JP5198923B2 - 車両のドアフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアフレーム構造に関し、特にドアの上下方向に延びる立柱サッシュの外面に、意匠部材としてのガーニッシュを装着するドアフレーム構造に関する。

車両用ドアフレームは一般に、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）の上部に、車両ボディのドア開口に沿う、立柱サッシュとアッパサッシュとからなるドアサッシュを一体に設けている。立柱サッシュはセダンでは、センターピラーに沿う。このようなドアフレーム構造では、特にその立柱サッシュの外面に、外観意匠面となる合成樹脂製のガーニッシュを装着することが行われてきた。
特開２００２-３６８７９号公報 特開２００３-２５８４７号公報

従来のガーニッシュは、一般的に外観意匠部材としての役割しか与えられておらず、ドアフレーム構造として不可欠な昇降ガラス用のガラスランやウェザストリップは、金属製のドアサッシュ側に設けていた。金属製ドアサッシュは通常、鉄系材料のロール成形やアルミニウム合金の押出成形で形成されており、ガラスランやウェザストリップの保持部を形成すると、必然的に形状が複雑化し、コストアップ要因となるばかりか、複雑な形状の立柱サッシュは、重量も大になり、車両の軽量化の障害になる。また、立柱サッシュとガーニッシュによってガラスランやウェザストリップの保持部を構成する例も知られているが、立柱サッシュの形状自体は、依然として複雑であり、同様の問題がある。

本発明は、以上の問題意識に基づき、特にドアサッシュの立柱サッシュに装着するガーニッシュを効果的に利用して、金属製の立柱サッシュの形状を単純化し、かつ軽量化にも寄与する車両のドアフレーム構造を得ることを目的とする。

本発明は、ガーニッシュに、単独でガラスランを保持することができるガラスラン保持凹部を形成し、さらには単独でウェザストリップを保持するウェザストリップ保持凹部を形成し、これを立柱サッシュに装着すれば、立柱サッシュの形状の単純化、軽量化に寄与できるとの着眼から本発明を完成したものである。

本発明は、ドアサッシュの金属材料からなる立柱サッシュの外面に沿わせて、外観意匠面となる合成樹脂製のガーニッシュを固定する車両のドアフレーム構造において、ガーニッシュに、単独でガラスランを保持する断面Ｕ字状のガラスラン保持凹部と、単独でウェザストリップを保持する断面Ｕ字状のウェザストリップ保持凹部とが形成されていること、立柱サッシュには、差込縦壁が形成されており、ガーニッシュには、立柱サッシュの上記差込縦壁を嵌入させる受入縦溝が形成されていて、該立柱サッシュとガーニッシュにそれぞれ嵌合状態で互いに係合する抜止部が形成されていること、ガーニッシュの上記ガラスラン保持凹部とウェザストリップ保持凹部は、上記差込縦壁の窓ガラス側と車両ボディ側にそれぞれ形成されていて、上記差込縦壁は、上記断面Ｕ字状のガラスラン保持凹部の底壁と断面Ｕ字状のウェザストリップ保持凹部の底壁との間に位置していること、及び、立柱サッシュは、上記差込縦壁の車内側端部をＵ字状に曲折した曲折部を有しており、このＵ字状曲折部とガーニッシュの上記ガラスラン保持凹部形成壁面により、閉断面である袋状部が形成されていること、を特徴としている。

立柱サッシュとガーニッシュの抜止部は、差込縦壁と受入縦溝に形成した、両者の嵌合状態で互いに係合する係合段部から構成することができる。この係合段部は、一様断面とするのが実際的である。

立柱サッシュの断面形状には自由度があるが、具体的には、差込縦壁の車内側端部をＵ字状に曲折した曲折部を有する断面Ｊ字状とし、このＵ字状曲折部とガーニッシュにより、立柱サッシュ（車両ドア）に強度を与える袋状部を形成することができる。

