JPH0547747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フロントピラーにドアやミラーが取
り付けられるキヤブオーバタイプ等の自動車にお
いて、フロントピラーに加わるドアの荷重を分散
するとともにフロントピラーの剛性を高め、か
つ、ミラーの支持強度及び剛性を向上させること
ができる自動車のフロントピラー構造に関するも
のである。

〔従来の技術〕

一般にキヤブオーバタイプ等の自動車では、例
えば実開昭61−104253号公報に開示されているよ
うに、フロントピラーに運転席や助手席のドア
と、車両の両側後方等を見るためのミラーとが取
り付けられている。ところが、従来の自動車のフ
ロントピラー構造は、ミラーがミラーブラケツト
を介して取り付けられる場合であつても、このミ
ラーブラケツトと、ドアを取り付けるためのヒン
ジとは別個にそれぞれ独立してフロントピラーに
取り付けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このため、上記従来のフロントピラー構造は、
フロントピラーに固着するヒンジの支持強度及び
剛性を、ミラーブラケツトの支持強度及び剛性と
は別個に高めなければならない。従つて、従来
は、特に大きな荷重が加わるヒンジを補強するた
めに、フロントピラーに固着するヒンジ・レイン
フオースメントの板厚を厚くする等の手段によつ
てヒンジの支持強度及び剛性を高めており、重量
増加や製造コストの上昇等の原因となつている。

一方、フロントピラーに固着するヒンジ・レイ
ンフオースメントに、ミラーのステーを支持する
支持金具を取り付けるミラー取付構造が実公昭56
−1472号公報に開示されている。

しかしながら、上記のミラー取付構造は、ヒン
ジ・レインフオースメントをミラーのステーの軸
受けの一部として用いているに過ぎない。従つ
て、上記のミラー取付構造においても、フロント
ピラーに固着するヒンジの支持強度及び剛性は、
上記のステーを支持する支持金具の支持強度及び
剛性とは個別に高めなければならない。また、上
記のミラー取付構造では、ヒンジ・レインフオー
スメントに支持金具を取り付けるので、この支持
金具によつてフロントピラーに加わるドアの荷重
は分散されず、また、フロントピラーの剛性も向
上されない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る自動車のフロントピラー構造は、
上記の問題点を解決するために、閉断面状のフロ
ントピラーにドアのヒンジ取付部を補強するヒン
ジ・レインフオースメントが取り付けられるとと
もに、ミラーを支持するミラーブラケツトが前記
フロントピラーの外面にフロントピラーとともに
閉断面を形成するように接合され、上記ミラーブ
ラケツトは、前記ヒンジ・レインフオースメント
と少なくとも一部でオーバラツプさせてヒンジ・
レインフオースメントとともにフロントピラーに
固着され、上記ヒンジ・レインフオースメントと
ミラーブラケツトとはオーバラツプ部分において
結合手段により一体的に連結されていることを特
徴としている。

〔作用〕

フロントピラーは、その強度及び剛性を高める
ために閉断面を形成している。また、ミラーブラ
ケツトは、上記のフロントピラーの外面に接合さ
れ、その強度及び剛性を高めるためにフロントピ
ラーとともに閉断面を形成している。

そして、ヒンジ及びミラーブラケツトは、この
フロントピラーの外面に溶接等によつて固着され
る。ヒンジ・レインフオースメント（以下この欄
において「ヒンジREINF.」という）は、フロン
トピラーの内面又は外面の何れ側に固着されてい
てもよい。このヒンジREINF.は、フロントピラ
ーへの接合部をヒンジの接合部とオーバラツプさ
せて、通常はヒンジとともに溶接等により固着さ
れる。

また、このヒンジREINF.は、ミラーブラケツ
トとも、少なくとも一部でオーバラツプするよう
になつており、ヒンジREINF.は、ミラーブラケ
ツトとともにフロントピラーに固着される。この
オーバラツプは、ヒンジREINF.の少なくとも一
部の面と、ミラーブラケツトの少なくとも一部の
面とが、互いに直接接触し、又は、フロントピラ
ー等の剛体を介してフロントピラーの内外面にお
ける対応する位置で接する状態をいう。

このようにして互いにオーバラツプさせたヒン
ジREINF.とミラーブラケツトとは、そのオーバ
ラツプ部分において、結合手段により一体的に連
結される。結合手段としては、ボルト・ナツトに
よる固着、溶接又はかしめ等がある。結合手段に
より一体的に連結されているとは、例えば、１組
のボルト・ナツト又は１回の溶接等により、ヒン
ジREINF.とミラーブラケツトとを直接連結し、
又は、フロントピラー等を介してフロントピラー
の内外面における対応する位置で連結することを
いう。従つて、例えば、或る箇所でヒンジ
REINF.とフロントピラーとを結合し、他の箇所
でフロントピラーとミラーブラケツトとを連結す
ることにより、ヒンジREINF.とミラーブラケツ
トとを連結することをいうものではない。但し、
上記の結合手段を２箇所以上で使用して、ヒンジ
REINF.とミラーブラケツトとを連結することは
勿論可能である。

