JPS6353194A - 雪上車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、全地形の走行に通する三輪車両の前輪取付用
車軸にそり具を取付けることにより、雪上面を走行可能
とした雪上車両に関する。

〔従来の技術〕

従来、砂地、泥地、凹凸路面あるいは岩石等の散在する
悪路においては、比較的低速で走行するいわゆる三輪バ
ギー等の三輪車両が好適とこ使用されている。又、さら
にこのような三輪車両には、該三輪車両に着膜自在に取
付くそり具等が提案されており、冬期における雪面上を
走行可能している。

しかし、このようなそり具は、一般に三輪車両の前輪タ
イヤ部下面に、滑走部を配しており、その取付けは前輪
支持用のフロントフォーク部に固定するか、又は前輪タ
イヤ部に固定するかのいずれかの方法がとられていた。

従って、フロントフォーク部に固定するものは、そり具
の滑走部が車体と一体となるため、斜面及び凹凸状の雪
面の走行においては、前記滑走面が走行面の顛斜状態に
応じて変化せず、その結果滑走面の走行面へのグ’Ｊ　
ツブ性能が低下し、操縦性に劣るばかりでなく、時にそ
り真先端が雪面に突込む等安全性を損なうという問題が
あった。

又、前輪タイヤ部に固定するものは、その滑走面を走行
面の傾斜状態に応じて変化しうるとはいえ、前輪とそり
具との間にブレが生じやすく、走行の安定性に劣るとい
う問題があった。

〔発明の目的〕

本発明は、全地形走行用三輪車両の前輪取付用車軸に、
そり具を回転自在に枢支することを基本として、車体と
そり具との間にブレを生じることなくかつそり具の滑走
面を走行面のｐＪ４斜に応じて変化でき、雪面上での走
行性能及び安全性を向上しうる雪上車両の提供を目的と
している。

〔発明の効果］ 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において、本発明の雪上車両１は、タイヤＴを装置し
かつ駆動源Ｍに連なる２つの後輪２．２を車体３に設け
るとともに、車体３前部のハンドル５に連なる前輪取付
用の車軸７を具え、しかも該車軸７に、車体３方向にの
びかつ前方部が上向きに湾曲する長尺のそり基体９の上
面に７支柱体１０を突設したそり具１１を、該車軸７に
前記支柱体１０を回転自在に枢支することにより取付け
ている。

なお本発明の雪上車両１は、第１図に略示するごとく、
いわゆるバギー式様とした従来の全地形走行用三輪車両
を母体とし、前記三輪車両の前輪の代わりに、前輪取付
用車軸７にそり具１１を回転自在に取付けることを特徴
としている。

車体３は、その後部に、後輪２．２を両端に設ける後輪
軸１６を枢支するとともに、その前部には、エンジン等
の駆動源Ｍを配している。又前記後輪２は、周知構成の
クラッチ機構、駆動伝達機構等を介して前記駆動源Ｍに
連係されるとともに、トレッド表面に複数のブロック部
を配設したいわゆる全地形車用のブロックタイヤＴが装
着される。

又車体３前邪には、前方へ傾斜した一対のフロントフォ
ーク１９が互いに平行に取付き、該フロントフォーク１
９上端に設けるハンドル５とフロントフォーク１９下端
間に架は渡される車軸７とを連係している。又前記フロ
ントフォーク１９は、周知構成のサスペンション機構を
内臓したバイブ体からなり、その下端には、一端に六角
状の凹部を設けた区民なボルト体からなる車軸７を連通
する透孔２０を、偏平状の取付部２１に穿設している。

なお、前記透孔２０．２０間を挿通する車軸７には、そ
り具１１が枢着される。

そり具１１は、第２〜３図に示すように、車体３方向に
のびかつ前方部が上向きに湾曲する長尺なそり基体９と
、該そり基体９上面に突設する支柱体１０とを具えると
ともに、本例では、そり基体９前端を上向きに付勢する
ばね機構２５と、該ばね機構２５により付勢されかっ前
端が上向き方向に傾動するそり基体９の傾動終端位置を
調節するストッパー２６とを付設している。

