JPH10316066A - シート支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートをリヤフェンダー上へ傷つけないように
取付ける。 【解決手段】リヤフェンダー４２の上方に位置させた同
乗者シート３９を支持するため、前後方向に３つのシー
ト支持ステー６６、７０及び７３を設ける。前側のシー
ト支持ステー７３はシートレール１５からリヤフェンダ
ー４２の外側を通り上部のクッションラバーを介して底
板６９と連結する。中央部及び後部のシート支持ステー
６６及び７０はリヤフェンダー４２の内側に配設され、
シートレール１５と連結されたサブフレーム１８で支持
され、シート支持ステー６６の上部はヤフェンダー４２
側へ取付けられたクッションラバー６８を介して底板６
９を支持する。後側のシート支持ステー７０はシート後
端部ステー７２と連結し、このシート後端部ステー７２
の上端部はリヤフェンダー４２の上方でクッションラバ
ー７４を介して底板６９と連結する。これにより、同乗
者シート３９はリヤフェンダー４２の上方へ浮動支持さ
れ、リヤフェンダー４２と非接触になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のリ
ヤフェンダー上方にシートを支持するための構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】実公平６−４００７２号には、自動２輪
車のダブルシート後部を構成する同乗者シートをリヤフ
ェンダー上へ取付けて支持する構造が示されている。こ
の例では、リヤフェンダーの内側に剛性のある補強部材
を一体に設け、この補強部材にシートの前後部を直接取
付けるとともに、シートの中央部をリヤフェンダー上に
直接乗せて支持させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記構造の場
合、通常外観部品として装飾塗装が施されているリヤフ
ェンダーの表面にシートの底部が接触する可能性があ
り、こすれ等によってリヤフェンダー表面の塗装面を傷
つけ易くなる。

【０００４】そのうえ、シートの中央部が直接リヤフェ
ンダーへ押し当てられるとシート側の大きな荷重がリヤ
フェンダーの接触部に集中するため、耐久性確保の点で
リヤフェンダーを樹脂製にしにくくなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るシート支持構造は、前後輪を支持する車
体フレームに支持されたリヤフェンダー上方にシートを
支持するための構造において、車体フレームに支持され
て上方へ突出するシート支持体を設け、このシート支持
体に取付けた弾性部材を介して、シート底部をリヤフェ
ンダー表面と非接触に保つよう支持したことを特徴とす
る。

【０００６】このとき、前記シート支持体をリヤフェン
ダーの内側に配設するとともに、このシート支持体の上
部が接近するリヤフェンダーの一部に前記弾性部材を上
下に突出させて取付け、その上部をシート底部へ当接さ
せ、下部をシート支持体の上部へ当接させることもで
き、また、リヤフェンダーを樹脂製にすることもでき
る。

【０００７】

【発明の効果】本願発明は、車体フレームに支持された
シート支持体に弾性部材を介してシート底部を支持さ
せ、このシート支持体の支持により、シート底部とリヤ
フェンダーを非接触に保つようにしたので、シート底部
はリヤフェンダーと直接接触しなくなる。

【０００８】このため、通常外観部品として装飾塗装が
施されているリヤフェンダーの表面にシートの底部が接
触するおそれがなくなり、シート底部によるこすれ等に
よってリヤフェンダー表面の塗装面を傷つけることがな
くなる。

【０００９】そのうえ、シート底部に加わる大きな荷重
は、弾性部材を介してシート支持体へ伝達されるため、
シート側の大きな荷重がリヤフェンダーの接触部へ集中
するようなことがなくなる。

【００１０】その結果、シート側の荷重によってリヤフ
ェンダーが破損される心配がなくなり、特に、リヤフェ
ンダーを樹脂製にしても十分な耐久性が得られ、かつ荷
重を受けないで済む分だけリヤフェンダーの軽量化を図
ることができる。