上記のようにしてヒンジREINF.とミラーブラ
ケツトとを一体的に連結すれば、ヒンジに加わる
ドアの荷重がこのヒンジREINF.を介してミラー
ブラケツトに分散されるので、ヒンジの支持強度
及び剛性を向上させることができ、フロントピラ
ー上でのドアの荷重による応力集中を緩和するこ
とができる。

また、このような連結により、ミラーブラケツ
トもヒンジREINF.によつて補強されることにな
るので、このミラーブラケツトの支持強度及び剛
性を向上させることができる。さらに、フロント
ピラーにヒンジREINF.とミラーブラケツトとを
一体的に連結するので、フロントピラーの剛性を
より一層高めることができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第４図に基づい
て説明すれば、以下の通りである。

本実施例は、第４図に示すキヤブオーバタイプ
のトラツクにフロントピラー構造を実施した場合
を示す。このトラツクにおける運転席１の前部両
側には、フロントガラス２の両側に沿つた位置か
らフロントパネル３の両側に沿つた位置に至るフ
ロントピラー４，４がそれぞれ設けられている。
このフロントピラー４，４には、それぞれドア
５，５（ただし、右側のドア５は図面には表れな
い）及びミラー６，６が取り付けられている。

以下、左側のフロントピラー４についてのみ説
明するが、右側のフロントピラー４は、左側のフ
ロントピラー４と対称となる同様の構成である。

フロントピラー４は、第１図ａ、第２図、及び
第３図に示すように、断面略直線状のインナーパ
ネル７と断面略「コ」の字形状のアウタパネル８
とで構成され、これらパネル７，８によつて閉断
面を形成することにより強度及び剛性を高めてい
る。また、アウタパネル８の断面略「コ」の字形
状における前向側辺には、上下に３箇所の貫通孔
が穿設され、かつ、最下段の貫通孔の背後にナツ
ト９が固着されている。

このアウタパネル８の断面略「コ」の字形状に
おける底辺の外面上部には、ヒンジ１０が固着さ
れている。ヒンジ１０は、第４図に示すドア５を
支持する軸受け部材である。このヒンジ１０は、
ドア５に設けられた図示しない取付軸を回動自在
に支持するヨーク状の軸受け部１１と、アウタパ
ネル８に固着するために平面状に形成された接合
部１２とで構成されている。

また、フロントピラー４の閉断面内であるこの
アウタパネル８の内面には、ヒンジ・レインフオ
ースメント（以下この欄において「ヒンジ
REINF.」という）１３が固着されている。ヒン
ジREINF.１３は、アウタパネル８の外面に固着
されているヒンジ１０の支持強度及び剛性を向上
させる部材である。このヒンジREINF.１３は、
鋼板を略容器状に形成したものであり、この容器
状の底部外面に、アウタパネル８の内面に固着す
るために平面状に形成された接合部１４が設けら
れるとともに、前方を向く側部外面に平面状に形
成された結合部１５が設けられている。

これら接合部１４と結合部１５とは、アウタパ
ネル８の断面略「コ」の字形状における底辺の内
面と前向側辺の内面とにそれぞれ密着している。
また、結合部１５には、上下に２箇所の貫通孔が
穿設され、かつ、その背後にナツト１６，１７が
固着されている。これらの貫通孔は、前記アウタ
パネル８における３箇所の貫通孔の内、上側２箇
所の貫通孔にそれぞれ連通するようになつてい
る。

上記ヒンジ１０及びヒンジREINF.１３は、第
２図に示すように、アウタパネル８の内外面を介
して互いに接合部１２，１４を向かい合わせ、第
１図ａに示すように、３箇所にスポツト溶接１８
……を行うことにより同時に固着している。

アウタパネル８の外面におけるヒンジ１０の取
付位置の下部には、ミラーブラケツト１９が固着
されている。ミラーブラケツト１９は、第３図に
示すように、鋼板を断面略「Ｌ」字形状とし、中
央部を外側に膨らませて形成したものである。そ
して、この断面略「Ｌ」字形状の両側片の内面を
それぞれアウタパネル８の底辺の外面と前向側辺
の外面とにそれぞれ密着させて、５箇所にスポツ
ト溶接２０……を行うことにより固着している。
従つて、ミラーブラケツト１９は、アウタパネル
８とともに閉断面を形成している。

このミラーブラケツト１９における外側に膨ら
んだ中央部には、上下に２箇所の貫通孔が穿設さ
れ、かつ、その内側の背後にナツト２１，２２が
固着されている。また、このミラーブラケツト１
９における前側の側片の上部には、前記アウタパ
ネル８における前向側辺の上側に穿設した貫通孔
と連通する貫通孔が穿設されている。このミラー
ブラケツト１９の貫通孔には、第２図に示すよう
に、ボルト２３のねじ部が嵌入され、このボルト
２３は、ヒンジREINF.１３のナツト１６に螺着
している。このように、ミラーブラケツト１９
は、ボルト２３をナツト１６に螺着することによ
り、ヒンジREINF.１３と少なくとも一部でオー
バラツプさせてヒンジREINF.１３とともにフロ
ントピラー４に固着されている。

