CN103826891B - 车辆用车门框架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用车门框架，经由增强托架安装于车门面板，其中，该车辆用车门框架从表露于车门外观的框架形成部到固定于增强托架的插入部具有从设计部向车内侧突出的突出部，将该突出部形成为使框架内周侧的壁面和框架外周侧的壁面的间隔在插入部比框架形成部大的扩宽形状。由此，在车门框架上，向增强托架的固定部分的强度提高。另外，车门框架和增强托架的焊接部位的选择性提高。

Description

车辆用车门框架

技术领域

本发明涉及车辆用车门框架，特别是涉及车门框架中相对于车门面板结合的部分的构造。

背景技术

在将框状的车门框架（窗框）组装于车门面板的构造的车辆用车门中，已知有在构成车门面板的内面板和车门框架的结合部分一并固定有支承门锁机构和车门后视镜的增强托架（加强件）。具体而言，在车门框架的车内侧固定增强托架，将该增强托架固定于内面板。通过加入刚性高的增强托架，可以实现车门框架和内面板的结合部分的强度提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特许第4295069号公报

发明内容

（发明要解决的问题）

车门框架具有从朝向车外侧的设计部向车内侧突出的袋状或筒状的截面形状的突出部，由此来确保强度。虽然突出部的至少一部分与增强托架重叠并固定，但是在该突出部和增强托架的固定部分，期望进一步的强度提高。另外，在使车门框架和增强托架结合时，难以将焊炬插入窄的突出部内进行焊接作业，从而能够焊接的部位受到制约。

本发明是鉴于以上的问题点而创立的，其目的在于提供一种车辆用车门框架，将车门框架的突出部固定于增强托架，使该固定部分的强度提高。本发明的另一目的在于提供一种车辆用车门框架，车门框架的突出部和增强托架之间的焊接部位的选择性优异。

（解决技术问题的技术方案）

本发明涉及车辆用车门框架，具有插入构成车门面板的内面板和外面板之间并被支承的插入部、和从车门面板突出并形成窗开口的框架形成部，插入部经由增强托架固定于内面板。车辆用车门框架的特征在于，车门框架在插入部和框架形成部具有设计部和从该设计部向车内侧突出的突出部，该突出部由朝向车内侧的车内侧面、和夹着该车内侧面向车门框架的内周侧和外周侧离开的内周侧面及外周侧面构成。并且，车门框架的突出部具有使内周侧面和外周侧面的间隔在插入部比框架形成部大的扩宽形状，该扩宽形状的突出部被固定于所述增强托架。

作为使车门框架的插入部的突出部形成扩宽形状的一方式，优选的是，形成为随着远离框架形成部而使内周侧面和外周侧面的间隔逐渐增大的宽度渐变部。或者，也可以相比接近框架形成部的一侧，在远离框架形成部的一侧使内周侧面和外周侧面的间隔阶段性增大，而将插入部的突出部形成扩宽形状。

通过将车门框架的插入部的突出部形成扩宽形状，容易将焊接用焊炬插入该突出部内，从而能够焊接的部位增加。例如，优选的是，作为车门框架相对于增强托架的焊接部位，选择构成突出部的底部的车内侧面，且在该车内侧面形成焊接用的孔。

增强托架也可以具有至少在扩宽形状的突出部的车内侧面和外周侧面重叠并固定的固定部、和从该固定部在沿着车门框架的设计部的方向上延伸的凸缘部，且在该凸缘部与内面板固定。

（发明的效果）

根据以上的本发明，由于在车门框架中将固定于增强托架的突出部形成弯曲刚性（截面2次矩）增大的扩宽形状，因此强度提高。另外，通过将车门框架的突出部形成扩宽形状，与增强托架的焊接部位的选择性也提高。

