JP2014083995A - 車両のバッテリ保持部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナケースにバッテリ収納部を一体的に設けた車両のバッテリ保持部構造において、バッテリバンドを係止するバンドフックとエアクリーナリッドを固定するリッド固定具とを効率よく設置する。
【解決手段】エレメントを収納するケース本体４１の外部にバッテリ収納部５１を一体的に有するエアクリーナケース４０と、バッテリ収納部５１にバッテリバンド５７を用いて固定されるバッテリ５９と、ケース本体４１の開口部を覆うエアクリーナリッド６１と、を備え、エアクリーナリッド６１をエアクリーナケース４０に固定するリッド固定具６３と、バッテリバンド５７をエアクリーナケース４０に係止するバンドフック５８と、が共通の固定部（ベース部５８ａ）を有してエアクリーナケース４０に固定される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のバッテリ保持部構造に関する。

従来、樹脂製のエアクリーナケースにバッテリ収納部を一体的に有し、このバッテリ収納部に収納したバッテリをバッテリ収納部及び車体フレームに跨って係止したバッテリバンドによって固定した構造がある（例えば、特許文献１参照）。

特許第３５１２１３０号公報

ところで、上記従来の構造において、バッテリ収納部の近傍に車体フレームがない場合等には、バッテリバンドを樹脂製のバッテリトレイに固定したバンドフックに係止するが、バッテリの確実な固定のためには、バンドフックに十分な固定力が必要になる。他方、エアクリーナケースには、エレメント出し入れ用の開口部を覆うリッドを固定する固定具も必要であり、バンドフックと共に効率的な設置が要望されている。

そこで本発明は、エアクリーナケースにバッテリ収納部を一体的に設けた車両のバッテリ保持部構造において、バッテリバンドを係止するバンドフックとエアクリーナリッドを固定するリッド固定具とを効率よく設置することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エンジン（２）が吸入する空気をろ過するエレメント（Ｅ）をケース本体（４１）の内部に収納すると共に、前記ケース本体（４１）の外部に車載電源であるバッテリ（５９）を収納するバッテリ収納部（５１）を一体的に有するエアクリーナケース（４０）と、前記ケース本体（４１）におけるエレメント（Ｅ）出し入れ用の開口部（４７）を覆うエアクリーナリッド（６１）と、を備える車両のバッテリ保持部構造において、前記エアクリーナリッド（６１）を前記エアクリーナケース（４０）に固定するリッド固定具（６３）と、前記バッテリ収納部（５１）に前記バッテリ（５９）を固定するバッテリバンド（５７）を前記エアクリーナケース（４０）に係止するバンドフック（５８）と、が共通の固定部（５８ａ）を有して前記エアクリーナケース（４０）に固定されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記リッド固定具（６３）は、前記エアクリーナリッド（６１）に係合してケース方向への荷重を与えるバネ構造部（６４）を有し、前記エアクリーナリッド（６１）は、前記バネ構造部（６４）の動きを制限する凹状又は凸状の被係合部（６６）を有することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記バンドフック（５８）は、前記バッテリ収納部（５１）における前記ケース本体（４１）の開口部（４７）を形成する面（４７ａ）と略平行な壁部（５２）に固定され、このバンドフック（５８）に、前記壁部（５２）に沿うように延びる前記バッテリバンド（５７）が係止されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）は、車体フレーム（Ｆ）における前記エンジン（２）の後方に形成される側面視逆三角形状の領域（Ｒ）に配置され、前記領域（Ｒ）の後部に前記バッテリ収納部（５１）が配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）の後方にリアフェンダ（３６）を備え、前記リアフェンダ（３６）の前端部が前記バッテリ収納部（５１）の後端部に結合されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）は、側面視で車体フレーム（Ｆ）における略水平なシートレール（１６）及びこれを下方から支持するべく後上がりに傾斜するサポートパイプ（１７）に挟まれた領域（Ｒ）に収まり、平面視では左右一対の前記シートレール（１６）の外側縁間の幅よりも広い左右幅を有することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）は、側面視で車体フレーム（Ｆ）における略水平なシートレール（１６）の下方に配置され、前記バッテリ収納部（５１）は、前記バッテリ（５９）の上面（５９ａ）を側面視で前記シートレール（１６）の上縁と同等の高さに配置し、平面視では左右一対の前記シートレール（１６）の内側縁間に前記バッテリ（５９）を収めることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、リッド固定具がエアクリーナリッドを所定の力でエアクリーナケースに固定し、バッテリバンドの引っ張り方向の荷重に対する抵抗力を発揮するため、バンドフックの固定力を向上させることができる。一方、バッテリバンドを係止したバンドフックは、リッド固定具をエアクリーナケースから引き剥がす方向の荷重に対する抵抗力を発揮するため、リッド固定具の固定力を向上させることができる。すなわち、リッド固定具とバンドフックとが共通の固定部を有することで、リッド固定具及びバンドフックの固定力を相乗的に向上させることができる。また、部品点数を削減すると共に、リッド固定具及びバンドフックの固定スペースを削減することができる。

