JP7415375B2 - 車両の側部構造 - Google Patents

Description

この発明は、ボディ側にセンタピラーが存在しないような車両の側部構造に関する。

従来、観音開き構造のドアを備えた観音ドア車両のように、ボディ側にセンタピラーが存在しない車体の車両では、リヤドア前端にドア側のセンタピラーを内蔵させている。このセンタピラーによりセンタピラー部への側突対応が行なわれている。

また、ドアの車室内側への侵入を抑えるため、ドアの下部には、車体側に立設された係合ピンを係合させるための係合ピン受け部材が配設されている。
車両側突時には、係合ピン受け部材側から車体側の係合ピンに対して大きい側突荷重が作用するが、係合ピンの一部に集中して大荷重が作用することは回避したい、という要請がある。

特許文献１には、観音開き構造のドアを備えた車両において、ドア下端部から下方に向けて突出する係合ピンを設ける一方、車体側のサイドシル上面には、ドア閉時に上記係合ピンと係合するピン受け部を備えた構造が開示されている。
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、側突時に係合ピンの一部に対して大荷重が集中して作用するので、この点において改善の余地があった。

特開２００３－１１７７８号公報

そこで、この発明は、車両側突時に、係合ピンの一部に集中して大荷重が作用するのを防止することができる車両の側部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の側部構造は、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部構造であって、フロントドアと、前部にドア側のセンタピラーが内蔵されたリヤドアと、上記センタピラー内側に位置するサイドシル部から上方に向けて立設される係合ピンと、上記リヤドアの下壁部に設けられて側突時に上記係合ピンを進入させるための係止孔部と、上記下壁部から上方に間隔を隔てて配設される係合ピン受け部材と、上記下壁部と上記係合ピン受け部材との間に、これら両者に対して上下方向に間隔を隔てて配設される補強部材と、を備え、上記係合ピンの上下方向に対して、上記係合ピン受け部材を係合ピンの上端部に位置させ、上記下壁部を係合ピンの下端部に位置させ、上記補強部材を係合ピンの中間部に位置させ、上記係合ピンは上端に径拡大部を備え、上記係合ピン受け部材を上記補強部材および上記下壁部に比較して係合ピンに対して最も隣接させ、上記係合ピン受け部材の前後方向に隣接してラッチユニットが配設され、上記係合ピン受け部材と上記ラッチユニットとの両者が共通の取付けプレートを介してドアインナパネルに取付けられており、上記取付けプレートには、係合ピン受け部材による係合ピン受け部と対応する位置から下方に向けて延び、その先端が上記補強部材と上記下壁部との上下方向中間の位置まで延びる上記ラッチユニットの車幅方向の位置決め部が備えられたものである。

上記構成によれば、側突時には車体側の係合ピンに対して、リヤドアの下壁部と、補強部材と、係合ピン受け部材とが上下方向に間隔を隔てて当接される。このため、係合ピンの上下方向の幅広い範囲で側突荷重を受けることができ、当該係合ピンの一部に集中して大荷重が作用するのを防止することができる。

また上述したように、上記係合ピンの上下方向に対して、上記係合ピン受け部材を係合ピンの上端部に位置させ、上記下壁部を係合ピンの下端部に位置させ、上記補強部材を係合ピンの中間部に位置させたため、係合ピンの長さ方向全体で側突荷重を受けることができる。

また上述したように、上記係合ピンは上端に径拡大部を備え、上記係合ピン受け部材を上記補強部材および上記下壁部に比較して係合ピンに対して最も隣接させたため、側突時には補強部材および下壁部よりも先に係合ピン受け部材が係合ピンに当接し、係合ピンが係合ピン受け部材に対して係止孔部（係合ピン挿入孔部の孔縁参照）の深い位置で係合されるので、側突時の係合ピンの係止を安定化させることができる。
仮に、係合ピンに対して補強部材や下壁部が先に当ると、係合ピンは係合ピン受け部材の係止孔部に対して、深い位置まで進入することがなく、係合ピンの係止が不安定となる。

また上述したように、上記係合ピン受け部材の前後方向に隣接してラッチユニットが配設され、上記係合ピン受け部材と上記ラッチユニットとの両者が共通の取付けプレートを介してドアインナパネルに取付けられており、上記取付けプレートには、係合ピン受け部材による係合ピン受け部と対応する位置から下方に向けて延び、その先端が上記補強部材と上記下壁部との上下方向中間の位置まで延びる上記ラッチユニットの車幅方向の位置決め部が備えられたものである。

上記構成によれば、係合ピン受け部材とラッチユニットとを共通して取付ける取付けプレートに対し、ラッチユニットの車幅方向の位置決め部を備えている。このため、特別な位置決め部材や開口部が不要となり、上記位置決め部の下壁部から下方への突出も抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記位置決め部を上記係合ピン受け部材の係合ピン受け部に対して車幅方向外側に位置させたものである。
上記構成によれば、位置決め部は、係合ピン受け部材の係合ピン受け部よりも車幅方向の外側に位置するので、側突時における係合ピンの係止を安定して行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材には、上記ラッチユニットを隔てて係合ピン受け部材と反対側の端部に上方に向けて延びてラッチユニットの車両前後方向に対する第２の位置決め部が形成されたものである。