【００１１】また、シート支持体を内側に配設したリヤ
フェンダーの一部に弾性部材を取付けて上下方向へ突出
させ、その上部をシート底部へ当接させ、下部をシート
支持体の上部へ当接させれば、一つの弾性部材により上
下のシート支持体及びシート底部を同時に弾性支持でき
るので、弾性支持構造が簡単になりかつ取付作業が容易
になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本願発明
の一実施形態を説明する。図１は本願発明が適用された
自動２輪車の全体左側面図、図２はその主要部を拡大し
た図、図３はリヤフェンダー回りの左側面図、図４はリ
ヤフェンダー小組体の左側面図、図５は車体フレーム後
部の左側面図、図６は左側ガーニッシュの側面図、図７
は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線断面
図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はリヤフェン
ダー前部の車体フレームに対する取付方を示す図、図１
１はシート前部のシートレールに対する取付方を模式的
に示す図、図１２はシートの支持構造を示す断面図であ
る。

【００１３】まず、図１及び図２に基づいて自動２輪車
全体の概略構造を説明する。この自動２輪車は全体とし
て、フロントフォークを大きく傾斜させたロングホイー
ルベースで、前後輪間の低い位置にエンジン、燃料タン
ク及びシートを配置したシートポジションが低いアメリ
カンタイプもしくはカクタムバイクの外観をなすように
構成されている。

【００１４】前輪１を支持するフロントフォーク２の上
部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブ
リッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５
へ回動自在に支持されている。

【００１５】トップブリッジ４に取付けられたハンドル
バー６は、一度上方へ大きく延出した後、グリップ部７
が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカクタム
バイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。

【００１６】ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主
フレーム１０は、車体中心線に沿って前後方向へ配設さ
れ、前半部１０ａはヘッドパイプ５から緩く斜め下がり
に後方へ延び、その後屈曲して略上下方向へ延びる後半
部１０ｂになっている。

【００１７】ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフ
レーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は
略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続し、
この左右のロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ
後方へリヤステイ１３が左右一対をなして連続して延び
ている。

【００１８】左右のロアフレーム１２の後端部間にはク
ロスパイプ１２ａが設けられ、このクロスパイプ１２ａ
の中間部に主フレーム１０を構成する後半部１０ｂの下
端部が連結されている（図２）。

【００１９】左右のロアフレーム１２の後部とリヤステ
イ１３の下部との間を連結する略三角形状のピボットプ
レート１４が車体の左右に対で設けられ、その中央部に
後述するリヤアームのピボット部１４ａが設けられてい
る。

【００２０】主フレーム１０を構成する前半部１０ａの
後端部からは、左右一対のシートレール１５が斜め下が
りに後方へ延び、その中間部に左右のリヤステイ１３の
各上部が接続されている。

【００２１】左右のシートレール１５は、中間部である
リヤステイ１３との接続部近傍で屈曲して略水平に後方
へ延び、後述するリヤフェンダ４２の外方を通過すると
ともに、外側面はグラブレール１６で覆われている。

【００２２】このグラブレール１６は、共締め部材１７
ａ及び１７ｂにて、左右のシートレール１５、並びにリ
ヤフェンダ内へ平行して配設されている左右一対のサブ
フレーム１８と一体化されるとともに、グラブレール１
６の後端部にはリヤウインカ１９が支持されている。

【００２３】主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロ
アフレーム１２、リヤステイ１３及びシートレール１５
は車体フレームを構成し、このうち、主フレーム１０、
ダウンフレーム１１及びロアフレーム１２が車体フレー
ム前部をなし、ここにエンジン２０が支持されている。

【００２４】エンジン２０は水冷２サイクル式である
が、あたかも空冷４サイクル式のような外観になるよう
に構成され、シリンダ部２０ａの左右は、空冷４サイク
ル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空
冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー２０ｂで
覆われている。

