JPS62178488A - 車輌の排気装置 - Google Patents
車輌の排気装置Info
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- JPS62178488A JPS62178488A JP2014886A JP2014886A JPS62178488A JP S62178488 A JPS62178488 A JP S62178488A JP 2014886 A JP2014886 A JP 2014886A JP 2014886 A JP2014886 A JP 2014886A JP S62178488 A JPS62178488 A JP S62178488A
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 244000000626 Daucus carota Species 0.000 description 1
- 235000002767 Daucus carota Nutrition 0.000 description 1
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、車体中央付近に車体幅方向に並設された2つ
の気筒を有する2サイクルエンジンを搭・11シ、車体
1:部に跨座式運転シートを配設した2、3.4輪の小
型のLIT、輛における排気装置に関するものである。
の気筒を有する2サイクルエンジンを搭・11シ、車体
1:部に跨座式運転シートを配設した2、3.4輪の小
型のLIT、輛における排気装置に関するものである。
(発明の前置)
車体中央付近にエンジンを、また・4(体上部に跨座式
運転シートをそれぞれ配設した2、3.4輪の小型のj
ij輛が従来よりある。この種の車輛で、エンジンを2
つの気筒が11(体幅方向に並設された2サイクルエン
ジンとした場合には、エンジン性能を向トさせるために
各気筒毎に独イlに排気膨張管を設ける必要がある。こ
の排気膨張管はその径が大きいため、エンジンの前方か
らド方付近を通したのでは、路面の障害物が排気1膨張
管に当たり易くなる。またエンジン側方を通したのでは
、エンジン側方付近の車体幅が増大し、運転者の足が1
膨張管に当たり易くなるという問題が生じる。
運転シートをそれぞれ配設した2、3.4輪の小型のj
ij輛が従来よりある。この種の車輛で、エンジンを2
つの気筒が11(体幅方向に並設された2サイクルエン
ジンとした場合には、エンジン性能を向トさせるために
各気筒毎に独イlに排気膨張管を設ける必要がある。こ
の排気膨張管はその径が大きいため、エンジンの前方か
らド方付近を通したのでは、路面の障害物が排気1膨張
管に当たり易くなる。またエンジン側方を通したのでは
、エンジン側方付近の車体幅が増大し、運転者の足が1
膨張管に当たり易くなるという問題が生じる。
(発明の目的)
本発明はこのような゛1イ情に鑑みなされたものであり
、車体幅方向の2つの気筒を有する2サイクルエンジン
を車体中央付近に搭載したにもかかわらず、エンジン側
方付近の車体幅が過大にならず、しかも路面の障害物が
当たって排気膨張管を傷めるおそれが無い車輛の排気装
置を提供することを目的とする。
、車体幅方向の2つの気筒を有する2サイクルエンジン
を車体中央付近に搭載したにもかかわらず、エンジン側
方付近の車体幅が過大にならず、しかも路面の障害物が
当たって排気膨張管を傷めるおそれが無い車輛の排気装
置を提供することを目的とする。
(発明の構成)
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載され車
体幅方向に並設された2つの気筒を有する2サイクルエ
ンジンと、前記lj体り部に配設された跨座式運転シー
トとを備える!1輛において、前記ニンジンの前方に位
置しL部が互いに接近した左右一対のダウンチューブと
、前記エンジンの2つの気筒にそれぞれ独tに接続され
た左右一対の排気膨張管とを備え、前記各排気膨張管は
、前記両ダウンチューブの間から斜め下前方へのび、各
ダウンチューブを部の外側方およびエンジン北部の外側
方を通って後方へのびるよう配設されていることを特徴
とする車輛の排気装置により達成される。
体幅方向に並設された2つの気筒を有する2サイクルエ
ンジンと、前記lj体り部に配設された跨座式運転シー
トとを備える!1輛において、前記ニンジンの前方に位
置しL部が互いに接近した左右一対のダウンチューブと
、前記エンジンの2つの気筒にそれぞれ独tに接続され