上記構成によれば、補強部材から上方に向けて延びる第２の位置決め部にて、取付けプレート、ラッチユニットを位置決めすることで、取付けプレートを、その取付け位置に対して適切な位置に位置決めすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材には、上記係合ピン受け部材を隔ててラッチユニットと反対側の部位に上方に膨出して上記取付けプレートの車両前後方向に対する位置決め用のビード部が形成されたものである。
上記構成によれば、係合ピン受け部材とラッチユニットとが取付けられた上記取付けプレートの前後方向後側を、上述のビード部にて位置決めすることができると共に、当該ビード部により補強部材の剛性向上をも図ることができる。
この発明による車両の側部構造は、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部構造であって、フロントドアと、前部にドア側のセンタピラーが内蔵されたリヤドアと、上記センタピラー内側に位置するサイドシル部から上方に向けて立設される係合ピンと、上記リヤドアの下壁部に設けられて側突時に上記係合ピンを進入させるための係止孔部と、上記下壁部から上方に間隔を隔てて配設される係合ピン受け部材と、上記リヤドア内部に接続され、上記下壁部と上記係合ピン受け部材との間に、これら両者に対して上下方向に間隔を隔てて配設される補強部材と、を備え、上記係合ピンの上下方向に対して、上記係合ピン受け部材を係合ピンの上端部に位置させ、上記下壁部を係合ピンの下端部に位置させ、上記補強部材を係合ピンの中間部に位置させ、上記係合ピンは上端に径拡大部を備え、上記係合ピン受け部材を上記補強部材および上記下壁部に比較して係合ピンに対して最も隣接させ、上記係合ピン受け部材の前後方向に隣接してラッチユニットが配設され、上記係合ピン受け部材と上記ラッチユニットとの両者が共通の取付けプレートを介してドアインナパネルに取付けられたものである。

この発明によれば、車両側突時に、係合ピンの一部に集中して大荷重が作用するのを防止することができる効果がある。

本発明の車両の側部構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図 図２のＡ－Ａ線矢視断面図 図２の要部拡大側面図 図４のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢印断面図 図５の要部拡大図 車両の側部構造を車幅方向外方かつ後上から見た状態で示す斜視図 リヤドア下壁部側の構成と、サイドシル部側ブラケットとの関連構造を示す斜視図 サイドシル部側のブラケットと、係合ピンおよびストライカと、の関連構造を示す斜視図

車両側突時に、係合ピンの一部に集中して大荷重が作用するのを防止するという目的を、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部構造であって、フロントドアと、前部にドア側のセンタピラーが内蔵されたリヤドアと、上記センタピラー内側に位置するサイドシル部から上方に向けて立設される係合ピンと、上記リヤドアの下壁部に設けられて側突時に上記係合ピンを進入させるための係止孔部と、上記下壁部から上方に間隔を隔てて配設される係合ピン受け部材と、上記下壁部と上記係合ピン受け部材との間に、これら両者に対して上下方向に間隔を隔てて配設される補強部材と、を備え、上記係合ピンの上下方向に対して、上記係合ピン受け部材を係合ピンの上端部に位置させ、上記下壁部を係合ピンの下端部に位置させ、上記補強部材を係合ピンの中間部に位置させ、上記係合ピンは上端に径拡大部を備え、上記係合ピン受け部材を上記補強部材および上記下壁部に比較して係合ピンに対して最も隣接させ、上記係合ピン受け部材の前後方向に隣接してラッチユニットが配設され、上記係合ピン受け部材と上記ラッチユニットとの両者が共通の取付けプレートを介してドアインナパネルに取付けられており、上記取付けプレートには、係合ピン受け部材による係合ピン受け部と対応する位置から下方に向けて延び、その先端が上記補強部材と上記下壁部との上下方向中間の位置まで延びる上記ラッチユニットの車幅方向の位置決め部が備えられたという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外して当該車両の側部構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３は図２のＡ－Ａ線矢視断面図である。

図１に示すように、ボディ側の側部には、前側のヒンジピラー部１と、後側のヒンジピラー部２と、サイドシル部３と、フロントピラー部４と、ルーフサイドレール部５とで環状構造体６が形成されると共に、ボディ側にはセンタピラーが存在しないセンタピラーレス車体に構成されている。
また、上述の各部、すなわち、ヒンジピラー部１，２、サイドシル部３、フロントピラー部４、ルーフサイドレール部５で囲繞されたドア開口部７（図２参照）が形成されている。

上述の前側のヒンジピラー部１は、ヒンジピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して、車両上下方向に延びるヒンジピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル部３は、前後の各ヒンジピラー部１，２の下部を連結する車体剛性部材であり、該サイドシル部３は、サイドシルアウタ３Ａとサイドシルインナ３Ｂとサイドシルレイン３Ｃとを接合して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面３Ｄを備えている（図５参照）。

上述のフロントピラー部４は、前側のヒンジピラー部１の上端とルーフサイドレール部５の前端とを連結して、その前部から後部にかけて後方かつ上方に斜め方向に延びる車体剛性部材である。また、該フロントピラー部４は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合して、斜め方向に延びるフロントピラー閉断面を備えている。

上述のルーフサイドレール部５は、フロントピラー部４の後端と、図示しないリヤピラー部前端とを車両前後方向に連結する車体剛性部材である。また、該ルーフサイドレール部５は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合して、車両前後方向に延びるルーフサイドレール閉断面を備えている。
図２で示したドア開口部７には、図１、図２に示すように、観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とが設けられている。

フロントドア１０は、ヒンジピラー部１に設けた上下一対のヒンジブラケット８，８を介して、ドア前端部を支点として当該フロントドア１０後側が開閉するように構成されている。リヤドア３０は、後側のヒンジピラー部２に設けたヒンジブラケット（図示せず）を介して、ドア後端部を支点として当該リヤドア３０前側が開閉するように構成されている。
この観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とは、図３に示すように、リヤドア３０に対してフロントドア１０が優先して開放されるように構成している。

図１、図３に示すように、フロントドア１０は、鋼板製のドアアウタパネル１１と、該ドアアウタパネル１１にヘミング加工等により連結された鋼板製のドアインナパネル１２とを備えており、これら両者１１，１２によりドアパネルが形成されている。

上述のドアアウタパネル１１は車室外側に配置されてフロントドア１０の意匠面を形成している。一方、ドアインナパネル１２はドアアウタパネル１１よりも車室内側に配置されており、これら両者１１，１２間にはドア内部空間１３が形成されている。