附图说明

图1是从车外侧观察应用了本发明的车辆用车门的图。

图2是从车内侧观察构成图1的车门的车门框架和加强件的图。

图3是从车外侧观察构成图1的车门的车门框架和加强件的图。

图4是从车内侧观察构成车门框架的后侧框架的图。

图5是从车外侧观察后侧框架的图。

图6是从后方观察后侧框架的图。

图7是放大了后侧框架的插入部的图。

图8是从车内侧观察锁加强件的图。

图9是从车外侧观察锁加强件的图。

图10是从前方观察锁加强件的图。

图11是从车内侧观察在锁加强件上固定有后侧框架的状态的图。

图12是从车外侧观察图11的状态的图。

图13是从前方观察图11的状态的图。

图14是从车内侧观察将后侧框架的插入部和锁加强件和内面板重叠并固定的状态的图。

图15是从车外侧观察图14的状态的图。

图16是从后方观察图14的状态的图。

图17是沿着图14的A－A线的截面图。

图18是沿着图14的B－B线的截面图。

图19是沿着图14的C－C线的截面图。

图20是从车内侧观察第二实施方式的后侧框架的图。

图21是从后方观察第二实施方式的后侧框架的图。

图22是沿着图21的D－D线的截面图。

图23是从车内侧观察在第二实施方式中在锁加强件上固定有后侧框架的状态的图。

图24是沿着图23的E－E线的截面图。

符号说明

10：车门

11：车门面板

12：车门框架

15：上框架

16：前侧框架

16a：插入部

16b：框架外观部

17：后侧框架

17a：插入部

17b：框架外观部

18：内腰线加强件

19：前侧托架

21：外面板

22：内面板

23：凹部

24：内周侧凸缘部

25：外周侧凸缘部

26：内周侧壁面

27：外周侧壁面

28：车内侧壁面

30：内框架

31：突出部

31a：扩宽框架部（宽度渐变部）

31b：通常宽度框架部

32（32a、32b）：内周侧凸缘部

33（33a、33b）：外周侧凸缘部

34：内周侧壁面（内周侧面）

35：外周侧壁面（外周侧面）

35a：扩宽倾斜面

35b：基准面

36：车内侧壁面（车内侧面）

36a：宽度渐变面

36b：基准宽度面

40：外框架

41：设计面

42：玻璃导向部

50：锁加强件

51：嵌合凹部（固定部）

52：内周侧凸缘部

53：外周侧凸缘部

56：门锁组装部

57：内周侧壁面

58：外周侧壁面

59：车内侧壁面

60、61：突起

70、71：焊接孔

131a：扩宽框架部

135a：扩宽台阶面

136a：宽度渐变面。

具体实施方式

图1表示应用本发明的乘用车的前门（以下称作车门）10的概略构造。车门10具备车门面板11和车门框架12，被车门面板11的上缘部和车门框架12的内周部包围的区域成为窗开口部13。在窗开口部13内设置能够升降的车门玻璃14。车门框架12具备：形成车门10的上缘部的上框架15、从上框架15的前端部向下方延伸的前侧框架16、从上框架15的后端部向下方延伸的后侧框架17。在以下的说明中，将车门框架12中面向窗开口部13的一侧称为内周侧，将其相反侧称为外周侧。另外，以下的说明中的前后方向及上下方向与安装车门10的车辆的前后方向及上下方向相对应。

车门面板11具有位于车外侧的外面板21（图1）和位于车内侧的内面板22。内面板22在图14至图19中表示其一部分，图14和图16中，为了在从车内侧观察的状态下容易观察重叠位于内面板22的背后（车外侧）的元件，由假想线（双点划线）表示内面板22。如图2及图3所示，前侧框架16和后侧框架17的下方的一部分区域成为插入外面板21和内面板22之间的空间内并被支承的插入部16a、17a，在图1所示的车门10的完成状态下，插入部16a、17a在外观上未露出，仅框架外观部16b、17b从车门面板11向上方突出，形成窗开口部13。

