JPS6246785A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6246785A JPS6246785A JP18519785A JP18519785A JPS6246785A JP S6246785 A JPS6246785 A JP S6246785A JP 18519785 A JP18519785 A JP 18519785A JP 18519785 A JP18519785 A JP 18519785A JP S6246785 A JPS6246785 A JP S6246785A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- tank
- motorcycle
- fuel
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、特にオフロードを長距離走行するに適した自
動二軸車に関するものである。
動二軸車に関するものである。
（従来の技術）
オフロードを長距離走行する自動二輪車に要求される要
件としては、燃料の補給回数が少ないこと、車体が軽量
且つスリムで、その重心が低いこと、出力が大きく、且
つ低速での扱いが楽で振動の小さいエンジンを搭載して
いること、路面への追従性の良好な長ストロークの前後
サスペンションを備えていること等が挙げられる。
件としては、燃料の補給回数が少ないこと、車体が軽量
且つスリムで、その重心が低いこと、出力が大きく、且
つ低速での扱いが楽で振動の小さいエンジンを搭載して
いること、路面への追従性の良好な長ストロークの前後
サスペンションを備えていること等が挙げられる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記要件を満足すべく大容量の燃料タンクを
積んで、且つ長ストロークのサスペンションを採用すれ
ば、必然的に車体重心が高くなり、前記要件を全て満足
することが不可能となる。
積んで、且つ長ストロークのサスペンションを採用すれ
ば、必然的に車体重心が高くなり、前記要件を全て満足
することが不可能となる。
そこで、本発明は、大容量の燃料タンクを積み、且つ長
ストロークのサスペンションを採用しても、車体重心を
低く抑えるようにした自動二輪車を提供することをその
目的とする。
ストロークのサスペンションを採用しても、車体重心を
低く抑えるようにした自動二輪車を提供することをその
目的とする。
（問題点を解決するための手段）
前記問題を解決すべく本発明は、エンジン吸気装置を燃
料タンクの前方上部に配設するとともに、燃料タンクを
上記エンジン吸気装置の後部からエンジンシリンダの両
側に垂下させた。
料タンクの前方上部に配設するとともに、燃料タンクを
上記エンジン吸気装置の後部からエンジンシリンダの両
側に垂下させた。
（作用）
燃料タンクをエンジンシリンダの両側に垂下させたため
、燃料タンク容量の増大及び車体の低重心化が図れる。
、燃料タンク容量の増大及び車体の低重心化が図れる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の矢視Ａ方
向の図、第４図は第３図のｒＶ−ＩＶ線断面図、第５図
はエンジン吸気装置部の詳細を示す部分側面図である。
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の矢視Ａ方
向の図、第４図は第３図のｒＶ−ＩＶ線断面図、第５図
はエンジン吸気装置部の詳細を示す部分側面図である。
第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の前端部に
はへラドチューブ３が固着され、これの内部には図示し
ないステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、
該ステアリングシャフトの上端にはハンドル４が固設さ
れている。又、ステアリングシャフトの上、下端にはそ
れぞれトップブリッジ５、ボトムブリッジ６が固着され
ており、これらはフロントフォーク７の上部を支持して
おり、フロントフォーク７の下端部には前輪８が回転自
在に軸承されている。
はへラドチューブ３が固着され、これの内部には図示し
ないステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、
該ステアリングシャフトの上端にはハンドル４が固設さ
れている。又、ステアリングシャフトの上、下端にはそ
れぞれトップブリッジ５、ボトムブリッジ６が固着され
ており、これらはフロントフォーク７の上部を支持して
おり、フロントフォーク７の下端部には前輪８が回転自
在に軸承されている。
一方、車体フレーム２の略中央下部には水冷式２気筒エ
ンジン９がマウント支持されており、該エンジン９は側
面ｖ形を成す前方及び後方シリンダ１０．１１を有して
いる。そして、各シリンダ１０．１１からは排気管１２
．１３が延出しており、各排気管１２．１３の管端には
マフラ１４゜１５が連結されている。
ンジン９がマウント支持されており、該エンジン９は側
面ｖ形を成す前方及び後方シリンダ１０．１１を有して
いる。そして、各シリンダ１０．１１からは排気管１２
．１３が延出しており、各排気管１２．１３の管端には
マフラ１４゜１５が連結されている。
又、上記エンジン９の上方にはメインタンク１６が設け
られているが、このメインタンク１６は左右２分割構造
を有し、第２図及び第３図に示す如く、左及び右側タン