図１に示すように、上述のフロントドア１０は、前辺部１０Ａと、下辺部１０Ｂと、後辺部１０Ｃと、ドアサッシュ部１０Ｓと、ベルトライン部ＢＬとを備えている。前辺部１０Ａにおいて上述のドアインナパネル１２が上下一対のヒンジブラケット８，８を介して車体側のヒンジピラー部１に開閉可能を支持されている。

フロントドア１０の前辺部１０Ａにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの上側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、上部ヒンジレインフォースメント１４を設けている。
同様に、フロントドア１０の前辺部１０Ａにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの下側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、下部ヒンジレインフォースメント１５を設けている。

図１に示すように、フロントドア１０の後辺部１０Ｃ上側におけるドアインナパネル１２からドアサッシュ部１０Ｓの後片部にかけて上下方向に延びるレインフォースメント１６を設けている。後辺部１０Ｃの上下方向中間部におけるドアインナパネル１２には、ラッチレインフォースメント１７を設けている。後辺部１０Ｃの下部から下辺部１０Ｂの後部にかけてドアインナパネル１２には、接続補強部材１８を設けている。
また、図１に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１９を設けている。

このベルトラインレインフォースメント１９は前辺部１０Ａの上部ヒンジレインフォースメント１４と、ドアサッシュ部１０Ｓ後片部におけるレインフォースメント１６の下部との間に張架されたものである。
このベルトラインレインフォースメント１９の車幅方向内側で、かつ、ドアアウタパネル１１に設けられるドアミラー（図示せず）と対応する位置にはドアミラーの取付けを兼ねるブラケット２０を設けている。

さらに、図１に示すように、前側に位置する上部ヒンジレインフォースメント１４と、後側に位置する接続補強部材１８との間には、インパクトバー２１を取付けている。このインパクトバー２１はその前部が後部に対して上下方向の上側に位置するよう前高後低状に傾斜して配設されたものであり、該インパクトバー２１は側突対応用のものである。

さらにまた、図１に示すように、上記インパクトバー２１の後部とフロントドア１０の下辺部１０Ｂにおける接続補強部材１８との間を連結する補強ガセット部材２２を設け、該補強ガセット部材２２に突っ張り棒の役目を果たさせるように構成している。

また、図１に示すように、ベルトラインレインフォースメント１９前部とインパクトバー２１前部との間と、ラッチレインフォースメント１７直下部の後辺部１０Ｃとを、前高後低状に斜め前後方向に延びるスティフナ２３を設けている。
該スティフナ２３は、スポンジ部材やウレタン部材を介してドアアウタパネル１１に当接されており、このスティフナ２３によりドアアウタパネル１１の張り剛性を確保するよう構成している。

さらに同図に示すように、ブラケット２０とレインフォースメント１６との両者には、ガラスガイド２４，２５を取付けている。そして、これら前後一対のガラスガイド２４，２５に沿ってウインドガラスを昇降案内するように構成している。

図１に示すように、上述のドアインナパネル１２はパネル主体部１２ａを有しており、このパネル主体部１２ａにはドアモジュール配設用、スピーカ配設用等の複数の開口部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが開口形成されている。
つぎに、図１、図２、図３を参照してリヤドア３０の構造について説明する。
図１に示すように、リヤドア３０の前後方向の長さは、フロントドア１０の前後方向の長さに対して短く形成されている。

図３に示すように、リヤドア３０は、鋼板製のドアアウタパネル３１と、該ドアアウタパネル３１にヘミング加工またはスポット溶接により連結された鋼板製のドアインナパネル３２と、を備えており、これら両者３１，３２によりドアパネルが形成されている。

上述のドアアウタパネル３１は車室外側に配置されてリヤドア３０の意匠面を形成し、一方、ドアインナパネル３２はドアアウタパネル３１よりも車室内側に配置されており、これら両者３１，３２間にはドア内部空間３３が形成されている。

図１、図２に示すように、リヤドア３０は、前辺部３０Ａと、下辺部３０Ｂと、後辺部３０Ｃと、窓枠部３０Ｓとを備えている。後辺部３０Ｃにおいて上述のドアインナパネル３２が上下一対のヒンジブラケット（図示せず）を介して車体側のヒンジピラー部２に開閉可能に支持されている。

図２、図３に示すように、上述の後辺部３０Ｃにおいてドアインナパネル３２には、上下方向に延びるヒンジレインフォースメント３４を設けている。
図２、図３に示すように、リヤドア３０の前部には、その前端が前辺部３０Ａに沿うようにドア側のセンタピラー３５（バーチカルレインフォースメントと同意）が内蔵されている。このセンタピラー３５は、窓枠部３０Ｓの前側上端部から下辺部３０Ｂまで上下方向に延びるピラー部材である。

図３に断面図で示すように、該センタピラー３５は、前側の接合フランジ部３５ａと、前壁部３５ｂと、外壁部３５ｃと、後壁部３５ｄと、後側の接合フランジ部３５ｅと、を一体形成して、水平断面でハット形状に形成されている。

図２に示すように、上記センタピラー３５は、その上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成されているが、当該センタピラー３５は、その上下両端部を除いて、上部側から下部側にかけて、断面ハット形状に形成されている。
図３に示すように、センタピラー３５の前後の各接合フランジ部３５ａ，３５ｅは前後方向に延びており、これらの各接合フランジ部３５ａ，３５ｅはドアインナパネル３２に接合固定されている。

前壁部３５ｂは、接合フランジ部３５ａの後端から車幅方向外方に延びている。同様に、後壁部３５ｄは、接合フランジ部３５ｅの前端から車幅方向外方に延びている。外壁部３５ｃは、前壁部３５ｂと後壁部３５ｄとの車幅方向外端相互間を前後方向に延びて連結している。

