JPH01141171A - 雪上車両 - Google Patents
雪上車両Info
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- JPH01141171A JPH01141171A JP62298340A JP29834087A JPH01141171A JP H01141171 A JPH01141171 A JP H01141171A JP 62298340 A JP62298340 A JP 62298340A JP 29834087 A JP29834087 A JP 29834087A JP H01141171 A JPH01141171 A JP H01141171A
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- sled
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- vehicle
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B13/00—Sledges with runners
- B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
- B62B13/04—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in a single line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、全地形の走行に適する三輪車両の前輪取付用
車軸にそり具を取付けることにより、雪上面を走行可能
とした雪上車両に関する。
車軸にそり具を取付けることにより、雪上面を走行可能
とした雪上車両に関する。
従来、砂地、泥地、凹凸路面あるいは岩石等の散在する
悪路においては、比較的低速で走行するいわゆる三輪バ
ギー等の三輪車両が好適に使用されている。又このよう
な三輪車両には、着脱自在に取付（そり具等が提案され
ており、冬期における雪面上を走行可能としている。
悪路においては、比較的低速で走行するいわゆる三輪バ
ギー等の三輪車両が好適に使用されている。又このよう
な三輪車両には、着脱自在に取付（そり具等が提案され
ており、冬期における雪面上を走行可能としている。
しかし、このようなそり具は、一般に三輪車両の前輪タ
イヤ部下面に、滑走部を配しており、その取付けは前輪
支持用のフロントフォーク部に固定するか、又は前輪タ
イヤ部に固定するかのいずれかの方法がとられていた。
イヤ部下面に、滑走部を配しており、その取付けは前輪
支持用のフロントフォーク部に固定するか、又は前輪タ
イヤ部に固定するかのいずれかの方法がとられていた。
従って、フロントフォーク部に固定するものは、そり具
の滑走部が車体と一体となるため、斜面及び凹凸状の雪
面の走行においては、前記滑走面が走行面の傾斜状態に
応じて変化せず、その結果滑走面の走行面へのグリップ
性能が低下し、操縦性に劣るばかりでなく、時にそり具
先端が雪面に突っ込む等安全性を損なうという問題があ
った。
の滑走部が車体と一体となるため、斜面及び凹凸状の雪
面の走行においては、前記滑走面が走行面の傾斜状態に
応じて変化せず、その結果滑走面の走行面へのグリップ
性能が低下し、操縦性に劣るばかりでなく、時にそり具
先端が雪面に突っ込む等安全性を損なうという問題があ
った。
又前輪タイヤ部に固定するものは、その滑走面を走行面
の傾斜状態に応じて変化しうるとはいえ、前輪とそり具
との間にプレが生じやすく、走行の安定性に劣るという
問題があった。
の傾斜状態に応じて変化しうるとはいえ、前輪とそり具
との間にプレが生じやすく、走行の安定性に劣るという
問題があった。
出願人は前記問題点を解決すべく、特願昭６１−１９７
９４５号において、三輪車両の前輪取付用の車軸にそり
具を回転自在に枢支した雪上車両を提案したが、このも
のは、滑走面の走行面への追従性は向上するものの、直
進時、旋回時等における操縦性が完全ではなく、特に高
速度の走行に際して安全性を確保するには不十分であっ
た。
９４５号において、三輪車両の前輪取付用の車軸にそり
具を回転自在に枢支した雪上車両を提案したが、このも
のは、滑走面の走行面への追従性は向上するものの、直
進時、旋回時等における操縦性が完全ではなく、特に高
速度の走行に際して安全性を確保するには不十分であっ
た。
本発明は、全地形走行用三輪車両の前輪取付用車軸に、
そり具を回転自在に枢支するとともに、そり基体の下面
に下向き突出するエツジを長手方向に設けることを基本
として、車体とそり具との間にプレを生じることなくか
つそり臭の滑走面を走行面の傾斜に応じて変化でき、雪
面上での走行性能及び安全性を向上しうる雪上車両の提
供を目的としている。
そり具を回転自在に枢支するとともに、そり基体の下面