ク１．６ａ、１６ｂにて構成される。
られているが、このメインタンク１６は左右２分割構造
を有し、第２図及び第３図に示す如く、左及び右側タン
ク１．６ａ、１６ｂにて構成される。
ところで、上記メインタンク１６の前方上部には、図示
の如くエアクリーナ１７、これに続く左右２個のキャブ
シタ１８，１８各キャブレタ１８゜１８から導出する吸
気管１９．１９等から成るエンジン吸気装置が配設され
ており、メインタンク１６の左右のタンク１６ａ、１６
ｂは該エンジン吸気装置の後部からエンジン９のシリン
ダ１０゜１１の側方を被うよう両側方に垂下している。
の如くエアクリーナ１７、これに続く左右２個のキャブ
シタ１８，１８各キャブレタ１８゜１８から導出する吸
気管１９．１９等から成るエンジン吸気装置が配設され
ており、メインタンク１６の左右のタンク１６ａ、１６
ｂは該エンジン吸気装置の後部からエンジン９のシリン
ダ１０゜１１の側方を被うよう両側方に垂下している。
又、左右のタンク１６ａ、１６ｂの上面合わせ部には、
第３図及び第４図に示す如く厚肉のフレーム２０ａ。
第３図及び第４図に示す如く厚肉のフレーム２０ａ。
２０ｂが溶着されており、これら左右のタンク１６ａ。
１６ｂは、上記フレーム２０ａ、２０ｂ間に取付はボル
ト２１・・にて取り付けられた２個のヒンジ２２．２２
にてその上部が相連結されている。そして、本実施例で
は、第２図中、鎖線にて示す如く左側のタンク１６ａが
ヒンジ２２，２２を中心に上方へ開くよう構成されてい
る。尚、左右のタンク１６ａ、１６ｂの上面には、各々
フィラーキャップ２３．２３が螺着されている。又、両
タンク１．６ａ、１６ｂの下面からは第２図に示す如く
燃料パイプ２４．２５が導出しており、これらは燃料コ
ック２６．２７を経た後、燃料ポンプ２８に連結され、
燃料ポンプ２８からは１本の燃料パイプ２９が導出し、
これは一方のキャブレタ１８に連結されている。そして
、左右のキャブレタ１８゜１８は燃料パイプ３０によっ
て相連通せしめられている。尚、第２図中、３１はドラ
イバーの体重及びメインタンク１６の自重を受けるクッ
ションラバーである。
ト２１・・にて取り付けられた２個のヒンジ２２．２２
にてその上部が相連結されている。そして、本実施例で
は、第２図中、鎖線にて示す如く左側のタンク１６ａが
ヒンジ２２，２２を中心に上方へ開くよう構成されてい
る。尚、左右のタンク１６ａ、１６ｂの上面には、各々
フィラーキャップ２３．２３が螺着されている。又、両
タンク１．６ａ、１６ｂの下面からは第２図に示す如く
燃料パイプ２４．２５が導出しており、これらは燃料コ
ック２６．２７を経た後、燃料ポンプ２８に連結され、
燃料ポンプ２８からは１本の燃料パイプ２９が導出し、
これは一方のキャブレタ１８に連結されている。そして
、左右のキャブレタ１８゜１８は燃料パイプ３０によっ
て相連通せしめられている。尚、第２図中、３１はドラ
イバーの体重及びメインタンク１６の自重を受けるクッ
ションラバーである。
而して、以上述べたメインタンク１６の後方には、シー
ト３２が配設されている。尚、第１図中、３３はフロン
トカウル、３４はラジエタ、３５はスキッドプレートで
ある。
ト３２が配設されている。尚、第１図中、３３はフロン
トカウル、３４はラジエタ、３５はスキッドプレートで
ある。
更に、車体フレーム２の略中央下部には、リヤフォーク
３６の前端がピボットシャフト３７にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク３６の後端には、後輪
３８が回転自在に軸承されている。尚、リヤフォーク３
６は、これと車体フレーム２間に介設されるリヤクッシ
ョン３９によって懸架されている。又、エンジン９の出
力軸端に固着されたスプロケット４０と後輪３８に設け
られる大径のスプロケット４１間には、動力伝達のため
のチェーン４２が巻掛けられている。
３６の前端がピボットシャフト３７にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク３６の後端には、後輪
３８が回転自在に軸承されている。尚、リヤフォーク３
６は、これと車体フレーム２間に介設されるリヤクッシ
ョン３９によって懸架されている。又、エンジン９の出
力軸端に固着されたスプロケット４０と後輪３８に設け
られる大径のスプロケット４１間には、動力伝達のため
のチェーン４２が巻掛けられている。
一方、前記メインタンク１６の後方には、該メインタン
ク１６とは別体のサブタンク４３が配設されている。尚
、このサブタンク４３は、図示しないリヤフレームを骨
格として、これに金属薄板のプレス成形品を溶接結合し
て構成されるものである。
ク１６とは別体のサブタンク４３が配設されている。尚
、このサブタンク４３は、図示しないリヤフレームを骨
格として、これに金属薄板のプレス成形品を溶接結合し
て構成されるものである。
以上において、メインタンク１６は左右のタンク１６ａ
、１６ｂに２分割され、各タンク１６ａ。
、１６ｂに２分割され、各タンク１６ａ。
１６ｂはエンジン９のシリンダ１０．１１の側方を被う
如く垂下し、しかもそれぞれの内壁面の一部ａ、ｂ部が
内方へ膨出（オーバハング）しているため、タンク容量
の増大を図って自動二輪車１の航続距離を延ばすことが
できるとともに、フロントフォーク７及びリヤクッショ
ン３９として長ストロークのものを用いても、車体全体
の重心位置を下げることができ、ドライバーの操作性の
向上を図ることができる。これにより、特にオフロード