た左右一対の排気膨張管とを備え、前記各排気膨張管は
、前記両ダウンチューブの間から斜め下前方へのび、各
ダウンチューブを部の外側方およびエンジン北部の外側
方を通って後方へのびるよう配設されていることを特徴
とする車輛の排気装置により達成される。
ここにダウンチューブはL部間隔が狭いので、両ダウン
チューブのL部の外側方にそれぞれ大径の膨張管を通し
ても、膨張管が車体側方へ大きく膨らむことがない。
チューブのL部の外側方にそれぞれ大径の膨張管を通し
ても、膨張管が車体側方へ大きく膨らむことがない。
(実施例)
第1図は本発明の−・実施例である不整地走行用4輪重
の側面図、第2図はその要部のモ面図、第3図は排気膨
張管の配置を示す正面図である。
の側面図、第2図はその要部のモ面図、第3図は排気膨
張管の配置を示す正面図である。
これらの図で符号10は車体のフレームであり、左右一
対の下チューブ12.12と、ドチューブ12の前後端
に結合され上方へ凸となるように折曲された左右−・対
のしチューブ14.14と、上チユーブ14の旧後部か
ら後方へのびる左右−・対のシートレール16.16と
、バックチューブ18.18と、画工チューブ12.1
2をつなぐクロスチューブ20.22.24と、円上チ
ューブ14.14をつなぐクロスチューブ26.28.
30.32と、上下クロスチューブ22.28をつなぐ
左右一対のダウンチューブ34.34と、クロスチュー
ブ26と下チューブ12とをつなぐ左右−・対の前ケチ
ューブ36(一方のみ図示)とを備える。ダウンチュー
ブ34.34は第3図に示すようにL部が互いに接近し
てその間隔が狭くなっている。
対の下チューブ12.12と、ドチューブ12の前後端
に結合され上方へ凸となるように折曲された左右−・対
のしチューブ14.14と、上チユーブ14の旧後部か
ら後方へのびる左右−・対のシートレール16.16と
、バックチューブ18.18と、画工チューブ12.1
2をつなぐクロスチューブ20.22.24と、円上チ
ューブ14.14をつなぐクロスチューブ26.28.
30.32と、上下クロスチューブ22.28をつなぐ
左右一対のダウンチューブ34.34と、クロスチュー
ブ26と下チューブ12とをつなぐ左右−・対の前ケチ
ューブ36(一方のみ図示)とを備える。ダウンチュー
ブ34.34は第3図に示すようにL部が互いに接近し
てその間隔が狭くなっている。
38は左右−・対の前緩衝器(一方のみ図示)であり、
そのヒ端はFチューブ14に支持され、その丁端はロア
アーム40によりL″F動自在に保持されている。各緩
衝器38のド端には左右一対の前輪42(一方のみ図示
)が操舵rff能に取付けられ、ストラットで前輪独立
懸架装置が形成される。44は操向軸、46は操向バー
ハンドルである。
そのヒ端はFチューブ14に支持され、その丁端はロア
アーム40によりL″F動自在に保持されている。各緩
衝器38のド端には左右一対の前輪42(一方のみ図示
)が操舵rff能に取付けられ、ストラットで前輪独立
懸架装置が形成される。44は操向軸、46は操向バー
ハンドルである。
48はリヤアームであり、その前端は車体フレーム10
にヒF揺動自在に軸着され、その後端に回転自在に保持
された後輪軸50の左右端にはそれぞれ後輪52(=・
方のみ図示)が固定されている。このリヤアーム48は
リンク54.56を介して後緩衝器58によりF方への
復帰力が打手されている。これら前輪42および後輪5
2には幅広超低圧タイヤ(いわゆるバルーンタイヤ)が
装着されている。
にヒF揺動自在に軸着され、その後端に回転自在に保持
された後輪軸50の左右端にはそれぞれ後輪52(=・
方のみ図示)が固定されている。このリヤアーム48は
リンク54.56を介して後緩衝器58によりF方への
復帰力が打手されている。これら前輪42および後輪5
2には幅広超低圧タイヤ(いわゆるバルーンタイヤ)が
装着されている。
60は車体の中央付近に搭載された水冷式2サイクル2
気筒エンジンである。このエンジン60は車体幅方向に
並設された2つの気筒を備え、各気筒を含むシリンダ6
2はクランクケース64から斜めt前方へ起化している
。このシリンダ62の後面には2つの気化器66.66
が車体幅方向に並設されている。
気筒エンジンである。このエンジン60は車体幅方向に
並設された2つの気筒を備え、各気筒を含むシリンダ6
2はクランクケース64から斜めt前方へ起化している
。このシリンダ62の後面には2つの気化器66.66
が車体幅方向に並設されている。