請求項２に記載した発明によれば、バネ構造部の被係合部への係合により、リッド固定具を動かそうとする荷重に対して抵抗力が生じるため、バンドフック及びリッド固定具の固定力を向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、エアクリーナリッドが開口部から離れる方向に移動しようとしたとき、バンドフックに壁部から引き剥がす方向の荷重が作用しても、バッテリバンドに引っ張られるバンドフックには前記荷重に対して抵抗力が生じるため、バンドフック及びリッド固定具の固定力を向上させることができる。
請求項４に記載した発明によれば、エアクリーナケース前方のエンジンへの吸気に対してエレメントの面積を拡大し易く、かつ比較的小型のバッテリを逆三角形状の領域の後部に効率よく配置することができる。
請求項５に記載した発明によれば、バッテリ収納部及びケース本体の下面をリアフェンダの下面の前方に繋げるように形成すれば、エアクリーナケースがリアフェンダの一部を兼ねるため、リアフェンダ自体を短縮することができる。
請求項６に記載した発明によれば、エアクリーナケースを側面視で車体フレーム内に収め、車体側方からエレメントを着脱可能とした上で、上面視ではエアクリーナケースを左右シートレールよりも外側に張り出し可能とし、エレメントを拡大することができる。
請求項７に記載した発明によれば、バッテリを極力上昇させ、シートレール下方の後輪のストローク量への影響を抑えると共に、バッテリをシートレールの上方より着脱可能とし、バッテリ周辺のメンテナンス性を高めることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２に示す要部の上面図である。 図２に示す要部の斜視図である。 図２のＶ−Ｖ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示される。

図１は、この実施形態の鞍乗り型車両の全体を示す側面図である。
この実施形態の鞍乗り型車両は、エンジン（内燃機関）２によって後輪ＷＲが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。

自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延出するメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２よりも急傾斜をなして後下方に延出するダウンパイプ１３と、ダウンパイプ１３の中間部とメインフレーム１２の中間部との間に渡設されるガセットパイプ９と、メインフレーム１２の後部における下方湾曲部の下端部から左右に分岐して後下方に延出する左右一対のセンタパイプ１４と、を備える。左右センタパイプ１４の下端部同士は、車幅方向に延出するクロスパイプ１５によって結合される。

車体フレームＦはさらに、メインフレーム１２の後部（下方湾曲部）から左右に分岐して略水平に（詳細には僅かに後上がりに傾斜して）後方に延出する左右一対のシートレール１６と、左右センタパイプ１４の下部から後上方に延出して左右シートレール１６の後部に結合される左右一対のサポートパイプ１７と、を備える。

ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム４を介して左右フロントフォーク３が枢支される。左右フロントフォーク３の下端部には、自動二輪車１の前輪ＷＦが軸支される。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上には、操向ハンドル４ｂが取り付けられる。

車体フレームＦにおける側面視でメインフレーム１２、ダウンパイプ１３及びセンタパイプ１４等に囲まれる部位には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２が搭載される。
エンジン２は、例えば空冷単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース２１の前部上方にシリンダ２２を起立させる。シリンダ２２上にはシリンダヘッド２２ａが取り付けられる。