図２に示すように、センタピラー３５の外壁部３５ｃにおける下部側には、開口部３６が形成されており、この開口部３６の形成による剛性低下を補強すべく、後壁部３５ｄから開口部３６の後側口縁部にわたる補強部材３７が設けられている。

図２に示すように、センタピラー３５の下部側の前後方向長さに対して、その前後方向長さが相対的に小さい上部側を補強すべく、センタピラー３５の上部側には当該センタピラー３５上部を補強する補強部材４０が設けられている。

図２に示すように、上述の補強部材４０は前辺部４０ａと、この前辺部４０ａに対して後方に離間する後辺部４０ｂと、前辺部４０ａと後辺部４０ｂとの上端相互間を連結して上方に延びる上部連結部４０ｃと、前辺部４０ａと後辺部４０ｂとの下端相互間を連結して前後方向に延びる下部連結部４０ｄと、を備えている。
また、上述の補強部材４０は後辺部４０ｂの下端から下方に延出された下方延出部４０ｅを備えている。上述の各要素４０ａ～４０ｅを一体形成することで、補強部材４０が構成されている。

前辺部４０ａは断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の前壁部３５ｂと外壁部３５ｃとに接合されている。後辺部４０ｂも断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の後壁部３５ｄと外壁部３５ｃとに接合されている。上部連結部４０ｃは少なくともセンタピラー３５の外壁部３５ｃに接合されている。下部連結部４０ｄはセンタピラー３５の外壁部３５ｃに接合されている。下方延出部４０ｅは断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の後壁部３５ｄと外壁部３５ｃとに接合されている。

そして、この補強部材４０によりセンタピラー３５の前後方向の幅が小さい上部を補強して、その折れ防止を図っている。また前辺部４０ａ下端を下部連結部４０ｄの位置で終焉させることで、センタピラー３５と補強部材４０との両者による剛性の調整を行なうように構成している。すなわち、側突に対する耐力の調整を行なうように構成したものである。
また、図２、図３に示すように、センタピラー３５の後壁部３５ｄから当該センタピラー３５の外壁部３５ｃに対してドアアウタパネル３１側に突出する荷重伝達部材としてのガセット部材４１を備えている。

図３に示すように、このガセット部材４１は、ドアアウタパネル３１に沿った側突荷重の受け面部４１ａと、センタピラー３５の後壁部３５ｄに対する取付け部４１ｂと、これら両部４１ａ，４１ｂを連結する連結部４１ｃと、を一体形成したものである。

このガセット部材４１は、センタピラー３５の下方寄りに配設されると共に、該ガセット部材４１は、その先端側（この実施例では、後端側）が自由端に設定されている。また、ガセット部材４１の受け面部４１ａには、ドアアウタパネル３１に当接する弾性部材としてのウレタン部材４２が設けられている。

上述の側突荷重の受け面部４１ａをもったガセット部材４１を、センタピラー３５の後壁部３５ｄに取付けることで、側突時には当該ガセット部材４１にてセンタピラー３５の後壁部３５ｄに荷重を伝達する。これにより、センタピラー３５の後壁部３５ｄに対して前壁部３５ｂに側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー３５の前壁部３５ｂが後壁部３５ｄに対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制するよう構成したものである。

詳しくは、側突時にガセット部材４１の取付け部４１ｂを介して、センタピラー３５の後壁部３５ｄを車幅方向内側に押し、該後壁部３５ｄを同方向に引張り込み、これにより前壁部３５ｂの車幅方向内側への変位を相殺する。むしろ、センタピラー３５の後壁部３５ｄが前壁部３５ｂに対して車幅方向内方側へ変位する挙動を確保するよう構成している。

また、図２、図３に示すように、上記ガセット部材４１には、当該ガセット部材４１の延び方向に沿って複数の補強ビード４１ｄ，４１ｅ，４１ｆが形成されている。これら複数の補強ビード４１ｄ，４１ｅ，４１ｆのうち補強ビード４１ｄ，４１ｅは車幅方向内側に突出し、受け面部４１ａと、連結部４１ｃとにわたって形成されている。補強ビード４１ｆは車両後方側に突出し、取付け部４１ｂの延び方向全長にわたって形成されている。

上述の補強ビード４１ｄ～４１ｆによりガセット部材４１の延び方向の高剛性化を図り、また、側突時に、ガセット部材４１を介してセンタピラー３５の後壁部３５ｄに荷重を伝達する場合、その荷重伝達効率の向上を図るよう構成したものである。

上述のガセット部材４１と補強部材４０との関係において、補強部材４０の後端部である下方延出部４０ｅは、図２に示すように、ガセット部材４１の配設位置まで下方に延出されている。これにより、側突時に、補強部材４０が室内方向に押されるに従って、ガセット部材４１によるリヤドア３０下方部に対する突っ張り力を大きくすべく構成している。

図２に示すように、ドアインナパネル３２の前部上側にはラッチレインフォースメント４３が設けられている。図２にその大半を点線で示すように、該ラッチレインフォースメント４３はセンタピラー３５と対応して、当該センタピラー３５の上端からガセット部材４１の直上部まで上下方向に延びている。

図１、図２、図３に示すように、上述のドアインナパネル３２はパネル主体部３２ａを有しており、このパネル主体部３２ａには複数の開口部３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが開口形成されると共に、窓枠部３０Ｓにはサイドウインドガラス取付け用の開口部４４が形成されている。

上述のセンタピラー３５は上端に対して下端側が車幅方向の外側に位置するように形成されている。つまり、センタピラー３５は上端の車幅方向幅に対して下端側の車幅方向幅が大きくなるように形成されている。
図２に示すように、該センタピラー３５における外壁部３５ｃの下部寄りに上述の開口部３６が設けられており、この開口部３６を、車両側突時に折れを誘起する折れ誘起部に設定している。