ガーニッシュには、この断面Ｊ字状の立柱サッシュのＵ字状曲折部の先端部に、弾性的に係止される係止部を形成すると、簡単にガーニッシュを立柱サッシュに固定（装着）することができる。

本発明の車両のドアフレーム構造は、立柱サッシュの外面に装着される合成樹脂製のガーニッシュに、単独でガラスランを保持することができるガラスラン保持凹部、及びさらには、単独でウェザストリップを保持するウェザストリップ保持凹部を形成したので、立柱サッシュの形状を単純化して軽量化を図ることができる。

図４は、本発明による車両のドアフレーム構造を適用する乗用車の側面形状を示している。車両ボディＢのドア開口（ボディ開口）Ａを開閉する車両ドア１０は、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）１１の上部に窓開口１２を形成するドアサッシュ（窓枠）１３を備えている。ドアサッシュ１３は、窓ガラスＷの上縁を受け入れる曲折したアッパサッシュ１４と窓ガラスＷの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ１５とを有している。立柱サッシュ１５は車両ボディＢのセンターピラー１６に沿っており、その外面には、ガーニッシュ２０が固定されている。本実施形態は、立柱サッシュ１５とガーニッシュ２０の関係を要旨とするものであり、図１ないし図３でその実施形態を説明する。

一般的に鉄系材料のロール成形品あるいはプレス成形品からなる立柱サッシュ１５は、図１に示すように、車内側から車外側に延びる差込縦壁１５ａと、この差込縦壁１５ａの車内側端部を前方（窓ガラスＷ側）にＵ字状に曲折したＵ字状曲折部１５ｂとを有する断面略Ｊ字状をしており、差込縦壁１５ａの一部には、長手方向に沿う係合段部（抜止部）１５ｄが形成されている。またＵ字状曲折部１５ｂの先端部には、車両ボディＢ（センターピラー１６）側に折り返された折返部１５ｃが形成されている。

一般的に合成樹脂材料の成形品からなるガーニッシュ２０は、立柱サッシュ１５の差込縦壁１５ａと略直交する関係で、車両ボディＢの外面を構成する意匠部（面）２１と、この意匠部２１から車内側に延びる直交壁２２と、この直交壁２２の車内側端部から立柱サッシュ１５のＵ字状曲折部１５ｂ側に延びる袋状部形成壁２３とを有している。直交壁２２には、立柱サッシュ１５の差込縦壁１５ａを受け入れる長手方向に沿う受入縦溝２４が形成されており、この差込縦壁１５ａと受入縦溝２４にはそれぞれ、両者の嵌合状態で互いに係合する係合段部１５ｄと係合段部（抜止部）２５が形成されている。この立柱サッシュ１５の係合段部１５ｄは、受入縦溝２４内に差込縦壁１５ａを挿入するとき、該受入縦溝２４を押し開き、係合段部２５と係合すると、受入縦溝２４が復元して、立柱サッシュ１５とガーニッシュ２０の抜止が図られる。

ガーニッシュ２０には、その窓ガラスＷ側の面に、直交壁２２、意匠部２１及び袋状部形成壁２３によって、全体として断面Ｕ字状をなす前方が開放されたガラスラン保持凹部（溝）２６が形成されている。このガラスラン保持凹部２６は、奥部の幅広部２６ａと幅狭の入口部２６ｂとを備えており、このガラスラン保持凹部２６に挿入されたガラスランＧＲは、窓ガラスＷを水密を保持した状態で摺動自在に案内する。このようなガラスランＧＲ自体は、断面形状、材質を含めて種々周知である。本実施形態では、ガーニッシュ２０に、このガラスランＧＲを単独で保持するガラスラン保持凹部２６を形成している。