シリンダヘッド２２ａの後部にはインシュレータ２３ａを介してキャブレター（又はスロットルボディ）２３が接続され、キャブレター２３の後部にはコネクティングチューブ２４ａを介してエアクリーナ２４が接続される。シリンダヘッド２２ａの前部には排気管２５が接続される。排気管２５は適宜後方に湾曲して延び、車体後部右側に配置されたサイレンサ２５ａに接続される。

クランクケース２１の前端部は、ダウンパイプ１３の下端部に固設されたブラケット１３ａに支持される。クランクケース２１の後端部は、左右センタパイプ１４の下部前側に固設された左右ピボットプレート１４ａに支持される。クランクケース２１の前後端の支持により、エンジン２が車体フレームＦに固定的に支持される。

左右ピボットプレート１４ａには、スイングアーム２６の前端部が枢支される。スイングアーム２６の後端部には、自動二輪車１の後輪ＷＲが軸支される。スイングアーム２６の前部下側には、その近傍を上下に延びるリアクッション２７の下端部が連結される。
クランクケース２１の後部内には不図示の変速機が収容され、この変速機の出力軸２８がクランクケース２１の後部左側に突出する。出力軸２８と後輪ＷＲとは、例えばチェーン式の伝動機構２９を介して連結される。

エンジン２の上方には、エンジン２の燃料を貯留する燃料タンク３１が配置される。燃料タンク３１の後方には、左右シートレール１６上に支持した乗員着座用のシート３２が配置される。シート３２の下方における側面視で車体フレームＦのシートレール１６、センタパイプ１４及びサポートパイプ１７で囲まれる逆三角形状の領域Ｒ（図２参照）には、エンジン２が吸入する空気をろ過するエアクリーナ２４が配置される。

なお、図中符号３３は燃料タンク３１の下部外側からその下前方までの範囲を覆う左右シュラウドを、符号３４は左右シートレール１６の外側からその下方までの範囲を覆う左右サイドカバーを、符号３５は前輪ＷＦの上方に離間して該前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダを、符号３６は後輪ＷＲの上方に離間して該後輪ＷＲの上方を覆うリアフェンダをそれぞれ示す。

図２〜図４に示すように、エアクリーナ２４は、エアクリーナケース４０内にエレメントＥを収容してなる。エアクリーナケース４０は一体の樹脂成型品であり、エレメントＥを収容するケース本体４１と、ケース本体４１の後方に一体形成されるバッテリ収納部５１と、を有する。

ケース本体４１は、左方に開放する容器形状とされる。ケース本体４１は、側面視でシートレール１６の下縁に沿う上壁部４２と、上壁部４２の前後縁からそれぞれ後下方へ側面視でセンタパイプ１４と略平行に延びる前壁部４３及び後壁部４４と、前壁部４３の下縁から略直角に後方へ延びる下壁部４５と、下壁部４５の後縁から後壁部４４の下縁へ側面視でサポートパイプ１７の上縁に沿って延びる下傾斜壁部４６と、を有する。

ケース本体４１の左側端部は、上面視で左シートレール１６の外側縁よりも左右外側に位置し、ケース本体４１内の空間を左方に開放する左開口部４７とされる。ケース本体４１の右側端部は、上面視で右シートレール１６の外側縁よりも左右外側に位置し、右シートレール１６の外側縁に沿うように後側ほど左右外側に位置するように傾斜する右底壁部４８とされる。ケース本体４１の左開口部４７は、側面視でケース本体４１と同様の形状をなすエアクリーナリッド６１により開閉可能に閉塞される。この左開口部４７により、ケース本体４１内にエレメントＥを出し入れ可能である。

ケース本体４１の上壁部４２には、吸気口を形成する吸気ダクト４２ａが取り付けられる。ケース本体４１の前壁部４３には、コネクティングチューブ２４ａの後端部が接続される。ケース本体４１内における吸気ダクト４２ａよりも前方の部位には、厚板状をなすエレメントＥが前壁部４３と略平行な起立状態で保持される。吸気ダクト４２ａを通じてケース本体４１内に導入された空気は、エレメントＥを通過した後にコネクティングチューブ２４ａを通じてケース本体４１外（エンジン２側）に導出される。

