JPS61271178A - 跨座式４輪車輌の前輪懸架装置 - Google Patents
跨座式４輪車輌の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS61271178A JPS61271178A JP60111474A JP11147485A JPS61271178A JP S61271178 A JPS61271178 A JP S61271178A JP 60111474 A JP60111474 A JP 60111474A JP 11147485 A JP11147485 A JP 11147485A JP S61271178 A JPS61271178 A JP S61271178A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension system
- front wheel
- wheel
- vehicle
- type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、跨座式四輪車輌の前輪懸架装置に関し、特に
悪路の走破性に優れた上記形式の前輪懸架装置に関する
。
悪路の走破性に優れた上記形式の前輪懸架装置に関する
。
〈従来の技術〉
バルーンタイヤと呼ばれる低圧タイＡアを４輪有し、ラ
イダーが車輌中央上部に跨座して乗車する４輪車輌が公
知となっており、主に荒地、砂地、積雪地等の不整地に
於ける使用に供されている。
イダーが車輌中央上部に跨座して乗車する４輪車輌が公
知となっており、主に荒地、砂地、積雪地等の不整地に
於ける使用に供されている。
このような車輌にあっては、その使用目的から、不整地
に於ける所要の走破性及び乗り心地を確保することが重
要となり、従来の路上走行用の前輪懸架装置をそのまま
跨座式４輪車輌に適用することが必ずしも適当でない。
に於ける所要の走破性及び乗り心地を確保することが重
要となり、従来の路上走行用の前輪懸架装置をそのまま
跨座式４輪車輌に適用することが必ずしも適当でない。
〈従来技術の問題点〉
例えば、同一出願人による特願昭５８−４０３０８（特
開昭５９−’！６７３３３＠）に於ては、ウィツシュボ
ーン式前輪懸架装置を用いる跨座式４輪車輌が開示され
ており、ウィツシュボーン懸架装置を用いるものである
ために、キャンバ角の変化が小さく、良好な走破性が得
られる。しかしながら、起伏の激しい不整地を比較的高
速で走行しようとする場合には、前輪が路面から受ける
反力が垂直方向に対して後向きに傾斜する傾向がおるた
め、ショックアブソーバの衝撃吸収作用が必ずしも十分
に活用されない。また、所要の乗り心地を確保するため
にショックアブソーバのばね定数を下げればボトミング
し易くなる。
開昭５９−’！６７３３３＠）に於ては、ウィツシュボ
ーン式前輪懸架装置を用いる跨座式４輪車輌が開示され
ており、ウィツシュボーン懸架装置を用いるものである
ために、キャンバ角の変化が小さく、良好な走破性が得
られる。しかしながら、起伏の激しい不整地を比較的高
速で走行しようとする場合には、前輪が路面から受ける
反力が垂直方向に対して後向きに傾斜する傾向がおるた
め、ショックアブソーバの衝撃吸収作用が必ずしも十分
に活用されない。また、所要の乗り心地を確保するため
にショックアブソーバのばね定数を下げればボトミング
し易くなる。
このような事情に鑑み、本発明の主な目的は、跨座式４
輪車輌に於てボトミングを回避しかつ所要の乗り心地を
確保することにより跨座式４輪車輌の走破性を改善し得
る前輪懸架装置を提供することにある。
輪車輌に於てボトミングを回避しかつ所要の乗り心地を
確保することにより跨座式４輪車輌の走破性を改善し得
る前輪懸架装置を提供することにある。
く問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、跨座式４輪車輌の
ウィツシュボーン式前輪懸架装置であって、当該車輌の
車体フレームの前下部が前方上向きに傾斜しており、前
輪のウィツシュボーン懸架装置のロアアームが前記車体
フレームの前下部に枢着され、車体に対する前記前輪の
運動方向が垂直方向に対して少なくとも１０度後上方に
傾斜していることを特徴とする前輪懸架装置を提供する
ことにより達成される。
ウィツシュボーン式前輪懸架装置であって、当該車輌の
車体フレームの前下部が前方上向きに傾斜しており、前
輪のウィツシュボーン懸架装置のロアアームが前記車体
フレームの前下部に枢着され、車体に対する前記前輪の
運動方向が垂直方向に対して少なくとも１０度後上方に
傾斜していることを特徴とする前輪懸架装置を提供する