に下向き突出するエツジを長手方向に設けることを基本
として、車体とそり具との間にプレを生じることなくか
つそり臭の滑走面を走行面の傾斜に応じて変化でき、雪
面上での走行性能及び安全性を向上しうる雪上車両の提
供を目的としている。
本発明の雪上車両１は、タイヤＴを装置しかつ駆動源Ｍ
に連なる２つの後輪２．２を車体３に設けるとともに、
車体３前部のハンドル５に連なる前輪取付用の車軸７を
具え、しかも該車軸７に、車体３方向にのびかつ前方部
が上向きに湾曲する長尺のそり基体９の上面に支柱体１
０を突設したそり具１１を、該車軸７に前言已支柱体１
０を回転自在に枢支する一芳、前記そり基体９の下面に
、前記支柱体１０の取付位置を略その中心として該そり
基体９の長さＬ２の４０〜６０％の長さＬ４を有しかつ
下向きに突出する突片状のエツジ１２を長手方向両側縁
に沿い又は中央線に沿って設けている。
に連なる２つの後輪２．２を車体３に設けるとともに、
車体３前部のハンドル５に連なる前輪取付用の車軸７を
具え、しかも該車軸７に、車体３方向にのびかつ前方部
が上向きに湾曲する長尺のそり基体９の上面に支柱体１
０を突設したそり具１１を、該車軸７に前言已支柱体１
０を回転自在に枢支する一芳、前記そり基体９の下面に
、前記支柱体１０の取付位置を略その中心として該そり
基体９の長さＬ２の４０〜６０％の長さＬ４を有しかつ
下向きに突出する突片状のエツジ１２を長手方向両側縁
に沿い又は中央線に沿って設けている。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
雪上車両ｌは、第１図に略示するごとく、いわゆるバギ
ー様式とした従来の全地形走行用三輪車両を母体とし、
前記三輪車両の前輪のかわりに、前輪取付用車輪７にそ
り具１１を回転自在に取付けることを特徴としている。
ー様式とした従来の全地形走行用三輪車両を母体とし、
前記三輪車両の前輪のかわりに、前輪取付用車輪７にそ
り具１１を回転自在に取付けることを特徴としている。
車体３は、その後部に、後輪２．２を両端に設ける後輪
軸１６を枢支するとともに、その前部には、エンジン等
の駆動源Ｍを配している。又前記後輪２は、周知構成の
クラッチ機構、駆動伝達機構等を介して前記駆動源Ｍに
連係されるとともに、トレッド表面に複数のブロック部
を配設したいわゆる全地形車用のブロックタイヤＴが装
着される。
軸１６を枢支するとともに、その前部には、エンジン等
の駆動源Ｍを配している。又前記後輪２は、周知構成の
クラッチ機構、駆動伝達機構等を介して前記駆動源Ｍに
連係されるとともに、トレッド表面に複数のブロック部
を配設したいわゆる全地形車用のブロックタイヤＴが装
着される。
又車体３前部には、前方へ傾斜した一対のフロントフォ
ーク１９が互いに平行に取付き、該フロントフォーク１
９上端に設けるハンドル５とフロントフォーク１９下端
間に架は渡される車軸７とを連係している。又前記フロ
ントフォーク１９は、周知構成のサスベンシラン機構を
内臓したパイプ体からなり、その下端には、一端に六角
伏の頭部を設けた長尺なボルト体からな・る車軸７を挿
通する透孔２０を、偏平状の取付部２１に穿設している
。
ーク１９が互いに平行に取付き、該フロントフォーク１
９上端に設けるハンドル５とフロントフォーク１９下端
間に架は渡される車軸７とを連係している。又前記フロ
ントフォーク１９は、周知構成のサスベンシラン機構を
内臓したパイプ体からなり、その下端には、一端に六角
伏の頭部を設けた長尺なボルト体からな・る車軸７を挿
通する透孔２０を、偏平状の取付部２１に穿設している
。
なお、前記透孔２０．２０間を挿通する車軸７には、そ
り具１１が枢着される。
り具１１が枢着される。
そり具１１は、第２〜３図に示すように、車体３方向に
のびかつ前方部、後方部が上向きに湾曲する長尺なそり
基体９と、該そり基体９上面に突設する支柱体１０とを
具えるとともに、そり基体９の下面、即ち滑走面２７に
は、下向きに突出するエツジ１２が設けられる。
のびかつ前方部、後方部が上向きに湾曲する長尺なそり
基体９と、該そり基体９上面に突設する支柱体１０とを
具えるとともに、そり基体９の下面、即ち滑走面２７に
は、下向きに突出するエツジ１２が設けられる。
なお本例では、前方部、後方部に設けた前記湾曲部１３
は、その水平長さＬｌをそり基体９の長さＬ２に対して
６〜１２％の範囲に、又該そり高さＬ３は基体９の前記
全長さＬ２に対して６〜１２％の範囲に夫々設定される
。又本例では、そり基体９前端を上向きに付勢するばね
機構２５と、該ばね機構２５により付勢されかつ前端が
上向き方向に傾動するそり基体９の傾動終端位置を調節
するストッパー２６とを付設している。
は、その水平長さＬｌをそり基体９の長さＬ２に対して
６〜１２％の範囲に、又該そり高さＬ３は基体９の前記
全長さＬ２に対して６〜１２％の範囲に夫々設定される
。又本例では、そり基体９前端を上向きに付勢するばね