図２に示すように、折れ誘起部を構成する開口部３６のセンタピラー３５の外壁部３５ｃの前部と前壁部３５ｂの車幅方向外部との間のコーナ部には、車幅方向内方に凹む段下げ部３５ｆが形成されている。つまり、当該段下げ部３５ｆはセンタピラー３５の下部寄りの位置において前側のコーナ部に形成されたもので、この段下げ部３５ｆと対応してドアアウタパネル３１にも同様に段下げ部３１ｆが形成されている（図３参照）。

図２に示すように、センタピラー３５の段下げ部３５ｆと、リヤドア３０のドアインナパネル３２下側前部との間には、後方および下方が開放する半ボックス形状のエネルギ吸収部材４５が配置されている。

図４は図２の要部拡大側面図、図５は図４のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢印断面図、図６は図５の要部拡大図、図７は車両の側部構造を車幅方向外方かつ後上から見た状態で示す斜視図である。また、図８はリヤドア下壁部側の構成と、サイドシル部側ブラケットとの関連構造を示す斜視図、図９はサイドシル部側のブラケットと、係合ピンおよびストライカと、の関連構造を示す斜視図である。

図５に示すように、上述のサイドシル部３は、リヤドア３０閉時において、当該リヤドア３０の車幅方向の内側かつ下方に位置する車体剛性部材である。

図５、図９に示すように、上記サイドシル部３におけるサイドシルアウタ３Ａの略水平部３ａには、複数の締結部材９を用いて、ストライカベースとなるブラケット４６を固定している。

図９に示すように、上述のブラケット４６はそのベース部４６ａに対して、車両前後方向に間隔を隔てて２つの隆起部４６ｂ，４６ｃを一体形成している。これら各隆起部４６ｂ，４６ｃの上面は水平に形成されており、前側の隆起部４６ｂの上面には、ストライカ４７が立設固定され、後側の隆起部４６ｃの上面には、係合ピン４８が立設固定されている。つまり、この係合ピン４８はサイドシル部３から上方に向けて立設されたものである。

また、図９に示すように、上述の係合ピン４８はその軸部４８ａの上端に、当該軸部４８ａの外径よりもその外径が大きい径拡大部としての頭部４８ｂを備えている。

さらに、図５、図９に示すように、上記ブラケット４６の車幅方向内側に一体形成された折曲げ部４６ｄには、ラバー部材４９が差込み固定されている。このラバー部材４９はサイドシル部３と係合ピン４８との間の隙間を埋める挟み込み防止部４９ａと、オーバラン防止部４９ｂと、を備えている。

上述の挟み込み防止部４９ａは、後席乗員がリヤドア３０を開放して車両に対して昇降する際、衣服の裾が係合ピン４８とサイドシル部３との間に挟み込まれることを防止するものである。

図５、図７に示すように、ドアインナパネル３２は、パネル主体部３２ａの下部に、下壁部３２ｅ、内側縦壁３２ｆ、上側水平部３２ｇ、中間縦壁３２ｈ、下側水平部３２ｉ、外側縦壁３２ｊをこの順に一体形成している。上記外側縦壁３２ｊの下端部はドアアウタパネル３１の対応部に対して、ヘミング加工にて一体結合される。

上述のドアインナパネル３２の下壁部３２ｅは、パネル主体部３２ａの下端から車幅方向外方に向けて略水平に延びており、この下壁部３２ｅには、側突時に上述の係合ピン４８の軸部４８ａを進入させるための係止孔部３２ｋが形成されている。この係止孔部３２ｋの車幅方向内側には、ドアインナパネル３２のパネル主体部３２ａの下部にわたるドアインナパネル３２ｍが連続形成されている。

図５、図７に示すように、車幅方向において、ドアインナパネル３２のパネル主体部３２ａと中間縦壁３２ｈとの間にわたる補強部材５０を設けている。この補強部材５０の前後方向長さは、ストライカ４７と係合ピン４８との間の前後方向長さに対して、さらに長く形成されている。

また、該補強部材５０は、主面部５０ａと、主面部５０ａの車幅方向内端から上方に延びる上側縦壁５０ｂと、主面部５０ａの車幅方向外端から下方に延びる下側縦壁５０ｃと、を備えている。

図８に示すように、補強部材５０の主面部５０ａおよび上側縦壁５０ｂには、ストライカ４７と対応する位置にストライカ挿入孔部５０ｄが形成されている。また、図５、図６に示すように、補強部材５０の主面部５０ａおよび上側縦壁５０ｂには、係合ピン４８と対応する位置に係合ピン挿入孔部５０ｅが形成されている。

図７に示すように、補強部材５０の上側縦壁５０ｂはドアインナパネル３２のパネル主体部３２ａの下部に、スポット溶接手段等にて接合固定されている。下側縦壁５０ｃはドアインナパネル３２の中間縦壁３２ｈに、スポット溶接手段等にて接合固定されている。さらに、図５、図７に示すように、補強部材５０の主面部５０ａは、ドアインナパネル３２の下壁部３２ｅの上方部に位置している。

図７、図８に示すように、上述の補強部材５０の上部には、取付けプレート５１が設けられている。この取付けプレート５１の前後方向長さは、ストライカ４７と係合ピン４８との間の前後方向長さよりも長く形成されている。

図８に示すように、この取付けプレート５１は主体部５１ａと、ストライカ挿入孔部５０ｄ、係合ピン挿入孔部５０ｅと対応する箇所を除いて上記主体部５１ａの全周囲に一体形成された立上げ部５１ｂと、を備えている。つまり、該取付けプレート５１はトレー形状に形成されたものである。

図８に示すように、該取付けプレート５１の主体部５１ａの前後両部は、ボルト、ナット等の複数の締結部材５２を用いて、補強部材５０の主面部５０ａと、ドアインナパネル３２の下壁部３２ｅとに共締め固定されている。

図７、図８に示すように、ストライカ４７と上下方向に対応する位置において、上述の取付けプレート５１の主体部５１ａにはラッチユニット６０を取付けている。また、図６～図８に示すように、係合ピン４８と対応する位置において、上述の取付けプレート５１の主体部５１ａには係合ピン受け部材７０を取付けている。

