JPS6246786A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6246786A JPS6246786A JP18519885A JP18519885A JPS6246786A JP S6246786 A JPS6246786 A JP S6246786A JP 18519885 A JP18519885 A JP 18519885A JP 18519885 A JP18519885 A JP 18519885A JP S6246786 A JPS6246786 A JP S6246786A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- tank
- vehicle body
- fuel tank
- gravity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、特にオフロードを長距離走行するに適した自
動二輪車に関するものである。
動二輪車に関するものである。
（従来の技術）
オフロードを長距離走行する自動二軸車に要求される要
件としては、燃料の補給回数が少ないこと、車体が軽量
、且つスリムでその重心が低いこと、出力が大きく、且
つ低速での扱いが楽で振動の小さいエンジンを搭載して
いること、路面への追従性の良好な長ストロークの前後
サスペンションを備えていること等が挙げられる。
件としては、燃料の補給回数が少ないこと、車体が軽量
、且つスリムでその重心が低いこと、出力が大きく、且
つ低速での扱いが楽で振動の小さいエンジンを搭載して
いること、路面への追従性の良好な長ストロークの前後
サスペンションを備えていること等が挙げられる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記要件を満足すべく大容量の燃料タンクを
積んで、・且つ長ストロークのサスペンションを採用す
れば、必然的に車体重心が高くなり、前記要件を全て満
足することが不可能となる。
積んで、・且つ長ストロークのサスペンションを採用す
れば、必然的に車体重心が高くなり、前記要件を全て満
足することが不可能となる。
そこで、本発明は、大容量の燃料タンクを積み、且つ長
ストロークのサスペンションを採用しても。
ストロークのサスペンションを採用しても。
車体重心を車体の略中央下部に位置せしめるようにした
自動二輪車を提供することをその目的とする。
自動二輪車を提供することをその目的とする。
（問題点を解決するための手段）
前記問題を解決すべく本発明は、大容量の燃料タンクを
車体の前後に分けて配設するとともに、前方の燃料タン
クをエンジンシリンダを被うべくその両側方が垂下する
形状とした。
車体の前後に分けて配設するとともに、前方の燃料タン
クをエンジンシリンダを被うべくその両側方が垂下する
形状とした。
（作用）
而して、大容量の燃料タンクを車体の前後に分けて配設
したため、重心が車体中心に近付き、又前方の燃料タン
クをエンジンシリンダの両側に垂下させたため、低重心
化が図れる。
したため、重心が車体中心に近付き、又前方の燃料タン
クをエンジンシリンダの両側に垂下させたため、低重心
化が図れる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
図面は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図は
第１図の■−■線断面図、第３図はサブタンクの斜視図
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の前端部には
へラドチューブ３が固着され、これの内部には図示しな
いステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、該
ステアリングシャフトの上端にはハンドル４が固設され
ている。
第１図の■−■線断面図、第３図はサブタンクの斜視図
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の前端部には
へラドチューブ３が固着され、これの内部には図示しな
いステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、該
ステアリングシャフトの上端にはハンドル４が固設され
ている。
又、ステアリングシャフトの上、下端にはそれぞれトッ
プブリッジ５、ボトムブリッジ６が固着されており、こ
れらはフロントフォーク７の上部を支持しており、フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸承さ
れている。
プブリッジ５、ボトムブリッジ６が固着されており、こ
れらはフロントフォーク７の上部を支持しており、フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸承さ
れている。
一方、車体フレーム２の略中央下部には、水冷式■型２
気筒エンジン９がマウント支持されており、該エンジン
９は側面Ｖ型を成す前方及び後方シリンダ１０．１１を
有している。そして、各シリンダ１０．１１からは排気
管１２．１３が延出しており、各排気管１２．１３の管
端にはマフラ１４．１５が連結されている。
気筒エンジン９がマウント支持されており、該エンジン
９は側面Ｖ型を成す前方及び後方シリンダ１０．１１を
有している。そして、各シリンダ１０．１１からは排気
管１２．１３が延出しており、各排気管１２．１３の管
端にはマフラ１４．１５が連結されている。
又、上記エンジン９の上方には大容量のメインタンク１
６が設けられているが、このメインタンク１Ｇは図示の
如くエアクリーナ１７、これに続く左右２個のキャブレ
タ１８，１８及び各キャブレタ１．８．１８に吸気管１
９．１９を介して連結されるエンジン９のシリンダ１０
．１１の側方を被うようその両側が垂下している。尚、
メインタンク１６の頂部には、フィラーキャップ１６ａ
が螺着されている。そして、メインタンク１６の後方に
は、シート２０が配設されている。尚、図面中、２１は
フロントカウル、２２はラジエタである。
６が設けられているが、このメインタンク１Ｇは図示の
如くエアクリーナ１７、これに続く左右２個のキャブレ