機構２５と、該ばね機構２５により付勢されかつ前端が
上向き方向に傾動するそり基体９の傾動終端位置を調節
するストッパー２６とを付設している。
前記そり基体９は、雪に対して摩擦抵抗が少ない合成樹
脂材、さらにはアルミニウム等の金属材料に合成樹脂を
被覆した複合材料が使用できる。
脂材、さらにはアルミニウム等の金属材料に合成樹脂を
被覆した複合材料が使用できる。
特に強度を具えかつ滑りのよいＦＲＰ等の強化プラスチ
ック材が好適に採用できる。
ック材が好適に採用できる。
前記エツジ１２は、本実施例では、そり基体９の長手方
向両側縁から夫々下向きに突出する突片状をなし、そり
基体９と一体に形成される。又エツジ１２は、前記支柱
体１０の取付位置を略中心としてかつエツジ長さＬ４を
前記そり基体９の長さＬ２の４０〜６０％の範囲に形設
される。
向両側縁から夫々下向きに突出する突片状をなし、そり
基体９と一体に形成される。又エツジ１２は、前記支柱
体１０の取付位置を略中心としてかつエツジ長さＬ４を
前記そり基体９の長さＬ２の４０〜６０％の範囲に形設
される。
前記エツジ長さＬ４が、そり基体９の長さＬ２に対して
４０％以下ならば直進性が低下する一方、６０％を越え
ると直進性は向上するものの旋回時におけるステアリン
グ性が著しく劣化する。従って、直進性、ステアリング
性を両立させるには、エツジ長さＬ４は、基体９の長さ
し２の４０〜６０％の範囲が最適である。
４０％以下ならば直進性が低下する一方、６０％を越え
ると直進性は向上するものの旋回時におけるステアリン
グ性が著しく劣化する。従って、直進性、ステアリング
性を両立させるには、エツジ長さＬ４は、基体９の長さ
し２の４０〜６０％の範囲が最適である。
前記支柱体１０は、本例では、前記そり基体９上面に張
出す略台形状の台座部２９と、該台座部２９上面で、そ
り基体９の巾方向で互いに閏かい合う一対の支柱板３０
Ａ、３０Ｂと、該支柱板３０Ａ、３０Ｂ間に架は渡され
かつ支柱板３ＯＡ、３０Ｂと一体連結する支管３１とを
具えている。又前記支管３１の中心孔３１Ａは、前記支
柱板３０Ａ、３０Ｂの外側面で開口するとともに、前記
車軸７を遊挿しうる直径を有しかつ前記滑走面２７と中
心孔３１Ａとの距離、即ちそり基体９の下面と車軸７の
中心間のそり高さＨｌは、前記車軸７に本来取付けられ
る前輪８に静荷重が作用する状態における車軸７の中心
から接地面Ｓに至る高さＨ２よりも２５ｍ小なる長さと
２５誼大なる長さとの範囲に設定される。
出す略台形状の台座部２９と、該台座部２９上面で、そ
り基体９の巾方向で互いに閏かい合う一対の支柱板３０
Ａ、３０Ｂと、該支柱板３０Ａ、３０Ｂ間に架は渡され
かつ支柱板３ＯＡ、３０Ｂと一体連結する支管３１とを
具えている。又前記支管３１の中心孔３１Ａは、前記支
柱板３０Ａ、３０Ｂの外側面で開口するとともに、前記
車軸７を遊挿しうる直径を有しかつ前記滑走面２７と中
心孔３１Ａとの距離、即ちそり基体９の下面と車軸７の
中心間のそり高さＨｌは、前記車軸７に本来取付けられ
る前輪８に静荷重が作用する状態における車軸７の中心
から接地面Ｓに至る高さＨ２よりも２５ｍ小なる長さと
２５誼大なる長さとの範囲に設定される。
又前記そり具１１は、支柱６３０Ａ、３０Ｂの外側にワ
ッシャーＷを介在させつつ前記フロントフォーク１９の
透孔２０，２０及び中心孔３１Ａに挿通する車輪７によ
りナツト結合される。
ッシャーＷを介在させつつ前記フロントフォーク１９の
透孔２０，２０及び中心孔３１Ａに挿通する車輪７によ
りナツト結合される。
従って、車軸７は、フロントフォーク１９．１９と一体
に連結されるとともに、そり具１１は、前記中心孔３１
Ａが車軸７を遊嵌しかつ滑走面２７と中心孔３１Ａとの
距離が前記前輪半径と±２５ｆｉの範囲に形成されるこ
とにより、車体３の車体バランスを損なうことな（、車
軸７に回転自在に枢支される。なおそり具１１には本例
では、前記ばね機構２５とストッパー２６とが取付く。
に連結されるとともに、そり具１１は、前記中心孔３１
Ａが車軸７を遊嵌しかつ滑走面２７と中心孔３１Ａとの
距離が前記前輪半径と±２５ｆｉの範囲に形成されるこ
とにより、車体３の車体バランスを損なうことな（、車
軸７に回転自在に枢支される。なおそり具１１には本例
では、前記ばね機構２５とストッパー２６とが取付く。
ばね機構２５は、前記支管３１に外挿する巻きスプリン
グであり、一端に前記支柱板３０Ｂの前縁と又他端に前
記フロントフォーク１９の後縁と係合するフック部３３
Ａ、３３Ｂを具え、ねじり方向に負荷されたばね片３３
の復帰力により、前記そり具１１の前端を車軸７を中心
として上向きに付勢している。又該付勢されたそり具１
１は、ストッパー２６により傾動終端位置が位置決めさ
れる。
グであり、一端に前記支柱板３０Ｂの前縁と又他端に前
記フロントフォーク１９の後縁と係合するフック部３３
Ａ、３３Ｂを具え、ねじり方向に負荷されたばね片３３