如图2及图3所示，在将前侧框架16和后侧框架17的插入部16a、17b连接的位置，具有内腰线加强件18、前侧托架19和锁加强件50。前侧托架19支承车门后视镜，锁加强件50支承门锁机构。内腰线加强件18向前后方向延伸，内腰线加强件18的前端部附近固定于前侧托架19，内腰线加强件18的后端部附近固定于锁加强件50。前侧托架19固定于前侧框架16的插入部16a。锁加强件50通过后述的构造固定于后侧框架17的插入部17a。车门框架12上的插入部16a、17a、内腰线加强件18、前侧托架19、锁加强件50分别固定于内面板22。在车门框架12上，在内腰线加强件18的车外侧还设有未图示的外腰线加强件。与内腰线加强件18相同，外腰线加强件的前端部附近固定于前侧托架19和内面板22，外腰线加强件的后端部附近固定于锁加强件50和内面板22。本实施方式的车门10在后侧框架17和锁加强件50的结合部分具有特征，下面说明该特征。

图4至图6单独表示车门框架12中的后侧框架17。后侧框架17通过将位于车内侧的内框架30和位于车外侧的外框架40组合而构成。内框架30和外框架40分别由板状的金属材料形成。内框架30具有朝向车内侧突出的袋状截面的突出部31和从突出部31向两侧突出的内周侧凸缘部32及外周侧凸缘部33。作为构成突出部31的突出部构成面，具有在车门框架12的内周侧和外周侧（前后方向）离开并对向的内周侧壁面（内周侧面部）34及外周侧壁面（外周侧面）35、和将内周侧壁面34和外周侧壁面35连接并朝向车内侧的车内侧壁面（车内侧面）36，内周侧壁面34与内周侧凸缘部32连续，外周侧壁面35与外周侧凸缘部33连续。外周侧壁面35成为在框架外观部17b中保持密封条（未图示）的基底面。

图17至图19表示插入部17a的后侧框架17的截面形状，在框架外观部17b也具有大致对应的截面形状。但是，突出部31、内周侧凸缘部32、外周侧凸缘部33的详细形状在插入部17a和框架外观部17b互不相同。关于突出部31，如图3及图5所示，相比框架外观部17b，插入部17a的截面积大。详细而言，在框架外观部17b，内周侧壁面34和外周侧壁面35（为基准面35b）的间隔大致一定，与之相对，在插入部17a，以内周侧壁面34和外周侧壁面35（为扩宽倾斜面35a）的间隔从接近框架外观部17b的一侧（上方）朝向远离框架外观部17b的一侧（下方）扩大的方式，扩宽倾斜面35a形成为相对于内周侧壁面34的倾斜面。与其相对应，在框架外观部17b，车内侧壁面36（为基准宽度面36b）的宽度大致一定，与之相对，在插入部17a，车内侧壁面36（为宽度渐变面36a）形成为从接近框架外观部17b的一侧（上方）朝向远离框架外观部17b的一侧（下方）逐渐变宽的末端展开形状。因此，就突出部31而言，相比框架外观部17b侧，插入部17a侧在前后方向上较宽地形成。下面，将插入部17a侧的突出部31称作扩宽框架部31a，将框架外观部17b侧的突出部31称作通常宽度框架部31b。图17至图19中表示在插入部17a上的不同的位置的扩宽框架部31a的截面形状的变化。

就内框架30的内周侧凸缘部32而言，相比插入部17a，框架外观部17b较宽地形成，用符号32a区别插入部17a侧的内周侧凸缘部32，用符号32b区别框架外观部17b侧的内周侧凸缘部32。另一方面，就外周侧凸缘部33而言，相比插入部17a，框架外观部17b较窄地形成，用符号33a区别插入部17a侧的外周侧凸缘部33，用符号33b区别框架外观部17b侧的外周侧凸缘部33。另外，在插入部17a的内框架30的内周侧凸缘部32a上，形成有朝向车外侧突出的突起60（图4、图17）。通过形成突起60，内框架30的弯曲刚性提高。