ことにより達成される。
〈作用〉
このようにウィツシュボーン式懸架装置のロアアームを
上向きに傾斜した車体下部フレーム前部に枢着しておく
ことにより、車体に対する前輪の運動軌跡が後上方に傾
斜するため、前輪に対する路面からの反力を好適に吸収
することができ、ショックアブソーバの衝撃吸収作用が
改善されるとともに、車体のボトミングを好適に回避し
得るようになり、しかも車体の下面が前上方に傾斜する
ことから、車輌の床面前部が路面の凸部に激突する事態
を回避し得るようになる。
上向きに傾斜した車体下部フレーム前部に枢着しておく
ことにより、車体に対する前輪の運動軌跡が後上方に傾
斜するため、前輪に対する路面からの反力を好適に吸収
することができ、ショックアブソーバの衝撃吸収作用が
改善されるとともに、車体のボトミングを好適に回避し
得るようになり、しかも車体の下面が前上方に傾斜する
ことから、車輌の床面前部が路面の凸部に激突する事態
を回避し得るようになる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図及び第２図は本発明に基づく前輪懸架装置を備え
る跨座式４輪車輌の全体を示しており、鋼管を曲成して
なるメインフレーム１を左右に備え、同じく鋼管を曲成
してなる前部フレーム２がメインフレーム１の下部中間
部とメインフレーム１の前部とに溶接により結合されて
いる。メインフレーム１の前部にはフロントバンパ２ａ
が、また、メインフレーム１の後部にはリアバンパ１ａ
がそれぞれボルトを用いて取着されている。
る跨座式４輪車輌の全体を示しており、鋼管を曲成して
なるメインフレーム１を左右に備え、同じく鋼管を曲成
してなる前部フレーム２がメインフレーム１の下部中間
部とメインフレーム１の前部とに溶接により結合されて
いる。メインフレーム１の前部にはフロントバンパ２ａ
が、また、メインフレーム１の後部にはリアバンパ１ａ
がそれぞれボルトを用いて取着されている。
更に、メインフレーム１の上部には例えば強化プラスチ
ック材からなるボディシェル３が取着され、該ボディシ
ェル３の一部にフロントフェンダ３ａ及びリアフェンダ
３ｂが一体的に形成されており、ボディシェル３の上面
にはシート４が取着されている。また、メインフレーム
１の内部にはエンジン５が搭載され、チェーン８により
エンジンの動力を後輪９に伝達し得るようにしている。
ック材からなるボディシェル３が取着され、該ボディシ
ェル３の一部にフロントフェンダ３ａ及びリアフェンダ
３ｂが一体的に形成されており、ボディシェル３の上面
にはシート４が取着されている。また、メインフレーム
１の内部にはエンジン５が搭載され、チェーン８により
エンジンの動力を後輪９に伝達し得るようにしている。
後輪９はスイングアームＳの端部に軸支されたバルーン
タイヤと呼ばれる低圧タイヤを備えるもので、コイルば
ねを用いるショックアブソーバ１０により支持されてい
る。更に、メインフレーム１の下部の適所にはステップ
６及びシフトペダル７が取着されている。
タイヤと呼ばれる低圧タイヤを備えるもので、コイルば
ねを用いるショックアブソーバ１０により支持されてい
る。更に、メインフレーム１の下部の適所にはステップ
６及びシフトペダル７が取着されている。
第１図に良く示されたように、メインフレーム１の下部
の前端は前方に向けて上向きに傾斜する傾斜部分１ｂを
なしており、前部フレーム２も同じく傾斜部分１ｂに対
して上方にて平行に延在する傾斜部分２ｂを有している
。
の前端は前方に向けて上向きに傾斜する傾斜部分１ｂを
なしており、前部フレーム２も同じく傾斜部分１ｂに対
して上方にて平行に延在する傾斜部分２ｂを有している
。
後輪と同じくバルーンタイヤを備える前輪１１は、ナッ
クル１４に一体的に突設された車軸１４ａに枢着され、
ナックル１４はナックルホルダ１４ｂに枢着されている
。ナックルホルダ１４ｂの下部は、メインフレーム１の
傾斜部分１ｂに枢着された一対のロアアーム１３の遊端
部に枢着されており、ナックルホルダ１４ｂの上部は、
前部フレーム２の傾斜部分２ｂに枢着された一対のアッ
パアーム１２の遊端部に枢着されている。更にナックル
ホルダｂ１４の上端部は、後輪と同様のショックアブソ
ーバ１５の一端に枢着され、該ショックアブソーバの他
端は車体の適所に枢着されている。
クル１４に一体的に突設された車軸１４ａに枢着され、
ナックル１４はナックルホルダ１４ｂに枢着されている
。ナックルホルダ１４ｂの下部は、メインフレーム１の
傾斜部分１ｂに枢着された一対のロアアーム１３の遊端
部に枢着されており、ナックルホルダ１４ｂの上部は、
前部フレーム２の傾斜部分２ｂに枢着された一対のアッ