バッテリ収納部５１は、上方に開放するトレー形状とされる。バッテリ収納部５１は、ケース本体４１の後壁部４４から後方に起立する左右一対の側壁部と、左右側壁部５２，５３の後端間に渡る後壁部５４と、ケース本体４１の下傾斜壁部４６を上後方に延長するように傾斜する底壁部５５と、を有する。

バッテリ収納部５１内には、車載電源であるバッテリ５９の下部が上方から収納される。バッテリ５９は直方体状をなし、長方形状の上下面５９ａ，５９ｂを前下がりに傾斜させ、上下面５９ａ，５９ｂの長辺側に渡る前後面５９ｃ，５９ｄを左右方向に沿わせて配置される。

バッテリ５９は、前面５９ｃをケース本体４１の後壁部４４に沿わせ、後面５９ｄをバッテリ収納部５１の後壁部５４に沿わせ、左右側面５９ｅ，５９ｆをバッテリ収納部５１の左右側壁部５２，５３にそれぞれ沿わせてバッテリ収納部５１内に収納される。バッテリ収納部５１の底壁部５５には、バッテリ５９の下面５９ｂを当接支持する棚部が適宜形成される。

バッテリ５９は、側面視で上面５９ａがシートレール１６の上下幅内に位置する高さに配置される。これにより、シートレール１６上のシート３２とバッテリ５９との干渉を避けた上で、バッテリ５９を極力上方に配置し、車輪の上下ストローク量を大とするオフロード車両における後輪ＷＲのストローク量への影響を抑える。

バッテリ５９は、平面視では左右シートレール１６の内側縁よりも左右内側に左右側面５９ｅ，５９ｆが位置するように配置される。バッテリ収納部５１は、左右シートレール１６の下方に位置し、平面視で左右シートレール１６の内側縁に左右側壁部５２，５３を沿わせるように配置される。これにより、左右シートレール１６間を通じてバッテリ５９をバッテリ収納部５１に対して上方から着脱可能となり、バッテリ５９等のメンテナンス性が高まる。

ケース本体４１の左開口部４７が沿う、左右方向と略直交する平面を開口形成面４７ａとすると、バッテリ収納部５１の左側壁部５２は、開口形成面４７ａと略平行であり、ケース本体４１の開口形成面４７ａよりも左右内側に設けられる。

バッテリ収納部５１の後壁部５４の左右両側には、リアフェンダ３６の前端部両側を後方から締結固定する左右締結部５６が設けられる。底壁部５５及び下傾斜壁部４６の下面は、リアフェンダ３６の下面の前下方に連なるように設けられる。エアクリーナケース４０は、リアフェンダ３６の前下方への延長部も兼ねる。下傾斜壁部４６の下方には、下壁部４５下の締結部４５ａに締結固定された上端部からリアクッション２７と後輪ＷＲとの間に向けて延びるマッドガード３７が配置される。

ケース本体４１は、側面視逆三角形状の領域Ｒの前後中央に配置される。これにより、ケース本体４１前寄りのエレメントＥを収容する部位の上下幅が増加し、エレメントＥの面積を拡大させてろ過性能を高めることが可能である。比較的小型のバッテリ５９は、領域Ｒにおける上下幅を狭めた後部に収まり、シート３２との干渉を避けた上で後輪ＷＲのストローク量への影響を抑える。

バッテリ収納部５１に収納したバッテリ５９は、バッテリ収納部５１の左右側壁部５２，５３に跨って伸長状態で掛け回したバッテリバンド５７によって固定される。バッテリバンド５７は、長さ方向に伸縮可能なゴムバンドであるバンド本体５７ａと、バンド本体５７ａの両端部に保持された矩形状の係止リング５７ｂと、を有する。