68.68は左右−・対の排気1膨張管である。エンジ
ン60の各気筒の排気口はシリンダ前面にあって、左右
のダウンチューブ34.34間から斜めF前方を指向し
て開口している。1膨張管68.68はこれら排気口に
接続され、ダウンチューブ34.34間から斜め下前方
にのび、エンジン60の前方で上方へ立りった後ダウン
チューブ34..I:部の外側方およびエンジン601
部の外側方を通り後方へのびている。ここに両1膨張/
i?68.68の最大径部A、Aは、エンジン60前゛
方でダウンチューブ34ヒ部の外側方付近に位置し、そ
の下流側はエンジン60の側方で次第に縮径し、Lチュ
ーブ14.14の間を前後方向に通る排気管70.70
に接続されている。この排気管70.70のド流側はマ
フラー72.72に接続されている。なお膨張管68.
68の間には、第3図に示すようにシリンダ62の前方
が前方に向って開いた走行風通路B(第2.3図)が形
成されている。
ン60の各気筒の排気口はシリンダ前面にあって、左右
のダウンチューブ34.34間から斜めF前方を指向し
て開口している。1膨張管68.68はこれら排気口に
接続され、ダウンチューブ34.34間から斜め下前方
にのび、エンジン60の前方で上方へ立りった後ダウン
チューブ34..I:部の外側方およびエンジン601
部の外側方を通り後方へのびている。ここに両1膨張/
i?68.68の最大径部A、Aは、エンジン60前゛
方でダウンチューブ34ヒ部の外側方付近に位置し、そ
の下流側はエンジン60の側方で次第に縮径し、Lチュ
ーブ14.14の間を前後方向に通る排気管70.70
に接続されている。この排気管70.70のド流側はマ
フラー72.72に接続されている。なお膨張管68.
68の間には、第3図に示すようにシリンダ62の前方
が前方に向って開いた走行風通路B(第2.3図)が形
成されている。
第1.2図で74.74はシリンダ62のL面に取伺け
られた点火栓、第1図で76は操向軸44の前方に配設
されたラジエタでり、このラジ工タ76はエンジン60
の冷却液を冷却するものである。78は前後方向に長い
跨座式運転シートであり、車体のL部すなわちシートレ
ール16のJb、方から上チユーブ14の後部り力にか
けて位置する。80.80は左右一対の足置台であり、
エンジン60の下側方に位置するようにFチューブ12
.12に固定されている。また82は前輪42を覆う前
フェンダ、84は後輪52を覆う後フェンダ、86は燃
料タンク(図示せず)を覆うタンクカバーである。
られた点火栓、第1図で76は操向軸44の前方に配設
されたラジエタでり、このラジ工タ76はエンジン60
の冷却液を冷却するものである。78は前後方向に長い
跨座式運転シートであり、車体のL部すなわちシートレ
ール16のJb、方から上チユーブ14の後部り力にか
けて位置する。80.80は左右一対の足置台であり、
エンジン60の下側方に位置するようにFチューブ12
.12に固定されている。また82は前輪42を覆う前
フェンダ、84は後輪52を覆う後フェンダ、86は燃
料タンク(図示せず)を覆うタンクカバーである。
運転者は第1図に示すように足置台80.80に両足を
置いて運転シート78に着座する。
置いて運転シート78に着座する。
排気膨張管68はその最大径部Aがエンジン60の前方
に位置し、エンジン60のに部側方で縮径している。ダ
ウンチューブ34.34はL部でWいに接近しているの
で、その外側方に大径の排気1膨張管68を配設しても
、この膨張管68の車体幅方向への1彰出t1を小さく
しつつ1膨張管68の大径化が可能である。このため運
転者の足が膨張管68に接触しにくくなる。
に位置し、エンジン60のに部側方で縮径している。ダ
ウンチューブ34.34はL部でWいに接近しているの
で、その外側方に大径の排気1膨張管68を配設しても
、この膨張管68の車体幅方向への1彰出t1を小さく
しつつ1膨張管68の大径化が可能である。このため運
転者の足が膨張管68に接触しにくくなる。
また膨張管68はシリンダ62前方で開き走行風通路B
が形成されているので、走行風がシリンダ62や、シリ
ンダ62と膨張管68との接166部付近に良好に当た
り、これらの冷却性が向卜する。
が形成されているので、走行風がシリンダ62や、シリ
ンダ62と膨張管68との接166部付近に良好に当た
り、これらの冷却性が向卜する。
第4図は本発明の他の実施例の膨張管配置を示す正面図
である。この図でフレームIOAは前端に走行軸筒10
0を備え、この走行+il+筒100から下方へのび゛
