JPS62143784A

JPS62143784A - 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシヤフト支持構造

Info

Publication number: JPS62143784A
Application number: JP61296340A
Authority: JP
Inventors: 忍堤腰; 晃後藤; 剛村上; 高坂　政男; 篠原　芳樹
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1986-12-12
Filing date: 1986-12-12
Publication date: 1987-06-27
Anticipated expiration: 2009-08-31
Also published as: JPH0667750B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、組付けを容易にした不整地走行用鞍乗型四輪
車のステアリングシャフト支持構造に関する。

ｂ、　従来の技術不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、従来では二輪車を改良した
三輪車が広く用いられていたが、急旋回に際して、運転
者の体重の移動が必要となり、体重の移動に伴なって車
体の安定性が悪くなる。

一方、通常の四輪車では、操舵機構を操舵するハンドル
として丸ハンドルや飛行機式のハンドルとなり、かつシ
ートが着座式のものになるので、体重の移動による急旋
回や、車両のバランスを取るのがむずかしくなる欠点が
ある。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点このように、従来では不整地を安定した状態で走行する
には、三輪車が限度で、より操縦性に優れ、かつ外観形
状の優れた不整地走行車両が望まれていた。なお、四輪
備えた不整地走行車両として、前輪をわずかに離して配
置した先行技術（実開昭５６−７３６９４号公報）があ
る。

しかし、かかる車両はフレームの構造が二輪車と略同様
であるため、車輪間隔を大きくするには限度があり、は
とんど三輪車と同様の構造であった。

本発明は上記従来技術の問題点を解決し、組付けを容易
にした不整地走行用鞍乗型四輪車を提供することを目的
とする。

ｄ、　問題点を解決するための手段本発明は、それぞれ一対の上部フレームおよび下部フレ
ームからなるフレームの前部と後部に、バルーンタイヤ
を装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対
してステアリングシャフトを回転自在に軸支するステア
リングヘッド部後部から車体後方に向けて車体の略中夫
に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフトの
上端に支持され、かつ左右両端にグリップを設けたバー
ハンドルで前二輪を操舵するとともに、ステップを前後
輪の間で上記シート略中央下方の車体左右に配！し、バ
ーハンドルを操舵し前後輪間に搭載したエンジンで車輪
を駆動し不整地を走行するようにした鞍乗型四輪車であ
って、前方斜め下方向に折り曲げた上記上部フレームの
先端部と略平゛行にステアリングシャフトを配置し、こ
のステアリングシャフトの上端部を、上記上部フレーム
の先端部折曲げ部相互間に設けられたステアリングヘッ
ドに対し、挾持部材を介して回動可能に取付け、かつス
テアリングシャフトの下端を支持部に挿入して取付け、
該支持部を下部フレーム相互間の部材に装着したことに
ある。

ｅ、　作用本発明による鞍乗型四輪車を運転する際には、運転者は
、シートに跨がって足をステップに置き、バーハンドル
のグリップを両手で握って走行する。

そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、普通
の二輪車のように、バーハンドルを所望の進行方向に回
動させる。これに応じて、ステアリングシャフトが所定
角度回動し、アームの回動に伴なってリンク機構を作動
する。これによって、前車輪は、必要な角度だけ転舵さ
れ、車体の進行方向が変えられる。そして、急旋回など
を行なう場合には、バーハンドルの向きを変えると同時
に、体重の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤが
凹み、これが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を
果たして、急旋回などが行なわれる。

ｆ、　実施例以下、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。

第１図は本発明の鞍乗型四輪車の一実施例を示す側面図
、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図のフレーム
構造を示す斜視図、第４図は第２図のカバーおよびシー
トなどを取除いて示す平面図である。

第１図および第２図において、ｌは鞍乗型に構成された
ボディであり、これは第３図のように構成されたフレー
ム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪
３，４には、西部の圧力が低く、地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装しである。上
記車輪３．４を操舵する操舵機構には、第４図のような
リンク機構６および、このリンク機構６を操作するハン
ドルには、両端部にグリップ７０１を装着したバーハン
ドル７が用いられている。

上記フレーム２の構造を、第３図により説明する。該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８．．８□お
よび下部フレーム９□９ｔ　と、これら上部フレーム８
１，８□相互間、および下部フレーム９１　＋９を相互
間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレームｌＯと
で構成されている。上記上部フレーム８１．８□は、先
端部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８
０２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３
を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を
水平、もくしは、わずかに上方に折曲げである。この上
部フレーム８□８□の先端は、前車輪３を支持する車軸
１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８．．８．の
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７のステアリン
グシャフト１４を支持するステアリングへフド１５が設
けられている。