【００２５】このエンジン２０は、気化器２１を介して
サイドカバー２２内のエアクリーナ２２ａから吸気さ
れ、排気管２３、排気チャンバ２３ａ並びに車体右側へ
配設されたサイレンサ２４を経て排気される。

【００２６】排気チャンバ２３ａは、図２に明らかなよ
うに、エンジン２０の中央部下方を前後方向に配設さ
れ、後方へ向かって次第に拡径するダイバージョン部２
３ｂと、最大径で一定するストレート部２３ｃ及び後方
へ向かって次第に縮径するコーン状のコンバージョン部
２３ｄで構成されている。

【００２７】排気チャンバ２３ａの軸心部には、前側が
小径で後側が大径となるよう二段に径が変化する二段触
媒筒２３ｅが前後方向へ長く配設され、その表面には触
媒が予め坦持され、二段触媒筒２３ｅの内外を通過する
際に接触する比較的高温の排気ガスを浄化するようにな
っている。

【００２８】ストレート部２３ｃの上部にはクロスパイ
プ１２ａを逃げる湾曲部２３ｆが形成されるとともに、
後端部近傍の側面からはテールパイプ２３ｇが分枝して
車体右側へ延び、その後端部がサイレンサ２４へ接続し
ており、このようにすることで排気チャンバ２３ａのセ
ッテイング自由度を高めている。

【００２９】このテールパイプ２３ｇの右側面は外観面
がメッキ処理された排気サイドカバー２３ｈで覆われ、
車体右側方から見たときあたかもサイレンサ２４がコン
バージョン部２３ｄと一体になって連続しているかのよ
うな外観を呈するようになっている。

【００３０】符号２５はクランクケース、２６は出力ス
プロケットであり、この出力スプロケット２６によりチ
エーン２７及びドリブンスプロケット２８を介して後輪
２９が駆動される。この後輪２９は円板状のデイッシュ
ホイールを備えている。

【００３１】後輪２９は、リヤアーム３０の後端部へ支
持され、このリヤアーム３０は左右一対のアーム部３０
ａと、その各前端部を連結するクロス部３０ｂからな
り、このクロス部３０ｂがピボットプレート１４のピボ
ット部１４ａに両端を支持されるピボット軸１４ｂ（図
２）を介して上下方向へ揺動自在に軸着されている。

【００３２】また、図２中にピボットプレート１４の一
部を切り欠いて示すように、主フレーム１０の後半部１
０ｂのうちクロス部３０ｂ近傍部分は、前方へ湾曲する
凹部１０ｃをなし、後半部１０ｂが車体中央部に設けら
れていても、クロス部３０ｂを後半部１０ｂと干渉せず
に左右方向へ連続して設けることができるようになって
いる。

【００３３】リヤアーム３０の前部側における左右のア
ーム部３０ａ間に形成された空間を利用してラジエタ用
リザーブタンク３１が側面視でリヤアーム３０のアーム
部３０ａと重なるように配設され、その上方には大部分
をサイドカバー２２に覆われたバッテリ３２が配設さ
れ、さらに、リヤアーム３０のアーム部３０ａ後部とリ
ヤステイ１３の上部間に緩衝器３３が取付けられてい
る。

【００３４】主フレーム１０上にはアメリカンタイプも
しくはカスタムバイクにおいて一般的である涙滴形の燃
料タンク３４が支持され、その上面前部には各種のイン
ジケータやメータ等の計器類３６を支持するためのメー
ターケース３５が設けられ、その後部には燃料タンクの
注入口キャップ３４ｄの頭部が突出している。

【００３５】燃料タンク３４の下部左右には補機類カバ
ー３７が取付けられ、これら左右の補機類カバー３７は
樹脂で形成されかつ表面がメッキされており、燃料タン
ク３４の下方に位置するシリンダカバー２０ｂの各上部
側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのよう
に見える外観になっている。