ガーニッシュ２０にはまた、その車両ボディＢ（センターピラー１６）側の面に、直交壁２２、意匠部２１及び係止縁２７によって、全体として断面Ｕ字状をなす後方が開放されたウェザストリップ保持凹部（溝）２８が形成されている。このウェザストリップ保持凹部２８は、奥部の幅広部２８ａと幅狭の入口部２８ｂとを備えており、このウェザストリップ保持凹部２８にウェザストリップＷＳが挿入固定されている。このようなウェザストリップＷＳ自体は、断面形状、材質を含めて種々周知である。本実施形態では、ガーニッシュ２０に、このウェザストリップＷＳを単独で保持するウェザストリップ保持凹部２８を形成している。

ガーニッシュ２０の袋状部形成壁２３の窓ガラスＷ側の先端部には、立柱サッシュ１５の折返部１５ｃに係止される係止部２９が形成されている。巨視的にみて剛体からなる立柱サッシュ１５の差込縦壁１５ａとＵ字状曲折部１５ｂは弾性変形しないのに対し、合成樹脂材料からなるガーニッシュの係止部２９（及びその周辺）は、弾性変形可能である。この係止部２９は、折返部１５ｃに押し当てられると弾性変形し、その後復元したとき、折返部１５ｃに係止される鉤状をしている。

車両ボディＢ（センターピラー１６）側には、別のウェザストリップＷＳ２が固定されている。ウェザストリップＷＳ、ＷＳ２は、周知のように、車両ドア１０を閉じたとき、車両ボディＢの一部と接触してその一部が押し潰され、雨水の浸入を防止する。なお、ガラスランＧＲは、ドアサッシュ１３の立柱サッシュ１５ばかりでなく、アッパサッシュ１４回りにも装着され、ウェザストリップＷＳ、ＷＳ２はドア１０外周全体に設けられるが、本実施形態は、立柱サッシュ１５とガーニッシュ２０以外の構成は問わないので、その説明を省略する。

上記構成の本車両のドアフレーム構造によると、立柱サッシュ１５に装着されるガーニッシュ２０に、単独でガラスランＧＲを保持するガラスラン保持凹部（溝）２６と、単独でウェザストリップＷＳを保持するウェザストリップ保持凹部２８とが形成されているため、立柱サッシュ１５の形状を単純化し、軽量化を図ることができる。また、図示実施形態によると、立柱サッシュ１５のＵ字状曲折部１５ｂと、ガーニッシュ２０の袋状部形成壁２３とによって袋状部が形成されるため、立柱サッシュ１５とガーニッシュ２０の総合的な強度を高めることができる。

立柱サッシュ１５にガーニッシュ２０を装着する際には、単にガーニッシュ２０の受入縦溝２４に立柱サッシュ１５の差込縦壁１５ａを挿入すると、係合段部１５ｄが受入縦溝２４を押し開き、やがて係合段部２５と位置が合致すると、受入縦溝２４が復元して、立柱サッシュ１５とガーニッシュ２０の抜止が図られる。同時に、ガーニッシュ２０の係止部２９がＵ字状曲折部１５ｂの先端折返部１５ｃにより弾性変形され、その後復元変形することで、折返部１５ｃに係止される。

ガラスラン保持凹部２６に対するガラスランＧＲの支持、及びウェザストリップ保持凹部２８に対するウェザストリップＷＳの支持は、ガーニッシュ２０を立柱サッシュ１６に装着する前後のいずれにおいても行うことができるから、作業に多様性を与えることができる。

図２、図３は、本発明による車両のドアフレーム構造の別の実施形態を示している。図２は、立柱サッシュ１５のＵ字状曲折部１５ｂの先端に、折返方向を図１の実施形態とは逆の窓ガラスＷ側に折り返した折返部１５ｅを形成し、ガーニッシュ２０の袋状部形成壁２３の窓ガラスＷ側の先端部に、この折返部１５ｅを窓ガラスＷ側から抱え込む係止部（鉤型部）２９’を形成した実施形態である。