前記基体９は、金属材料、強化プラスチック及びこれら
の複合材料が好適に使用でき、叉その下面すなわち滑走
面２７の略中夫には、基体９の長手方向にのびるエツジ
部２７Ａが凸段される。

なお、該エツジ部２７Ａは、本例では、略船底状をなし
、そり具１１の直進性を向上する他、旋回時のステアリ
ング性能を高めうる。叉エツジ部２７Ａとしては、第５
〜６図に示すように断面矩形状に形成するのもよい。

前記支柱体１０は、本例では、前記そり基体９上面に張
り出す略台形状の台座部２９と、該台座部２９上面で、
そり基体９の巾方向で互いに向い合う一対の支柱板３０
Ａ、３０Ｂと、該支柱板３０Ａ、３０Ｂ間に架は渡され
かつ支柱板３０Ａ、３０Ｂと一体連結する支管３１とを
具えている。

又前記支管３１の中心孔３１八は、前記支柱板３０Ａ、
３０Ｂの外側面で開口するとともに、前記車軸７を遊挿
しうる直径を有しかつ前記そり基体９下面と中心孔３１
Ａとの距離は、前記車体３に装着されていた前輪の半径
とＦ１８同寸に形成される。

又前記そり具１１は、支柱板３０Ａ、３０Ｂの外側にワ
ッシャーＷを介在させつつ前記フロントフォーク１９の
透孔２０．２０及び中心孔３１Δに挿通するＮ輸７によ
りナツト結合される。

従って、車軸７は、フロントフォーク１９．１９と一体
に連結されるとともに、そり具１１は、前記中心孔３１
Ａが車軸７を遊嵌しかつ滑走面２７と中心ＦＬ３１八と
の距離が前記前輪半径と略同寸に形成されることにより
、車体３０車体バランスを市なうことなく、車＠７に回
転自在に枢支される。なおそり具１１には本例では、前
記ばね機構２５とストッパー２６とが取付く。

ばね基機構２５は、前記支管３１に外挿する巻きスプリ
ングであり、一端に前記支柱板３０Ｂの前縁と叉他端に
前記フロントフォーク１９の後縁と係合するフック部３
３Ａ、３３Ｂを具え、ねじり方向に負荷されたばね片３
３の復帰力により、前記そり具１１の前端を車軸７を中
心として上向きに付勢している。又咳付勢されたそり具
１１は、ストッパー２６により傾動終端位置が位置決め
される。

ストッパー２６は本例では、一方の支柱板３０Ｂの上端
前方で立ち上がりかつその前縁で外方に折れ曲がるＬ字
の取付部３５を形成するとともに、該取付部３５の折れ
曲がり片３５Ａには、ボルト片３６が螺進退可能にナン
ド結合する。

従って、第４図に示すように、ボルト片３６は、折れ曲
がり片３５Ａから突出する突出量を調節できかつ該突出
端３７が前記フロントフォーク１９の前縁と当接するこ
とにより、上向きに付勢されたそり具１１の傾動終端位
置を関節可能としている。

〔作用〕

然して、本発明の雪上車両ｌは、従来使用されている全
地形走行用の三輪車両を母体とし、該三輪車両の前輪を
取りはずした車体３の前輪取付用車軸７に、そり具１１
を回転自在に枢支している。

従って、前記そり具１１と車軸７との間のガタ、すなわ
ち車体３とそり具１１との間のブレを生じることなくそ
り具１１を装着でき、走行の安定性を向上するとともに
、そり具１１を車軸７に枢支することにより、走行面の
傾斜に応じてそり具１１の滑走面２７が傾動するため、
走行面を確実にグリップでき走行性能を高めうる他、そ
り具１１先端の雪面への突っ込みを防止しうる。

又本例では、ばね機構２５及びストー／バー２６を設え
ているため、例えば走行競技等でみられるようなジャン
プ後の着地の際、そり具１１前端が雪面へ突っ込むのを
防止でき凹凸面での比較的高速な走行に際しての安全性
を高めている。さらに本例では、滑走面２７にエツジ部
２７Ａを６設することにより、直進性能及びステアリン
グ性能をも向上している。