の復帰力により、前記そり具１１の前端を車軸７を中心
として上向きに付勢している。又該付勢されたそり具１
１は、ストッパー２６により傾動終端位置が位置決めさ
れる。
ストッパー２６は本例では、一方の支柱板３０Ｂの上端
前方で立上りかつその前縁で外方に折曲がるＬ字の取付
部３５を形成するとともに、該取付部３５の折曲がり片
３５Ａには、ボルト片３６がら螺進退可能にナツト結合
する。
前方で立上りかつその前縁で外方に折曲がるＬ字の取付
部３５を形成するとともに、該取付部３５の折曲がり片
３５Ａには、ボルト片３６がら螺進退可能にナツト結合
する。
従って、第４図に示すように、ボルト片３６は、折曲が
り片３５Ａから突出する突出量を調節できかつ該突出端
３７が前記フロントフォーク１９の前縁と当接すること
により、上向きに付勢されたそり具１１の傾動終端位置
を調節可能としている。
り片３５Ａから突出する突出量を調節できかつ該突出端
３７が前記フロントフォーク１９の前縁と当接すること
により、上向きに付勢されたそり具１１の傾動終端位置
を調節可能としている。
然して、本発明の雪上車両１は、従来使用されている全
地形走行用の三輪車両を母体とし、該三輪車両の前輪を
取りはずした車体３の前輪取付用車軸７に、そり具１１
を回転自在に枢支している。
地形走行用の三輪車両を母体とし、該三輪車両の前輪を
取りはずした車体３の前輪取付用車軸７に、そり具１１
を回転自在に枢支している。
従って、前記そり具１１と車軸７との間のガタ、即ち車
体３とそり具１１との間のブレを生じることなくそり具
１１を装着でき、走行の安定性を向上するとともに、そ
り具１１を車軸７に枢支することにより、走行面の傾斜
に応じてそり具１１の滑走面２７が傾動するため、走行
面を確実にグリップでき走行性、能を高めうる他、そり
具１１先端の雪面への突っ込みを防止しうる。
体３とそり具１１との間のブレを生じることなくそり具
１１を装着でき、走行の安定性を向上するとともに、そ
り具１１を車軸７に枢支することにより、走行面の傾斜
に応じてそり具１１の滑走面２７が傾動するため、走行
面を確実にグリップでき走行性、能を高めうる他、そり
具１１先端の雪面への突っ込みを防止しうる。
さらにエツジ１２をそり基体９下面に、該そり基体９の
長さに対して４０〜６０％の長さで下向きに突出してい
るため、直進時においても旋回時にあっても操縦性が良
好であり、高速走行に際して機動性に優れかつ安全性を
高める。
長さに対して４０〜６０％の長さで下向きに突出してい
るため、直進時においても旋回時にあっても操縦性が良
好であり、高速走行に際して機動性に優れかつ安全性を
高める。
又本例では、ばね機構２５及びストッパー２６を設けて
いるため、例えば走行競技等でみられるようなジャンプ
後あ着地の際、そり具１１前端が雪面へ突っ込むのを防
止でき凹凸面での比較的高速な走行に際しての安全性を
高めている。
いるため、例えば走行競技等でみられるようなジャンプ
後あ着地の際、そり具１１前端が雪面へ突っ込むのを防
止でき凹凸面での比較的高速な走行に際しての安全性を
高めている。
又第５〜６図に、そり基体９にエツジ１２を取外し可能
に設けるとともに、泥避は用フェインダーＦが、車体３
の比較的低い位置に配されている場合のばね機構２５を
併示した他の実施例を示す。
に設けるとともに、泥避は用フェインダーＦが、車体３
の比較的低い位置に配されている場合のばね機構２５を
併示した他の実施例を示す。
本例では、そり基体９と支柱体１０とは分離して形成さ
れるとともに、向き合う一対のエツジ１２．１２は、そ
の上端縁を接続片３８によって接続することにより、単
体のエツジ部材１４を形成する。又支柱体１０には、そ
り基体９に沿ってのびる底片１０Ｂを具える。該底片１
０Ｂと下向きのエツジ１２．１２を具える前記エツジ部
材１４と、前記エツジ１２．１２０間に嵌入しうる巾寸
度に形成したそり基体９とを重ね合わせるとともに、底
片１０Ｂ、エツジ部材１４、そり基体９の夫々に位置合
わせされ透設される透孔３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃを挿通
するボルト１５を用いて固定することにより、そり基体
９の下面に、下向きに突出するエツジ１２が該そり基体
９の長手方向両側縁に沿って設けられる。
れるとともに、向き合う一対のエツジ１２．１２は、そ
の上端縁を接続片３８によって接続することにより、単
体のエツジ部材１４を形成する。又支柱体１０には、そ
り基体９に沿ってのびる底片１０Ｂを具える。該底片１
０Ｂと下向きのエツジ１２．１２を具える前記エツジ部
材１４と、前記エツジ１２．１２０間に嵌入しうる巾寸
度に形成したそり基体９とを重ね合わせるとともに、底
片１０Ｂ、エツジ部材１４、そり基体９の夫々に位置合
わせされ透設される透孔３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃを挿通