外框架40具有朝向车外侧的设计面41和将设计面41的内周侧缘部向车内侧弯曲形成的凹状断面的玻璃导向部42。如图4至图7所示，外框架40安装于内框架30的车外侧，通过将设计面41的缘部向车内侧折回而夹着内框架30的缘部的卷边加工或规定部位的焊接而固定于内框架30。在该固定状态下，设计面41在框架外观部17b覆盖内框架30的整体，玻璃导向部42沿着内框架30的内周侧凸缘部32设置。玻璃导向部42从后侧框架17的上端延伸至下端附近，在车门框架12的完成状态下，车门玻璃14的缘部沿着玻璃导向部42进行升降。在玻璃导向部42内保持省略图示的玻璃移动槽。玻璃移动槽具有将进入设计面41内的车门玻璃14的缘部的侧面从车内侧和车外侧夹持并弹性保持的唇部。详情省略，但在上框架15和前侧框架16上也形成有与后侧框架17的玻璃导向部42连续的玻璃导向部。

如上，后侧框架17通过外框架40整体、内框架30的内周侧凸缘部32和外周侧凸缘部33构成朝向车外侧的设计部，具有使内框架30的突出部31从该设计部朝向车内侧突出的截面形状。在插入部17a中外框架40的大部分不存在，但是由内框架30的内周侧凸缘部32a和外周侧凸缘部33a形成设计部。

锁加强件50通过对板状的金属材料进行冲压加工而形成，具有从车内侧覆盖后侧框架17的插入部17a的形状。如图8至图10所示，锁加强件50具有：向车内侧突出且能够嵌合内框架30的扩宽框架部31a的嵌合凹部（固定部）51、位于插入部17a的内周侧凸缘部32a的车内侧的内周侧凸缘部52、位于插入部17a的外周侧凸缘部33a的车内侧的外周侧凸缘部53。在锁加强件50的下部，形成有组装未图示的门锁机构的门锁组装部56。嵌合凹部51具有：沿着后侧框架17的扩宽框架部31a中的内周侧壁面34的内周侧壁面57、沿着扩宽倾斜面35a的外周侧壁面58、和沿着宽度渐变面36a的车内侧壁面59。外周侧壁面58为与扩宽倾斜面35a相对应的倾斜面，内周侧壁面57和外周侧壁面58的间隔从接近后侧框架17的框架外观部17b的一侧（上方）朝向远离后侧框架17的框架外观部17b的一侧（下方）扩大。

在内框架30的宽度渐变面36a上贯通形成有焊接孔70。焊接孔70为在宽度渐变面36a的宽度方向上朝向长度方向的长孔。另外，在锁加强件50的外周侧壁面58上贯通形成有焊接孔71。焊接孔71为在上下方向上朝向长度方向的长孔。

如图11至图13所示，内框架30和外框架40组合而构成的后侧框架17的插入部17a，固定于锁加强件50。内框架30的扩宽框架部31a嵌合于锁加强件50的嵌合凹部51内，外周侧凸缘部33a与外周侧凸缘部53抵接。关于扩宽框架部31a和嵌合凹部51，在图17的截面位置，锁加强件50的内周侧壁面57、外周侧壁面58及车内侧壁面59分别与内框架30的内周侧壁面34、扩宽倾斜面35a及宽度渐变面36a重叠，在图18的截面位置，锁加强件50的外周侧壁面58和车内侧壁面59与内框架30的扩宽倾斜面35a和宽度渐变面36a重叠。在图19的截面位置，仅扩宽倾斜面35a和外周侧壁面58重叠。如图18所示，在该组装状态下，扩宽倾斜面35a的一部分通过锁加强件50的焊接孔71露出，将该部位进行焊接。另外，车内侧壁面59的一部分通过扩宽框架部31a的焊接孔70露出，将该部分进行焊接。对焊接孔70的焊接作业通过将焊炬从图12所示的车外侧插入突出部31内进行，但由于在宽度比通常宽度框架部31b宽的扩宽框架部31a的宽度渐变面36a上形成有焊接孔70，所以容易进行作业。换言之，由于为宽度较宽的扩宽框架部31a，所以可以选择其内侧作为对锁加强件50的焊接部位。另外，通过选择宽度较宽的宽度渐变面36a和车内侧壁面59作为焊接部位，从而焊接面积加宽，可以提高结合强度。

