JP3949867B2 - ドアサッシュ、ドアサッシュの加工方法及び加工装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補うドアサッシュ、ドアサッシュの加工方法及び加工装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、図１０および図１１を用いて従来の技術を説明する。図１０は、従来のドアサッシュの断面形状を示す断面図である。図１１は、従来のドアサッシュ（ドア）を車体ボデーに取り付けた状態を示す側面図である。まず、図１０を用いて従来のドアサッシュの断面形状を説明する。ドアサッシュ１０１は、ドア側ウェザーストリップＡを保持する第１の保持部１０２と、ガラスランＢを保持する第２の保持部１０３と、第１の保持部１０２および第２の保持部１０３より車室側に設けられ、図示しない車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部１０４と、第１の保持部１０２および第２の保持部１０３より車外側に設けられ、車外に露出する外装面部１０５と、外装面部１０５と第１の保持部１０２を連結するものであって、外装面部１０５から折り返されて積層し、第１の保持部１０２と連結する積層部１０６と、からなる断面形状にロール成形される。
【０００３】
次に、図１１を用いて上記断面形状を有するドアサッシュ１０１を車体ボデーＤに取り付けた状態を説明する。ドアサッシュ１０１は、アウタパネルとインナパネルとからなるドアＣに取り付けられ、このドアＣが図示しないヒンジにより車体ボデーＤに回動可能に枢支される。このため、ドアサッシュ１０１は、車体ボデーＤの形状に沿うようにベンダー曲げ等の曲げ加工により成形される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ドアサッシュ１０１の場合、曲げ加工によりドアサッシュ１０１のＲ部の外周側にヒケ１０７が発生する。これにより、ドアサッシュ１０１（ドアＣ）を車体ボデーＤに取り付けた際に、ドアサッシュ１０１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１０１の直線部と車体ボデーＤとの隙よりも大きくなる。そのため、ドアサッシュ１０１と車体ボデーＤとのシール性が悪くなり、また見栄えも悪くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、ドアサッシュの曲げ加工によりドアサッシュのＲ部の外周側にヒケが発生しても、曲げ加工後にヒケを補うことができるドアサッシュ、ドアサッシュの加工方法及び加工装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、 ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、
ガラスランを保持する第２の保持部と、
前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ、車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、
前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ、車外に露出する外装面部と、
前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着して前記第１の保持部と連結し、ドアサッシュの曲げ加工後に潰されて曲げ加工によるヒケを補う第２の閉断面部と、
からなることを特徴とするドアサッシュを提供する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、ガラスランを保持する第２の保持部と、前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ車外に露出する外装面部と、前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着する第２の閉断面部と、からなるドアサッシュを車体ボデーの形状に沿うように曲げる曲げ工程と、前記第２の閉断面部を潰して前記ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補う潰し工程と、からなることを特徴とするアサッシュの加工方法を提供する。
請求項３記載の発明は、ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、ガラスランを保持する第２の保持部と、前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ車外に露出する外装面部と、前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着する第２の閉断面部、とからなり車体ボデーの形状に沿うように曲げられたドアサッシュを嵌挿する凹部を有する固定型と、固定型と協働して前記ドアサッシュをクランプする可動型と、前記第２の閉断面部を潰して前記ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補う潰し型と、からなるドアサッシュの加工装置を提供する。
請求項４記載の発明は、前記固定型は前記ドアサッシュの曲げ加工装置の曲げ型であり、前記曲げ型に前記可動型および前記潰し型を設けたことを特徴とする請求項３記載のドアサッシュ加工装置。
を提供する。
請求項５記載の発明は、前記ドアサッシュのＲ部と前記車体ボデーとの隙が、前記ドアサッシュの直線部と前記車体ボデーとの隙と同じになるような所定の位置に移動し、前記潰し型により潰された第２の閉断面部が突き当たる第２の可動型を有することを特徴とする請求項３又は４記載のドアサッシュの加工装置を提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図４を用いて本発明を説明する。図１は、本発明によるドアサッシュの断面形状を示す断面図である。図２は、同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第１工程を示す図である。図３は、同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第２工程を示す図である。図４は、同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第３工程を示す図である。始めに、図１を用いて本発明によるドアサッシュの断面形状を説明する。ドアサッシュ１は、ドア側ウェザーストリップＡを保持する第１の保持部２と、ガラスランＢを保持する第２の保持部３と、第１の保持部２および第２の保持部３より車室側に設けられ、図示しない車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部４と、第１の保持部２および第２の保持部３より車外側に設けられ、車外に露出する外装面部５と、外装面部５と第１の保持部２を連結するものであって、外装面部５から一定の隙間を持って折り返され、第１の保持部２に接近するにつれて隙間が少なくなり、やがて密着して第１の保持部２と連結する第２の閉断面部６と、からなる断面形状にロール成形される。その後、従来の技術と同様に、ドアサッシュ１は、車体ボデーＤの形状に沿うようにベンダー曲げ等の曲げ加工により、長手方向の所定の箇所で曲げられる。このままでは、曲げ加工によりドアサッシュ１のＲ部の外周側にヒケが発生する。そこで、以降で図２ないし図４を用いて、曲げ加工により発生したヒケを補う方法について説明する。