するボルト１５を用いて固定することにより、そり基体
９の下面に、下向きに突出するエツジ１２が該そり基体
９の長手方向両側縁に沿って設けられる。
このようにエツジ１２を取外し可能にすることによりエ
ツジ１２の損傷に際して交換が容易となり、又例えばエ
ツジ１２を硬さと靭性を有するステンレス調等を用％ｙ
で形成するなどそれぞれの部材に最も適した材料を選び
出しその組合わせによりそり基体９を形成するとか可能
となる。
ツジ１２の損傷に際して交換が容易となり、又例えばエ
ツジ１２を硬さと靭性を有するステンレス調等を用％ｙ
で形成するなどそれぞれの部材に最も適した材料を選び
出しその組合わせによりそり基体９を形成するとか可能
となる。
又本例では、支柱板３０Ａ、３０Ｂ間で一体連結する支
管３１に、リング体４ＪＯＡ、４０Ｂを遊挿するととも
に、該リング体４０Ａ、４０Ｂ間には、ばね片３３が前
記支管３１の周りに巻装される。
管３１に、リング体４ＪＯＡ、４０Ｂを遊挿するととも
に、該リング体４０Ａ、４０Ｂ間には、ばね片３３が前
記支管３１の周りに巻装される。
又一方のリング体４０Ａの周縁部に設ける膨出部４１Ａ
には、その外側面にフロントフォーク１９の後縁と結合
する係止軸４２が突設されるとともに、他方のリング体
４０Ｂの周縁に設ける膨出部４１Ｂの端部には、一端に
把持部４３を具えるレバー片４５がリング体４０Ｂの中
心に向かって螺着される。又前記膨出部４１Ａの後縁及
び膨出部４ＬＢの前縁には、ばね片３３のフック部３３
Ａ、３３Ｂが夫々係止される。
には、その外側面にフロントフォーク１９の後縁と結合
する係止軸４２が突設されるとともに、他方のリング体
４０Ｂの周縁に設ける膨出部４１Ｂの端部には、一端に
把持部４３を具えるレバー片４５がリング体４０Ｂの中
心に向かって螺着される。又前記膨出部４１Ａの後縁及
び膨出部４ＬＢの前縁には、ばね片３３のフック部３３
Ａ、３３Ｂが夫々係止される。
従って、ばね片３３の一端がフック部３３Ａ１リング体
４１Ａ１係止軸４２を介して一方のフロントフォーク１
９に係止されるため、前記レバー片４５を下方へ回動す
ることにより、ばね片３３はねじり方向に負荷される。
４１Ａ１係止軸４２を介して一方のフロントフォーク１
９に係止されるため、前記レバー片４５を下方へ回動す
ることにより、ばね片３３はねじり方向に負荷される。
さらに回動されるレバー片４５を螺進しレバー片４５先
端部４５Ａと支管３１とを連結することにより、前記ね
じり方向に負荷されたばね片３３の復帰力により、そり
具１１の前端を車軸７を中心として上向きに付勢しうる
。なおかかる場合、例えば、支管３１外周に、先端部４
５Ａが嵌入する凹部を形成することにより、レバー片４
５と支管３１とを強固に連結しうる。
端部４５Ａと支管３１とを連結することにより、前記ね
じり方向に負荷されたばね片３３の復帰力により、そり
具１１の前端を車軸７を中心として上向きに付勢しうる
。なおかかる場合、例えば、支管３１外周に、先端部４
５Ａが嵌入する凹部を形成することにより、レバー片４
５と支管３１とを強固に連結しうる。
第７図にエツジ１２の他の実施例を示す。
本例では、エツジ１２は、そり基体９の下面に、支柱体
１０の取付位置を略その中心としかつそり基体９から突
片状に突出させ、しかもそり基体９の長手方向中央線に
沿って設けられる。又本例では該エツジ１２はそり基体
９と一体として形成される。
１０の取付位置を略その中心としかつそり基体９から突
片状に突出させ、しかもそり基体９の長手方向中央線に
沿って設けられる。又本例では該エツジ１２はそり基体
９と一体として形成される。
支柱体１０は、台座部２９に立設する支柱板片３０Ａ１
．３０Ｂ１と、該支柱板片３０Ａ１．３０ＢＩの上端面
で夫−々突き合わせて配する支柱板片３０Ａ２．３０Ｂ
２とを具えている。
．３０Ｂ１と、該支柱板片３０Ａ１．３０ＢＩの上端面
で夫−々突き合わせて配する支柱板片３０Ａ２．３０Ｂ
２とを具えている。
又夫々支柱板片３０Ａ１．３０Ａ２及び３０Ｂ１．３０
Ｂ２には、その上下端面を突き合わせることにより、車
軸７を遊挿しうる孔部を形成する半円弧状の切欠穴５０
−を夫々設けるとともに、支柱板片３０Ａ１．３０Ａ２
及び３０Ｂ１．３０Ｂ２は、その前後端部でねじ止めさ
れる接続金具５１・−によって、夫々連結される。従っ
て、本例では、フロントフォーク１９．１９間に予め車
軸７を取付けた状態でそり具１１を装着でき、その着脱
を便宜としている。
Ｂ２には、その上下端面を突き合わせることにより、車
軸７を遊挿しうる孔部を形成する半円弧状の切欠穴５０
−を夫々設けるとともに、支柱板片３０Ａ１．３０Ａ２
及び３０Ｂ１．３０Ｂ２は、その前後端部でねじ止めさ
れる接続金具５１・−によって、夫々連結される。従っ
て、本例では、フロントフォーク１９．１９間に予め車
軸７を取付けた状態でそり具１１を装着でき、その着脱
を便宜としている。
なおエツジ１２は、第８．９図に示すごとく、エツジ１
