JPH06346732A - 自動二輪車の液冷方式によるエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車が、不整地を低速で走行する場合
においても、効率良くエンジンを冷却することができ、
及び、ラジエーターカバーを必要とせず、及び、走行
中、ラジエーターの表面が石や泥などにより、損傷又は
汚損されにくい。 【構成】 自動二輪車の液冷方式によるエンジン冷却装
置において、車両進行方向から見た縦断面の下面側形状
が略逆Ｕ字形状をなした燃料タンク１０と、前記燃料タ
ンク１０の下面側空間１２内に、ラジエーター１４の平
面部が車両幅方向に向くように配設された、電動ファン
１６付ラジエーター１４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の液冷方式
（冷却液や冷却水で冷却する方式を含む）によるエンジ
ン冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車の液冷方式によるエ
ンジン冷却装置には、放熱機能を有するラジエーターが
備えられている。従来、このラジエーターは、自動二輪
車に例えば図６及び図７に示す様に取り付けられてい
た。図６はラジエーターの周辺の側面図、また図７は図
６におけるVII−VII線で切断し上方から見た断面図であ
る。

【０００３】図６ないし図７に示すように、前記自動二
輪車においては、ステアリングヘッドパイプｂにタンク
レールａが溶着されると共に、斜め下方かつ後方に延び
る。このタンクレールａに略鞍形形状を呈した下面を有
する燃料タンクｃが支持される。また、ステアリングヘ
ッドパイプｂに略Ｌ字形状を呈したダウンチューブｄの
上端部が溶着されると共に、そのダウンチューブｄの下
方が延びて、その後部でエンジンｅを支持するようにな
っている。

【０００４】ラジエーターｆ１及びｆ２は、それぞれ長
方形形状を呈したものが１組設けられ、該ラジエーター
ｆ１及びｆ２が、ダウンチューブｄの左右に、その各々
一方の長辺部がダウンチューブｄに沿うように、かつ、
燃料タンクｃの下部の前方に取り付けられている。ま
た、ラジエーターｆ１及びｆ２は、車両走行方向に面し
ている。ラジエーターｆ１及びｆ２内には、複数のウォ
ーターチューブが垂直に配設されており、このウォータ
ーチューブ内に、冷却液が流通してエンジンｅを冷却す
るようになっている。

【０００５】なお、ラジエーターｆ１及びｆ２の上端部
と、エンジンｅの上部に位置するシリンダヘッド部は、
第１のホースｇ１及びｇ２によって連通されている。ま
た、ラジエーターｆ１及びｆ２の下端部と、エンジンｅ
のシリンダ下端部は、第２のホースｈ１及びｈ２によっ
て連通されている。さらに、車両幅方向左右には、１組
のラジエーターカバーｉ１及びｉ２が、燃料タンクｃ及
びラジエーターｆ１及びｆ２を覆うように設けられてい
る。このラジエーターカバーｉ１及びｉ２は、その前部
で車両幅方向の中心から遠ざかって位置し、後部は中心
に近づいて、全体的には曲面形状を呈している。

【０００６】したがって、この従来例においては、次に
説明するようにエンジンｅが冷却される。すなわち、エ
ンジンｅ内に設けられた流路を通りエンジンｅの発生熱
を吸収し、加熱された冷却液は、シリンダヘッド部から
第１のホースｇ１及びｇ２を介して、ラジエーターｆ１
及びｆ２の上部に送られる。この加熱された冷却液は、
ラジエーターｆ１及びｆ２内に配設されたウォーターチ
ューブを介して、ラジエーターのｆ１及びｆ２上部から
下部に流れる。このラジエーターｆ１及びｆ２には、車
両走行時に走行風が流通する。この走行風は、車両走行
中、図７における矢印Ａで示すように前方から後方に流
れ、かつ、前記ラジエーターカバーｉ１及びｉ２によっ
てラジエーターｆ１及びｆ２に向けて取り込まれる。し
たがって、熱を吸収した冷却液は、前記ウォーターチュ
ーブ内を流れる間に、前記走行風によって冷やされ、吸
収した熱を放出する。この熱を放出した冷却液は、第２
のホースｈ１及びｈ２を介して、エンジンｅの下部に送
られ、再びエンジンｅを冷却する。