【０００９】
まず、図２で示すように、第１の凹部８および第2の凹部９を有する固定型７に、ドアサッシュ１の第２の保持部３、第１の閉断面部４および外装面部５を嵌挿させる。次に、図３に示すように、第１の可動型１０により、ドアサッシュ１の第１の保持部２をクランプし、第２の可動型１１を、ドアサッシュ１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１の直線部と車体ボデーＤとの隙と同じになるような所定の位置に移動させる。最後に、図４に示すように、潰し型１２により、ドアサッシュ１の第２の閉断面部６を潰す。このとき、第２の閉断面部６は、第２の可動型１１に突き当たる位置まで延出する。これにより、ドアサッシュ１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１の直線部と車体ボデーＤとの隙と同じになる。
【００１０】
尚、上記第２の閉断面部６を潰す工程は、ドアサッシュ１の曲げ加工装置で行ってもよいし、曲げ加工装置とは別に第２の閉断面部６を潰すのみの装置を用いてもよい。ドアサッシュ１の曲げ加工装置で行うのであれば、例えばベンダー曲げの場合、曲げ型を固定型９とし、曲げ型（固定型９）に、第１の可動型１０、第２の可動型１１および潰し型１２を設ける。これにより、新規に別の装置を用いる必要がなくなるので、作業者の移動距離の短縮、改めてドアサッシュ１を曲げ加工装置にセットし直す時間の短縮および装置を置くために必要な敷地面積の縮小が可能になる。
【００１１】
更に、第２の閉断面部６は図１に示す形状に限られるものではない。図５ないし図９に示す第２の閉断面部６の他形状からもわかるように、要は、外装面部５と第１の保持部２を連結するものであって、車室側に膨出する中空部を有する閉断面形状であればよい。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１−３記載の発明によれば、ドアサッシュ１の曲げ工程後、Ｒ部の外周側にヒケが発生しても、ドアサッシュ１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１の直線部と車体ボデーＤとの隙と同じになる。これにより、ドアサッシュ１と車体ボデーＤとのシール性が向上し、また見栄えも向上する。
【００１３】
請求項４−５記載の発明によれば、第２の閉断面部６を潰す加工により、工程としては増加するものの、新規に別の装置を用いる必要がなくなるので、作業者の移動距離の短縮、改めてドアサッシュ１を曲げ加工装置にセットし直す時間の短縮および装置を置くために必要な敷地面積の縮小が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアサッシュの断面形状を示す断面図である。
【図２】同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第１工程を示す図である。
【図３】同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第２工程を示す図である。
【図４】同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第３工程を示す図である。
【図５】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図６】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図７】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図８】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図９】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図１０】従来のドアサッシュの断面形状を示す断面図である。
【図１１】従来のドアサッシュ（ドア）を車体ボデーに取り付けた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１、１０１ ドアサッシュ
２、１０２ 第１の保持部
３、１０３ 第２の保持部
４、１０４ 第１の閉断面部
５、１０５ 外装面部
６ 第２の閉断面部
７ 固定型
８ 第１の凹部
９ 第２の凹部
１０ 第１の可動型
１１ 第２の可動型
１２ 潰し型
１０６ 積層部
Ａ ドア側ウェザーストリップ
Ｂ ガラスラン
Ｃ ドア
Ｄ 車体ボデー
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補うドアサッシュ、ドアサッシュの加工方法及び加工装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、図１０および図１１を用いて従来の技術を説明する。図１０は、従来のドアサッシュの断面形状を示す断面図である。図１１は、従来のドアサッシュ（ドア）を車体ボデーに取り付けた状態を示す側面図である。まず、図１０を用いて従来のドアサッシュの断面形状を説明する。ドアサッシュ１０１は、ドア側ウェザーストリップＡを保持する第１の保持部１０２と、ガラスランＢを保持する第２の保持部１０３と、第１の保持部１０２および第２の保持部１０３より車室側に設けられ、図示しない車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部１０４と、第１の保持部１０２および第２の保持部１０３より車外側に設けられ、車外に露出する外装面部１０５と、外装面部１０５と第１の保持部１０２を連結するものであって、外装面部１０５から折り返されて積層し、第１の保持部１０２と連結する積層部１０６と、からなる断面形状にロール成形される。
【０００３】
