JPS6299284A - スクータ型車輌の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、運転シート下方のエンジンおよび後１陥をリ
ヤカバーで覆った車輛に適用されるリヤカバー内の冷却
装置に関するものである。

（発明の背景） ２．３輪のスクータなどの車輛では、運転シートの下方
にエンジンおよび後輪を配設し、これらエンジンおよび
後輪をリヤカバーで覆っている。

この場合リヤカバー内にはエンジンの熱気がこもり易く
、リヤカバー内の冷却性を向上させることが望まれる。

　この種の車輛では、従来より運転シート下方のりャカ
バーの左右側面や後面に開口を設け、この開口からりャ
カバー内の熱気を外へ排出するようにしたものがある。

しかしこの場合には開口からの熱気の排出力が不七分に
なり易く、リヤカバー内が十分に冷えにくいという問題
があった。特に停車直後にはエンジンの余熱によってリ
ヤカバー内温度が過度に上昇し易いという問題があった
。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、走
行中のリヤカバー内の熱気の吸い出し力を大きくし、ま
た停車直後においてもこの熱気の排出効果を大きくして
、リヤカバー内の冷却性を向上させることができる車輛
の冷却装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、運転シートの下方に配設さ
れたエンジンおよび後輪と、これらエンジンおよび後輪
を覆うリヤカバーとを備える車輛において、前記リヤカ
バーの後部に前記運転シートの着座面より高い延出部を
運転者あるいは同乗者の背面との間に空間を形成しない
ように設け、前記延出部の前記着座面より高い位置にリ
ヤカバー内冷却風の排出口を開口させたことを特徴とす
る車輛の冷却装置により達成される。すなわち延出部を
運転者のあるいは同乗者の身体の後方に空間を空けるこ
となく位置させて、走行中に運転者や同乗者の背面に形
成される大きな負圧を利用してリヤカバー内の熱気を吸
い出すと共に、停車時にはこの延出部が持つ煙突と同様
な効果によってリヤカバー内の熱気を外へ排出させるよ
うにしたものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの右側面
図、第２図はその背面図、第３図は第１図における■−
ｍ線断面図、第４図は冷却風の流れを示す工面図、また
第５図と第６図は車体形状のコンセプトを示す側面図と
平面図である。

第１．４図で符号ｌＯはフレームである。このフレーム
１０は操向軸筒１２と、１本の前部フレーム１４と、こ
の前部フレーム１４の下端から斜め上後方へ延びる左右
一対の後部フレーム１６　（１６ａ、１６ｂ）とを備え
る。

１８は動カニニットであり、強制空冷式２サイクルエン
ジン２０と、伝動ケース２２とが一体に組付けられてい
る。伝動ケース２２の前部は、リンク２４を介して前記
後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されている。伝
動ケース２２の後部は、緩衝ユニット２６によって弾力
的に支持されている。２８は、この伝動ケース２２の後
部に取付けられた後輪、３０は伝動ケース２２の上面に
取付けられた吸気清浄器（第２図）、３２は後輪２８を
挾んで伝動ケース２２と反対側に配設されたマフラであ
る。

３４は燃料タンクであり、前記動カニニット１８のＬ方
に位置するように前記後部フレーム１６に固定されてい
る。３６はこの燃料タンク３４の後方に取付けられた潤
滑油タンクである。

前記操向軸筒１２には操向軸（図示せず）が回動自在に
保持され、その上端には操向バーハンドル３８が固定さ
れている。この操向バーハンドル３８にはハンドルカバ
ー４０が取付けられ、このハンドル力／＜−４０の中央
上部は風防４２となっている。

操向軸の下端には、左右一対の前フオーク４４（一方の
み図示）が固定され、この前フオーク４４にはボトムリ
ンク式懸架装置を介して操向前輪４６が回転自在に取付
けられている。なお前フオーク４４にはこの前輪４６の
左右側面を覆う略半球状のホイールカバー４７が取付け
られ、空気抵抗の低減が図られている。

４８は運転シートである。この運転シート４８は燃料タ
ンク３４の上方を覆うように前端を支点として開閉自在
に取付けられている。この運転シート４８は運転者の体
重を下方から支える着座部５０と、運転者の腰椎付近を
支える背あて部５２とを備える。背あて部５２は、その
下部で幅が狭く、Ｊ：部で幅が広がるよう略扇状に形成
されている。この幅広の上部の前面はＬ方から見て前方
に向って開く弧状に湾曲し、運転者の身体を確実にホー
ルドする。

なお５４はハンドルカバー４０内の操向バーハンドル３
８と運転シート４８との間の下方に位置する略平板状の
足置台であり、その上方が車体を左右方向へ横断する足
固空間５６となっている。

５８は動カニニット１８および後輪２８の北側力を覆う
リヤカバー、６０は操向軸筒１２および前部フレーム１
４の前部を前後から覆うレッグシールドである。６２は
リヤカバー５８の後下部に組込まれた尾灯組立体であり
、この尾灯組立体６２は、後方から見て（第２図参照）
上方へ凸な略三角形に形成されている。

前記リヤカバー５８はこの尾灯組立体６２と外表面が滑
らかに連続するように形成されている。

これらリヤカバー５８と尾灯組立体６２との外表面後縁
は、その下部の尾灯組立体６２からＬ前方に向って急角
度で起立し、側面視略弓状に後方へ膨らむように形成さ
れている。またこの外表面の左右両側面は、外表面後縁
に向って互いに接近するよう滑らかに湾曲している。

