JPH053433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車に関し、特に、車体前部に
ラジエータ等の熱交換器を有する自動二輪車にお
ける排気管の配設に関するものである。

従来技術 水冷エンジンを搭載した自動二輪車において
は、ラジエータを車体前部に配置し、前方からの
走行風が該ラジエータを後方へ吹き抜けて、これ
を冷却するようにしてある。また、同様な熱交換
器であるオイルクーラ等を車体前部に設けた自動
二輪車もある。

一方、２サイクルエンジンでは、排気管内の排
気の慣性効果により、掃気期間中、管内を負圧に
保ち、排気を引き出して掃気効率を高め、かつ反
射波を利用して、排気ポートが閉じる直前に排気
ポート位置で正圧になるようにし、吹き抜けよう
とする新気を押し戻し、機関性能の向上を図つて
いる。このため、排気管は、排気入口から次第に
ふくらみ、最大径に達した後、次第に縮小し、出
口をかなり絞り込んだ形状のものが一般に採用さ
れ、かつ上記作用に必要な長さを稼ぐため、エン
ジンの排気ポートに連なる排気入口から大きな曲
率で彎曲した後、一端下方へ延び、次いで車体巾
方向に延びて上方に到り、エンジン上方の燃料タ
ンクの底面に沿い、あるいは燃料タンクと同等の
高さ水準で後方に延びている。

上記のようなラジエータおよび排気管を備えた
自動二輪車は、例えば特開昭61−163074号公報に
示されている。

考案が解決しようとする問題点 しかし、このような従来の自動二輪車において
は、ラジエータの後方に、比較的大径の排気管
が、下から上へ斜め後向きに延在しているので、
ラジエータを通過する冷却風がこの排気管によつ
て妨げられる。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、本考案においては、エンジンの上方に燃
料タンクを設け、該燃料タンクの前方に熱交換器
を配置した自動二輪車において、前記エンジンの
排気管をシリンダ側部に沿い前記熱交換器より低
い高さで後方へ延長させ、該排気管と前記燃料タ
ンクとにより前記熱交換器の後方に導風路を形成
する。

本考案によれば、ラジエータ等の熱交換器を通
過した冷却風は、排気管と燃料タンクとの間に形
成された導風路に導かれ、ほとんど抵抗を受ける
ことなく後方へ流れるので、熱交換器を通過する
冷却風の風量が増し、冷却性能が向上する。導風
路を通過する冷却風はまた、排気管周辺の熱を有
効に外部へ排出する。

実施例 以下、本考案を図示の実施例について説明す
る。第１図は本考案を適用したオフロード用の自
動二輪車の全体側面図である。車体フレーム１の
前方に、ヘツドパイプ２に枢支されたフロントフ
オーク３を介して前輪４が支持され、車体フレー
ム１の後方下部に上下に揺動可能に枢着されて後
方へ延びるリヤフオーク５の後端に後輪６が支持
されている。リヤフオーク５と車体上部構造との
間にリヤクツシヨン７が設けられており、その前
方に車体フレーム１に装着されてエンジン８が搭
載されている。エンジン８は水冷２サイクルエン
ジンである。エンジン８の上方に燃料タンク９が
設けられているが、この燃料タンク９は第２図に
示すようにＵ字形の横断図を有し、ヘツドパイプ
２から後方へ延出して車体フレーム１の一部を構
成するメインフレーム１０に、これを上方から跨
いで取付けられている。燃料タンク９の後方にシ
ート１１が設けられており、シート１１の前部は
燃料タンク９の後部背面上にかぶさつている。エ
ンジン８の側部には運転者が足でエンジン８を始
動するためのキツクペダル１２が設けられてい
る。

燃料タンク９の、前記メインフレーム１０を跨
いで左右に垂下している各タンク部分９Ｌ，９Ｒ
の前方には、それぞれタジエータ１３，１４が車
体フレーム１に取付けて配置されている。ラジエ
ータ１３，１４内にはエンジン８の冷却水がホー
ス１５を通つて循環し、走行時に該タジエータ１
３，１４をその前面から後面へ吹き抜ける空気流
と熱交換して放熱し、冷却される。

エンジン８のシリンダ１６から排気管１７が前
方へ延出し、下方かつ側方へ彎曲した後、やや上
昇し、シリンダ１６の左側面に沿いキツクペダル
１２の内側を通つて後方へ直線的に延びている。
この排気管１７の中間部は径の大きなエキスパン
シヨンチヤンバ１７ａとなつており、これに続く
小径部分１７ｂが車体後方のサイレンサ１８に接
続されている。このように排気管１７をシリンダ
１６に沿つた、前記ラジエータ１３，１４よりも
低い位置に配設することにより、燃料タンク９の
左方のタンク部分９Ｌの下面と、排気管１７のエ
クスパンシヨンチヤンバ１７ａの上面との間に、
前後方向に延びる導風路１９が形成され、該導風
路１９の前面に前記ラジエータ１３が位置してい
る。

本実施例はこのように形成されているので、走
行時にラジエータ１３をその前面から後方へ吹き
抜けた走行風（冷却風）は、導風路１９に案内さ
れてほとんど抵抗を受けることなくスムーズに後
方へ流れる。従つてラジエータ１３には前面から
充分な量の冷却風が流入し、内部を循環するエン
ジン冷却水を効率よく冷却する。また上記冷却風
は導風路１９を流れる時に、エキスパンシヨンチ
ヤンバ１７ａおよびシリンダ１６の周辺を冷却
し、この部分にエンジンによる熱気が滞溜するの
を防止する。

上記実施例においては排気管１７がシリンダ１
６の左側に配設され、左方のラジエータ１３の後
方に導風路１９が形成されているが、排気管１７
をシリンダ１６の右側に配設して、右方のラジエ
ータ１４の後方に導風路１９を形成してもよく、
さらに、排気管１７をシリンダ１６の左右両側に
配設し、ラジエータ１３，１４の後方にそれぞれ
導風路１９を形成することも勿論可能である。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、エンジンの上
方に燃料タンクを設け、該燃料タンクの前方に熱
交換器を配置した自動二輪車において、前記エン
ジンの排気管をシリンダ側部に沿い前記熱交換器
より低い高さで後方へ延長させ、該排気管と前記
燃料タンクとにより前記熱交換器の後方に導風路
を形成したので、熱交換器を通過した冷却風が導
風路を通じてほとんど抵抗を受けることなく後方
へ流れ、従つて熱交換器を通過する冷却風量が増
し、冷却性能が向上する。また、導風路の通過す
る冷却風によつて、エンジン上方に滞溜する熱気
が有効に外部へ排出される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動二輪車の全体側
面図、第２図は第１図の−線に沿う要部概略
断面図である。 １……車体フレーム、２……ヘツドパイプ、３
……フロントフオーク、４……前輪、５……リヤ
フオーク、６……後輪、７……リヤクツシヨン、
８……エンジン、９……燃料タンク、１０……メ
インフレーム、１１……シート、１２……キツク
ペダル、１３……ラジエータ、１４……ラジエー
タ、１５……ホース、１６……シリンダ、１７…
…排気管、１８……サイレンサ、１９……導風
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの上方に燃料タンクを設け、該燃料タ
   ンクの前方に熱交換器を配置した自動二輪車にお
   いて、前記エンジンの排気管をシリンダ側部に沿
   い前記熱交換器より低い高さで後方へ延長させ、
   該排気管と前記燃料タンクとにより前記熱交換器
   の後方に導風路を形成したことを特徴とする自動
   二輪車。