【００３６】燃料タンク３４の後方には段付きシート３
８がシートレール１５上に支持され、この段付きシート
３８は後部が一段高くなって同乗者用シート３９をなす
ダブルシートになっている。

【００３７】このシート３８はシートポジションが低く
なるように後輪２９近傍の低い位置へ配設され、前述の
ハンドルバー６及び燃料タンク３４の形状とともに、ア
メリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的
な、特徴のある車体外観を形成している。

【００３８】同乗者用シート３９の後方には、パイプ部
材を略アーチ状に形成したリヤグリップ４０が上下方向
へ配設され、その下端部が連結されたリヤグリップ基部
４１はリヤフェンダ４２の外側を通ってシートレール１
５の後端部に支持されている。

【００３９】リヤフェンダ４２は左右のシートレール１
５間に入って支持されるとともに、後端部にはテールラ
イト４３及びマッドガード４４等が配設され、これらは
リヤフェンダ４２内側のサブフレーム１８に支持されて
いる。

【００４０】符号４５はヘッドパイプ５、主フレーム１
０の前半部１０ａ及びダウンフレーム１１で形成される
空間を覆う左右一対のガセット、４６は補機類カバー３
７に覆われたオイルタンク、４７はオイルポンプであ
り、インテークマニホールド近傍に取付けられて上方へ
延びるステー４８に支持されたソレノイドバルブ４９へ
接続している。

【００４１】５０は燃料コック、５１は気化器２１の下
流側にある吸入管へ接続されている吸気チャンバ、５２
はラジエタ、５２ａは水ポンプである。

【００４２】５３はシフトペダル、５４は車体右側のブ
レーキペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前
方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ
出すアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの乗車姿
勢をとれるようになっている。

【００４３】ブレーキペダル５４は、フロントステップ
５５近傍に軸支され、ロアフレーム１２の下方へ長さ方
向を前後方向に向けて配設されたマスターシンリンダ５
６を介してリヤブレーキキャリパ５７を作動するように
なっている。

【００４４】また、車体左側のロアフレーム１２の中間
部にはサイドスタンド５８（図１）が起伏自在に設けら
れ、リヤステイ１３にはステップホルダ５９を介してリ
ヤステップ５９ａが取付けられている。

【００４５】次に、リヤフェンダーガーニッシュ１６及
びリヤフェンダー４２等のシートフレーム１５に対する
取付構造並びにシートの支持構造を説明する。まず、図
４に示すように、リヤフェンダー４２とサブフレーム１
８はリヤフェンダー小組体６０を構成している。

【００４６】図７及び図８に明らかなように、サブフレ
ーム１８は左右一対でリヤフェンダー４２の内側を前後
方向へ延びるパイプ部材であり、共締め部材１７ａ、１
７ｂに対応する位置にブラケット６１ａ、６１ｂが下方
へ垂下して取付けられ、さらにこれらのブラケット６１
ａ、６１ｂの内側面側にナット６２ａ、６２ｂが溶接さ
れ、かつ外側面側にカラー６３ａ、６３ｂがそれぞれ溶
接されている。

【００４７】これらのカラー６３ａ、６３ｂを、予めリ
ヤフェンダー４２の側部に形成された開口部６４ａ、６
４ｂに嵌合されているリング状のクッションラバー６５
ａ、６５ｂの穴に嵌合することにより、サブフレーム１
８とリヤフェンダー４２は相互に連結一体化してリヤフ
ェンダー小組体６０になっている。

【００４８】なお、図７に明らかなように、左右のサブ
フレーム１８間にリヤフェンダー４２の上下方向内側に
沿ってアーチ状をなすシート支持ステー６６が取付けら
れ、その頂部には予めリヤフェンダー４２の頂部側に形
成された開口６７に嵌合されているクッションラバー６
８の下部が当接し、直接リヤフェンダー４２とシート支
持ステー６６が接触しないようになっている。

