の一片に対応する下側サッシュブラケット１５の取り付け片１５Ａには、前記凹部２９の下側の周壁２９Ｂの後面２９Ｂ１に溶接接合される第１接合部Ｓ１と、フロントサッシュ７の下端部７Ｋが溶接接合される第２接合部Ｓ２とが設けられている。

前記第１接合部Ｓ１と第２接合部Ｓ２の間には段差部Ｓ３が設けられ、第２接合部Ｓ２が第１接合部Ｓ１よりも車両後方側Ｒｒに位置している。Ｌ字の他片に対応する下側サッシュブラケット１５のブラケット片１５Ｂは、取り付け片１５Ａの車室外側Ｗ２の端部から車両後方側Ｒｒに延びて、ハーネス固定用の孔および治具用の孔が設けられている。

図６に示すように、側面視において、前記フロントサッシュ７とインナパネル１の前端縁１２Ａとの間に、アウトサイドミラー取り付け部２６と、ドアヒンジ取り付け部１３（図３参照）と、アウタセンタリンフォースメント２０の前側第１被取り付け部４６と、ドアビーム３０の前側第２被取り付け部１７とが配設されている。

上記の構成によれば、
（１） 前記フロントサッシュ７の下端部７Ｋが前記凹部２９の下側の周壁２９Ｂの後面２９Ｂ１（前側第１縦壁１１の下端部の後面）のフロントサッシュ取り付け面部１４に固定されているから、例えば、ドアインナパネル１の車室内側Ｗ１の側壁１Ｓ（図４参照）に固定されている場合に比べると、フロントサッシュ７とフロントサッシュ取り付け面部１４との車幅方向の距離を短くすることができ、下側サッシュブラケット１５の車幅方向の長さを短くすることができる。
これにより、フロントサッシュ７の取り付け剛性を向上させることができ、下側サッシュブラケット１５を小型化でき、板厚を薄くすることができて、製作コストを低廉化できるとともに、軽量化することができる。また、フロントサッシュ取り付け面部１４をフロントサッシュ７の位置に合わせて設ければ、下側サッシュブラケット１５を介さずにフロントサッシュ７をドアインナパネル１に直接固定することもできる。よって、下側サッシュブラケット１５を省略することもできる。

（２） フロントサッシュ取り付け面部１４は前記凹部２９の底壁２９Ｄの後面２９Ｄ１に設けられたオープンストッパー取り付け面部２７に隣接しているから、オープンストッパ取り付け面部２７の剛性をフロントサッシュの接合により補強されたフロントサッシュ取り付け面部１４で向上させることができて、オープンストッパの作用によるドア開閉フィーリングを向上させることができる。

（３） 前側第１縦壁１１に形成された車両後方側Ｒｒに凹む絞り形状で形状的に剛性が高い凹部２９の後面に前記フロントサッシュ取り付け面部１４と前記オープンストッパー取り付け面部２７が設けられているから、フロントサッシュ取り付け面部１４と前記オープンストッパー取り付け面部２７を剛性の高い面に構成することができる。これにより、フロントサッシュ７の取り付け剛性を大幅に高めることができる。さらに、フロントサッシュ７の取り付け剛性の向上によりウインドガラス９１の保持がしっかりとなされるため、ドア開閉時のウインドガラス９１のばたつきを押さえドア開閉フィーリングを向上させることができて、商品性を向上させることができる。

（４） 凹部２９の上下一対の周壁２９Ａ，２９Ｂは車両後方側Ｒｒに窄まる傾斜壁に構成されているから、前記凹部２９の上下一対の周壁２９Ａ，２９Ｂが鉛直方向と直角を成すように、前記凹部２９を凹ませる場合に比べて、インナパネル１の成形性を向上させることができる。また、フロントサッシュ７に傾斜がなくフロントサッシュ７を鉛直方向に延在させる場合（フロントサッシュ７上側の窓枠部５におけるフロントサッシュ７の車両前後方向位置は同じとする）に比べて、フロントサッシュ７の下端部をドアインナパネル１の縦壁１１に近づけることができるので、フロントサッシュ取り付け面部１４を形成する凹部２９の車両後方側に凹ませる量を少なくすることができ、インナパネル１の成形性を向上させることができる。
凹部２９の車両後方側に凹ませる量が少ないと、ドアインナパネル１の車室内側に面した車両側面に略平行な面（ドアインナパネル１の車室内側Ｗ１の側壁１Ｓ）のスペースをより多く確保することができるので、インナパネル１の車室内側Ｗ１の側壁１Ｓに取り付けられるドアを構成する部品のレイアウトの自由度を増すことができる。

（５） ドアを構成する各部材の取り付け部の剛性をフロントサッシュ７と各部材とで相互に高めることができ、ドア開閉フィーリングの向上、アウトサイドミラー取り付け剛性の向上、ドア下がりの防止等を図ることができる。また、剛性を相互に高められることから各部材の形状、板厚等の最適化をはかることができ、コスト・重量を低減することができる。

１ ドアインナパネル
１Ａ ドアインナパネルの前端部
２ ドアアウタパネル
２Ａ ドアアウタパネルの前端部
７ フロントサッシュ
７Ｋ フロントサッシュの下端部
１１ 縦壁（前側第１縦壁）
１２Ａ ドアインナパネルの前端縁
１３ ドアヒンジ取り付け部
１４ フロントサッシュ取り付け面部
２０ リンフォースメント（アウタセンタリンフォースメント）
２６ アウトサイドミラー取り付け部
２７ オープンストッパー取り付け面部
２９ 凹部
２９Ｂ１ 凹部の後面（縦壁の後面）
４６ リンフォースメントの取り付け部（前側第１被取り付け部）
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ２ 車室外側
Ｚ 車両上方側

Claims (5)

1. ウインドガラスの前端部が挿入されるフロントサッシュがドアインナパネルの前端部に固定されている車両のドア構造であって、
   前記ドアインナパネルの前端部から車室外側に延びてドアアウタパネルの前端部に接合される縦壁が前記ドアインナパネルの前端部に設けられ、
   前記縦壁の後面にフロントサッシュ取り付け面部が設けられ、
   前記フロントサッシュの下端部が前記フロントサッシュ取り付け面部に固定されている車両のドア構造。
2. 前記フロントサッシュ取り付け面部は車両上方側ほど車両後方側に位置するように傾斜して、前記フロントサッシュ取り付け面部に固定された前記フロントサッシュの下端部が車両上方側ほど車両後方側に位置するように傾斜している請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記フロントサッシュ取り付け面部は、前記縦壁の後面に設けられたオープンストッパー取り付け面部に隣接している請求項１又は２記載の車両のドア構造。
4. 前記縦壁に形成された車両後方側に凹む凹部の後面に前記フロントサッシュ取り付け面部と前記オープンストッパー取り付け面部が設けられている請求項３記載の車両のドア構造。
5. 側面視において、前記フロントサッシュとドアインナパネルの前端縁との間に、アウトサイドミラー取り付け部とドアヒンジ取り付け部とリンフォースメントの取り付け部が配設されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア構造。

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