タ１８，１８及び各キャブレタ１．８．１８に吸気管１
９．１９を介して連結されるエンジン９のシリンダ１０
．１１の側方を被うようその両側が垂下している。尚、
メインタンク１６の頂部には、フィラーキャップ１６ａ
が螺着されている。そして、メインタンク１６の後方に
は、シート２０が配設されている。尚、図面中、２１は
フロントカウル、２２はラジエタである。
更に、車体フレーム２の略中央下部には、リヤフォーク
２３の前端がピボットシャフト２４にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク２３の後端には、後輪
２５が回転自在に軸承されている。尚、リヤフォーク２
３は、これと車体フレーム２間に介設されるリヤクッシ
ョン２６にて）誤架されている。又、エンジン９の出力
軸端に固着されたスプロケット２７と後輪２５に設けら
れる大径のスプロケット２８間には、動力伝達のための
チェーン２９が巻掛けられている。
２３の前端がピボットシャフト２４にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク２３の後端には、後輪
２５が回転自在に軸承されている。尚、リヤフォーク２
３は、これと車体フレーム２間に介設されるリヤクッシ
ョン２６にて）誤架されている。又、エンジン９の出力
軸端に固着されたスプロケット２７と後輪２５に設けら
れる大径のスプロケット２８間には、動力伝達のための
チェーン２９が巻掛けられている。
而して、メインタンク１６の後方には、該メインタンク
１６とは別体で、且つ大容量のサブタンク３ｏが配設さ
れている。このサブタンク３０は、図示しないリヤフレ
ームを骨格として、これに金属薄板のプレス成形品を溶
接結合して構成されるものである。尚、サブタンク３０
の頂部には、フィラーキャップ３０ａが螺着されている
。
１６とは別体で、且つ大容量のサブタンク３ｏが配設さ
れている。このサブタンク３０は、図示しないリヤフレ
ームを骨格として、これに金属薄板のプレス成形品を溶
接結合して構成されるものである。尚、サブタンク３０
の頂部には、フィラーキャップ３０ａが螺着されている
。
以上において、大容量のメインタンク１６、サブタンク
３ｏを車体の前後に分けて配設したため、車体重心が中
央に近付き、又特に前方のメインタンク１６の両側方を
エンジンシリンダ１０．１１を被うべく垂下させたため
、その車体重心が下方へ移動し、フロントフォーク７及
びリヤクッション２６として長ストロークのものを用い
ることができるとともに、ドライバーの操作性も向上す
る。これにより、特にオフロードを長距離走行する自動
二輪車に要求される要件を満足することができる。
３ｏを車体の前後に分けて配設したため、車体重心が中
央に近付き、又特に前方のメインタンク１６の両側方を
エンジンシリンダ１０．１１を被うべく垂下させたため
、その車体重心が下方へ移動し、フロントフォーク７及
びリヤクッション２６として長ストロークのものを用い
ることができるとともに、ドライバーの操作性も向上す
る。これにより、特にオフロードを長距離走行する自動
二輪車に要求される要件を満足することができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、大容量の燃
料タンクを車体の前後に分けて配設するとともに、前方
の燃料タンクをエンジンシリンダを被うべくその両側方
が垂下する形状としたため、大容量の燃料タンクを積み
、且つ長ストロークのサスペンションを採用しても、車
体重心を車体の略中央下部に位置せしめることができる
。
料タンクを車体の前後に分けて配設するとともに、前方
の燃料タンクをエンジンシリンダを被うべくその両側方
が垂下する形状としたため、大容量の燃料タンクを積み
、且つ長ストロークのサスペンションを採用しても、車
体重心を車体の略中央下部に位置せしめることができる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図はサブタンクの斜視
図である。 １・・・自ｅ二輪車、２・・・車体フレーム、７・・・
フロントフォーク、９・・・水冷式Ｖ型２気筒エンジン
、１０．１１・・・エンジンシリンダ、１６・・・メイ
ンタンク、２６・・・リヤクッション、３０・・・サブ
タンク。 第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図はサブタンクの斜視
図である。 １・・・自ｅ二輪車、２・・・車体フレーム、７・・・
フロントフォーク、９・・・水冷式Ｖ型２気筒エンジン
、１０．１１・・・エンジンシリンダ、１６・・・メイ
ンタンク、２６・・・リヤクッション、３０・・・サブ
タンク。 第２図
Claims (1)
- １、大容量の燃料タンクを車体の前後に分けて配設する
とともに、前方の燃料タンクをエンジンシリンダを被う
べくその両側方が垂下する形状としたことを特徴とする
自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519885A JPS6246786A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519885A JPS6246786A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246786A true JPS6246786A (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=16166577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18519885A Pending JPS6246786A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246786A (ja) |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP18519885A patent/JPS6246786A/ja active Pending
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