【０００７】なお、ラジエーターカバーｉ１及びｉ２
は、走行中、石や泥がラジエーターｆ１及びｆ２を損傷
または汚損するのを防ぐためにも、用いられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６及
び図７に示すような、従来の液冷方式によるエンジン冷
却装置には次のような問題点があった。すなわち、自動
二輪車がモトクロスレースあるいはエンデューロレース
などにおいて不整地を走行する場合、車両の走行速度が
極端に遅くなるにもかかわらず、エンジンｅには高い出
力が要求される。したがって、前記従来の液冷方式によ
るエンジン冷却装置は、ラジエーターｆ１及びｆ２を冷
却するために走行風を用いているため、車両の走行速度
が極端に遅いときは、このエンジン冷却装置では、エン
ジンｅの冷却を十分に果たしきれない。その結果、エン
ジンｅのシリンダー内の温度が上昇する恐れがある。

【０００９】また、図６及び図７に示すような従来のエ
ンジン冷却装置では、効率良く走行風を取り入れなけれ
ばならないため、ラジエーターカバーｉ１及びｉ２が取
り付けられている。しかしながら、ラジエーターカバー
ｉ１及びｉ２の前部は、車両幅方向の中心から遠ざかっ
て位置している。したがって、ラジエーターカバーｉ１
及びｉ２の前部が障害となるため、運転者が良好なライ
ディングポジションをとりにくかった。

【００１０】また、図６及び図７に示すように、ラジエ
ーターｆ１及びｆ２は、その車両幅方向においては、ラ
ジエーターカバーｉ１及びｉ２によって覆われている
が、ラジエーターｆ１及びｆ２の平面部は、走行方向に
露出している。そのため、走行中、前輪によりはね上げ
られた石や泥などが、ラジエーターｆ１及びｆ２の平面
部の表面を損傷または汚損する恐れがあった。

【００１１】このラジエーターの損傷の問題点を改善す
るため、例えば特開昭５５−７８１２３号公報では、エ
ンジンのシリンダヘッドと燃料タンクの間に、ラジエー
ターを、縦置きで、かつ、車体前後方向に対して斜めに
傾けて配置するという構成が示されている。しかしなが
ら、この場合、ラジエーターの平面部が走行風に対して
斜めに向いているため、走行方向に対するラジエーター
の平面部の投影面積が小さくなる。したがって、ラジエ
ーターの放熱効果が悪くなるという問題点がある。

【００１２】また、特開昭５９−７５８３０号公報で
は、タンクレールとエンジンとの間に電動ファン付きの
ラジエーターを略水平に、かつ横置きに配設するという
構成が示されている。しかしながら、この場合、電動フ
ァンを設けてはいるが、ラジエーターがエンジンの上方
に配設されているため、ラジエーターはエンジンからの
熱影響を受け、ラジエーターの放熱効果が低下してしま
うという問題点が生じる。

【００１３】本発明は前記従来の問題点を鑑みてなされ
たものであって、自動二輪車が、不整地を低速で走行す
る場合においても、効率良くエンジンを冷却することが
でき、及び、ラジエーターカバーを必要とせず、及び、
走行中、ラジエーターの表面が石や泥などにより、損傷
又は汚損されにくい自動二輪車の液冷方式によるエンジ
ン冷却装置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、次の構成を有する。すなわち本発明は、自動
二輪車の液冷方式によるエンジン冷却装置において、車
両進行方向から見た縦断面の下面側形状が略逆Ｕ字形状
をなした燃料タンクと、前記燃料タンクの下面側空間内
に、ラジエーターの平面部が車両幅方向に向くように配
設された、電動ファン付ラジエーターとを備えたことを
特徴とする自動二輪車の液冷方式によるエンジン冷却装
置である。

【００１５】

【作用】本発明によれば、自動二輪車が不整地を低速で
走行すると共に、エンジンに高い出力が要求される場
合、つまり、エンジンの回転数が高い場合においても、
電動ファンがラジエーター内の冷却液を冷却するので、
エンジンは効率良く冷却される。また、ラジエーター及
び電動ファンが燃料タンクの空間内に収容されているた
め、ラジエーターカバーを必要としない。また、ラジエ
ーターが車両幅方向に面しているため、前輪によりはね
上げられた石や泥などが、ラジエーターの平面部の表面
を損傷または汚損しにくい。