るLダウンチューブ34Aの下部には、左右一対のドダ
ウンチューブ34B。
である。この図でフレームIOAは前端に走行軸筒10
0を備え、この走行+il+筒100から下方へのび゛
るLダウンチューブ34Aの下部には、左右一対のドダ
ウンチューブ34B。
34BのE端が固着されている。丁ダウンチューブ34
B、34BはそのL部が互いに接近し]上チユーブ34
Aに集合している。
B、34BはそのL部が互いに接近し]上チユーブ34
Aに集合している。
2気筒エンジン60Aの排気口には、左右一対の排気膨
張管68A、68Aが接続されている。
張管68A、68Aが接続されている。
膨張管68A、68Aは下ダウンチューブ34B、34
B間から斜め下前方へのび、L方へヴ上ってEダウンチ
ューブ34Aの両側からエンジン60Aのり、部外側方
を通って後方へのびる。
B間から斜め下前方へのび、L方へヴ上ってEダウンチ
ューブ34Aの両側からエンジン60Aのり、部外側方
を通って後方へのびる。
従ってこの実施例ではLダウンチューブ34Aの側方に
1膨張管68A、68Aの大径部を位置させることによ
り、膨張管68A、68Aの重体幅方向への膨出を抑制
しつつ膨張管68Aの大容量化が図れる。
1膨張管68A、68Aの大径部を位置させることによ
り、膨張管68A、68Aの重体幅方向への膨出を抑制
しつつ膨張管68Aの大容量化が図れる。
なおこのフレームIOAは前1輪の3輪車や2輪車に適
用される。
用される。
以りの各実施例ではエンジン60は2気筒であるが、本
発明は前シリンダに2気筒を有するV型3.4気筒の2
サイクルエンジンの場合にも適用でき、このようなもの
も包含する。
発明は前シリンダに2気筒を有するV型3.4気筒の2
サイクルエンジンの場合にも適用でき、このようなもの
も包含する。
また本実施例のように2つの前輪を有する車輛では、排
気1膨張管を両前輪間に入るようにエンジンから前方へ
大きくI膨出させることができ、エンジン性能を最大限
引き出しイ1)る大容積の膨張管とすることが可能とな
る。しかし本発明は3輪車や2輪【1(にも適用でき、
そのようなものも包含する。
気1膨張管を両前輪間に入るようにエンジンから前方へ
大きくI膨出させることができ、エンジン性能を最大限
引き出しイ1)る大容積の膨張管とすることが可能とな
る。しかし本発明は3輪車や2輪【1(にも適用でき、
そのようなものも包含する。
また2つの1膨張管の間に、走行風をシリンダや膨張管
のシリンダ接続部付近に導く走行風通路を設ければ、エ
ンジンや膨張管の冷却性も向ヒする。
のシリンダ接続部付近に導く走行風通路を設ければ、エ
ンジンや膨張管の冷却性も向ヒする。
(発明の効果)
本発明は以りのように、左右・対のダウンチューブのL
部を互いに接近させ、左右一対の排気膨張管を両ダウン
チューブの間から斜め丁前方へのばし、ダウンチューブ
とエンジンのL部外側方を通って後方にのびるように配
設したから、排気膨張管をエンジンのド方付近に配置す
る場合のように路面の障害物が排気膨張管に当たるおそ
れがなく、障害物により排気膨張管を傷める心配がない
。ダウンチューブのL部は!rいに接近しているので、
その外側方に膨張管を配置しても1膨張管の重体幅方向
への1IiV出量が小さくなる。従って運転者の足が膨
張管に触れにくくなり、楽な運転姿勢をとることを可能
にすることができる。
部を互いに接近させ、左右一対の排気膨張管を両ダウン
チューブの間から斜め丁前方へのばし、ダウンチューブ
とエンジンのL部外側方を通って後方にのびるように配
設したから、排気膨張管をエンジンのド方付近に配置す
る場合のように路面の障害物が排気膨張管に当たるおそ
れがなく、障害物により排気膨張管を傷める心配がない
。ダウンチューブのL部は!rいに接近しているので、
その外側方に膨張管を配置しても1膨張管の重体幅方向
への1IiV出量が小さくなる。従って運転者の足が膨
張管に触れにくくなり、楽な運転姿勢をとることを可能
にすることができる。
第1図は本発明の−・実施例である不整地走行用4輪車
の側面図、第2図はその要部の平面図、第3図は膨張管
の配置を示す正面図、第4図は本発明の他の実施例の膨
張管配置を示す正面図である。 10、IOA・・・フレーム、 34・・・ダウンチューブ、 34A・・・Lダウンチューブ、 34B・・・丁ダウンチューブ。 60.6OA・・・エンジン、 62・・・シリンダ、 68.68A・・・排気膨張管、 B・・・走行風通路。
の側面図、第2図はその要部の平面図、第3図は膨張管
の配置を示す正面図、第4図は本発明の他の実施例の膨