上述のラッチユニット６０は、図７、図８に示すように、係合ピン受け部材７０の前後方向の前方に隣接して配設されている。

図８に示すように、上述の取付けプレート５１において補強部材５０のストライカ挿入孔部５０ｄと対応する位置には、取付けプレート５１側にもストライカ挿入孔部５１ｄを形成している。

また、上述の取付けプレート５１において補強部材５０の係合ピン挿入孔部５０ｅと対応する位置には、取付けプレート５１側にも係合ピン挿入孔部を形成している。

ここで、上述のラッチユニット６０はその内部に、ストライカ４７と噛み合うラッチ部材（図示せず）が内蔵されたユニットである。

また、上述の係合ピン受け部材７０は、図６～図８に示すように、車両正面視でＬ字状に形成されている。つまり、該係合ピン受け部材７０は、略水平な取付け部７０ａと、この取付け部７０ａの車幅方向内端から上方に立上がる縦壁部７０ｂと、上述の取付け部７０ａおよび縦壁部７０ｂの両者に跨がって形成された係合ピン挿入孔部７０ｃと、を備えている。

そして、図７、図８に示すように、上述のラッチユニット６０と係合ピン受け部材７０との両者が共通の取付けプレート５１を介してドアインナパネル３２の下壁部３２ｅに取付けられている。

図５、図６に示すように、上述の係合ピン受け部材７０は、ドアインナパネル３２の下壁部３２ｅから上方に間隔を隔てて配設されている。上述の補強部材５０の主面部５０ａは、下壁部３２ｅと係合ピン受け部材７０の取付け部７０ａとの間に、これら両者３２ｅ，７０ａに対して上下方向に間隔を隔てて配設されている。

これにより、側突時にはサイドシル部３側の係合ピン４８の軸部４８ａに対して、リヤドア３０におけるドアインナパネル３２の下壁部３２ｅと、補強部材５０の主面部５０ａと、係合ピン受け部材７０の取付け部７０ａとが上下方向に間隔を隔てて当接される。よって、係合ピン４８の軸部４８ａの上下方向の幅広い範囲で側突荷重を受け、当該係合ピン４８の一部に集中して大荷重が作用するのを防止するよう構成したものである。

また、図６に示すように、係合ピン４８の軸部４８ａの上下方向に対して、係合ピン受け部材７０の取付け部７０ａを当該軸部４８ａの上端部に位置させている。また、ドアインナパネル３２の下壁部３２ｅを当該軸部４８ａの下端部に位置させている。さらに、補強部材５０の主面部５０ａを当該軸部４８ａの中間部に位置させている。これにより、側突時に、係合ピン４８の軸部４８ａの長さ方向（上下方向）全体で側突荷重を受けるよう構成したものである。

さらに、図６に示すように、係合ピン受け部材７０の係合ピン挿入孔部７０ｃにおける車幅方向外端７０ｄを、上述の補強部材５０の係合ピン挿入孔部５０ｅの車幅方向外端および上記下壁部３２ｅの係止孔部３２ｋに比較して係合ピン４８の軸部４８ａに対して最も隣接させている。

これにより、側突時には、補強部材５０および下壁部３２ｅよりも先に係合ピン受け部材７０の取付け部７０ａが係合ピン４８の軸部４８ａに当接する。よって、係合ピン４８の軸部４８ａが係合ピン受け部材７０に対して係止孔部（係合ピン挿入孔部７０ｃの孔縁参照）の深い位置で係合され、側突時の係合ピン４８の係止を安定化させるよう構成したものである。

仮に、係合ピン４８の軸部４８ａに対して補強部材５０や下壁部３２ｅが先に当ると、係合ピン４８の軸部４８ａは、係合ピン受け部材７０の係止孔部（係合ピン挿入孔部７０ｃの孔縁）に対して、深い位置まで進入することがなく、係合ピン４８の係止が不安定となる。

図６に示すように、上述の取付けプレート５１には、係合ピン受け部材７０の係合ピン受け部（係合ピン挿入孔部７０ｃの車幅方向外端７０ｄ参照）と対応する位置から下方に向けて延びる位置決め部５１Ａが一体に折曲げ形成されている。
この位置決め部５１Ａの先端（つまり下端）は、補強部材５０の主面部５０ａと下壁部３２ｅとの上下方向中間の位置まで下方に延びている。該位置決め部５１Ａはラッチユニット６０の車幅方向の位置決めを行なうものである。

図７で示す取付けプレート５１、ラッチユニット６０、係合ピン受け部材７０は一体にユニット化されて、アセンブリＡＳを構成している。このアセンブリＡＳは、図３、図４の開口部３２ｄからセンタピラー内部空間を経由して、下壁部３２ｅ上の補強部材５０に組付けられる。この際、上述の取付けプレート５１にはラッチユニット６０（詳しくは、アセンブリＡＳ）の車幅方向の位置決め部５１Ａを備えている。これにより、特別な位置決め部材や位置決め用の開口部が不要となる。また、当該位置決め部５１Ａの下壁部３２ｅから下方への突出も抑制するよう構成している。

図６に示すように、上述の位置決め部５１Ａは、係合ピン受け部材７０の係合ピン受け部（係合ピン挿入孔部７０ｃの車幅方向外端７０ｄ参照）に対して車幅方向外側に位置させている。これにより側突時には、係合ピン４８の軸部４８ａが係合ピン受け部材７０の係合ピン挿入孔部７０ｃの内奥部に係合され、側突時における係合ピン４８の係止を安定して行なうよう構成している。換言すれば、側突時に係合ピン４８が係合ピン受け部材７０の係合ピン挿入孔部７０ｃの内奥部に移動するのを、上記位置決め部５１Ａで阻害することがない。