２の上端縁に上面がそり基体９下面に当接しうる舟形平
板状の取付片５５を設けるとともに、取付片５５をそり
基体とボルト、リベット等の固定具５６を用いて固定す
ることもでき、さらに第１０図に示すごと（そり基体９
を比較的厚肉に形成するとともに、その下面にエツジ１
２の取付片５５が嵌入できその嵌入によりエツジ１２の
位置決めを容易となる凹溝５７を設けてもよく、本発明
は種々な態様のものに変形できる。
２の上端縁に上面がそり基体９下面に当接しうる舟形平
板状の取付片５５を設けるとともに、取付片５５をそり
基体とボルト、リベット等の固定具５６を用いて固定す
ることもでき、さらに第１０図に示すごと（そり基体９
を比較的厚肉に形成するとともに、その下面にエツジ１
２の取付片５５が嵌入できその嵌入によりエツジ１２の
位置決めを容易となる凹溝５７を設けてもよく、本発明
は種々な態様のものに変形できる。
そり基体下面に、エツジを両側縁又は中央線に沿って下
役するとともに、エツジ長さをそり基体長さに対するエ
ツジ長さに対して第１表に示す比率としたものを試作し
、その走行性能を確認した。
役するとともに、エツジ長さをそり基体長さに対するエ
ツジ長さに対して第１表に示す比率としたものを試作し
、その走行性能を確認した。
なお比較のためエツジのないもの、及びエツジの長さが
前記範囲外のものについても比較試験を行った。第１表
に示すように本願構成によるものは操縦性が優れている
ことが判明した。
前記範囲外のものについても比較試験を行った。第１表
に示すように本願構成によるものは操縦性が優れている
ことが判明した。
畝上のとと（、本発明の雪上車両は、三輪車両用車体の
前輪取付用車軸に、そり具を回転自在に枢支している為
、車体との間にプレを生じることなくそり具を装着でき
走行の安定性を向上しうるとともに、走行面の傾斜状態
に応じて滑走面を傾動でき滑走面による走行面へのグリ
ップ性を高めかつそり真前端の雪面への突っ込みを防止
でき、さらにそり基体の長さの４０〜６０％の長さを有
するエツジをそり基体の両側縁又は中央線に沿って設け
たため、直進時及び旋回時の何れの場合にあっても操縦
性が安定し、高速走行が可能かつ安全性を高めうる。
前輪取付用車軸に、そり具を回転自在に枢支している為
、車体との間にプレを生じることなくそり具を装着でき
走行の安定性を向上しうるとともに、走行面の傾斜状態
に応じて滑走面を傾動でき滑走面による走行面へのグリ
ップ性を高めかつそり真前端の雪面への突っ込みを防止
でき、さらにそり基体の長さの４０〜６０％の長さを有
するエツジをそり基体の両側縁又は中央線に沿って設け
たため、直進時及び旋回時の何れの場合にあっても操縦
性が安定し、高速走行が可能かつ安全性を高めうる。
なおそり具の前端を上向きに付勢した場合には、ジャン
プ等を行った際の着地時でのそり真前端の雪面への突っ
込みを防止でき、さらに安全性を高めうるなど多くの効
果を奏しうる。
プ等を行った際の着地時でのそり真前端の雪面への突っ
込みを防止でき、さらに安全性を高めうるなど多くの効
果を奏しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はそり
具を示す断面図、第３図はその分解斜視図、第４図はば
ね機構の作用を併示する側面図、第５図はエツジとばね
機構との他の実施例を示す断面図、第６図はその斜視図
、第７図はエツジと支柱体との他の実施例を示す分解斜
視図、第８図はエツジの他の実施例を示す断面図、第９
図はその斜視図、第１０図はエツジのさらに他の実施例
を示す断面図である。 ２・−・後輪、 ３・−・車体、 ５−・ハンドル
、７−・車軸、 ８−・前輪、 ９−そり基体、１０・
−・支柱体、 １１−・そり具、 １２−・エツジ
、Ｍ・一駆動源、 Ｔ・・−・タイヤ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正 第２図 第５閃 第８図 第９嶋 第１０図
具を示す断面図、第３図はその分解斜視図、第４図はば
ね機構の作用を併示する側面図、第５図はエツジとばね
機構との他の実施例を示す断面図、第６図はその斜視図
、第７図はエツジと支柱体との他の実施例を示す分解斜
視図、第８図はエツジの他の実施例を示す断面図、第９
図はその斜視図、第１０図はエツジのさらに他の実施例
を示す断面図である。 ２・−・後輪、 ３・−・車体、 ５−・ハンドル
、７−・車軸、 ８−・前輪、 ９−そり基体、１０・
−・支柱体、 １１−・そり具、 １２−・エツジ
、Ｍ・一駆動源、 Ｔ・・−・タイヤ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正 第２図 第５閃 第８図 第９嶋 第１０図
Claims (2)
- （１）タイヤを装着しかつ駆動源に連なる２つの後輪を
車体に設けるとともに、車体前部のハンドルに連なる前
輪取付用の車軸を具え、しかも該車軸に、車体方向にの