次に、図１１を用いて上記断面形状を有するドアサッシュ１０１を車体ボデーＤに取り付けた状態を説明する。ドアサッシュ１０１は、アウタパネルとインナパネルとからなるドアＣに取り付けられ、このドアＣが図示しないヒンジにより車体ボデーＤに回動可能に枢支される。このため、ドアサッシュ１０１は、車体ボデーＤの形状に沿うようにベンダー曲げ等の曲げ加工により成形される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ドアサッシュ１０１の場合、曲げ加工によりドアサッシュ１０１のＲ部の外周側にヒケ１０７が発生する。これにより、ドアサッシュ１０１（ドアＣ）を車体ボデーＤに取り付けた際に、ドアサッシュ１０１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１０１の直線部と車体ボデーＤとの隙よりも大きくなる。そのため、ドアサッシュ１０１と車体ボデーＤとのシール性が悪くなり、また見栄えも悪くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、ドアサッシュの曲げ加工によりドアサッシュのＲ部の外周側にヒケが発生しても、曲げ加工後にヒケを補うことができるドアサッシュ、ドアサッシュの加工方法及び加工装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、 ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、
ガラスランを保持する第２の保持部と、
前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ、車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、
前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ、車外に露出する外装面部と、
前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着して前記第１の保持部と連結し、ドアサッシュの曲げ加工後に潰されて曲げ加工によるヒケを補う第２の閉断面部と、
からなることを特徴とするドアサッシュを提供する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、ガラスランを保持する第２の保持部と、前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ車外に露出する外装面部と、前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着する第２の閉断面部と、からなるドアサッシュを車体ボデーの形状に沿うように曲げる曲げ工程と、前記第２の閉断面部を潰して前記ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補う潰し工程と、からなることを特徴とするアサッシュの加工方法を提供する。
請求項３記載の発明は、ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、ガラスランを保持する第２の保持部と、前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ車外に露出する外装面部と、前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着する第２の閉断面部、とからなり車体ボデーの形状に沿うように曲げられたドアサッシュを嵌挿する凹部を有する固定型と、固定型と協働して前記ドアサッシュをクランプする可動型と、前記第２の閉断面部を潰して前記ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補う潰し型と、からなるドアサッシュの加工装置を提供する。
請求項４記載の発明は、前記固定型は前記ドアサッシュの曲げ加工装置の曲げ型であり、前記曲げ型に前記可動型および前記潰し型を設けたことを特徴とする請求項３記載のドアサッシュ加工装置。
を提供する。
請求項５記載の発明は、前記ドアサッシュのＲ部と前記車体ボデーとの隙が、前記ドアサッシュの直線部と前記車体ボデーとの隙と同じになるような所定の位置に移動し、前記潰し型により潰された第２の閉断面部が突き当たる第２の可動型を有することを特徴とする請求項３又は４記載のドアサッシュの加工装置を提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図４を用いて本発明を説明する。図１は、本発明によるドアサッシュの断面形状を示す断面図である。図２は、同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第１工程を示す図である。図３は、同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第２工程を示す図である。図４は、同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第３工程を示す図である。始めに、図１を用いて本発明によるドアサッシュの断面形状を説明する。ドアサッシュ１は、ドア側ウェザーストリップＡを保持する第１の保持部２と、ガラスランＢを保持する第２の保持部３と、第１の保持部２および第２の保持部３より車室側に設けられ、図示しない車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部４と、第１の保持部２および第２の保持部３より車外側に設けられ、車外に露出する外装面部５と、外装面部５と第１の保持部２を連結するものであって、外装面部５から一定の隙間を持って折り返され、第１の保持部２に接近するにつれて隙間が少なくなり、やがて密着して第１の保持部２と連結する第２の閉断面部６と、からなる断面形状にロール成形される。その後、従来の技術と同様に、ドアサッシュ１は、車体ボデーＤの形状に沿うようにベンダー曲げ等の曲げ加工により、長手方向の所定の箇所で曲げられる。このままでは、曲げ加工によりドアサッシュ１のＲ部の外周側にヒケが発生する。そこで、以降で図２ないし図４を用いて、曲げ加工により発生したヒケを補う方法について説明する。
【０００９】
まず、図２で示すように、第１の凹部８および第2の凹部９を有する固定型７に、ドアサッシュ１の第２の保持部３、第１の閉断面部４および外装面部５を嵌挿させる。次に、図３に示すように、第１の可動型１０により、ドアサッシュ１の第１の保持部２をクランプし、第２の可動型１１を、ドアサッシュ１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１の直線部と車体ボデーＤとの隙と同じになるような所定の位置に移動させる。最後に、図４に示すように、潰し型１２により、ドアサッシュ１の第２の閉断面部６を潰す。このとき、第２の閉断面部６は、第２の可動型１１に突き当たる位置まで延出する。これにより、ドアサッシュ１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１の直線部と車体ボデーＤとの隙と同じになる。