一方、上記下部フレーム９１．９□は、先端を車軸１１
に連結され、後端部９０１を折曲げて、立上らせ、上記
上部フレーム８□８ｔの後端部８０４にそれぞれ連結さ
れている。該下部フレーム９．，９□の途中には、運転
者用のステップ１６が装着されており、該ステップ１６
はバ一方式を採用し、かつ、このステップ１６は前車輪
３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側に位置するよう
に設けられている。下部フレーム９１，９２の折曲げ部
９０２には、後車軸４の駆動軸１７を支持する支持部９
０３が設けられている。

これら、上部フレーム８Ｉ、８□と下部フレーム９．。

９□とで形成される空間部Ａに、エンジン１８および燃
料タンク１９などが搭載される。

次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を第４図により
説明する。

前車輪３は、第５図および第６図のように車軸１１の両
端部に装着されたコ字状のフレーム２ｏに、転舵可能に
取付けられており、この取付構造はキングピン２１によ
って、車輪支持軸２２に一体に設けられた支持パイプ２
２ａを、フレーム２０に軸支することによって行なわれ
る。この支持パイプ２２ａ“とキングピン２１との間に
は、スペーサ２２１．およびブツシュ２２２が遊嵌され
ている。

ステアリングシャフト１４はフレーム２に対して第７図
および第８図のように取付けられている。

すなわち、ステアリングシャフト１４はその上端部を上
部フレーム８．８□の折曲げ部８０２から先端部８０１
　に以降する部分に橋渡されたプレート状のステアリン
グヘット１５に対して樹脂スペーサ１５１を介して取付
けられている。樹脂スペーサ１５１　は、中心ステアリ
ングシャフト１４を回転自在に支持する支持穴を設けた
半割状の挾持体１５１ａ、　１５１ｂで構成され、ボル
ト１５２およびナフト１５３を介してステアリングヘッ
ド１５に取付けられている。一方、ステアリングシャフ
ト１４の下端部は、車軸１１の中間位置に設けられた支
持部材２３に回動可能に挿入支持されている。この支持
部材２３は、車軸１１に溶接等で取付けたプレート２３
１にパイプ２３２を支持したもので、このパイプ２３２
にステアリングシャフト１４下端の軸部１４１を挿入し
てナツト１４２で抜けを防止している。このステアリン
グシャフト１４の下端部にはアーム２４が装着されてお
り、このアーム２４には左右のタイロッド２５の一端部
が、ビン２６を介して回転自在に支持されている。該タ
イロッド２５の他端部はピン２７によって車輪支持軸２
２に装着されたアーム２８に回転自在に支持されている
。

これによって、ステアリングシャフト１４と前車輪３は
、リンク機構６によって結合され、バーハンドル７の操
作によって前車輪３が操舵される。

一方、上記後車輪４は、エンジン１８からの動力を図示
しない動力伝達機構を介して伝達される後車軸１７に支
持されている。

次に、第１図および第２図に戻って、ボディ１の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー１２と、
これと組合わされるリヤカバー２９とで二分割に構成さ
れており、これらフロントカバー１２およびリヤカバー
２９は、それぞれフロントフェンダ−１２１およびリヤ
フェンダ−２９１を一体に形成している。フロントカバ
ー１２は、左右の前車輪３上部を覆うフロントフェンダ
−１２１と、これらフェンダ１２１相互間を連結するブ
リッジ部１２２と、このプリフジ部１２２の後方から斜
め後方に向けて立上らせ、上記ステアリングシャフト１
４前方を覆う前壁１２３　と、この前壁１２３　とフェ
ンダ１２１との間に設けられた左右の側壁１２４とを一
体的に形成しである。上記ブリッジ部１２２　はフェン
ダ１２１に対し凹部に形成されている。上記前壁１２３
は、空気取入口３０およびネジ孔３１を設けた前板１２
３ａと、この前板１２３ａの両側から後方に向けて設け
られた左右の側＋ｆｆ１１２３ｂとで構成されている。

上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連続して設
けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１　と一体に形
成され、後方部分をエンジン１８の両側に向けてスカー
ト部１２４ａを構成している。この側壁１２４の後端縁
にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられている。

上記フロントカバー１２はネジ孔３１を介して固定用フ
レーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３２を介して上
部フレーム８□日□の傾斜部８０３に設けられた突出片
３４のネジ孔３４ａ　にネジ止めされている。