びかつ前方部が上向きに湾曲する長尺のそり基体の上面
に支柱体を突設したそり具を、前記支柱体を車軸廻りで
回転自在に枢支することにより取付る一方、前記そり基
体の下面に、前記支柱体の取付位置を略その中心として
該そり基体の長さの４０〜６０％の長さを有しかつ下向
きに突出する突片状のエッジを長手方向両側縁に沿い又
は中央線に沿って設けてなる雪上車両。 - （２）前記車軸の中心とそり基体の下面との間のそり高
さＨ１は、前記車軸に本来取付けられる前輪に静荷重が
作用する状態における車軸の中心から接地面に至る高さ
Ｈ２よりも２５ｍｍ小なる長さと２５ｍｍ大なる長さと
の間の範囲に設定されたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の雪上車両。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62298340A JPH01141171A (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 雪上車両 |
| CA000559335A CA1287658C (en) | 1987-11-25 | 1988-02-19 | Snowmobile |
| US07/158,911 US4869336A (en) | 1987-11-25 | 1988-02-22 | Snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62298340A JPH01141171A (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 雪上車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01141171A true JPH01141171A (ja) | 1989-06-02 |
Family
ID=17858402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62298340A Pending JPH01141171A (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 雪上車両 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4869336A (ja) |
| JP (1) | JPH01141171A (ja) |
| CA (1) | CA1287658C (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02274683A (ja) * | 1989-04-17 | 1990-11-08 | Honda Motor Co Ltd | 小型雪上車 |
| JPH0338485A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 無限軌道車両の操向装置 |
| JPH0338486A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 操向スキー懸架装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836594A (en) * | 1992-12-09 | 1998-11-17 | Simmons, Inc. | Snowmobile ski |
| USRE39012E1 (en) | 1993-08-12 | 2006-03-14 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile steering ski |
| US6012728A (en) | 1993-08-12 | 2000-01-11 | Noble; James K. | Snowmobile steering ski |
| ITMI961936A1 (it) * | 1996-09-20 | 1998-03-20 | Edi Micheletti | Mezzo di locomozione motorizzato |
| EP1086877B1 (de) * | 1999-09-27 | 2005-02-23 | Kuno Probst | Personen tragend verwendbare Vorrichtung zur Fortbewegung auf einer Bodenoberfläche |
| US7481437B2 (en) * | 2005-01-03 | 2009-01-27 | International Engineering And Manufacturing, Inc. | Stamped dual snowmobile runner and method of manufacture |