【００１０】
尚、上記第２の閉断面部６を潰す工程は、ドアサッシュ１の曲げ加工装置で行ってもよいし、曲げ加工装置とは別に第２の閉断面部６を潰すのみの装置を用いてもよい。ドアサッシュ１の曲げ加工装置で行うのであれば、例えばベンダー曲げの場合、曲げ型を固定型９とし、曲げ型（固定型９）に、第１の可動型１０、第２の可動型１１および潰し型１２を設ける。これにより、新規に別の装置を用いる必要がなくなるので、作業者の移動距離の短縮、改めてドアサッシュ１を曲げ加工装置にセットし直す時間の短縮および装置を置くために必要な敷地面積の縮小が可能になる。
【００１１】
更に、第２の閉断面部６は図１に示す形状に限られるものではない。図５ないし図９に示す第２の閉断面部６の他形状からもわかるように、要は、外装面部５と第１の保持部２を連結するものであって、車室側に膨出する中空部を有する閉断面形状であればよい。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１−３記載の発明によれば、ドアサッシュ１の曲げ工程後、Ｒ部の外周側にヒケが発生しても、ドアサッシュ１のＲ部と車体ボデーＤとの隙が、ドアサッシュ１の直線部と車体ボデーＤとの隙と同じになる。これにより、ドアサッシュ１と車体ボデーＤとのシール性が向上し、また見栄えも向上する。
【００１３】
請求項４−５記載の発明によれば、第２の閉断面部６を潰す加工により、工程としては増加するものの、新規に別の装置を用いる必要がなくなるので、作業者の移動距離の短縮、改めてドアサッシュ１を曲げ加工装置にセットし直す時間の短縮および装置を置くために必要な敷地面積の縮小が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアサッシュの断面形状を示す断面図である。
【図２】同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第１工程を示す図である。
【図３】同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第２工程を示す図である。
【図４】同ドアサッシュの第２の閉断面部を潰す第３工程を示す図である。
【図５】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図６】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図７】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図８】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図９】第２の閉断面部の他形状を示す要部拡大図である。
【図１０】従来のドアサッシュの断面形状を示す断面図である。
【図１１】従来のドアサッシュ（ドア）を車体ボデーに取り付けた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１、１０１ ドアサッシュ
２、１０２ 第１の保持部
３、１０３ 第２の保持部
４、１０４ 第１の閉断面部
５、１０５ 外装面部
６ 第２の閉断面部
７ 固定型
８ 第１の凹部
９ 第２の凹部
１０ 第１の可動型
１１ 第２の可動型
１２ 潰し型
１０６ 積層部
Ａ ドア側ウェザーストリップ
Ｂ ガラスラン
Ｃ ドア
Ｄ 車体ボデー
Claims (5)
- ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、
ガラスランを保持する第２の保持部と、
前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ、車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、
前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ、車外に露出する外装面部と、
前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着して前記第１の保持部と連結し、ドアサッシュの曲げ加工後に潰されて曲げ加工によるヒケを補う第２の閉断面部と、
からなることを特徴とするドアサッシュ。 - ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、ガラスランを保持する第２の保持部と、前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ車外に露出する外装面部と、前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着する第２の閉断面部と、からなるドアサッシュを車体ボデーの形状に沿うように曲げる曲げ工程と、
前記第２の閉断面部を潰して前記ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補う潰し工程と、
からなることを特徴とするアサッシュの加工方法。 - ドア側ウェザーストリップを保持する第１の保持部と、ガラスランを保持する第２の保持部と、前記第１および第２の保持部より車室側に設けられ車体側ウェザーストリップが接触する第１の閉断面部と、前記第１および第２の保持部より車外側に設けられ車外に露出する外装面部と、前記外装面部の端部から一定の隙間を持って折り返され前記第１の保持部に接近するにつれて隙間が少なくなりやがて密着する第２の閉断面部、とからなり車体ボデーの形状に沿うように曲げられたドアサッシュを嵌挿する凹部を有する固定型と、
固定型と協働して前記ドアサッシュをクランプする可動型と、
前記第２の閉断面部を潰して前記ドアサッシュの曲げ加工によるヒケを補う潰し型と、
からなるドアサッシュの加工装置。 - 前記固定型は前記ドアサッシュの曲げ加工装置の曲げ型であり、
前記曲げ型に前記可動型および前記潰し型を設けたことを特徴とする請求項３記載のドアサッシュ加工装置。 - 前記ドアサッシュのＲ部と前記車体ボデーとの隙が、前記ドアサッシュの直線部と前記車体ボデーとの隙と同じになるような所定の位置に移動し、前記潰し型により潰された第２の閉断面部が突き当たる第２の可動型を有することを特徴とする請求項３又は４記載のドアサッシュの加工装置。
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