ここで、上述のドアインナパネル３２の開口部３２ｄから上記アセンブリＡＳをセンタピラー内部空間を介して補強部材５０に組付ける際、センタピラー内部空間は比較的狭いので、当該アセンブリＡＳは、その向きを調整しながら補強部材５０上に配置される。

この場合、センタピラー３５の開口部３６は、当該アセンブリＡＳとの干渉を回避する役目を奏する。

また、上述の開口部３６は側突時におけるセンタピラー３５の折れ誘起作用と、側突時においてラッチユニット６０が潰れるのを防止する作用と、を兼ねている。

さらに、図７、図８に示すように、上述の補強部材５０には、ラッチユニット６０を隔てて係合ピン受け部材７０と反対側の端部、つまり前端部に、上方に向けて延びてラッチユニット６０の車両前後方向に対する第２の位置決め部５０Ｂが一体に折曲げ形成されている。

同図に示すように、第２の位置決め部５０Ｂは補強部材５０の前端部から上方に向けて延びると共に、この第２の位置決め部５０Ｂは、取付けプレート５１の車両前方側の立上げ部５１ｂの前方部に位置して車幅方向に延びている。そして、この第２の位置決め部５０Ｂにて、取付けプレート５１およびラッチユニット６０を位置決めすることで、取付けプレート５１を、その取付け位置に対して適切な位置に位置決めするよう構成している。

さらにまた、図７、図８に示すように、上述の補強部材５０には、係合ピン受け部材７０を隔ててラッチユニット６０と反対側の部位に、位置決め用のビード部５０Ｄが一体形成されている。このビード部５０Ｄは補強部材５０の主面部５０ａの後部から上方に膨出すると共に、補強部材５０の下側縦壁５０ｃの後部から車幅方向外方へ膨出している。該ビード部５０Ｄは、取付けプレート５１の車両前後方向に対する位置決めを行なうものである。

これにより、係合ピン受け部材７０とラッチユニット６０とが取付けられた取付けプレート５１の前後方向後側を、上記ビード部５０Ｄにて位置決めすると共に、当該ビード部５０Ｄにて補強部材５０の剛性向上をも図るよう構成している。

この補強部材５０は、センタピラー３５とドアインナパネル３２との両者による側突耐力を補強するものである。

図４、図７において、７１は通電用のハーネス、７２はラッチユニット６０のロック解除用のケーブルである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の側部構造は、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部構造であって、フロントドア１０と、前部にドア側のセンタピラー３５が内蔵されたリヤドア３０と、上記センタピラー３５内側に位置するサイドシル部３から上方に向けて立設される係合ピン４８と、上記リヤドア３０の下壁部３２ｅに設けられて側突時に上記係合ピン４８を進入させるための係止孔部３２ｋと、上記下壁部３２ｅから上方に間隔を隔てて配設される係合ピン受け部材７０と、上記下壁部３２ｅと上記係合ピン受け部材７０との間に、これら両者に対して上下方向に間隔を隔てて配設される補強部材５０と、を備えたものである（図１、図５、図６参照）。

この構成によれば、側突時には車体側の係合ピン４８に対して、リヤドア３０の下壁部３２ｅと、補強部材５０と、係合ピン受け部材７０とが上下方向に間隔を隔てて当接される。このため係合ピン４８の上下方向の幅広い範囲で側突荷重を受けることができ、当該係合ピン４８の一部に集中して大荷重が作用するのを防止することができる。

また、この発明による一実施形態においては、上記係合ピン４８の上下方向に対して、上記係合ピン受け部材７０を係合ピン４８の上端部に位置させ、上記下壁部３２ｅを係合ピン４８の下端部に位置させ、上記補強部材５０を係合ピン４８の中間部に位置させたものである（図５、図６参照）。

この構成によれば、係合ピン４８の長さ方向全体で側突荷重を受けることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記係合ピン４８は上端に径拡大部（頭部４８ｂ参照）を備え、上記係合ピン受け部材７０を上記補強部材５０および上記下壁部３２ｅに比較して係合ピン４８に対して最も隣接させたものである（図６参照）。

この構成によれば、側突時には補強部材５０および下壁部３２ｅよりも先に係合ピン受け部材７０が係合ピン４８に当接し、係合ピン４８が係合ピン受け部材７０に対して係止孔部（係合ピン挿入孔部７０ｃの孔縁）の深い位置で係合されるので、側突時の係合ピン４８の係止を安定化させることができる。

仮に、係合ピン４８に対して補強部材５０や下壁部３２ｅが先に当ると、係合ピン４８は係合ピン受け部材７０の係止孔部（係合ピン挿入孔部７０ｃの孔縁）に対して、深い位置まで進入することがなく、係合ピン４８の係止が不安定となる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記係合ピン受け部材７０の前後方向に隣接してラッチユニット６０が配設され、上記係合ピン受け部材７０と上記ラッチユニット６０との両者７０，６０が共通の取付けプレート５１を介してドアインナパネル３２に取付けられており、上記取付けプレート５１には、係合ピン受け部材７０による係合ピン受け部（係合ピン挿入孔部７０ｃの車幅方向外端７０ｄ）と対応する位置から下方に向けて延び、その先端が上記補強部材５０と上記下壁部３２ｅとの上下方向中間の位置まで延びる上記ラッチユニット６０の車幅方向の位置決め部５１Ａが備えられたものである（図６～図８参照）。

この構成によれば、係合ピン受け部材７０とラッチユニット６０とを共通して取付ける取付けプレート５１に対し、ラッチユニット６０の車幅方向の位置決め部５１Ａを備えている。このため、特別な位置決め部材や開口部が不要となり、上記位置決め部５１Ａの下壁部３２ｅから下方への突出も抑制することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記位置決め部５１Ａを上記係合ピン受け部材７０の係合ピン受け部（係合ピン挿入孔部７０ｃの車幅方向外端７０ｄ）に対して車幅方向外側に位置させたものである（図６参照）。

