JPH023523A - フルプレスドアのサッシュ部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フルプレスドアのサツシュ部構造に係り、特
に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に連結
部材を備えてなるフルプレスドアのサツシュ部構造の改
良に関する。

（従来の技術） 一般に、フルプレスドアＤは、第１図に示すように、ド
アアウタパネル及びドアインナパネルを予め所定形状に
プレス成形し、これらのドアパネルによってドア本体１
とサツシュ部２とを一体的に形成したものであり、この
フルプレスドアＤは、車体外板との段差を極力少なくし
てボディ形状をスムーズにすると共に１．車両走行時に
おける空気抵抗の低減及び風切音の発生防止を図れるよ
うになっている（山海堂版　乗用車の車体１２５頁参照
）。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この種のフルプレスドアにおけるサツシュ部
２としては、例えば第３図に示すように、ドアアウタパ
ネル３１とドアインナパネル３２とをその周縁３０でヘ
ミング結合する一方、上記ドアアウタパネル３１及びド
アインナパネル３２の内方には両者を連結する連結部材
３３を溶接してなるものがある。このタイプにおいて、
上記サツシュ部２にはドアガラス３閉時におけるドアガ
ラス３の吸出し現象を抑えるガイド部材３５等が装着さ
れることから、上記サツシュ部２には上記ガイド部材３
５等の保持部３９が一般に形成されており、従来におけ
るガイド部材３５等の保持部３９は、例えば、上記連結
部材３３とドアアウタパネル３１の内方縁との接合フラ
ンジ３８に隣接して上記連結部材３３にコ字状のチャン
ネル部４０を形成してなるものである。

ところで、従来のこの種のフルプレスドアにおけるサツ
シュ部２については、剛性向上の観点から、ドアアウタ
パネル３１と、ドアインナパネル３２と、連結部材３３
とで形成され・る閉空間５４の面積で大きくしたいとい
う要望がある。

そこで、閉空間の寸法Ｈな上下方向に増すことも考えら
れるが、この寸法Ｈを増加すると、このサツシュ部下方
のウィンドウ開口の上下方向の寸法を縮めることとなり
ウィンドウの視界確保上好ましくない。そこで第４図に
仮想線で示したように閉空間５４を車室内方向に膨出形
成することとなる。

ところで、このように閉空間な膨出形成すると、ドアウ
ェザ−ストリップ５０を第３図に示している位置に取り
付けたままでは、このドアウェザ−ストリップ５０が車
体に当接しにくくなるため、この閉空間の端部にドアイ
ンナパネル３２と結合部材３３とで形成した接合フラン
ジ部５２を形成し、ドアウェザ−ストリップ５１を取り
付けるものとする。

しかしながら、このようなフルプレスドアのサツシュ部
において接合フランジ部５２をスポット溶接機によって
接合するとき、スポットガンがドアインナパネルの突出
段部５３の存在に影響され、溶接作業が行いにくくなる
という問題がある。

そこで本発明の課題はフルプレスドアのサツシュ部にお
いてスポット溶接作業を行ない易くし、その溶接強度を
充分なものとすることである。

〔課題を解決するための手段〕

そして、本発明の要旨とするところは、ドアアウタパネ
ル、とドアインナパネルとをその周縁でヘミング結合す
る一方、上記ドアアウタパネル及びドアインナパネルの
内方縁には両者を連結する連結部材を固着してなるフル
プレスドアのサツシュ部構造において、上記ドアインナ
パネルに車室内に突出する突出段部とこの突出段部から
車室内側に延びるフランジ部とを形成し、このフランジ
部に連結部材を接合して接合フランジとし、この接合フ
ランジと上記突出段部とでドアウェザ−ストリップ保持
部を構成すると共に、突出段部と接合フランジとで形成
されるドアウェザ−ストリップ保持部の開口角度が拡開
する方向に上記接合フランジを傾斜させたことにある。

（実施例） 以下添付図面に示す実施例を詳細に説明する。

第２図に示す実施例において、フルプレスドアＤのサツ
シュ部２は、図示外の車体外板及びドアガラス３に滑ら
かに連なるパネル面を有するドアアウタパネル４と、こ
のドアアウタパネル４のパネル面に対して車室内側に突
出する突出段部５を有すると共にこの突出段部５端に車
室内側に向かって延びるフランジ６を有するドアインナ
パネル７と、中間部分に凹部２３を備えた略り字型チャ
ンネルで構成され、その両端がドアインナパネル７の内
周縁フランジ６及び外周縁近傍部分に夫々スポット溶接
されると共に、ドアアウタパネル４側に突出する突出部
２５端が接着２６を介してドアアウタパネル４に固着さ
れて取付けられる連結部材であるレインフォース１０と
で構成されている。