【００４９】このクッションラバー６８の上部は、シー
ト３８の底板６９に形成された下方へ突出する突部６９
ａに当接し、シート３８をリヤフェンダー４２上に弾性
支持するとともに、その荷重をリヤフェンダー４２に伝
えず、シート支持ステー６６で受け止めるようになって
いる。

【００５０】さらに、サブフレーム１８の後部にも同様
のアーチ状をなすシート支持ステー７０が取付けられて
リヤフェンダー４２の内側へ上方へ突出して配設され、
この頂部にシート３８の後端部側をボルト７１により上
方より固定するようになっている（図３参照）。

【００５１】図３に示すシート３８は、その前後計３カ
所に設けられている各支持部を示すため、各支持部を通
る断面にしてあり、図１２はこれに対応してさらにリヤ
フェンダー側も断面にして支持構造を示す図である。こ
れらの図で明らかなように、シート３８の同乗者シート
３９部分の底板６９は、前部、中央部及び後部でそれぞ
れ別のシート支持ステー６６、７０及び７３並びにシー
ト後端部ステー７２で支持されている。

【００５２】このうち、中央のシート支持ステー６６は
前述した通りであり、後部のシート支持ステー７０は、
ウエルドナット７０ａが設けられ、これとボルト７１に
よりリヤフェンダー４２上に配設されるシート後端部ス
テー７２の後端部と連結されている。

【００５３】シート後端部ステー７２は側面視で略くの
字形に屈曲し、後半側は前記のようにリヤフェンダー４
２上へ重なってシート支持ステー７０へ連結されるが、
前半側はリヤフェンダー４２から離れるように斜め上方
へ延び、同乗者シート３９後部で底板６９の下方へ重な
るようになっている。

【００５４】このシート後端部ステー７２の先端部には
取付穴７２ａが形成され、ここにリング状のクッション
ラバー７４が嵌合取付されている。シート後端部ステー
７２の先端部はクッションラバー７４を介して、頭部を
底板６９にインサートされた植え込みボルト７５とナッ
ト７６により底板６９と連結されている。

【００５５】これにより、同乗者シート３９の後部は、
底板６９がクッションラバー７４、シート後端部ステー
７２及びシート支持ステー７０を介してリヤフェンダー
４２の上方に浮動支持される。

【００５６】同乗者シート３９の前部はシート支持ステ
ー７３によって同様にリヤフェンダー４２の上方へ浮動
支持される。すなわち、後述するようにして下端部をシ
ートレール１５へ支持されたシート支持ステー７３は、
シート支持ステー６６と同様のアーチ状をなし、その上
部に設けられた取付穴７４ａにリング状のクッションラ
バー７４が取付けられている。

【００５７】シート支持ステー７３は、このクッション
ラバー７４を介して、頭部が底板６９にインサートされ
ている植え込みボルト７５及びシート支持ステー７３の
下方から取付けられるナット７６により同乗者シート３
９と一体化されている。

【００５８】なお、クッションラバー７４、植え込みボ
ルト７５及びナット７６は前記後部側と同一構造であ
り、同一符号を用いてある。また、図１１にはこの支持
部における模式的な組み付け構造を示す。

【００５９】このような支持構造により、図３及び図１
２に明らかなように、シート３８の後部でありかつリヤ
フェンダー４２の上方に位置する部分である同乗者シー
ト３９は、前後計３カ所をシート支持ステー６６、７０
及び７３並びにシート後端部ステー７２を介してリヤフ
ェンダー４２の上方に浮動支持され、底板６９がリヤフ
ェンダー４２と非接触になっている。

【００６０】図５に示すように、シートレール１５はパ
イプ部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂと対応する
位置にカラー８０ａ、８０ｂが横断方向へ貫通して取付
けられ、さらに後端部にもカラー８１が横断して取付け
られている。この構造は左右のシートレール１５で同じ
である。