この構成によれば、位置決め部５１Ａは、係合ピン受け部材７０の係合ピン受け部（係合ピン挿入孔部７０ｃの車幅方向外端７０ｄ）よりも車幅方向の外側に位置するので、側突時における係合ピン４８の係止を安定して行なうことができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記補強部材５０には、上記ラッチユニット６０を隔てて係合ピン受け部材７０と反対側の端部に上方に向けて延びてラッチユニット６０の車両前後方向に対する第２の位置決め部５０Ｂが形成されたものである（図７、図８参照）。

この構成によれば、補強部材５０から上方に向けて延びる第２の位置決め部５０Ｂにて、取付けプレート５１、ラッチユニット６０を位置決めすることで、取付けプレート５１を、その取付け位置に対して適切な位置に位置決めすることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記補強部材５０には、上記係合ピン受け部材７０を隔ててラッチユニット６０と反対側の部位に上方に膨出して上記取付けプレート５１の車両前後方向に対する位置決め用のビード部５０Ｄが形成されたものである（図７、図８参照）。

この構成によれば、係合ピン受け部材７０とラッチユニット６０とが取付けられた上記取付けプレート５１の前後方向後側を、上述のビード部５０Ｄにて位置決めすることができると共に、当該ビード部５０Ｄにより補強部材５０の剛性向上をも図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の係合ピン４８上端の径拡大部は、実施例の頭部４８ｂに対応し、
以下同様に、
係合ピン受け部材７０の係止孔部は、係合ピン挿入孔部７０ｃの孔縁に対応し、
係合ピン受け部材７０による係合ピン受け部は、係合ピン挿入孔部７０ｃの車幅方向外端７０ｄに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、観音開き構造のドアを備えた車両の側部構造について例示したが、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両であれば、リヤドアをスライドドアと成した車両であってもよい。

以上説明したように、本発明は、ボディ側にセンタピラーが存在しないような車両の側部構造について有用である。

３…サイドシル部
１０…フロントドア
３０…リヤドア
３２…ドアインナパネル
３２ｅ…下壁部
３２ｋ…係止孔部
３５…センタピラー
４８…係合ピン
４８ｂ…頭部（径拡大部）
５０…補強部材
５０Ｂ…第２の位置決め部
５０Ｄ…ビード部
５１…取付けプレート
５１Ａ…位置決め部
６０…ラッチユニット
７０…係合ピン受け部材
７０ｄ…車幅方向外端（係合ピン受け部）

Claims (5)

1. ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部構造であって、
   フロントドアと、
   前部にドア側のセンタピラーが内蔵されたリヤドアと、
   上記センタピラー内側に位置するサイドシル部から上方に向けて立設される係合ピンと、
   上記リヤドアの下壁部に設けられて側突時に上記係合ピンを進入させるための係止孔部と、
   上記下壁部から上方に間隔を隔てて配設される係合ピン受け部材と、
   上記下壁部と上記係合ピン受け部材との間に、これら両者に対して上下方向に間隔を隔てて配設される補強部材と、を備え、
   上記係合ピンの上下方向に対して、上記係合ピン受け部材を係合ピンの上端部に位置させ、上記下壁部を係合ピンの下端部に位置させ、上記補強部材を係合ピンの中間部に位置させ、
   上記係合ピンは上端に径拡大部を備え、
   上記係合ピン受け部材を上記補強部材および上記下壁部に比較して係合ピンに対して最も隣接させ、
   上記係合ピン受け部材の前後方向に隣接してラッチユニットが配設され、
   上記係合ピン受け部材と上記ラッチユニットとの両者が共通の取付けプレートを介してドアインナパネルに取付けられており、
   上記取付けプレートには、係合ピン受け部材による係合ピン受け部と対応する位置から下方に向けて延び、その先端が上記補強部材と上記下壁部との上下方向中間の位置まで延びる上記ラッチユニットの車幅方向の位置決め部が備えられた
   車両の側部構造。
2. 上記位置決め部を上記係合ピン受け部材の係合ピン受け部に対して車幅方向外側に位置させた
   請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 上記補強部材には、上記ラッチユニットを隔てて係合ピン受け部材と反対側の端部に上方に向けて延びてラッチユニットの車両前後方向に対する第２の位置決め部が形成された
   請求項１または２に記載の車両の側部構造。
4. 上記補強部材には、上記係合ピン受け部材を隔ててラッチユニットと反対側の部位に上方に膨出して上記取付けプレートの車両前後方向に対する位置決め用のビード部が形成された
   請求項３に記載の車両の側部構造。
5. ボディ側にセンタピラーが存在しない車両の側部構造であって、
   フロントドアと、
   前部にドア側のセンタピラーが内蔵されたリヤドアと、
   上記センタピラー内側に位置するサイドシル部から上方に向けて立設される係合ピンと、
   上記リヤドアの下壁部に設けられて側突時に上記係合ピンを進入させるための係止孔部と、
   上記下壁部から上方に間隔を隔てて配設される係合ピン受け部材と、
   上記リヤドア内部に接続され、上記下壁部と上記係合ピン受け部材との間に、これら両者に対して上下方向に間隔を隔てて配設される補強部材と、を備え、
   上記係合ピンの上下方向に対して、上記係合ピン受け部材を係合ピンの上端部に位置させ、上記下壁部を係合ピンの下端部に位置させ、上記補強部材を係合ピンの中間部に位置させ、
   上記係合ピンは上端に径拡大部を備え、
   上記係合ピン受け部材を上記補強部材および上記下壁部に比較して係合ピンに対して最も隣接させ、
   上記係合ピン受け部材の前後方向に隣接してラッチユニットが配設され、
   上記係合ピン受け部材と上記ラッチユニットとの両者が共通の取付けプレートを介してドアインナパネルに取付けられた
   車両の側部構造。

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