そしてこの実施例において、上記ドアアウタパネル４の
外周縁にはヘミング加工部１１が形成され、このヘミン
グ加工部１１にドアインナパネル７の外周端が挟持固定
されてこれらドアアウタパネル４とレインフォース１０
とによって閉断面空間Ｓが形成されている。

又、上記ドアインナパネル７の突出段部５及びフランジ
６とレインフォース１０のチャンネル部９とでドアウェ
ザ−ストリップ保持部１８がチャンネル状に形成されて
おり、このドアウェザ−ストリップ保持部１８を構成す
る両側壁には位置決め用のエンボス２０及び折曲げフラ
ンジ２１が形成されていて、このドアウェザ−ストリッ
プ保持部１８にドアウェザ−ストリップ１９が嵌着され
るようになっている。

そして、本実施例においてはドアインナパネル７のフラ
ンジ６及びこのフランジ６の溶接面となるレインフォー
ス１０部分は車室内側に傾斜して設けられている。尚、
この実施例では、ガイド部材保持部１３は、ドアアウタ
パネル４の内周縁フランジ２２及びレインフォース１０
の凹部２３内に突設した突部２７とで形成されており、
このガイド部材保持部１３にはガイド部材としてのグラ
スラン１５が嵌着されている。又、サツシュ部２内には
閉断面空間Ｓとは別異の閉断面空間Ｓ。

が形成されており、その分、サツシュ部２の実質的閉断
面空間が増加し、サツシュ部２の剛性が大きくなるほか
、ドアアウタパネル４の張剛性も大きくなる。

従って、この実施例によれば、ドアウェザ−ストリップ
保持部１８の開口角度が拡開する方向にレインフォース
１０とドアインナパネル７との接合フランジｆが傾斜し
ていることから、スポット溶接作業時においてスポット
ガンがドアインナパネル７の突出段部５の存在に影響さ
れることがなくなり、容易にスポット溶接作業を行うこ
とが可能になると共に、接合フランジにおける溶接強度
を充分なものとして確保できる。又、接合フランジｆを
車室内側から見たとき、この接合フランジｆが傾斜した
分だけ、上記接合フランジｆの幅寸法が狭くなり、その
分、サツシュ部２におけるドア厚文を薄くすることが可
能となり、乗員に対して与える圧迫感が減ぜられる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明に係るフルプレスドア
のサツシュ部構造によれば、サツシュ部に装着される部
材の保持部の開口端幅を広くすることが可能となり、ス
ポットガンの挿入スペースが広くなる分、保持部の一部
を構成する接合フランジの溶接作業が容易になるほか、
スポットガンのチップをある程度大きくできることから
上記接合フランジにおける溶接強度を充分なものにする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフルプレスドアを備えた車両を示す斜視図、第
２図は本発明に係るフルプレスドアのサツシュ部構造の
実施例を示う第１図中ＩＩ　−ＩＩ線断面図、第３図は
従来のフルプレスドアのサツシュ部構造を示す第２図と
同様な断面図、である。 Ｄ・・・フルプレスドア ｆ・・・接合フランジ Ｓ・・・閉断面空間 ｌ・・・ドア本体 ２・・・サツシュ部 ３・・・ドアガラス ４・・・ドアアウタパネル ５・・・突出段部 ７・・・ドアインナパネル １０・・・レインフォース（連結部材）１８・・・ウェ
ザ−ストリップ保持部 １９・・・ドアウェザ−ストリップ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ドアアウタパネルとドアインナパネルとをその周縁でヘ
   ミング結合する一方、上記ドアアウタパネル及びドアイ
   ンナパネルの内方縁には両者を連結する連結部材を固着
   してなるフルプレスドアのサッシュ部構造において、 上記ドアインナパネルに車室内に突出する突出段部とこ
   の突出段部から車室内側に延びるフランジ部とを形成し
   、このフランジ部に連結部材を接合して接合フランジと
   し、この接合フランジと上記突出段部とでドアウエザー
   ストリップ保持部を構成すると共に、 突出段部と接合フランジとで形成されるドアウエザース
   トリップ保持部の開口角度が拡開する方向に上記接合フ
   ランジを傾斜させたことを特徴とするフルプレスドアの
   サッシュ部構造。