パアーム１２の遊端部に枢着されている。更にナックル
ホルダｂ１４の上端部は、後輪と同様のショックアブソ
ーバ１５の一端に枢着され、該ショックアブソーバの他
端は車体の適所に枢着されている。
従って、前輪１１は所謂ウィツシュボーン式懸架装置に
より支持されており、アッパアーム１２及びロアアーム
１３の基端部がそれぞれ傾斜部分１ｂ、２ｂに枢着され
ていることから、前輪１１が路面からの反力を受けた場
合、前輪１１の描く軌跡は後上方に向けて傾斜すること
となる。この運動軌跡は、垂直線に対して１０度以上後
方に傾斜しているのが好ましい。
より支持されており、アッパアーム１２及びロアアーム
１３の基端部がそれぞれ傾斜部分１ｂ、２ｂに枢着され
ていることから、前輪１１が路面からの反力を受けた場
合、前輪１１の描く軌跡は後上方に向けて傾斜すること
となる。この運動軌跡は、垂直線に対して１０度以上後
方に傾斜しているのが好ましい。
シート４の前方には、バーハンドル１６が設（）られ、
その中央下部にはヘッドライト１９が取着されている。
その中央下部にはヘッドライト１９が取着されている。
バーハンドル１６はステアリングコラム２０の上端に固
着され、該ステアリングコラムの下端は、図示されてい
ないタイロッドを介して、ナックル１４のナックルアー
ム（図示せず）に連結されている。従って、バーハンド
ル１６を回すことにより前輪１１を操舵することができ
る。
着され、該ステアリングコラムの下端は、図示されてい
ないタイロッドを介して、ナックル１４のナックルアー
ム（図示せず）に連結されている。従って、バーハンド
ル１６を回すことにより前輪１１を操舵することができ
る。
バーハンドル１６には、自動二輪車と同様に、それぞれ
左右のグリップ１６ａ、１６ｂが設けられ、各グリップ
の近傍に設けられた前輪ブレーキレバー１７及びクラッ
チレバ−１８を把持することにより、コントロールケー
ブル１７ａ、１８ａを介してそれぞれ前輪を制動し、ク
ラッチを切離し得るようになっている。
左右のグリップ１６ａ、１６ｂが設けられ、各グリップ
の近傍に設けられた前輪ブレーキレバー１７及びクラッ
チレバ−１８を把持することにより、コントロールケー
ブル１７ａ、１８ａを介してそれぞれ前輪を制動し、ク
ラッチを切離し得るようになっている。
上記実施例に於ける前輪懸架装置としては、例えばアッ
パアームを省略したスイングアーム式とすることも可能
であるが、キャンバ角の変化が大きくなるためウィツシ
ュボーン式とするのが良い。
パアームを省略したスイングアーム式とすることも可能
であるが、キャンバ角の変化が大きくなるためウィツシ
ュボーン式とするのが良い。
必要に応じて、ストラット式等、ウィツシュボーン式と
同様の作用を有する懸架装置を用いることも可能でおる
。
同様の作用を有する懸架装置を用いることも可能でおる
。
〈発明の効果〉
本発明によれば、前輪の運動軌跡が後上方に傾斜してい
るため、路面の凸部から受ける反力を好適に吸収するこ
とができ、またショックアブソーバのストロークを比較
的大きくとることかでき、従って、懸架装置のばね定数
をそれだけ小さくした場合でもボトミングし難くするこ
とが可能となり、しかも、メインフレームの前方下部が
前上方に傾斜しているため、不整地を走行した場合でも
床面の前部が路面の凸部に激突し難く、走破性及び乗り
心地を改善する上で極めて大なる効果を奏することがで
きる。
るため、路面の凸部から受ける反力を好適に吸収するこ
とができ、またショックアブソーバのストロークを比較
的大きくとることかでき、従って、懸架装置のばね定数
をそれだけ小さくした場合でもボトミングし難くするこ
とが可能となり、しかも、メインフレームの前方下部が
前上方に傾斜しているため、不整地を走行した場合でも
床面の前部が路面の凸部に激突し難く、走破性及び乗り
心地を改善する上で極めて大なる効果を奏することがで
きる。
第１図は本発明に基づく前輪懸架装置を備える跨座式４
輪車輌の左側面図である。 第２図は第１図の４輪車輌の正面図である。 １・・・メインフレーム ２・・・前部フレーム１ａ、
２ａ・・・バンパ １ｂ、２ｂ・・・傾斜部分３・・・
ボディシェル ３ａ、３ｂ・・・フェンダ４・・・シ
ート ５・・・エンジン６・・・ステップ
７・・・シフトペダル８・・・チェーン ９
・・・後輪１０・・・ショックアブソーバ １１・・・前輪 １２・・・アッパアーム１３
・・・ロアアーム １４・・・ナックル１４ａ・・・
車軸 １４ｂ・・・ナックルホルダ１５・・・シ
ョックアブソーバ １６・・・バーハンドル １６ａ、１６ｂ・・・グリッ
プ１７．１８・・・レバー １７ａ、１８ａ・・・コントロールケーブル１９・・・