【００１６】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、以下の実施例は本発明の好適な実施
の態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定
されない。

【００１７】本発明に係る自動二輪車の液冷方式による
エンジン冷却装置に用いられるラジエーターの取り付け
構造の実施例について説明する。図１はこの実施例にお
けるラジエーターの周辺の側面図である。また、図２は
図１におけるII−II線に沿って切断し、上方から見た断
面図である。また、図３はラジエーター周辺の構成の分
解斜視図である。

【００１８】図１ないし図２に示されるように、この実
施例には、自動二輪車の液冷方式によるエンジン冷却装
置において、車両進行方向から見た縦断面の下面側形状
が略逆Ｕ字形状をなした燃料タンク１０と、前記燃料タ
ンク１０の下面側空間１２内に、ラジエーター１４の平
面部が車両幅方向に向くように配設された、電動ファン
１６付ラジエーター１４とが備えられている。

【００１９】また、前記自動二輪車においては、ステア
リングヘッドパイプ１８にタンクレール２０が溶着され
ると共に、斜め下方、かつ、後方に延びる。このタンク
レール２０の前部に燃料タンク１０が支持される。ま
た、ステアリングヘッドパイプ１８に、略Ｌ字形状を呈
したダウンチューブ２２の上端が溶着されると共に、そ
の下方が延びて、その後部でエンジン２４を支持するよ
うになっている。ラジエーター１４の上端部とエンジン
２４のシリンダヘッド部は、第１のホース２６ａによっ
て連通されている。また、ラジエーター１４の下端部と
エンジン２４のシリンダ下端部は第２のホース２６ｂに
よって連通されている。

【００２０】また、タンクレール２０とダウンチューブ
２２との接続部を補強するために、補強板２８が当該接
続部周辺におけるタンクレール２０及びダウンチューブ
２２間に溶着されている。図３に示すように、この補強
板２８は、略三角形形状の厚い（中空とすることも可
能）平板からなり、この補強板２８の略中央部には略円
形の貫通孔２８ａが設けられている。なお、貫通孔２８
ａの形状はこれに限定されず、他の例えば長円形、角
形、あるいは、孔の個数は適宜に選択できる。また、ラ
ジエーター１４は長方形形状であり、電動ファン１６
は、羽根部１６ａ、電動モーター部１６ｂ、脚部１６ｃ
とを備えている。前記羽根部１６ａは前記電動モーター
部１６ｂの駆動軸に固定され、前記脚部１６ｃは複数か
らなり、その各々は電動モーター部１６ｂに放射状に固
定される。図２に示すように、前記燃料タンク１０の下
面側空間１２に面した燃料タンク１０の下面は、車両幅
方向に左右１組の内側面１０ａ及び１０ｂを有する。こ
の下面は車両前後方向に開いている。また、前記左右１
組の内側面１０ａ及び１０ｂは、各々前部に略半円柱状
の凹部１０ａ１及び１０ｂ１を有している。これによ
り、電動ファン１６の周囲に充分な空間を確保して、ラ
ジエーター１４への冷却風の流通を充分なものにしてい
る。なお、前記凹部１０ａ１及び１０ｂ１の形状は、前
記形状に限定されず、空間さえあれば任意の形状を取り
得る。

【００２１】次に、この実施例におけるラジエーター１
４及び電動ファン１６の取り付け構造について説明す
る。この実施例においては、図２ないし図３に示すよう
に、ラジエーター１４は補強板２８の車両幅方向左側に
取り付けられる。すなわち、ラジエーター１４の平面部
を車両幅方向に向かせると共に、ラジエーター１４の長
辺部が直立した状態で（必要に応じては長辺部を傾け、
例えば水平の状態でもよい）、ラジエーター１４が補強
板２８に溶接あるいはネジ留めなどにより固定される。
また、電動ファン１６は補強板２８の車両幅方向右側に
取り付けられる。すなわち、電動ファン１６の羽根部１
６ａが補強板２８の貫通孔２８ａ内に収容された状態
で、前記脚部１６ｃにおける電動モーター部との固定側
と反対側の端部が補強板２８に、溶接あるいはネジ留め
などにより固定される。燃料タンク１０は、前記タンク
レール２０に固定されると共に、ラジエーター１４及び
電動ファン１６を覆う。すなわち、ラジエーター１４及
び電動ファン１６は、前記左右１組の内側面の凹部１０
ａ１及び１０ｂ１によって囲まれる空間内に収容され
る。