バッテリバンド５７は、バンド本体５７ａの中間部をバッテリ５９の上面５９ａに沿って伸長させ、上面５９ａ両側の角部でバンド本体５７ａを下方へ屈曲させて、バッテリ５９の左右側面５９ｅ，５９ｆ及びバッテリ収納部５１の左右側壁部５２，５３に沿うようにバンド本体５７ａを伸長させた後、両係止リング５７ｂをバッテリ収納部５１の左右側壁部５２，５３に固定されたバンドフック５８にそれぞれ係止する。

このバッテリバンド５７の緊縛作用により、バンドフック５８が上方に引っ張られると共に、バンドフック５８が左右内側にも押さえ付けられる。本願の図面では左側のバンドフック５８のみ示し、右側のバンドフック５８は左右対称として図示を略す。図中符号５７ｃはバンド本体５７ａにバッテリバンド５７の着脱を容易にするべく適宜突設されたツマミ片を示す。

バッテリ収納部５１左側のバンドフック５８は、バッテリ収納部５１の左側壁部５２に沿う鋼板製のベース部５８ａの上方に一体形成される。バンドフック５８は、ベース部５８ａの上端から上方に延び、左右外側かつ下方に折り返してなる。ベース部５８ａは、後述する後リッド固定具６３をバッテリ収納部５１の左側壁部５２に固定するベース部も兼ねる。ベース部５８ａは、バッテリ収納部５１の左側壁部５２にリベット５８ｂにより固定される。

エアクリーナリッド６１は、その前部を上下一対の前リッド固定具６２によりケース本体４１の前壁部４３に着脱可能に固定され、後部を上下一対の後リッド固定具６３によりバッテリ収納部５１の左側壁部５２に着脱可能に固定される。前後リッド固定具６２，６３は、エアクリーナリッド６１を係止する弾性クリップ６４と、弾性クリップ６４を上下方向に沿うヒンジ軸６５ｂを介して回動可能に支持するヒンジベース６５と、を有する。本願の図面では後リッド固定具６３のヒンジベース６５のみ示す。

図２、図４、図５を参照し、弾性クリップ６４は、帯状のバネ鋼板を適宜湾曲させて一体形成される。弾性クリップ６４は、上下に延びる軸回りに比較的大径の半円状に湾曲する本体部６４ａと、本体部６４ａの基端で逆方向かつ比較的小径に湾曲してヒンジ軸６５ｂを挿通保持する軸保持部６４ｂと、本体部６４ａの先端側で逆方向かつ比較的小径に湾曲してエアクリーナリッド６１の被係合部６６への係合を可能とする係合部６４ｃと、本体部６４ａの先端で同方向かつ比較的小径に湾曲して係合部６４ｃの係脱操作を可能とする操作部６４ｄと、を有する。

弾性クリップ６４は、エアクリーナリッド６１の前後縁部の面取り形状に本体部６４ａの湾曲形状を沿わせるように配置される。弾性クリップ６４は、エアクリーナリッド６１の前後縁部にそれぞれ凹設された被係合部６６に係合部６４ｃを係合させることで、エアクリーナリッド６１を閉状態で固定する。このとき、弾性クリップ６４は、被係合部６６の上下内壁部６６ａ，６６ｂに挟み込まれて上下動が制限される。

ヒンジベース６５は、バンドフック５８のベース部５８ａと、ベース部５８ａの前方に一体形成された軸保持部６５ａと、を有する。軸保持部６５ａは、ベース部５８ａの前端から左右外側に起立し、その先端に上下方向に沿うヒンジ軸６５ｂを保持する。ベース部５８ａはバンドフック５８と共通であり、ヒンジベース６５とバンドフック５８とは、バッテリ収納部５１の左側壁部５２の同一箇所に同一のリベット５８ｂによって固定される。

以上説明したように、上記実施形態におけるバッテリ保持部構造は、エンジン２が吸入する空気をろ過するエレメントＥをケース本体４１の内部に収納すると共に、ケース本体４１の外部にバッテリ収納部５１を一体的に有するエアクリーナケース４０と、バッテリ収納部５１にバッテリバンド５７を用いて固定される車載電源としてのバッテリ５９と、ケース本体４１におけるエレメントＥ出し入れ用の左開口部４７を覆うエアクリーナリッド６１と、を備えるものにおいて、エアクリーナリッド６１をエアクリーナケース４０に固定するリッド固定具６３と、バッテリバンド５７をエアクリーナケース４０に係止するバンドフック５８と、が共通の固定部（ベース部５８ａ）を有してエアクリーナケース４０に固定されるものである。