【００６１】図８に明らかなように、リヤグリップ基部
４１の下部には、カラー８０ｂに対応する位置に通し穴
８２が形成され、その下端部は外側へ屈曲してシートレ
ール１５の下部外周へ係合する回り止め部８３になって
いる。

【００６２】リヤグリップ基部４１の下部後方には、図
９に示すように、カラー８１と対応する位置に通し穴８
４及びウェルドナット８５が設けられ、ボルト８６によ
りシートレール１５とリヤグリップ基部４１が締結され
るようになっている。

【００６３】リヤグリップ基部４１の通し穴８４より下
方には下方突出部４１ａが一体に延出形成され、ここに
位置決め穴８７が形成されている。

【００６４】図５に明らかなように、シートレール１５
のカラー８０ａより前方には位置決め用ステー８８が上
方へ突出して溶接され、ここに係止穴８９ａと通し穴８
９ｂが形成され、通し穴８９ｂ部分にはナット８９ｃが
取付けられている。

【００６５】図６に明らかなように、リヤフェンダーガ
ーニッシュ１６は、断面略コ字状の装飾用外観を有する
部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂと対応する位置
に通し穴９０ａ、９０ｂが形成され、また前端部には係
止片９２が前方へ一体に突出形成されている。この係止
片９２は前端部側の仮止め部に相当する。

【００６６】図７及び図８に明らかなように、リヤフェ
ンダーガーニッシュ１６の通し穴９０ａ、９０ｂにそれ
ぞれ外方から磨き頭部９１を有するボルトである共締め
部材１７ａ、１７ｂを入れてカラー８０ａ、８０ｂへ通
し、さらにリヤフェンダー小組体６０のカラー６３ａ、
６３ｂに通してナット６２ａ、６２ｂと締結するように
なっている。

【００６７】図６及び図９に示すように、リヤフェンダ
ーガーニッシュ１６の後端部下面には略鈎状に屈曲しな
がら下方へ延出する係止片９３が一体に形成され、リヤ
グリップ基部４１の下方突出部４１ａに形成されている
位置決め穴８７へ差し込まれて嵌合することにより下方
突出部４１ａへ係止するようになっている。この係止片
９３は後端部側の仮止め部に相当する。

【００６８】なお、係止片９３の前後方向における幅
は、位置決め穴８７の前後方向幅より狭く、略１／２程
度になっており、係止片９３を位置決め穴８７内へ差し
込んでから前後方向へずらせるようになっている。ま
た、後端部にはリヤウインカ１９の取付座９４が設けら
れている（図６）。

【００６９】図１０に示すように、位置決め用ステー８
８近傍のリヤフェンダー４２の側面には取付段部９５が
形成され、側部の開口９６からクリップ９７が差し込ま
れて取付けられ、このクリップ９７には予めナット９７
ｂが溶接されている。

【００７０】一方、シートレール１５には内方へ突出す
るステー９８が溶接されており、このステー９８に取付
段部９５を重ね、それぞれの通し穴９５ａ、９７ａ及び
９８ａを一致させ、上方からボルト９９を通してクリッ
プ９７のナット９７ｂへ締結することにより、リヤフェ
ンダ４２の前部をシートレール１５へ締結するようにな
っている。

【００７１】図１１に明らかなように、シート支持ステ
ー７３の左右に下方へ延出して形成された両脚部７７に
は通し穴７８が形成されており、この通し穴７８をシー
トレール１５上に設けた位置決め用ステー８８の通し穴
８９ｂ及びナット８９ｃと一致させ、ボルト７９で取付
けるようになっている。

【００７２】次に、本実施形態の作用を説明する。図３
及び図１２に明らかなように、シート３８の後部である
同乗者シート３９は、前後計３カ所をシート支持ステー
６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２を介
してリヤフェンダー４２の上方に浮動支持され、底板６
９がリヤフェンダー４２と非接触になっている。