将如上组合的后侧框架17和锁加强件50固定于内面板22。图14至图16表示内面板22中向后侧框架17和锁加强件50的固定部分附近。在该固定部分，内面板22具有大致沿着锁加强件50的形状，具有：从车内侧覆盖锁加强件50的嵌合凹部51的凹部23、从车内侧覆盖内周侧凸缘部52的内周侧凸缘部24、从车内侧覆盖外周侧凸缘部53的外周侧凸缘部25。凹部23具有分别沿着锁加强件50的内周侧壁面57、外周侧壁面58及车内侧壁面59的内周侧壁面26、外周侧壁面27及车内侧壁面28。此外，内周侧壁面26仅形成于凹部23的上方的一部分（参照图14），在图17至图19的截面位置未进行表示。

锁加强件50的内周侧凸缘部52和外周侧凸缘部53上的规定位置焊接于内面板22的内周侧凸缘部24和外周侧凸缘部25。具体而言，在图14及图15中，在W1、W2、W3及W4所示的部位焊接锁加强件50和内面板22。W1表示仅焊接锁加强件50和内面板22的部位，W2表示焊接锁加强件50、内面板22和内框架30的部位，W3表示焊接锁加强件50、内面板22和内腰线加强件18的部位，W4表示焊接锁加强件50、内面板22和外腰线加强件（未图示）的部位。

这样，通过在后侧框架17的插入部17a和内面板22之间夹持刚性高的锁加强件50并进行固定，从而插入部17a和内面板22的结合部分的强度提高。特别是，通过使构成后侧框架17的突出部31的截面形状在插入部17a和框架外观部17b不同，并将插入部17a的扩宽框架部31a设定为弯曲刚性（截面2次矩）比框架外观部17b的通常宽度框架部31b大的扩宽形状，由此提高强度。另外，关于与扩宽框架部31a的车内侧重叠的锁加强件50的嵌合凹部51、与嵌合凹部51的车内侧重叠的内面板22的凹部23，通过与扩宽框架部31a相对应，形成从接近后侧框架17的框架外观部17b的一侧（上方）朝向远离后侧框架17的框架外观部17b的一侧（下方）逐渐扩宽的形状，从而弯曲刚性增大。因此，扩宽框架部31a、嵌合凹部51和凹部23重叠的部位的强度提高。另外，在锁加强件50对内面板22的焊接部位中，尤其是位于内框架30的扩宽框架部31a和锁加强件50的嵌合凹部51的侧部的部位（下侧的W2、W4），从作为刚性高的部位的嵌合凹部51到焊接部位的距离缩短（外周侧凸缘部53的宽度变窄），得到刚性提高效果。

图20至图24表示第二实施方式。图20至图24中，与之前的实施方式共通的部分由相同的符号表示。另外，关于后侧框架17，仅表示内框架30，省略外框架40的图示。在该实施方式中，就构成后侧框架17的插入部17a的扩宽框架部131a而言，通过使其与内周侧壁面34的间隔阶段性不同的多个扩宽台阶面135a来形成外周侧壁面35，从而形成扩宽形状。就多个扩宽台阶面135a而言，越是远离框架外观部17b的下方的扩宽台阶面135a，与内周侧壁面34的间隔越大。而且，扩宽框架部131a的车内侧壁面36成为通过多个扩宽台阶面135a使宽度阶段性变化的宽度渐变面136a。利用这种形状的扩宽框架部131a，也能够实现强度提高、对锁加强件50的固定时的焊接的作业性提高。