【００２２】また、この実施例では、ラジエーター１４
及び電動ファン１６を補強板２８の車両幅方向左右に固
定しているが、ラジエーター１４及び電動ファン１６
は、前記燃料タンクの凹部１０ａ１及び１０ｂ１に直接
固定されてもよい。また、ラジエーター１４及び電動フ
ァン１６の取り付け側は、それぞれ車両幅方向左右のい
ずれでもよい。

【００２３】この実施例によれば、ラジエーター１４を
冷却するのに走行風を用いず、電動ファン１６を使用し
ているため、自動二輪車が不整地を低速で走行する場合
においても、効率よくエンジン２４を冷却することがで
きる。

【００２４】そこで、本実施例のエンジン冷却装置と従
来のエンジン冷却装置（ファンの無い形式のもの）の、
エンジンの回転数とエンジン内の冷却液の温度との関係
例を図４及び図５に示す。なお、図４は走行風が時速１
０ｋｍの条件での測定結果である。また、図５は走行風
が時速５０ｋｍの条件での測定結果である。図４及び図
５に示されるように、本実施例のエンジン冷却装置で
は、走行風が時速１０ｋｍ及び時速５０ｋｍのいずれの
場合であっても、冷却液の温度が低くなっている。した
がって、全エンジン回転数において、本発明は従来のエ
ンジン冷却装置に比して、効率よくエンジン２４を冷却
できることがわかる。

【００２５】また、ラジエーター１４及び電動ファン１
６が燃料タンク１０の前記左右１組の内側面の凹部１０
ａ１及び１０ｂ１によって囲まれる空間内に完全に収容
されているため、ラジエーターカバーを必要としない。
したがって、運転者は良好なライディングポジションを
とることができる。

【００２６】また、ラジエーター１４が車両幅方向に面
しているため、前輪によりはね上げられた石や泥など
が、ラジエーター１４の平面部の表面を損傷または汚損
しにくい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、自動
二輪車が、不整地を低速で走行する場合においても、効
率良くエンジンを冷却することができ、及び、ラジエー
ターカバーを必要とせず、及び、走行中、ラジエーター
の表面が石や泥などにより、損傷または汚損されにく
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るラジエーターの周辺の側
面図である。

【図２】図１におけるII−II線に沿って切断し上方から
見た断面図である。

【図３】実施例のラジエーター周辺の構成の分解斜視図
である。

【図４】走行風が時速１０ｋｍにおけるエンジンの回転
数とエンジン内の冷却液の温度との関係を示すグラフで
ある。

【図５】走行風が時速５０ｋｍにおけるエンジンの回転
数とエンジン内の冷却液の温度との関係を示すグラフで
ある。

【図６】従来の液冷方式によるエンジン冷却装置に係る
ラジエーターの周辺の側面図である。

【図７】図６におけるVII−VII線に沿って切断し上方か
ら見た断面図である。

【符号の説明】

１０ 燃料タンク １０ａ、１０ｂ 燃料タンクの内側面 １０ａ１、１０ｂ１ 凹部 １２ 燃料タンクの下面側空間 １４ ラジエーター １６ 電動ファン ２８ 補強板 ２８ａ 貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車の液冷方式によるエンジン冷
   却装置において、 車両進行方向から見た縦断面の下面側形状が略逆Ｕ字形
   状をなした燃料タンクと、 前記燃料タンクの下面側空間内に、ラジエーターの平面
   部が車両幅方向に向くように配設された、電動ファン付
   ラジエーターとを備えたことを特徴とする自動二輪車の
   液冷方式によるエンジン冷却装置。