一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２シ、この開
口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク１９
が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フレー
ム８１．Ｌ　に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバー２
９の上部にシート３５が載置される。

一方、上記車軸１１は、ボディ１の前面を保護するため
のバンパー３６が装着されており、このバンパー３６は
、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７と、この主パイプ３
７の対向部分に掛は渡された複数本の補助パイプ３８と
で構成されている。上記主パイプ３７は、車体を持ち上
げる際の持上げ用ハンドルとして用いることもできる。

なお、該バンパー３６の下部側に保護プレート３９を装
着すれば、より一層エンジン部分の損傷を防止すること
ができる。

上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を運転する
際には、運転者は、シート３５に跨がって足をステップ
１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０１を両手で
握って走行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を
行なうには、普通の二輪車のように、バーハンドル７を
所望の進行方向に回動させる。これに応じて、ステアリ
ングシャフト１４が所定角度回動じ、アーム２４の回動
に伴なって、リンク機構６を作動する。これによって、
前車輪３は、必要な角度だけ、転舵され、車体の進行方
向が変えられる。そして、急旋回などを行なう場合には
、バーハンドル７の向きを変えると同時に、体重の移動
を行なうと、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが
、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急
旋回などが行なわれる。

ｇ、　発明の効果以上述べたように、本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車
のステアリングシャフト支持構造によれば、次のような
効果を有する。

前車輪と後車輪を各二輪設け、これら各車輪にバルーン
タイヤを配装し、上記前車輪を車軸の両側に転舵可能に
支持するとともに、これら前車輪を操舵する操舵機構を
バーハンドルによって操作するようにしたので、三輪車
に比べて安定性があり、かつバルーンタイヤの特性によ
って急旋回などが可能となる。また、シートが鞍乗型で
あるとともに、バーハンドルで、がっバーステップを採
用していることから、二輪車の感覚で操縦できるととも
に、急旋回などに際しての体重移動が容易である。さら
に、操舵機構として、リンクｉ構を採用したので、車軸
の向きは変えず前車輪を容易に転舵することができる。

さらにステアリングシャフトの取付けに際して、ステア
リングシャフトは下端部を支持部材に挿通して支持され
、上端部を樹脂スペーサによって取付けることができる
ので、組付けが極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の不整地走行用、鞍乗型四
輪車のステアリングシャフト支持構造の一実施例を示し
、第１図は側面図、第２図は平面図である。第３図は第
１図のフレーム構造を示す斜視図、第４図は第２図のカ
バーおよびシートなどを取除いて示す平面図、第５図は
車軸と前車輪との結合部を示す断面図、第６図は第５図
のＡ−Ａ線断面図、第７図はステアリングシャフトの支
持構造を示す部分断面図、第８図は第７図のＡ−Ａ線断
面図である。 ■・・・ボディ、　　　　　　　　２・・・フレーム、
３・・・前車輪、　　　　　　　４・・・後車輪、５・
・・バルーンタイヤ、　　　　６・・・リンク機構、７
・・・バーハンドル、１１・・・車軸、１２・・・フロ
ントカバー、１４・・・ステアリングシャフト、１６・・・ステップ
、２４．２８・・・アーム、　　　　　２９・・・リヤ
カバー、３０・・・空気取入口、　　　　　１４１・・
・軸部、１４２・・・ナツト、　　　　　　１５１　・
・・樹脂スペーサ、１５１ａ、ｂ・・・半割状の挾持体
、　２３１・・・プレート、２３２・・・パイプ。第１図第２図第３図七第４図

Claims

【特許請求の範囲】

それぞれ一対の上部フレームおよび下部フレームからな
るフレームの前部と後部に、バルーンタイヤを装着した
前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステア
リングシャフトを回転自在に軸支するステアリングヘッ
ド部後部から車体後方に向けて車体の略中央に縦長にシ
ートを載置し、上記ステアリングシャフトの上端に支持
され、かつ左右両端にグリップを設けたバーハンドルで
前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
記シート略中央下方の車体左右に配置し、バーハンドル
を操舵し前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不
整地を走行するようにした鞍乗型四輪車であって、前方
斜め下方向に折り曲げた上記上部フレームの先端部と略
平行にステアリングシャフトを配置し、このステアリン
グシャフトの上端部を、上記上部フレームの先端折曲げ
部相互間に設けられたステアリングヘッドに対し、挾持
部材を介して回動可能に取付け、かつステアリングシャ
フトの下端を支持部に挿入して取付け、該支持部を下部
フレーム相互間の部材に装着したことを特徴とする不整
地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造
。