張管配置を示す正面図である。 10、IOA・・・フレーム、 34・・・ダウンチューブ、 34A・・・Lダウンチューブ、 34B・・・丁ダウンチューブ。 60.6OA・・・エンジン、 62・・・シリンダ、 68.68A・・・排気膨張管、 B・・・走行風通路。
Claims (2)
- (1)車体中央付近に搭載され車体幅方向に並設された
2つの気筒を有する2サイクルエンジンと、前記車体上
部に配設された跨座式運転シートとを備える車輛におい
て、 前記エンジンの前方に位置し上部が互いに接近した左右
一対のダウンチューブと、前記エンジンの2つの気筒に
それぞれ独立に接続された左右一対の排気膨張管とを備
え、前記各排気膨張管は、前記両ダウンチューブの間か
ら斜め下前方へのび、各ダウンチューブ上部の外側方お
よびエンジン上部の外側方を通って後方へのびるよう配
設されていることを特徴とする車輛の排気装置。 - (2)前記エンジンのシリンダの前方には、両排気膨張
管の間から前方に向って開いた走行風通路が形成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の車輛
の排気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61020148A JPH0729630B2 (ja) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | 車輌の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61020148A JPH0729630B2 (ja) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | 車輌の排気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62178488A true JPS62178488A (ja) | 1987-08-05 |
JPH0729630B2 JPH0729630B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=12019066
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61020148A Expired - Fee Related JPH0729630B2 (ja) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | 車輌の排気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0729630B2 (ja) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5599419A (en) * | 1979-01-18 | 1980-07-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust device for motorcycle |
JPS57142118U (ja) * | 1981-03-02 | 1982-09-06 | ||
JPS58176023U (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の排気装置 |
-
1986
- 1986-02-03 JP JP61020148A patent/JPH0729630B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5599419A (en) * | 1979-01-18 | 1980-07-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust device for motorcycle |
JPS57142118U (ja) * | 1981-03-02 | 1982-09-06 | ||
JPS58176023U (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の排気装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0729630B2 (ja) | 1995-04-05 |
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