前記リヤカバー５８と尾灯組立体６２の下縁は、足置台
５４の後部から斜め上後方へほぼ直線的に形成され、こ
の下縁には後フェンダ６４が固定されている。この後フ
ェンダ６４は、足置台５４下面から後輪２８の直前まで
車体下面を覆う一方、その左右側面は前記伝動ケース２
２およびマフラ３２との干渉を避けるように切欠かれて
いる。後フェンダ６４の後面にはライセンス板６６が取
付けられている。

前記リヤカバー５８の上部は、運転シート４８の後方に
おいて運転シート４８の後面と一体的に着座部５０の着
座面より上方まで延出し、この延出部６８は背当て部５
２に滑らかに連続している。従って延出部６８と運転者
の背面との間には側面から見て空間が形成されない、こ
の延出部６８は第２図に示すように後方から見て山形に
形成され、この山形の縁部に沿うように複数の排出ロア
０が後方を指向するように開口している。この結果これ
ら排出ロア０の大部分は、前記着座部５０の着座面より
七分に高い位置になる。なおリヤカバー５８および背あ
て部５２には、運転シート４８の後下方縁に沿って第３
図に示すように側方へ突出するフランジ部７２が形成さ
れている。

前記排出ロア０のうちこのフランジ部７２に近いものは
、このフランジ部７２の後方の凹部に開口している。

また前記足置台５４の前部は前輪４６の後方に大きく開
口し、この開口が冷却風流人ロア４となっている。

実施例の車体形状は第５．６図に示すように楕円形を基
礎として作られている。すなわち側面から見て（第５図
）、レッグシールド６０の前縁、リヤカバー４０および
風防４２の前縁、背当て部５２の後縁、リヤカバー５８
の側面、足置台５４の下縁を結ぶ曲線が掻上がりの楕円
Ａにほぼ沿う。レンゲシールド６０の側縁、ハンドルカ
バー４０の側部、背あて部５２の上側部、リヤカバー５
８の後縁、尾灯組立体６２の後縁、後フェンダ６４の下
面および足置台５４の前下縁を結ぶ曲線が左右一対の抜
工がりの楕円Ｂにほぼ沿う。

また平面から見て（第６図）、ハンドルカバー４０の前
下縁とり中カバー５８北後面とが前後方向に長い楕円Ｃ
にほぼ沿い、ハンドルカバー４０の上部と背あて部５２
上部とが、円形に近い楕円りにほぼ沿う。

この結果これら各楕円Ａ−Ｄで囲まれる位置に、運転者
の楽な着座に好適なほぼ楕円Ｅに沿う着座空間が確保さ
れ、車体の外表面を小さくしつつ大きな着座空間を得る
ことに成功している。

この実施例によれば、走行中においては大量の走行風が
冷却風流人ロア４から入り、ざらに足置台５４内を通っ
てリヤカバー５８内にはいる。この冷却風によりエンジ
ン２０等の熱が後上方へ運ばれる。走行中には運転者の
背後に大きな走行負圧が発生し、この運転者の背面と延
出部６８との間には空間が形成されないので、この運転
者の背後において後方を指向して開口する排出ロア０か
らは、リヤカバー５８内の高温の熱気が強力に吸い出さ
れる。このためリヤカバー５８内の冷却風流量が増大し
、リヤカバー５８内の冷却性が向上する。

また排出ロア０の位置は流入ロア４およびエンジン２０
の位置に比べて十分に高いので、リヤカバー５８内で加
熱されて比重が小さくなった冷却風は速やかにと昇して
排出ロア０から排出される。すなわち煙突と同様な効果
が得られる。このため走行中は勿論のこと停車時におい
てもリヤカバー５８内の換気が自然かつ強力に行われ、
リヤカバー５８内の加熱を防ぐことができる。

この実施例においては、リヤカバー５８の前上部および
背あて部５２の下部にフランジ部７２を形成しく第３図
）、その背後に一部の排気ロア０を開口させたので、フ
ランジ部７２の背後に生じる走行負圧により排気効果は
さらに向上する。また延出部６８付近は背あて部５２の
下部付近に位置し、ここは幅狭く形成されているので、
走行風はこの付近を通って運転者の背後に流れ易く、こ
の付近で流速が加速される。このため排気ロア０には一
層大きな吸い出し効果が得られる。

なお延出部６８は本実施例ではリヤカバー５８と一体に
形成したが、本発明はこれをリヤカバーと別体にしたも
のも包含する。また背あて部５２を省いたものも本発明
は包含する。

（発明の効果） 本発明は以上のように、リヤカバーの後部に、運転シー
トの着座面より高い延出部を運転者あるいは同乗者の背
面との間に空間を形成することなく設け、この延出部の
前記着座面より高い位置にリヤカバー内冷却風の排出口
を設けたから、走行中に運転者や同乗者の背後に生成さ
れる負圧によりリヤカバー内の冷却風を強く吸い出すこ
とができる。また排出口が高いので煙突と同様な効果に
よりリヤカバー内の高温の冷却風を排出できる。

この結果走行中のみならず停車時においてもリヤカバー
内の冷却効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの右側面
図、第２図はその背面図、第３図は第１図における■−
■線断面図、第４図は冷却風の流れを示す平面図、また
第５図と第６図は車体形状のコンセプトを示す側面図と
平面図である。 ２０・・・エンジン、 ２８・・・後輪、 ４８・・・運転シート、 ５０・・・着座部、 ５８・・・リヤカバー、 ６８・・・延出部、 ７０・・・排出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 運転シートの下方に配設されたエンジンおよび後輪と、
   これらエンジンおよび後輪を覆うリヤカバーとを備える
   車輛において、 前記リヤカバーの後部に前記運転シートの着座面より高
   い延出部を運転者あるいは同乗者の背面との間に空間を
   形成することなく設け、前記延出部の前記着座面より高
   い位置にリヤカバー内冷却風の排出口を開口させたこと
   を特徴とする車輛の冷却装置。