を長距離走行する自動二輪車に要求される要件を満足す
ることができる。
如く垂下し、しかもそれぞれの内壁面の一部ａ、ｂ部が
内方へ膨出（オーバハング）しているため、タンク容量
の増大を図って自動二輪車１の航続距離を延ばすことが
できるとともに、フロントフォーク７及びリヤクッショ
ン３９として長ストロークのものを用いても、車体全体
の重心位置を下げることができ、ドライバーの操作性の
向上を図ることができる。これにより、特にオフロード
を長距離走行する自動二輪車に要求される要件を満足す
ることができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、エンジン吸
気装置を燃料タンクの前方上部に配設するとともに、燃
料タンクを上記エンジン吸気装置の後部からエンジンシ
リンダの両側に垂下させるよう構成したため、燃料タン
ク容量の増大及び車体の低重心化が図れる。
気装置を燃料タンクの前方上部に配設するとともに、燃
料タンクを上記エンジン吸気装置の後部からエンジンシ
リンダの両側に垂下させるよう構成したため、燃料タン
ク容量の増大及び車体の低重心化が図れる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の矢視Ａ方
向の図、第４図は第３図のｒｔ／−ＩＶ線断面図、第５
図はエンジン吸気装置部の詳細を示す部分側面図である
。 １・・・自動二輪車、９・・・エンジン、１０．１１・
・・前、後方シリンダ、１６・・・メインタンク、１７
・・・エアクリーナ、１８・・・キャブレタ、１９・・
・吸気管、４３・・サブタンク。
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の矢視Ａ方
向の図、第４図は第３図のｒｔ／−ＩＶ線断面図、第５
図はエンジン吸気装置部の詳細を示す部分側面図である
。 １・・・自動二輪車、９・・・エンジン、１０．１１・
・・前、後方シリンダ、１６・・・メインタンク、１７
・・・エアクリーナ、１８・・・キャブレタ、１９・・
・吸気管、４３・・サブタンク。
Claims (1)
- １、エンジン吸気装置を燃料タンクの前方上部に配設す
るとともに、燃料タンクを上記エンジン吸気装置の後部
からエンジンシリンダの両側に垂下させたことを特徴と
する自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519785A JPS6246785A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519785A JPS6246785A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246785A true JPS6246785A (ja) | 1987-02-28 |
| JPH0571436B2 JPH0571436B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=16166558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18519785A Granted JPS6246785A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246785A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0626301A (ja) * | 1992-07-08 | 1994-02-01 | Kobe Steel Ltd | 膨張タービン |
| JP2014034342A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2015016757A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61287878A (ja) * | 1985-06-15 | 1986-12-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク支持装置 |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP18519785A patent/JPS6246785A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61287878A (ja) * | 1985-06-15 | 1986-12-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク支持装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0626301A (ja) * | 1992-07-08 | 1994-02-01 | Kobe Steel Ltd | 膨張タービン |
| JP2014034342A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2015016757A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571436B2 (ja) | 1993-10-07 |
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