| CA2541534A1 (en) | 2005-04-01 | 2006-10-01 | Bombardier Recreational Products Inc. | Snow vehicle |
| US7896362B1 (en) * | 2005-08-22 | 2011-03-01 | Brooke Oliver Scatchard | Snow bike incorporating a double pivot ski assembly |
| US20070209837A1 (en) * | 2006-03-08 | 2007-09-13 | Gancarz Robert M | Ice buggy |
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| US7789400B2 (en) * | 2007-02-12 | 2010-09-07 | Ghislain Lachance | Anti-zigzag guide rail with extension of protection |
| US8177241B1 (en) * | 2008-03-21 | 2012-05-15 | Lynn Sue Marks | Vehicle for use on the snow or other surface |
| US8418792B2 (en) | 2010-04-20 | 2013-04-16 | Gregory A. Rivard | Quick-release ATV skis |
| US9550511B2 (en) * | 2014-06-20 | 2017-01-24 | James R. Poynter | Height extender for control arm skate |
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| JPS5945284A (ja) * | 1982-09-07 | 1984-03-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US566438A (en) * | 1896-08-25 | Ice or snow vehicle | ||
| US3632126A (en) * | 1970-06-02 | 1972-01-04 | Nelson D Shorrock | Adjustable keel for snowmobile skis and the like |
| US3711109A (en) * | 1971-02-08 | 1973-01-16 | L Hofbauer | Steering ski for snowmobiles and the like |
| US3893527A (en) * | 1973-06-04 | 1975-07-08 | Snow King Enterprises Inc | Means and technique for converting a motorcycle to a snowmobile |
| US4577876A (en) * | 1985-02-14 | 1986-03-25 | Harris Walter L | Ski attachment for vehicle wheels |
-
1987
- 1987-11-25 JP JP62298340A patent/JPH01141171A/ja active Pending
-
1988
- 1988-02-19 CA CA000559335A patent/CA1287658C/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-02-22 US US07/158,911 patent/US4869336A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5343262U (ja) * | 1976-09-17 | 1978-04-13 | ||
| JPS5421320U (ja) * | 1977-07-14 | 1979-02-10 | ||
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| JPH0338486A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 操向スキー懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1287658C (en) | 1991-08-13 |
| US4869336A (en) | 1989-09-26 |
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