又第５〜６図に、泥避は用フェインダーＦが、車体３の
比較的低い位置に配されている場合に好適なばね機ｆｊ
１２５の他の実施例を例示する。

本例では支柱Ｆｊ、３０Ａ、３０Ｂ間で一体連結する支
管３１に、リング体４０Ａ、４０　Ｂ　ｆｃ遊挿すると
ともに、該リング体４０Ａ、４０Ｂ間には、ばね片３３
が前記支管３１の周りに巻装される。

又一方のリング体４０Ａの周縁部に設ける膨出部４１Ａ
には、その外側面にフロントフォーク１９の復縁と結合
する係止軸４２が突設されるとともに、他方のリング体
４０Ｂの周縁に設ける膨出部４１Ｂの端部には、一端に
把持部４３を具えるレバー片４５がリング体４０Ｂの中
心に向ってａ！Ｈされる。又前記膨出部４１Ａの後縁及
び膨出部４１Ｂの前縁には、ばね片３３のフック部３３
’Ａ、３３Ｂが夫々係止される。

従って、ばね片３３の一端がフック部３３Ａ１リング体
４１Ａ、係止軸４２を介して一方のフロントフォーク１
９に係止されるため、前記レバー片４５を下方へ回動す
ることにより、ばね片３３はねじり方向に負荷される。

さらに回動されるレバー片４５を螺進しレバー片４５先
端部４５Ａと支管３１とを連結することにより、前記ね
じり方向に負荷されたばね片３３の復帰力により、そり
具１１の前端を車軸７を中心として上向きに付勢しうる
。なおかかる場合、例えば、支管３１外周に、先端部４
５Ａが嵌入する凹部を形成することにより、レバー片４
５と支管３１とを強固に連結しうる。

ｆｆ１７図に支柱体１０の他の実施例を示す。

支柱体１０は本例では、台座部２９に立設する支柱板片
３０Ａ１．３０Ｂ１と、該支柱板片３０Ａ１．３０Ｂ１
の上端面で夫々突き合わせて配する支柱板片３０Ａ、２
．３０Ｂ２とを具えている。

又夫々支柱板片３０Ａ１．３０Ａ２及び３０Ｂ１３０Ｂ
２には、その上下端面を突き合わせることにより、車軸
７を遊挿しうる孔部を形成する半円弧状の切欠穴５０−
を夫々設けるとともに、支柱板片３０Ａ１．３０Ａ２及
び３０Ｂ１．３０Ｂ２は、その前後端部でねし止めされ
る接続金具５１・・−によって、夫々連結される。従っ
て、本例では、フロントフォーク１９．１９間に予め車
軸７を取付けた状態でそり具１１を装着でき、その着脱
を便宜としている。

〔発明の効果〕

叙上のごとく、本発明の雪上車両は、三軸車両用車体の
前輪取付用車軸に、そり臭を回転自在に枢支している為
、車体との間にプレを生じることなくそり臭を装着でき
走行の安定性を向上しうるとともに、走行面の（ＩＪ！
斜状態に応じて滑走面を傾動でき滑走面による走行面へ
のグリップ性を高め、走行性能を向上しうる他、そり具
前端の雪面への突っ込みを防止でき安全性を向上しうる
。

又そり具の前端を上向きに付勢した場合には、ジャンプ
等を行った際の着地時でのそり具前端の雪面への突っ込
みを防止でき、さらに安全性を高めうるなど多くの効果
を奏し・）る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はそり
臭を示す断面図、第３図はその分解斜視図、第４図はば
ね機構の作用を示ず略側面図、第５〜６図はばね機構の
他の実施例を示す断面図及び斜視図、第７図は支柱体の
他の実施例を示す分解斜視図である。 ２・−後輪、３・−・車体、５−ハンドル、７−・・車
軸９−そり基体、１０−・−支柱体、１１・−そり具Ｍ
−−−駆動源、Ｔ−・タイヤ。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
弁理士　　　　苗　　村　　　　　正第５図 第６閃

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤを装着しかつ駆動源に連なる２つの後輪を
   車体に設けるとともに、車体前部のハンドルに連なる前
   輪取付用の車軸を具え、しかも該車軸に、車体方向にの
   びかつ前方部が上向きに湾曲する長尺のそり基体の上面
   に支柱体を突設したそり具を、該車軸に前記支柱体を回
   転自在に枢支することにより取付けてなる雪上車両。