この構成によれば、リッド固定具６３がエアクリーナリッド６１を所定の力でエアクリーナケース４０に固定し、バッテリバンド５７の引っ張り方向の荷重に対する抵抗力を発揮するため、バンドフック５８の固定力を向上させることができる。一方、バッテリバンド５７を係止したバンドフック５８は、リッド固定具６３をエアクリーナケース４０から引き剥がす方向の荷重に対する抵抗力を発揮するため、リッド固定具６３の固定力を向上させることができる。すなわち、リッド固定具６３とバンドフック５８とが共通の固定部を有することで、リッド固定具６３及びバンドフック５８の固定力を相乗的に向上させることができる。また、部品点数を削減すると共に、リッド固定具６３及びバンドフック５８の固定スペースを削減することができる。

上記バッテリ保持部構造は、リッド固定具６３が、エアクリーナリッド６１に係合してケース方向への荷重を与えるバネ構造部（弾性クリップ６４）を有し、エアクリーナリッド６１が、弾性クリップ６４の動きを制限する凹状の被係合部６６を有することで、弾性クリップ６４の被係合部６６への係合により、リッド固定具６３を動かそうとする荷重に対して抵抗力が生じるため、バンドフック５８及びリッド固定具６３の固定力を向上させることができる。

上記バッテリ保持部構造は、バンドフック５８が、バッテリ収納部５１におけるケース本体４１の左開口部４７を形成する面（開口形成面４７ａ）と略平行な左側壁部５２に固定され、このバンドフック５８に、左側壁部５２に沿うように延びるバッテリバンド５７が係止されることで、エアクリーナリッド６１が左開口部４７から離れる方向に移動しようとしたとき、バンドフック５８に壁部から引き剥がす方向の荷重が作用しても、バッテリバンド５７に引っ張られるバンドフック５８には前記荷重に対する抵抗力が生じるため、バンドフック５８及びリッド固定具６３の固定力を向上させることができる。

上記バッテリ保持部構造は、エアクリーナケース４０が、車体フレームＦにおけるエンジン２の後方に形成される側面視逆三角形状の領域Ｒに配置され、領域Ｒの後部にバッテリ収納部５１が配置されることで、エアクリーナケース４０前方のエンジン２への吸気に対してエレメントＥの面積を拡大し易く、かつ比較的小型のバッテリ５９を逆三角形状の領域Ｒの後部に効率よく配置することができる。

上記バッテリ保持部構造は、エアクリーナケース４０の後方にリアフェンダ３６を備え、リアフェンダ３６の前端部がバッテリ収納部５１の後端部に結合されることで、バッテリ収納部５１及びケース本体４１の下面をリアフェンダ３６の下面の前方に繋げるように形成すれば、エアクリーナケース４０がリアフェンダ３６の一部を兼ねるため、リアフェンダ３６自体を短縮することができる。

上記バッテリ保持部構造は、エアクリーナケース４０が、側面視で車体フレームＦにおける略水平なシートレール１６及びこれを下方から支持するべく後上がりに傾斜するサポートパイプ１７に挟まれた領域Ｒに収まり、平面視では左右一対のシートレール１６の外側縁間の幅よりも広い左右幅を有することで、エアクリーナケース４０を側面視で車体フレームＦ内に収め、車体側方からエレメントＥを着脱可能とした上で、上面視ではエアクリーナケース４０を左右シートレール１６よりも外側に張り出し可能とし、エレメントＥを拡大することができる。