【００７３】このため、通常外観部品として装飾塗装が
施されているリヤフェンダー４２の表面に、シート３８
の底板６９が接触するおそれがなくなり、こすれ等によ
ってリヤフェンダー４２表面の塗装面が傷つけられなく
なる。

【００７４】また、リヤフェンダー４２の上方に位置す
る同乗者シート３９から加わる大きな荷重は、クッショ
ンラバー６８及び７４を介して、各シート支持ステー６
６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２で受け
止められ、リヤフェンダー４２内側のサブレーム１８を
介して外側のシートレール１５へ伝達される。

【００７５】したがて、同乗者シート３９の大きな荷重
は車体フレーム側で受け止められることになり、リヤフ
ェンダー４２に大きな荷重が集中しないため、リヤフェ
ンダー４２を樹脂製にしても破損の心配がなく、かつ荷
重を受けない構造にした分だけリヤフェンダー４２を軽
量化することもできる。

【００７６】そのうえ、クッションラバー６８をリヤフ
ェンダー４２に取付けたので、一つのクッションラバー
６８により上下のシート支持ステー６６及びシート３８
の底板６９に形成された突部６９ａを同時に弾性支持で
きるようになるため、弾性支持構造が簡単になりかつ取
付作業が容易になる。

【００７７】なお、本願発明は上記の例に限定されず種
々に変形可能であり、例えば、クッションラバー６８を
シート支持ステー６６又は底板６９の突部６９ａ側へ取
付けておき、リヤフェンダー４２にはこのクッションラ
バー６８を通す大きめの通し穴を形成し、弾性部材をこ
の通し穴に貫通させて先端を他方端へ当接させるように
することもできる。

【００７８】また、クッションラバー６８の形状も吸盤
状等公知の種々なものを利用でき、さらにシート支持体
の構造も上記の例に限定されず、例えば、リヤステイ１
４等の車体フレームの一部をリヤフェンダー４２の内側
へ延長して配設し、これをシート支持体に利用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の左側面図

【図２】 その要部を拡大した図

【図３】 リヤフェンダー回りの左側面図

【図４】 リヤフェンダー小組体の左側面図

【図５】 車体フレーム後部の左側面図

【図６】 左側ガーニッシュの側面図

【図７】 図３の７−７線断面図

【図８】 図３の８−８線断面図

【図９】 図３の９−９線断面図

【図１０】リヤフェンダー前部の車体フレームに対する
取付方を示す図

【図１１】シート前部のシートレールに対する取付方を
示す模式図

【図１２】シートの支持構造を示す断面図

【符号の説明】

１５：シートレール、１６：リヤフェンダーガーニッシ
ュ、１８：サブフレーム、３９：同乗者シート、４２：
リヤフェンダー、６６：シート支持ステー（シート支持
体）、６８：クッションラバー（弾性部材）、６９：底
板、７０：シート支持ステー（シート支持体）、７２：
シート後端部ステー（シート支持体）、７３：シート支
持ステー（シート支持体）、７４：クッションラバー
（弾性部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前後輪を支持する車体フレームに支持され
   たリヤフェンダー上方にシートを支持するための構造に
   おいて、車体フレームに支持されて上方へ突出するシー
   ト支持体を設け、このシート支持体の上部に取付けた弾
   性部材を介して、シート底部をリヤフェンダー表面と非
   接触に保つよう支持したことを特徴とするシート支持構
   造。
2. 【請求項２】前記シート支持体をリヤフェンダーの内側
   に配設するとともに、このシート支持体の上部が接近す
   るリヤフェンダーの一部に前記弾性部材を上下に突出さ
   せて取付け、その上部をシート底部へ当接させ、下部を
   シート支持体の上部へ当接させたことを特徴とする請求
   項１に記載したシート支持構造。
3. 【請求項３】前記リヤフェンダーが樹脂製であることを
   特徴とする請求項１又は２に記載したシート支持構造。