さらに、このミラーブラケツト１９における前
側の側片の中央部は、前記アウタパネル８におけ
る前向側辺の中央に穿設された貫通孔が露出する
ように、切欠き２４が設けられている。また、こ
の側片の下部には、前記アウタパネル８における
前向側辺の下側に穿設した貫通孔と連通する貫通
孔が穿設されている。

このミラーブラケツト１９には、第１図ｂに示
すミラー６が取り付けられている。即ち、ミラー
６は、図示しない４本のボルトをミラー６の取付
部２５に穿設された４箇所の貫通孔２６……に通
し、これらボルトのねじ部をミラーブラケツト１
９のナツト２１，２２、アウタパネル８のナツト
９、及びヒンジREINF.１３のナツト１７にそれ
ぞれ螺着することにより取り付けられている。

上記のように構成されたフロントピラー構造
は、ヒンジREINF.１３によつて、フロントピラ
ー４のアウタパネル８に固着されたヒンジ１０の
支持強度及び剛性が高められる。また、このヒン
ジREINF.１３は、アウタパネル８の内外面を介
してボルト２３及びナツト１６によりミラーブラ
ケツト１９に一体的に連結されているので、ヒン
ジ１０に加わるドア５の荷重がこのヒンジ
REINF.１３を介してミラーブラケツト１９に分
散され、ヒンジ１０の支持強度及び剛性を向上さ
せることができ、応力集中を緩和することができ
る。

さらに、ミラーブラケツト１９も、このように
連結されたヒンジREINF.１３によつて補強さ
れ、しかも、ミラー６の取付部２５がボルト及び
ナツト１７によつて直接ヒンジREINF.１３に連
結されるので、このミラーブラケツト１９の支持
強度及び剛性を向上させることができる。その
上、フロントピラー４にヒンジREINF.１３とミ
ラーブラケツト１９とを一体的に連結するので、
フロントピラー４の剛性をより一層高めることが
できる。

〔考案の効果〕

本考案に係る自動車のフロントピラー構造は、
以上のように、閉断面状のフロントピラーにドア
のヒンジ取付部を補強するヒンジ・レインフオー
スメントが取り付けられるとともに、ミラーを支
持するミラーブラケツトが前記フロントピラーの
外面にフロントピラーとともに閉断面を形成する
ように接合され、上記ミラーブラケツトは、前記
ヒンジ・レインフオースメントと少なくとも一部
でオーバラツプさせてヒンジ・レインフオースメ
ントとともにフロントピラーに固着され、上記ヒ
ンジ・レインフオースメントとミラーブラケツト
とはオーバラツプ部分において結合手段により一
体的に連結されている構成をなしている。

これにより、ヒンジに加わるドアの荷重がヒン
ジ・レインフオースメント（以下この欄において
「ヒンジREINF.」という）を介してミラーブラ
ケツトに分散されるので、ヒンジの支持強度及び
剛性を向上させることができ、フロントピラー上
でのドアの荷重による応力集中を緩和することが
できる。また、ミラーブラケツトもヒンジ
REINF.によつて補強されることになる。従つ
て、ヒンジREINF.の板厚を厚くする等の手段に
よりヒンジ部分だけで独自に強度及び剛性を向上
させる必要がなくなるので、材料の節約や重量の
軽量化、製造コストの低減等を図ることができる
という効果を奏する。

また、ミラーブラケツトがヒンジREINF.によ
つて補強されるので、このミラーブラケツトの支
持強度及び剛性を向上させることができる。さら
に、フロントピラーにヒンジREINF.とミラーブ
ラケツトとを一体的に連結するので、フロントピ
ラーの剛性をより一層高めることができるという
効果も併せて奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、第１図ａはフロントピラー構造を示
す部分斜視図、第１図ｂはミラーブラケツトに取
り付けられるミラーの部分斜視図、第２図は第１
図ａにおけるＡ−Ａ断面図、第３図は第１図ａに
おけるＢ−Ｂ断面図、第４図はこのフロントピラ
ー構造を実施したトラツクの全体斜視図である。 ４はフロントピラー、５はドア、６はミラー、
１０はヒンジ、１３はヒンジREINF.（ヒンジ・
レインフオースメント）、１６はナツト（結合手
段）、１９はミラーブラケツト、２３はボルト
（結合手段）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 閉断面状のフロントピラーにドアのヒンジ取付
   部を補強するヒンジ・レインフオースメントが取
   り付けられるとともに、ミラーを支持するミラー
   ブラケツトが前記フロントピラーの外面にフロン
   トピラーとともに閉断面を形成するように接合さ
   れ、上記ミラーブラケツトは、前記ヒンジ・レイ
   ンフオースメントと少なくとも一部でオーバラツ
   プさせてヒンジ・レインフオースメントとともに
   フロントピラーに固着され、上記ヒンジ・レイン
   フオースメントとミラーブラケツトとはオーバラ
   ツプ部分において結合手段により一体的に連結さ
   れていることを特徴とする自動車のフロントピラ
   ー構造。