図３は、立柱サッシュ１５のＵ字状曲折部１５ｂの先端に、窓ガラスＷ側に直角に曲折した曲折部１５ｆを形成し、ガーニッシュ２０の袋状部形成壁２３の窓ガラスＷ側の先端部に、この曲折部１５ｆを窓ガラスＷ側から抱え込む係止部（係止溝）２９”を形成した実施形態である。いずれの実施形態でも、立柱サッシュ１５のＵ字状曲折部１５ｂの先端に、ガーニッシュ２０の袋状部形成壁２３の先端を確実に係止することができる。

以上の実施形態では、ガーニッシュ２０にウェザストリップ保持凹部２８（ウェザストリップＷＳ）を設けたが、ウェザストリップＷＳは車両ボディＢ側に支持する態様も知られている。つまり、ガーニッシュ２０にウェザストリップ保持凹部２８は必須ではない。

以上の実施形態では、ドアサッシュ１３（立柱サッシュ１５）は鉄系材料からなるとしたが、アルミ合金によってドアサッシュ１３（立柱サッシュ１５）を形成してもよい。

本発明による車両のドアフレーム構造の一実施形態を示す、図４のI-I線に沿う断面図である。 同別の実施形態を示す要部の断面図である。 同別の実施形態を示す要部の断面図である。 本発明による車両のドアフレーム構造を適用する車両ドアの一例を示す側面図である。

符号の説明

Ｂ 車両ボディ
Ａ ドア開口（ボディ開口）
Ｗ 窓ガラス
１０ 車両ドア
１１ ドア本体
１２ 窓開口
１３ ドアサッシュ
１４ アッパサッシュ
１５ 立柱サッシュ
１５ａ 差込縦壁
１５ｂ Ｕ字状曲折部
１５ｃ 折返部
１５ｄ 係合段部（抜止部）
１６ センターピラー
２０ ガーニッシュ
２１ 意匠部
２２ 直交壁
２３ 袋状部形成壁
２４ 受入縦溝
２５ 係合段部（抜止部）
２６ ガラスラン保持凹部
２７ 係止縁
２８ ウェザストリップ保持凹部
２９ ２９’ ２９” 係止部
ＧＲ ガラスラン
ＷＳ ＷＳ２ ウェザストリップ

Claims (3)

1. ドアサッシュの金属材料からなる立柱サッシュの外面に沿わせて、外観意匠面となる合成樹脂製のガーニッシュを固定する車両のドアフレーム構造において、
   上記ガーニッシュに、単独でガラスランを保持する断面Ｕ字状のガラスラン保持凹部と、単独でウェザストリップを保持する断面Ｕ字状のウェザストリップ保持凹部とが形成されていること、
   上記立柱サッシュには、差込縦壁が形成されており、ガーニッシュには、立柱サッシュの上記差込縦壁を嵌入させる受入縦溝が形成されていて、該立柱サッシュとガーニッシュにそれぞれ嵌合状態で互いに係合する抜止部が形成されていること、
   ガーニッシュの上記ガラスラン保持凹部とウェザストリップ保持凹部は、上記差込縦壁の窓ガラス側と車両ボディ側にそれぞれ形成されていて、上記差込縦壁は、上記断面Ｕ字状のガラスラン保持凹部の底壁と断面Ｕ字状のウェザストリップ保持凹部の底壁との間に位置していること、及び
   上記立柱サッシュは、上記差込縦壁の車内側端部をＵ字状に曲折した曲折部を有しており、このＵ字状曲折部とガーニッシュの上記ガラスラン保持凹部形成壁面により、閉断面である袋状部が形成されていること、
   を特徴とする車両のドアフレーム構造。
2. 請求項１記載の車両のドアフレーム構造において、上記抜止部は、上記差込縦壁と受入縦溝に形成した、両者の嵌合状態で互いに係合する係合段部からなっている車両のドアフレーム構造。
3. 請求項１または２記載の車両のドアフレーム構造において、ガーニッシュには、立柱サッシュの上記Ｕ字状曲折部の先端部に、弾性的に係止される係止部が形成されている車両のドアフレーム構造。

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