上記バッテリ保持部構造は、バッテリ５９が、その上面５９ａを側面視でシートレール１６の上縁と同等の高さに配置し、平面視では左右一対のシートレール１６の内側縁間に収まることで、バッテリ５９を極力上昇させ、シートレール１６下方に位置する後輪ＷＲのストローク量への影響を抑えると共に、バッテリ５９をシートレール１６の上方より着脱可能とし、バッテリ５９周辺のメンテナンス性を高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ケース本体４１とバッテリ収納部５１とが一体形成ではなく一体結合された構成でもよい。リッド固定具６３及びバンドフック５８の共通の固定部をバッテリ収納部５１ではなくケース本体４１に固定してもよい。エアクリーナリッド６１の被係合部６６が、凹状ではなく凸状の壁部を有してバネ構造部の動きを制限するものであってもよい。
本発明を適用する車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（車両）
２ エンジン
１６ シートレール
１７ サポートパイプ
３６ リアフェンダ
４０ エアクリーナケース
４１ ケース本体
４７ 開口部
４７ａ 開口形成面（面）
５１ バッテリ収納部
５２ 左側壁部（壁部）
５７ バッテリバンド
５８ バンドフック
５８ａ ベース部（固定部）
５９ バッテリ
５９ａ 上面
６１ エアクリーナリッド
６３ リッド固定具
６４ 弾性クリップ（バネ構造部）
６６ 被係合部
Ｅ エレメント
Ｒ 領域
Ｆ 車体フレーム

Claims (7)

1. エンジン（２）が吸入する空気をろ過するエレメント（Ｅ）をケース本体（４１）の内部に収納すると共に、前記ケース本体（４１）の外部に車載電源であるバッテリ（５９）を収納するバッテリ収納部（５１）を一体的に有するエアクリーナケース（４０）と、
   前記ケース本体（４１）におけるエレメント（Ｅ）出し入れ用の開口部（４７）を覆うエアクリーナリッド（６１）と、を備える車両のバッテリ保持部構造において、
   前記エアクリーナリッド（６１）を前記エアクリーナケース（４０）に固定するリッド固定具（６３）と、前記バッテリ収納部（５１）に前記バッテリ（５９）を固定するバッテリバンド（５７）を前記エアクリーナケース（４０）に係止するバンドフック（５８）と、が共通の固定部（５８ａ）を有して前記エアクリーナケース（４０）に固定されることを特徴とする車両のバッテリ保持部構造。
2. 前記リッド固定具（６３）は、前記エアクリーナリッド（６１）に係合してケース方向への荷重を与えるバネ構造部（６４）を有し、
   前記エアクリーナリッド（６１）は、前記バネ構造部（６４）の動きを制限する凹状又は凸状の被係合部（６６）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ保持部構造。
3. 前記バンドフック（５８）は、前記バッテリ収納部（５１）における前記ケース本体（４１）の開口部（４７）を形成する面（４７ａ）と略平行な壁部（５２）に固定され、このバンドフック（５８）に、前記壁部（５２）に沿うように延びる前記バッテリバンド（５７）が係止されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のバッテリ保持部構造。
4. 前記エアクリーナケース（４０）は、車体フレーム（Ｆ）における前記エンジン（２）の後方に形成される側面視逆三角形状の領域（Ｒ）に配置され、前記領域（Ｒ）の後部に前記バッテリ収納部（５１）が配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持部構造。
5. 前記エアクリーナケース（４０）の後方にリアフェンダ（３６）を備え、前記リアフェンダ（３６）の前端部が前記バッテリ収納部（５１）の後端部に結合されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持部構造。
6. 前記エアクリーナケース（４０）は、側面視で車体フレーム（Ｆ）における略水平なシートレール（１６）及びこれを下方から支持するべく後上がりに傾斜するサポートパイプ（１７）に挟まれた領域（Ｒ）に収まり、平面視では左右一対の前記シートレール（１６）の外側縁間の幅よりも広い左右幅を有することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持部構造。
7. 前記エアクリーナケース（４０）は、側面視で車体フレーム（Ｆ）における略水平なシートレール（１６）の下方に配置され、前記バッテリ収納部（５１）は、前記バッテリ（５９）の上面（５９ａ）を側面視で前記シートレール（１６）の上縁と同等の高さに配置し、平面視では左右一対の前記シートレール（１６）の内側縁間に前記バッテリ（５９）を収めることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持部構造。

Images