ヘッドライト ２０・・・ステアリングコラム特 許
出 願 人 本田技研工業株式会社代 理 人
弁理士 大 島 陽 −第２図
輪車輌の左側面図である。 第２図は第１図の４輪車輌の正面図である。 １・・・メインフレーム ２・・・前部フレーム１ａ、
２ａ・・・バンパ １ｂ、２ｂ・・・傾斜部分３・・・
ボディシェル ３ａ、３ｂ・・・フェンダ４・・・シ
ート ５・・・エンジン６・・・ステップ
７・・・シフトペダル８・・・チェーン ９
・・・後輪１０・・・ショックアブソーバ １１・・・前輪 １２・・・アッパアーム１３
・・・ロアアーム １４・・・ナックル１４ａ・・・
車軸 １４ｂ・・・ナックルホルダ１５・・・シ
ョックアブソーバ １６・・・バーハンドル １６ａ、１６ｂ・・・グリッ
プ１７．１８・・・レバー １７ａ、１８ａ・・・コントロールケーブル１９・・・
ヘッドライト ２０・・・ステアリングコラム特 許
出 願 人 本田技研工業株式会社代 理 人
弁理士 大 島 陽 −第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 跨座式４輪車輌のウィッシュボーン式前輪懸架装置であ
って、 当該車輌の車体フレームの前下部が前方上向きに傾斜し
ており、前輪のウィッシュボーン懸架装置のロアアーム
が前記車体フレームの前下部に枢着され、車体に対する
前記前輪の運動方向が垂直方向に対して少なくとも１０
度後上方に傾斜していることを特徴とする前輪懸架装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60111474A JPS61271178A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | 跨座式４輪車輌の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60111474A JPS61271178A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | 跨座式４輪車輌の前輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61271178A true JPS61271178A (ja) | 1986-12-01 |
Family
ID=14562167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60111474A Pending JPS61271178A (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | 跨座式４輪車輌の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61271178A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011525876A (ja) * | 2008-06-25 | 2011-09-29 | エイ． ハトジカキディス、ディミトリオス | 箱型モジュール内に水平トーションバーと同軸ダンパーユニットとを内蔵した四つのサスペンション要素を備え、バッテリ等の重量物を中央に載置可能な車両用パラメトリックシャーシシステム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6156185B2 (ja) * | 1982-11-09 | 1986-12-01 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
-
1985
- 1985-05-24 JP JP60111474A patent/JPS61271178A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6156185B2 (ja) * | 1982-11-09 | 1986-12-01 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011525876A (ja) * | 2008-06-25 | 2011-09-29 | エイ． ハトジカキディス、ディミトリオス | 箱型モジュール内に水平トーションバーと同軸ダンパーユニットとを内蔵した四つのサスペンション要素を備え、バッテリ等の重量物を中央に載置可能な車両用パラメトリックシャーシシステム |
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