在该实施方式中，在锁加强件50的车内侧壁面59上，形成有向车内侧突出的突起61。利用内周侧凸缘部32a的突起60，提高内框架30的弯曲刚性，同时，利用突起61，提高锁加强件50的弯曲刚性。

以上，基于图示实施方式进行了说明，但本发明不限于该实施方式。例如，在图示实施方式中，通过在后侧框架17的突出部31中的外周侧壁面35的一部分上，形成在远离内周侧壁面34的方向上倾斜的扩宽倾斜面35a或由多个台阶面构成的扩宽台阶面135a，从而构成扩宽框架部31a、131a，但也可以在内周侧壁面34的一部分上，形成扩宽倾斜面35a那样的倾斜面或扩宽台阶面135a那样的台阶面。对于锁加强件50及内面板22也相同，可以将内周侧壁面57及内周侧壁面26形成外周侧壁面58及外周侧壁面27那样的倾斜面。

另外，图示实施方式为对于将后侧框架17和锁加强件50固定于内面板22的部位的应用例，但也可以适用于将前侧框架16和前侧托架19固定于内面板22的部位。

另外，图示实施方式为对于乘用车的前门的应用例，但只要是如实施方式那样将车门框架12插入车门面板11内进行固定的构造的车门，则本发明就可以广泛应用。

（产业上的可利用性）

如以上详述，本发明涉及车辆用车门框架，其具有插入构成车门面板的内面板和外面板之间并被支承的插入部、和从车门面板突出并形成窗开口的框架形成部，插入部经由增强托架固定于内面板，插入部和框架形成部的截面形状分别包含设计部和从该设计部向车内侧突出的突出部，突出部具有朝向车内侧的车内侧面、和夹着该车内侧面向车门框架的内周侧和外周侧离开的内周侧面及外周侧面。而且，车门框架的突出部具有使内周侧面和外周侧面的间隔在插入部比框架形成部大的扩宽形状，该扩宽形状的突出部被固定于增强托架。由此，可以提高车门框架和增强托架的固定强度，且车门框架和增强托架的焊接部位的选择性也提高。

Claims (5)

1.一种车辆用车门框架，具有插入构成车门面板的内面板和外面板之间并被支承的插入部、和从车门面板突出并形成窗开口的框架形成部，所述插入部经由增强托架固定于内面板，所述车辆用车门框架的特征在于，

所述车门框架在所述插入部和所述框架形成部具有设计部和从该设计部向车内侧突出的突出部，该突出部由朝向车内侧的车内侧面、和夹着该车内侧面向车门框架的内周侧和外周侧离开的内周侧面及外周侧面构成，

所述突出部具有使所述内周侧面和所述外周侧面的间隔在所述插入部比所述框架形成部大的扩宽形状的扩宽框架部，该扩宽框架部被固定于所述增强托架。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门框架，其特征在于，所述插入部的所述突出部形成为随着远离所述框架形成部而使所述内周侧面和所述外周侧面的间隔逐渐增大的宽度渐变部。

3.根据权利要求1所述的车辆用车门框架，其特征在于，就所述插入部的所述突出部而言，相比接近所述框架形成部的一侧，在远离所述框架形成部的一侧使所述内周侧面和所述外周侧面的间隔阶段性增大。

4.根据权利要求1所述的车辆用车门框架，其特征在于，所述插入部的所述突出部在所述车内侧面具有与所述增强托架焊接用的孔。

5.根据权利要求1所述的车辆用车门框架，其特征在于，所述增强托架具有至少在所述扩宽框架部的所述车内侧面和所述外周侧面重叠并固定的固定部、和从该固定部在沿着所述设计部的方向上延伸的凸缘部，在该凸缘部与内面板固定。